חיל האוויר האמריקאי הזמין מטוסי בואינג E-7A Wedgetail AWACS

25
חיל האוויר האמריקאי הזמין מטוסי בואינג E-7A Wedgetail AWACS
E-7A בצבע חיל האוויר האמריקאי - תלת מימד רק לעת עתה


בעשורים האחרונים, חיל האוויר האמריקאי הפעיל מטוסי מכ"ם ובקרה ארוכי טווח של בואינג E-3 Sentry. למרות תיקונים ושדרוגים קבועים, ציוד כזה כבר מיושן מבחינה מוסרית ופיזית, ולכן צריך להחליף אותו. לשם כך, בואינג זכתה בחוזה לפיתוח שינוי חדש של מטוס ה-E-7A Wedgetail AWACS הקיים העונה על הדרישות של חיל האוויר האמריקאי.



חוזה ותוכניות


ייצור סדרתי של מטוסי E-3 הושג מאסטר באמצע שנות השבעים. ב-1977 הגיע הזקיף הראשון למוכנות מבצעית והחל בשירות מלא. בניית ציוד כזה עבור חיל האוויר האמריקאי ולקוחות זרים נמשכה עד 1992, ועד לזמן זה כ. 70 מטוסים.

לפני מספר שנים החליט הפנטגון להחליף את ה-E-3 הקיים בסוג חדש של מטוסים, ובמשך זמן מה למד את צרכי חיל האוויר ואת הצעות התעשייה. באפריל 2022, חיל האוויר הודיע ​​רשמית כי גרסה מתוקנת של ה-Boeing E-2027A Wedgetail תיכנס לשירות ב-7.

משרד חיל האוויר השיק תכנית מתאימה והקים מחלקה האחראית על ביצועה. לאחר מכן קיימו ההנהלה והקבלן התייעצויות וסיכמו על התנאים להמשך העבודה. כתוצאה מפעילויות אלו, ב-28 בפברואר 2023 הוציא המשרד צו לבואינג לפרויקט של 1,2 מיליארד דולר.


החברה הקבלנית קיבלה משימה טקטית וטכנית מהפנטגון ועל פיה לפתח גרסה מעודכנת של מטוס ה-E-7A. העבודה תתבצע בצורה מהירה. עד אוגוסט 2024, על בואינג לבנות ולבדוק שני מטוסי אב טיפוס. במהלך השנים הקרובות הם יעברו את כל הבדיקות הנדרשות ולאחר מכן יוכנסו לשירות.

על פי התוכניות הנוכחיות, ייצור סדרתי של ה-E-7A בתצורה "אמריקאית" יחל כבר בשנת 2025. הוא עומד להימשך עד שנת 2032, עד אז אמורים להיבנות 24 מטוסים. יחד עם אבות הטיפוס שכבר הוזמנו, חיל האוויר יקבל בסופו של דבר 26 מטוסים חדשים.

ה-E-7A הראשונים ייכנסו ליחידות קרביות ויתחילו שירות לא יאוחר משנת 2027. האחרונים יצטרכו להיכנס לשירות במחצית הראשונה של שנות השלושים. במקביל לקבלת מטוסים חדשים, יזנח חיל האוויר את ה-E-3 הקיים. ככל הנראה, Sentry האחרון יסיים את השירות בעשור הקרוב.

לא הלקוח הראשון


מטוס ה-E-7A Wedgetail AWACS פותח על ידי חברת בואינג האמריקאית, אך ארצות הברית הייתה רחוקה מלהיות הקונה הראשונה של ציוד כזה. העובדה היא שהפרויקט הזה פותח ביוזמת לקוח זר, ועכשיו הפנטגון רוצה לנצל את התוצאה המוגמרת.


