הג'יפ היפני הראשון
מקובל בדרך כלל שרכבי הסיור והתקשורת הקומפקטיים הקלים הראשונים מסוג 4X4 תוכננו והוכנסו לייצור בארה"ב. זו אשליה.
הרבה לפני פרוץ מלחמת העולם השנייה, יפן כבר הייתה צבאית מאוד והציוד הטכני של צבאה קיבל תשומת לב מוגברת. בשנת 1935 פיתחה חברת האופנועים היפנית Rikuo Nainenki, בהזמנת הצבא, רכב קומפקטי בעל הנעה ארבע גלגלים באורך של 3 מ"מ ויכולת נוסעים של 380–2 אנשים קטנים.
שחרורו החל באותה שנה בייצור של חברת אופנועים אחרת, Nippon Nainenki Seiko. הוא קיבל את השם Kurogane (פלדה) ואת אינדקס הצבא Type 95.
למכונית הייתה מערכת מנשא מסגרת, מלפנים נעשה שימוש במתלה עצמאית עם קפיצים, מאחור נעשה שימוש בציר קשיח עם ארכובה מפוצלת, תלוי על קפיצים אורכיים. הנסיעה לגלגלים הקדמיים אורגנה על ידי פירי קרדן עם המפרקים של הוק, שלא אפשרו להם להסתובב בזווית גדולה וכתוצאה מכך החמירו את זריזות המכונית.
גלגלי 18 אינץ' גדולים סיפקו מרווח קרקע של 230 מ"מ.
מנוע שסתום עילי מקורר אוויר בצורת V בעל שני צילינדרים (עם בור יבש) פיתח 33 כ"ס. עם. והבטיח תאוצה של ג'יפ במשקל כולל של 1 ק"ג ל-250 קמ"ש, מה שהיה אז די והותר.
המנוע, תיבת ההילוכים הרציפה (3 נתיבים קדימה ואחורה) ותיבת הילוכים חד-שלבית שולבו ליחידת כוח אחת. הילוכים הוחלפו על ידי הזזת הידית במישור אחד קדימה או אחורה. הסרן הקדמי היה מחובר עם ידית ארוכה נפרדת.
למכונית הייתה יעילות דלק מדהימה לג'יפ - רק 4 ליטר ל-100 ק"מ. אבל, כמובן, שזה היה אינדיקטור לכביש המהיר.
עד סוף 1944 יוצרו 4 קורוגנים.
אז ניתן לקבוע באופן סביר שסוג הרכב הצבאי, שנקרא מאוחר יותר ג'יפ, היה הראשון שהעלה והכניס לשימוש את היפנים.
ג'יפים יפניים לאחר המלחמה בעיצוב משלהם
לאחר המלחמה הייתה הכלכלה היפנית בדעיכה קשה, אך עסקי הרכב החלו להשתפר לאט לאט.
בעלי הון הם אנשים חסרי עקרונות, עבורם עסקים יקרים יותר מכבוד. ואחרי מלחמת העולם השנייה, אנשי עסקים יפניים, שרצו לרצות את חבריהם האמריקאים החדשים, שכחו במהירות שלאחרונה, לצורך הניסוי, הרסו שתי ערים יפניות גדולות מעל פני כדור הארץ באמצעות פצצות אטום תוך כמה שניות. והם שלטו בהרכבת "וויליס" ו"דודג'" מעבר לים מתוך ערכות מכוניות לצרכיה של קבוצה גדולה של חיילים אמריקאים כובשים המוצבים באיים.
הדחף לפיתוח וייצור הג'יפים שלהם היה תחרות שהוכרזה ב-1950 לבחירת רכב הסיור הקל הטוב ביותר, שבאותה תקופה כבר נקרא המונח הקולקטיבי "ג'יפ". לפי גרסה אחת, הוא הוחל על ידי הפיקוד של החיל הצבאי האמריקני המוצב ביפן, שנזקק בדחיפות למכוניות מקומיות למלחמה בקוריאה. לדברי אחר, הג'יפים היו זקוקים לצבא היפני המתחדש, שנקרא בצניעות כוחות הגנה עצמית.
