"הם עפו, עפו, התיישבו על הראש.
הם התיישבו, התיישבו ועפו שוב.
סיפורה של האחות בפעוטון על המקרה
עם A-50 בשדה התעופה במחולישצ'י.
הם התיישבו, התיישבו ועפו שוב.
סיפורה של האחות בפעוטון על המקרה
עם A-50 בשדה התעופה במחולישצ'י.
במהלך ה-NWO התברר שרוב הטיסות תְעוּפָה, טילי שיוט ו מל"טים מתרחש בגבהים נמוכים, שבהם אתה יכול להסתתר מזיהוי מכ"ם של האויב. מכ"מים קרקעיים רואים מטרות רק בטווח הראייה, אשר בעת טיסה בשטח לא אחיד ניתן לצמצם ל-10 ק"מ או פחות. בהתאם, תפקידם של מטוסי התרעה מוקדמת (AWACS), הצופים במטרות מלמעלה, הולך וגדל.
היסטוריה של AWACS זר
הבריטים פיתחו את מטוס ה-AWACS הראשון במהלך מלחמת העולם השנייה. בשנת 1960, ארצות הברית יצרה את ה-AWACS E2 Hawkeye המבוסס על נושאות עבור נושאות מטוסים. כדי לפשט את התכנון, הוא השתמש במכ"ם הפועל באורך גל של 70 ס"מ. למרות שהמטוס התברר כקומפקטי ונוח לנושאת מטוסים, עם אורך גל כה ארוך, ביצועי זיהוי מטרות (טווח 210 ק"מ) התבררו כ בֵּינוֹנִי. העובדה היא שרוחב אלומת המכ"ם הוא פרופורציונלי לאורך הגל, ועבור ההוקאי התברר שהוא 7 מעלות, וזה יותר מדי. האנרגיה המוקרנת עפה לא רק אל המטרה, אלא גם אל המרחב שמסביב.
ה-E1978 AWACS שפותח ב-3 התברר כפורצת דרך של AWACS. לשם כך השתמשו במטוס בואינג-707 נוסע במשקל 150 טון, צורך 3,5 טון דלק לשעה ובמשמרת באוויר במשך 10-11 שעות. הוא פעל באורך גל של 10 ס"מ, אשר, ברוחב אלומה של 1°, הבטיח טווח זיהוי של לוחמים של 350 ק"מ, דיוק גבוה של מעקב אחר מטרות וחסינות נגד רעש. החיסרון העיקרי של ה-AWACS הקודם - נוכחותה של "פטריה" מעל גוף המטוס, שבו האנטנה המכנית מסתובבת - נשמר גם ב-AWACS.
הדור האחרון של מכ"ם AWACS היה הראשון שפותח בישראל. מכ"ם FALCON הסתדר בלי הפטרייה. היו לו מערכי פאזות קבועים (AFAR) מותקנים לאורך גוף המטוס, מה שהקל על התכנון, שיפר את האווירודינמיקה וטווח הזיהוי. גם ארצות הברית פיתחה מכ"מים דומים, אך מכיוון שהם כבר ייצרו 60 AWACS, ה-AWACS החדשים נמכרו לבעלות הברית בעותקים בודדים.
היסטוריה של מטוסי AWACS סובייטים
AWACS Tu-126 הראשון נוצר בשנת 1965 על בסיס הנוסע Tu-114. לרדאר שלו היו ביצועים נמוכים, ורק 8 מטוסי Tu-126 יוצרו. A-50 "Bumblebee" פותח ב
1985, תגובה לפיתוח AWACS. האלקטרוניקה הסובייטית תמיד שקלה יותר מאשר האמריקאית, והספינות של טופולב לא משכו את מסת הציוד הנדרשת (20 טון).
נאלצתי לקחת טרנספורטר Il-76 במשקל 190 טון עם ספיקה של 6,5 טון לשעה וזמן עבודה של 9 שעות. טווח זיהוי המכ"ם היה, לפי מומחים, 300 ק"מ. בנוסף לרדאר, היה גם ציוד מודיעין אלקטרוני, שאיפשר לקבוע את הכיוונים והטווחים המשוערים למכ"מי האויב הפועלים. אז האמינו שהתעופה הסובייטית צריכה להיות מסוגלת לפעול אלפי קילומטרים מגבולנו, ואפילו לאחר תחילתה של מלחמה גרעינית. לשם כך, AWACS אמור היה לשמש גם כעמדת פיקוד אווירית עם צוות של 15 אנשים.