אוסטרלי E-7A

כתבה פרויקט E-7A מתחיל מאמצע שנות התשעים, כאשר משרד ההגנה האוסטרלי השיק את תוכנית Wedgetail. מטרתו הייתה ליצור מטוס AWACS חדש ולקנות לאחר מכן מספר מכונות כאלה. הזוכה בתוכנית הייתה בואינג עם הפרויקט החדש E-7A או "737 AEW&C". ב-1999 היא קיבלה הזמנה לבניית ארבעה מטוסים עם אופציה לשלוש יחידות.

שני המטוסים הראשונים לאוסטרליה הורכבו בארה"ב. העברתם ללקוח הייתה צפויה ב-2006, אך עקב בעיות בכוונון העדינות של האלקטרוניקה, היא התרחשה רק ב-2009. עד 2012, ארבעה מטוסים נוספים נבנו באתר של בואינג באוסטרליה. המטוס השלישי מהאופציה לא נבנה. בשנת 2012 הגיעה טייסת AWACS למוכנות מבצעית ראשונית. בשנת 2014, ה-E-7A היו מעורבים לראשונה במבצע אמיתי - הם השתתפו בחיפושים אחר מטוס נוסעים מלזי נעדר.

ב-2006 הזמינה דרום קוריאה ארבעה מטוסים. הראשון נמסר ללקוח ב-2010, האחרון - ב-2012. באמצע העשור החל מבצעם המלא, שנמשך עד היום.

כמו כן בשנת 2006, חתמה בואינג על הסכם עם משרד ההגנה הטורקי לפיתוח שינוי מיוחד של ה-E-7A. במטוס בשם E-7T Barış Kartalı, הוא היה אמור להשתמש בציוד אלקטרוני בעיצוב טורקי. ב-2007 נבדק ה-E-7T הראשון, והוא התקבל לשירות ב-2014. עד סוף 2015 קיבל הלקוח שלושה לוחות נוספים.

במרץ 2019, בריטניה הפכה ללקוח הבא של ה-E-7A. היא רצתה להשיג חמישה מטוסים בגרסה שונה של Wedgetail AEW1. הראשון שבהם ייכנס לשירות בשנים 2023-24. יחד עם זאת, קיים חשש להקטנת הסדרה ו/או דחיית מועד האספקה ​​עקב בעיות כלכליות וארגוניות.


מטוס של חיל האוויר הדרום קוריאני

הצבא האמריקני עד זמן מסוים לא הראה עניין בפרויקט Wedgetail. רק ב-2019 הוא הוזכר לראשונה בהקשר של תחליף עתידי למטוס ה-E-3 הקיים. אז ננקטו האמצעים הדרושים, וכתוצאה מכך נחתם לפני כמה ימים החוזה הראשון לבניית ציוד. הזמנה למטוסי ייצור צפויה בעתיד הקרוב.

תכונות טכניות


מטוס ה-E-7A AWACS מבוסס על מטוס הנוסעים בואינג 737NG בגרסה עם עתודת דלק מוגברת. בעת פיתוח מטוס מיוחד, המסגרת המקורית נשמרה, אך יחידות חדשות הופיעו עליו. תחנת הכוח ומערכות המטוסים הכלליות הושלמו באופן סופי תוך התחשבות בפעילות בכוחות המזוינים. התאים הפנימיים סודרו מחדש וקיבלו ציוד חדש. אז, חדר למפעילים הוצב מאחורי תא הטייס, מאחוריו יש טרקלין, ונפחים אחרים ניתנו לציוד.

המטוס שהתקבל הוא כמעט באותו גודל ומשקל כמו הבואינג 737NG. אורכו מגיע ל-33,6 מ', מוטת הכנפיים פחותה מ-36 מ'. משקלו של המטוס הריק הוא 46,6 טון, משקל ההמראה המרבי הוא 77,6 טון. עד 56 ק"מ. יש ציוד לתדלוק בטיסה. צוות הטיסה מורכב משני אנשים.