ובשנת 1950, שלוש יצרניות רכב יפניות בבת אחת: ניסאן, טויוטה ומיצובישי, התעוררו בו זמנית והביאו לאור כלי רכב צבאיים קטנים עם הנעה לכל הגלגלים. זה מובן, צו מדינה גדול יכול להבטיח את שגשוגה של החברה במשך שנים רבות, אז יצרניות רכב מקומיות נכנסו למאבק עז על מנה טעימה כל כך.
ניסאן הציגה לצבא מכונית בעיצוב עצמי, שקיבלה את האינדקס 4W-60, שהיה העתק של הג'יפ האמריקאי Willys MB, אפילו מנגנון קיפול השמשה של המכוניות היה זהה, וההגה היפני היה ממוקם גם בצד שמאל. היפנים נבדלו מהאמריקאי רק בצורת ה"גריל" בעל חריצים אופקיים, ואורך המדרגות.
ניסאן 4W-60
מהנדסי טויוטה הציעו לבדיקת אב טיפוס שפותח בשנת 1950 תוך 5 חודשים, אשר באותה תקופה עדיין לא היה לו שם משלו וסומן על ידי המדד J, כלומר ג'יפ. הוא גם נראה מאוד כמו וויליס MV האמריקאי, ואפילו ל"גריל" של המכונית היו תשעה חריצים אנכיים, כמו "וויליס".
אבל היו גם הבדלים: הפנסים היו מורכבים על הכנפיים, וההגה היה ממוקם בצד ימין, והמנוע היה חזק יותר מזה של האמריקאי, 6 צילינדרים מתוצרתו (Ne = 85 כ"ס) . עוד לפני המלחמה, הוא שימש על מכוניות ומשאיות של טויוטה והתחקה אחרי השושלת שלו למנוע שברולט של תחילת שנות ה-30.
הבסיס לפיתוח הג'יפ היה שלדה של משאית קטנה, כך שבסיס הגלגלים שלו היה ארוך במידה ניכרת מזה של מתחריו.
טויוטה ג'יי
אבל המשווקים הערמומיים של חברת מיצובישי קפצו לכל עבר. בעוד שתי חברות יפניות נוספות הגישו לתחרות פיתוחים דמויי ג'יפים משלהן, מיצובישי גלגלה ג'יפים אמריקאים אמיתיים, שהחברה הרכיבה בייצורה מערכות רכב שהגיעו מארה"ב.
מיותר לציין שצבא ארה"ב סירב לרכוש מוצרים ביתיים מקומיים באיכות מפוקפקת והעדיף לקבל לצבא דגם ייצור מוכח של רכב שטח אמריקאי.
ובשנת 1953 הצליחה מיצובישי לרכוש רישיון לייצור ג'יפ מדגם CJ3B (M606) מבית Willys Overland, שנכנס למבוי סתום כלכלי. והיא סידרה את יציאתו תחת סמל משלה עם שלושה יהלומים, וקראה את השם הצנוע וויליס, שהוכרז באדיבות על ידי 6 אותיות לטיניות המוטבעות על רירית הרדיאטור מעל שבעת פתחי האוורור.
מיצובישי וויליס
ועשה את זה (תחזיק חזק) במשך 30 שנה!
ובשנת 1977, על בסיס המכונה הזו, פותח שינוי משלה עם ההנעה הימנית "סוג 73" (J25А), שהיה בייצור ממש עד 1999 ונקרא ג'יפ.
מהאמור לעיל ניכר כי "וויליס" הוותיק היה מודל לחיקוי בפיתוח הג'יפים היפנים הראשונים שלאחר המלחמה.
המשך פיתוח דגמי ג'יפים יפניים
הכישלון בתחרות הרגיז מאוד את הנהלת טויוטה וניסאן והטיל ספק בהיתכנות של ייצור נוסף של מכוניות מסוג זה. מעצבים יפנים חמורים עמדו לבצע חרא-קירי, אך למרבה המזל, וכפי שהתברר, לשמחתם של נהגים ברחבי העולם, כוחות המשטרה המקומיים גילו עניין באבות הטיפוס, שנזקקו נואשות גם לרכבי שטח קומפקטיים .