הבחירה במוביל כזה הובילה גם לחסרונות העיקריים של ה-A-50:
1. לטרנספורטר סולם מונמך מאחור. לכן, החלק האופקי של הזנב (מייצב) מורם לחלק העליון של החלק האנכי (קיל). מעל גוף המטוס נמצאת פטרייה שבתוכה מסתובבת אנטנה מכנית. כאשר האנטנה פונה לכיוון הזנב, חלק מאלומת המכ"ם פוגעת במייצב, מוחזרת ממנו לקרקע, מוחזרת כלפי מעלה מקרקע לא אחידה ופוגעת באנטנה לאחור, ומפריעה לרדאר עצמו.
כתוצאה מכך, טווח הגילוי של לוחמי האויב בגזרת הזנב יורד בפקטור של 2–2,5, והסיכון להתקפת פתע מאחור עולה. אתה צריך ללוות את AWACS עם לוחמים ברגע שהוא מתקרב לגבול. משך הפעולה של מטוס קרב לפני שיפוץ הוא בסדר גודל פחות מזה של מטוס תובלה. לכן, עלות שעת עבודה A-50 גדלה בנוסף.
2. ל-IL-76 גוף גוף רחב, היוצר התנגדות אוויר מוגברת ומעלה את צריכת הדלק. בנוסף, מנועים סובייטיים אינם חסכוניים, וכמעט אף פעם לא נעשה שימוש ב-AWACS בימי שלום.
3. מאחר והטרנספורטר אינו מיועד להובלה נוחה, הצוות מותש עד סוף המשמרת ונאלץ לנוח זמן רב.
בברית המועצות הם עמדו לייצר סדרה של נושאות מטוסים, שדרשו AWACS מבוסס נושאת. החלטנו לחזור על ה-"Hawkeye" האמריקאי וקראנו לו Yak-44 "Quantum". בהתאם, פותח גם מכ"ם הפועל בטווח של 70 ס"מ, ואף יוצר אב טיפוס.
אבל אז ברית המועצות נחלשה, ולא היה מספיק כסף כדי להשלים את פיתוח ה-Yak-44, הפרויקט נסגר. אי אפשר לשחזר את ציוד המכ"ם עכשיו - בסיס אלמנט המכ"ם הזה לא יוצר כבר הרבה זמן. עם זאת, האנטנה לטווח 70 ס"מ נשמרה.
היסטוריה של AWACS ברוסיה
במשך 20 שנות פעילות, המאפיינים של מכ"ם Bumblebee היו כל כך מאחורי הרמה העולמית, שבשנת 2004 החליטו לשדרג את המכ"ם וקראו לגרסה זו של AWACS A-50u. במקביל, הם החליטו להתחיל לפתח מכ"ם Premier חדש לחלוטין עם AFAR. AWACS זה נקרא A-100 Premier. אב הטיפוס A-50u נמסר ב-2009.
במכ"ם הוחלפו כליל כל ציוד עיבוד האותות הדיגיטלי, מחוונים ומקומות עבודה למפעילים, ציוד תקשורת וכדומה. המעבר לבסיס אלמנט חדש הפחית את כמות הציוד, מה שאפשר להקצות חדר מנוחה לצוות. החלפת ציוד לעיבוד אותות מאפשרת בדרך כלל להגדיל את טווח זיהוי המטרה בכ-20%, כלומר עד 360-370 ק"מ.
אפשר היה לשמוח על תוצאות כאלה, אבל קצב המודרניזציה התברר כלא נמהר. היו הרבה אלמנטים שאינם ניתנים להחלפה בציוד. ככל הנראה, זה האט את הציוד מחדש. זה לא ריאלי לפתח את האנלוגים שלנו, למשל, מעבדי אותות - הטכנולוגיות שלנו נמצאות בפיגור של 15–20 שנה, והקיימים משתמשים במכונות מיובאות.
מתוך 30 מטוסי A-50 שיוצרו בברית המועצות, נותרו אז 22. רק 9 טסו בפועל. השאר, ככל הנראה בשל עלות התפעול הגבוהה, נותרו באחסון. במהלך 4 השנים הבאות שודרגו 3 מטוסי A-50. לאחר 2014, הייתה הפסקה ל-3 שנים נוספות, ועד 2019, 3 AWACS נוספים עברו מודרניזציה. אין מידע על מודרניזציה נוספת.
התקדמות הפיתוח AWACS A-100
בתחילה, ה-A-100 היה אמור להיות מפותח ב-2014, לאחר מכן נדחה המועד האחרון ל-2017, ולאחר מכן ל-2020. לבסוף, ב-2020, עודד S. K. Shoigu שה-A-2024 בהחלט יימסר ב-100. עכשיו זה אופנתי להשתמש במונח "משמרת זמן ימינה" במקום המילים "דדליין", שכבר הגיע ל-10 שנים. אין צורך להיות מופתעים - מצבה הכלכלי של יזם קונצרן וגה אינו מעורר קנאה. השכר הטיפוסי של מהנדס הוא חצי מהממוצע במוסקבה. מספר העובדים ירד בהשוואה לתקופת ברית המועצות מספר פעמים. אז אולי הדברים לא יהיו מוגבלים ל-2024.