ה-E-7A מצויד במכ"ם רב-תפקידי Electronically Scanned Array (MESA) שפותח על ידי Northrop Grumman. זוהי תחנת L-band עם שני פנסים פעילים בעלי מראה צד וסריקה אלקטרונית. מכשיר אנטנת הרדאר עשוי בצורת בלוק מלבני, שמשני צידיו מונחים אלמנטים קולטים ומשדרים. האנטנה מותקנת על גבי גוף המטוס תחת ירייה שטוחה אופיינית באורך 10,8 מ' וגובה 3,4 מ'. בניגוד ל"פטריה" ב-E-3, אנטנת תחנת MESA קבועה.


טורקית E-7T

MESA מספקת ראות מסביב ומסוגלת לזהות מטרות אוויר, קרקע ושטח. עבור מטרות אוויריות גדולות, טווח הזיהוי המרבי עולה על 600 ק"מ, ללוחמים - 370 ק"מ. ספינת שטח מסוג פריגטה נראית ממרחק של 240 ק"מ. יש מצב מודיעין אלקטרוני. במקרה זה, טווח הזיהוי של עצמים פולטים יכול לעלות על 800-850 ק"מ.

מערכת המחשוב MESA מלווה בו זמנית 180 מטרות. עד 24, ייעוד מטרה ניתן להנפיק בו זמנית לירי נשק או תְעוּפָה. להעברת נתונים, נעשה שימוש באמצעי תקשורת סטנדרטיים של נאט"ו. בהתאם לשינוי המטוס, הפעלת המכ"ם ואמצעים נוספים נשלטת על ידי 8-10 מפעילים שלכל אחד מהם יש מקום עבודה אוטומטי.

תחליף נוח


באופן כללי, למטוס ה-E-7A AWACS החדש יש יתרונות משמעותיים על פני ה-E-3 הקיים. העיקר הוא החידוש שלו. חיל האוויר האמריקני יקבל מטוסים חדשים, שהמשאב שלהם יספיק לכמה עשורים של שירות. בנוסף, Wedgetail בנויה על פלטפורמה מודרנית עם ביצועים גבוהים ונושאת את הציוד האלקטרוני העדכני ביותר.

ה-E-7A קטן וקל משמעותית מה-E-3 הישן, אך יש לו ביצועים דומים. במקביל, מובטחת הצמיחה של כל הפרמטרים התפעוליים העיקריים. מכ"ם MESA המודרני מאופיין בטווח זיהוי מוגדל, מלווה יותר מטרות, אך צורך פחות חשמל.

מטוס עם שילוב כזה של מאפייני ביצוע ויכולות מבצעיות אכן מעורר עניין רב בחיל האוויר האמריקאי. הוא יוכל להפוך לתחליף מן המניין למטוסים קיימים, וגם ישפיע לטובה על היכולות הכוללות של האוויר צי AWACS. עם זאת, ההשלכות החיוביות של ההצטיידות מחדש בחלק זה של חיל האוויר יופיעו רק בטווח הארוך. בנייתם ​​של 26 מטוסים תימשך כעשר שנים, ועד קבלתם, הפנטגון יצטרך להשתמש בסנטרי המזדקן.
ערוצי החדשות שלנו

הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

25 הערות
מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. 0
    3 במרץ 2023 04:53
    מאמר אינפורמטיבי... האויב שלנו מפתח את הטכניקה הזו... אבל מה לגבי החזית שלנו? לאור ההתקפות המתמדות של מל"טים אוקרונאציק באזורים האחוריים של רוסיה דרך פרצות שונות, יש צורך במטוסי AWACS כאלה כעת, ולא בעותקים בודדים.
    אני מודה למחבר על העבודה.
    1. +7
      3 במרץ 2023 06:35
      הודות לאנשים מסוימים שעדיין נמצאים בהנהגת המדינה, יש לנו בעיות בייצור של מטוסי מטען ונוסעים רגילים, בתפרים מיוחדים ושלמים בדרך כלל ...
    2. +3
      3 במרץ 2023 15:10
      ראשית עליך ללמוד כיצד להגן על מטוסי AWACS עצמם מפני מל"טים.
      1. 0
        4 במרץ 2023 23:46
        ציטוט: דמיטרי ריגוב
        ללמוד להגן על מטוסי AWACS עצמם