בשל נסיבות אלה, מאז 1951, טויוטה החלה להרכיב לאט את הג'יפ שלה שפותח ב-1950, תוך שהקנתה לו מדד BJ, ובהדרגה החלה למכור אותו למשטרה ולכבאי היפנים. המכונית קיבלה בסופו של דבר את השם Toyota Jeep BJ.
בשנת 1955, הדור השני ראה את האור עם בסיס גלגלים מקוצר ל-2 מ"מ. בתחילה, הסמלים בייעוד המכונית החדשה היו BJ285, מאוחר יותר החלו לייצר ג'יפים עם מנוע שונה וחזק יותר ונכנסו למדד FJ2.
האותיות B ו-F ציינו את דגמי המנוע המותקן, J התכוונה לג'יפ (במקרה זה מכונית קומפקטית שניתן להשתמש בה בשטח), והמספר 2 - הדור השני של הדגם. לאחר מכן, תכונה זו של היווצרות האינדקס של דגמי ג'יפים הפכה למסורתית עבור טויוטה.
חלק מהמכוניות יוצרו עם הנעה ימנית ומיועדות לשוק המקומי, אחרות בעלות הנעה שמאלית ויוצאו. ייצא מכוניות וקיבל את השם המפורסם בעולם לנד קרוזר (לנד קרוזר).
תסתכל מקרוב: לפניך אחד מהלנד קרוזרים הראשונים.
באותן שנים, הלנד רובר האנגלי התפשט על פני כל היבשות, כאן היפנים הערמומיים, שמטרתם יצוא, מצא שם עיצור ל"SUV" שלהם, אתה מבין, מישהו בטעות יבלבל ויקנה אותו.
עם זאת, לפי הגרסה הרשמית של החברה היפנית, מכוניות הדור הראשון נקראו על שם לנד קרוזר עוד ב-1954. אני לא רוצה להעליב אף אחד, אבל באופן אישי זה נראה לי מאוד בספק: לא סביר שלחברה קטנה שייצרה רק 1953 מכוניות BJ עד 289, שחלקן הצליחו למכור לכוחות המשטרה המקומיים, כבר ב-1954 היו שאפתניות מתכננת לקדם את הג'יפים שלה ברחבי העולם, שעבורם היה צורך דחוף להמציא שם קולני למכונית. ולא משנה מה יגידו, אבל שלט הלנד קרוזר הופיע לראשונה בצד מכסה המנוע של דגמי הדור השני, ולא הראשון.
וכמה לשונות רעות פטפטו שב-1954 התאגיד החזק קייזר תעשיות, שרכש את החברה הגוססת וויליס אוברלנד באפריל 1954, הביע טענות חמורות לטויוטה על שימוש לא מורשה במילה ג'יפ בשם דגם ה-BJ, שהאמריקאים. , לא בכדי, חשבו לרכושם. מכיוון שלא רצו לריב עם חברים רבי עוצמה, היפנים החלו לחפש בדחיפות שם חדש למכונית שלהם, ובעקבות כך עלו על הביטוי לנד קרוזר, שאותו כינו מכוניות הדור השני.
גם ניסאן לא ישבה בחיבוק ידיים ובשנת 1951 החלה בייצור המוני של דגם ה-4W-60 שהוצג לצבא. המכונית, כמו טויוטה BJ, יוצרה עם חלק עליון פתוח ללא דלתות והייתה מצוידת בסוכך בד הנשלף בקלות. באוגוסט 1955 בוצעו עדכונים קטנים: פסי כרום הופיעו על מכסה המנוע ועל ציפוי הרדיאטור, המושבים הקדמיים הוחלפו, והכי חשוב, הותקן מנוע 4 ליטר חדש עם 105 כ"ס. עם. הדגמים קיבלו את האינדקס 4W-61.
ובאוקטובר 1958 התרחש אירוע משמעותי: עדכון נוסף, הג'יפ החדש קיבל את האינדקס 4W-65 ובעיקר, רכש את לוחית השם Patrol הממוקמת בצד מכסה המנוע, שלא נפרד ממנה שוב.