היה צפוי שלרדאר החדש יהיה טווח זיהוי של עד 600–650 ק"מ. ניתן להשיג זאת באמצעות שימוש בטכנולוגיית AFAR, שבה במקום משדר אחד חזק ומקלט אחד, ממוקמים אלפי מודולים של מקלטי משדר בעלי הספק נמוך על פני כל פני האנטנה. זה מאפשר לך להגביר משמעותית את היעילות של המשדר ולשפר את האמינות שלו. גם חסינות הרעש גדלה. בתחילה, הוא היה אמור להשתמש ב-AFAR קבועים, אך התברר שלא נוח להציב אותם על צידי ה-Il-76.
בעקבות כך החליטו להציב 3 AFAR קבועים ב"פטריה". כך, ההפחתה המתוכננת במסה של המכ"ם צומצמה משמעותית, ונעלמה ההזדמנות לעבור למוביל חסכוני הרבה יותר (למשל ה-Tu-214). המוביל הטוב ביותר יהיה מזל"ט שתוכנן במיוחד עם AFAR ארוך לאורך הצדדים, שיפחית את משקל ההמראה של AWACS פי 4 עם הפחתה מקבילה בצריכת הדלק. בנוסף, הצורך בהגנה זהירה על AWACS על ידי לוחמים ייעלם.
במהלך הפיתוח, עלה במפתיע רעיון חדש: "בארה"ב החלו לייצר מטוסים המוני בטכנולוגיית Stealth. לדוגמה, ניתן לייצר 35 מטוסי F-3. אנחנו צריכים לעשות קצת פעולה! אחרי הכל, הנראות של "התגנבות" קטנה פי 000-10 מזו של מטוסים רגילים. והתקבל. הם ניצלו את העובדה שהציפויים סופגי המכ"ם של מטוסי Stealth סופגים בצורה היעילה ביותר גלי רדיו בטווח סנטימטר. לפיכך, הראות של ה-F-50 בטווח של 35 ס"מ, בו פועל מכ"ם ה-Bumblebee, נמוכה בסדר גודל מהראות של לוחמים ותיקים יותר, כמו ה-F-10. אם אורך הגל של המכ"ם הופך ליותר מ-16-15 ס"מ, אזי קליטת גלי הרדיו על ידי הציפויים פוחתת, וחוסר הנראות של המטוס פוחת.
היו דיווחים כי מכ"ם פרמייר יפעל בשני אורכי גל. האורכים עצמם לא צוינו, אך לא קשה לנחש שאלו כבר היו בשימוש עבור AWACS, כלומר 10 ס"מ לגילוי מטרות קונבנציונליות ו-70 ס"מ לגילוי מטוסי Stealth. אם לשפוט לפי צילום ה"פטריה", שוב הוצבה בה אנטנה מסתובבת (זמן מהפכה אחת הוא 10 שניות). לכן החלטנו לקחת AFAR שטוח אחד עם טווח של 10 ס"מ ולצרף אליו אנטנה מהרדאר של Kvant עם טווח של 70 ס"מ מהצד האחורי. התוצאה תהיה הרת אסון.
כאמור, מכ"ם 70 ס"מ שונה רק בפשטות העיצוב שלו ובמשקל הנמוך, אך המאפיינים שלו גרועים בהרבה. טווחי הזיהוי אינם יכולים לעלות באופן משמעותי על 300 ק"מ, ולמטוסי התגנבות 250 ק"מ. במקום קשיים דו-פסיים כאלה, כדאי היה להיעזר בניסיון של ישראל ולקחת טווח אורך גל בינוני אחד - 23-25 ס"מ. אי הראות של מטוסי אויב בטווח זה פוחתת, אך עדיין נשמרים מאפייני זיהוי טובים.
אם 3 AFAR קבועים בטווח של 23-25 ס"מ היו נשמרים ב"פטריה", אז ניתן יהיה לנטר ברציפות את כל המטרות (כולל התגנבות) סביב ה-AWACS ולזהות במהירות כל אחד מהתמרונים שלהם. אבל עכשיו אנחנו מקבלים את כל החסרונות של המוביל Il-76, מכ"ם יקר, צוות גדול שצריך לדאוג לבטיחותו ברצינות, העלות הגבוהה מאוד של שעת טיסה וכו'. כנראה, אני רוצה להתפאר בכך שלאחר שבילו 20 שנה, הם הצליחו לעדכן את ה-AWACS של המאה הקודמת. התוצאה תהיה זהה לזו של ה-A-50. רוב הזמן ה-A-100 יהיה על הקרקע.