        אין ספק שזו הייתה פעולה אפית. קח את זה ותעוף לעצמך ברוגע, עוף מסביב, שב, קפוץ על צלחת. אני חושב שאם לא יינקטו אמצעים, אז בעוד כמה חודשים אורחים כאלה יטוסו לכל המטוסים האפשריים של כוחות התעופה והחלל הרוסיים.
    3. +2
      4 במרץ 2023 17:01
      כוחות התעופה והחלל הרוסיים צריכים להשתמש בפיתוחי ההגנה האווירית של ברית המועצות!
      יש צורך לתלות בלונים קשורים בגובה רב עם מיכלי מודיעין אלקטרוני בחלק האחורי המבצעי! כך היה בצפון הסובייטי.
      גם אם האוקראינים יפילו את הבלון זה יעלה להם הרבה כסף, והגוש יירד בצניחה וניתן יהיה להרים אותו עם בלון חדש עם מעטפת פרוטה. אתה יכול אפילו להשתמש במימן במקום הליום כדי לחסוך כסף.
  2. 0
    3 במרץ 2023 08:16
    רוסיה זקוקה כעת לקטנים וזולים יותר. לעבוד מהשטח שלך. אבל מה שחשוב זה החיבור! איכותי, מוצפן ויציב.
  3. 0
    3 במרץ 2023 09:54
    במדינות נאט"ו, הם מזמן עוברים לספינות מסחריות לצורך התקנת AWACS.
    למה לא לעשות AWACS ב-Tu214 (204) יש "גרסאות ארוכות טווח" לטיסות למזרח הרחוק. TRD סדרתי PS90A.
    1. +3
      3 במרץ 2023 10:38
      ציטוט של זאורבק
      למה לא לעשות AWACS ב-Tu214 (204) יש "גרסאות ארוכות טווח" לטיסות למזרח הרחוק. TRD סדרתי PS90A.

      כמה נלחמים על ה-A-100? אבל יש פלטפורמה ותיקה שבה זוהו כל הבעיות האפשריות עוד בימי ה-A-50 (בעיקר מבחינת תאימות EM).
      1. 0
        3 במרץ 2023 14:46
        כן, אתה יכול לדרוש כמה בואינג מאירופלוט, מכיוון שזה רק על המטוס...
        1. 0
          6 במרץ 2023 10:35
          ציטוט: אגור אדשב
          כן, אתה יכול לדרוש כמה בואינג מאירופלוט, מכיוון שזה רק על המטוס...

          למה אתה כל כך לא אוהב את התעשייה שלנו? ליצור מחדש מטוס מסחרי כך שיעמוד בדרישות הצבאיות, ואפילו לגרסה של נושא מכ"ם רב עוצמה - תוך שאין תיעוד עיצובי לרכב הבסיס ואפשרות לרכוש עבורו חלקים ומכלולים.
    2. ציטוט של זאורבק
      במדינות נאט"ו, הם מזמן עוברים לספינות מסחריות לצורך התקנת AWACS.
      למה לא לעשות AWACS ב-Tu214 (204) יש "גרסאות ארוכות טווח" לטיסות למזרח הרחוק. TRD סדרתי PS90A.