כך נולד הפטרול האגדי.
פטרול 4W-65
ככל שחלפו העשורים, ניסאן, טויוטה ומיצובישי הגדילו בהדרגה את גודלם של רכבי ההנעה לכל הגלגלים שלהן כשהם מחליפים דורות. חלקם הגיעו בסופו של דבר לצבאות של מדינות שונות ואף הפכו לחלק מכוחות שמירת השלום של האו"ם.
אבל רוב המכוניות שיוצרו מהסוג הזה נכנסו למכירה מסחרית, כך שעם השנים הן הפכו מרווחות יותר, נוחות יותר, ועד מהרה כבר לא היה נכון לקרוא להן ג'יפים.
והמילה "ג'יפ" עצמה איבדה בהדרגה את משמעותה המקורית, ובמקום מונח חצי רשמי המציין רכב קשר וסיור צבאי, היא החלה לדמות רכב "אזרחי" רגיל על גלגלים גדולים עם מרווח קרקע מוגבר וגרון חזק. שיכול לשמש לזמן קצר בשטח קל.
דומה לג'יפ
בנוסף, יש צורך להזכיר עוד דגם אחד, שרבים מכנים אותו הג'יפ היפני.
בשנת 1970 שחררה סוזוקי לשוק הרכב היפני מכונית קטנה בעלת הנעה על ארבע גלגלים עם מערכת מנשא מסגרת ומרווח קרקע גבוה, בשם ג'ימני. השם הזה היה פרי אי הבנה: בהתחלה המשווקים המציאו את השם ג'ימי, אבל בשלב ההסכמה הסופית מישהו ערבב את האותיות וכתב נ' במקום המ' השנייה. התוצאה הייתה ג'ימני.
שם נוסף למכונית הקטנה היה גאה מלכותית - Brute IV. לדגם היה אינדקס LJ10, האותיות התכוונו לביטוי "ג'יפ קל".
אורך המכונית היה 3 מ"מ ורוחבה 000 מ"מ, מה שהופך אותה לקטנה אף יותר מהג'יפ היפני הראשון Kurogane. משקל היה 1 ק"ג, קיבולת נוסעים 300 אנשים, כושר העמסה 590 ק"ג. הכונן המרכזי היה הפשוט ביותר שנחסם עם סרן חיבור קדמי. המכונה הונעה על ידי אופנוע שתי פעימות מקורר אוויר בהספק של 3 כ"ס. עם. ב-250 סל"ד (כנראה לפי JIS). גלגל רזרבי שימש כמשענת ראש לאחד הנוסעים.
Jimny
הרוכשים הראשונים של הנס הזה של הטכנולוגיה היפנית כלל לא היו הצבא, אלא ... חברת חשמל שרכשה את הרכב הזה עבור המתקנים שלה הבודקים כבלי חשמל. כך שלמעשה, לא נכון לקרוא לדגם הזה ג'יפ, למעשה זה היה ציוד מיוחד, שלימים התפתח למכונית נוער לפעילויות חוצות.
וה-LJ10 סקרן רק בגלל שהוא היה האב הקדמון של משפחה גדולה של רכבי שטח קומפקטיים שהתפשטו ברחבי העולם ויוצרו במדינות שונות באירופה ובאסיה, שעם הצבע המתאים הפכו לדומה לג'יפים של הצבא.
לדברי אוטוהיסטוריון E.D. Kochnev, סוזוקי מעולם לא ייצרה מכוניות שנכנסו לאחר מכן לשירות בשום צבא בעולם. אז הטענות של כמה בעלים גאים של המכונות האלה שלג'ימני או לסמוראי שלהם יש "שורשים צבאיים" היא הגזמה.
אבל מבירור עובדה זו, הכבוד שלנו לאומץ האישי שלהם אינו פוחת כלל...
ספרים משומשים:
Kochnev E.D. "כלי רכב צבאיים של הוורמאכט ובני בריתו", מ', יאוזה, 2009.
Fiala Jiri "רכבי שטח", LLC "Labyrinth Press Publishing House", 2006.