      Il-76 עדיף, הוא יכול לנחות בשטח, אבל Tu-204 לא.
      1. +1
        4 במרץ 2023 20:36
        היעילות של ה-Il-76 גרועה בהרבה מזו של ה-Tu-204/214 - הן מבחינת מנועים והן מבחינת השטח הנסחף באוויר. השאלה היא האם אותו ציוד יתאים בט"ו כמו באי"ל. אם אין בעיות בציוד, אז מבחינתי Tu כ-AWACS עדיף, במיוחד אם יש גם את הגרסה שלו נגד צוללות. אבל האם כוחות התעופה והחלל ירצו לאמץ לעצמם סוג חדש של אניה?
        1. 0
          6 במרץ 2023 10:37
          ציטוט מאת Eug
          אבל האם כוחות התעופה והחלל ירצו לאמץ לעצמם סוג חדש של אניה?

          וממתי הפך ה-Tu-214 לחדש עבור כוחות התעופה והחלל? קריצה
      2. 0
        7 במרץ 2023 13:51
        הרבה פעמים "לשבת בשטח" A50? מאז הבריאה? האם הציוד עצמו ישרוד נחיתה כזו? ו-Il96-400 דומה עם אותם מנועי טורבו-סילון יטוס רחוק יותר ויהיה לו יותר מזל.
  4. +2
    3 במרץ 2023 20:09
    לא ברור כיצד אנטנה שטוחה מספקת נראות לכל עבר.
    1. 0
      3 במרץ 2023 20:46
      מתחת לפירינג יש 2 פנסים המכוונים לכיוונים מנוגדים. אתה לא שואל למה שום דבר לא מסתובב על בורק. ואת המרחק הקטן בין האנטנות ניתן לצמצם ל-2 חתיכות.
    2. 0
      3 במרץ 2023 21:26
      בְּקַלוּת. יש AFAR, הוא מורכב ממספר עצום של אנטנות משדר/קליטה.


      הם ממוקמים משני צידי ה"רגליים" ובחלק העליון של האנטנה.


      זה נותן שני להבי AFAR ענקיים המכוונים לצד המטוס ועוד שני להבים קטנים המכוונים לזנב ולאף.

      AWACS יצא יוצא מן הכלל, אפשר אפילו לומר מושלם.
  5. +1
    4 במרץ 2023 17:06
    ציטוט מאוויס
    מתחת לפירינג יש 2 פנסים המכוונים לכיוונים מנוגדים. אתה לא שואל למה שום דבר לא מסתובב על בורק. ואת המרחק הקטן בין האנטנות ניתן לצמצם ל-2 חתיכות.

    האם עוצמת האות לאורך ציר המטוס תהיה זהה לזה הניצב לציר?
    1. 0
      6 במרץ 2023 00:58
      ציטוט של Pavel57
      האם עוצמת האות לאורך ציר המטוס תהיה זהה לזה הניצב לציר?

      לא. אבל מטוסי AWACS טסים באיור שמיניות, זווית הצפייה ב-AFAR היא 150 מעלות לזיכרון, העברת המטוס מצד לצד בשטח המת של אנטנות גדולות ייקח שניות. אזור העניין של מטוס AWACS ממוקם בדרך כלל רק בצד אחד שלו.
      1. 0
        6 במרץ 2023 22:03
        זווית צפייה AFAR לזיכרון 150 מעלות
        מאיזו פחד? בדרך כלל, פלוס / מינוס 60 נחשב לקנבס שטוח, אבל הם שוכחים להוסיף שב-60 מעלות של סטייה, ההפסד באות, רק תיאורטית, יהיה פי 2 (חוקי הגיאומטריה) במציאות אפילו יותר, ו ב-75 מעלות, כמעט פי 4 באופן כללי, וזה הכל יעבור לטווח הזיהוי.
        1. 0
          8 במרץ 2023 19:48
          ציטוט מהקסנמייסטר
          שב-60 מעלות של סטייה, ההפסד באות, רק לפי התיאוריה, יהיה פי 2 (חוקי הגיאומטריה) במציאות אפילו יותר, וב-75 מעלות, באופן כללי, כמעט פי 4.

          הוא מפוצה (לפי התיאוריה) על ידי גידול במספר הפולטים בשימוש בפקטור של 2 ו-4, בהתאמה.
          1. 0
            8 במרץ 2023 21:01
            זה אם הם ייכנסו לשם, אבל מיד ייצאו בעיות אחרות, שרק יחמירו את הבעיות.
            1. 0
              9 במרץ 2023 00:32
              ציטוט מהקסנמייסטר
              זה אם הם ייכנסו לשם, אבל מיד ייצאו בעיות אחרות, שרק יחמירו את הבעיות.

              בְּהֶחלֵט! ולכן, הגודל הליניארי של רשת האנטנה במישור האזימוט גדול בהרבה מאשר במישור הגובה. כתוצאה מכך, יש הרבה יותר פולטים במישור האזימוטלי. כמובן שהדבר הטוב ביותר הוא אנטנה מסתובבת עם אפשרות לסריקה אלקטרונית דו מימדית (PAR). אבל המשימות של המטוס הזה מכתיבות את אורך הגל, את "גודל" האנטנה, וכתוצאה מכך, את גודל הרדיום. וגודל הפירינג דרך האווירודינמיקה מכתיב את הממדים והאווירודינמיקה של המטוס, התואמים את הבואינג-707, Il-76. מאז הבואינג-737 הנבחר, יש להקטין את גודל הפיירינג, ואת "גודל" האנטנה. ואת זה אי אפשר לעשות. לכן, נעשה שימוש במערך שלב "ארוך" כזה במישור האזימוטלי ללא סריקה מכנית. פתרון טכני מקובל לחלוטין.
      2. 0
        7 במרץ 2023 13:54
        יהודים עדיין מתרגלים התקנת AFAR מתחת לחרוט האף.. ואז קדימה - סקירה מלאה.
  6. 0
    22 באפריל 2023 07:43
    ויש לנו בכיוון הזה....כמו תמיד, "אין כמוהו בעולם". באמת, הגיע הזמן לשתול ולירות ל"פיתוח" כזה של חיל החימוש

"מגזר נכון" (אסור ברוסיה), "צבא המורדים האוקראיני" (UPA) (אסור ברוסיה), דאעש (אסור ברוסיה), "ג'בהת פתח א-שאם" לשעבר "ג'בהת א-נוסרה" (אסור ברוסיה) , טליבאן (אסור ברוסיה), אל-קאעידה (אסור ברוסיה), הקרן נגד שחיתות (אסורה ברוסיה), מטה נבלני (אסור ברוסיה), פייסבוק (אסור ברוסיה), אינסטגרם (אסור ברוסיה), מטה (אסור ברוסיה), החטיבה המיזנתרופית (אסורה ברוסיה), אזוב (אסור ברוסיה), האחים המוסלמים (אסורים ברוסיה), Aum Shinrikyo (אסור ברוסיה), AUE (אסור ברוסיה), UNA-UNSO (אסור ברוסיה). רוסיה), Mejlis של העם הטטרי קרים (אסור ברוסיה), הלגיון "חופש רוסיה" (מבנה חמוש, מוכר כטרוריסט בפדרציה הרוסית ואסור)

"ארגונים ללא מטרות רווח, עמותות ציבוריות לא רשומות או יחידים הממלאים תפקידים של סוכן זר", וכן כלי תקשורת הממלאים תפקידים של סוכן זר: "מדוזה"; "קול אמריקה"; "מציאות"; "הווה"; "רדיו חופש"; פונומארב; Savitskaya; מרקלוב; קמליאגין; אפחונצ'יץ'; מקרביץ'; לֹא יִצְלַח; גורדון; ז'דנוב; מדבדב; פדורוב; "יַנשׁוּף"; "ברית הרופאים"; "RKK" "מרכז לבדה"; "זִכָּרוֹן"; "קוֹל"; "אדם ומשפט"; "גֶשֶׁם"; "אמצעי תקשורת"; "דויטשה וולה"; QMS "קשר קווקזי"; "פְּנִימַאי"; "עיתון חדש"