"טופולב-214" - ישועה שאפילו לא תהפוך זמנית

טו-214. מקור: glav.su

אמצעי ישועה

רק עצלנים לא מדברים עכשיו על המצב בענף התעופה המקומי. מנעד הדעות מפתיע ורחב - מקריאות מעוררות חרדה שבקרוב יפלו ספינות נוסעים מהשמיים ללא חלקי חילוף, ועד לזו המרגיעה - "נצליח, רק תן לנו כסף וזמן". האמת, כמו תמיד, נמצאת איפשהו באמצע. המדינה נמצאת כעת במצב שבו נראה שנבנה מטוס משלה, אבל בכלל לא בנפחים האלה.

עד כה, יש מעט פרטים לגבי מכונות מבטיחות. ה-MS-21 יצטרך לחכות בשמיים עוד כמה שנים, למרות אילוץ הפיתוח, וגם ה-SSJ-100 NEW, שכביכול מיובא לחלוטין, לא יופיע בקרוב. בשנה שעברה החלה בנייתו של ה- SSJ-100 NEW הראשון, אך היא עדיין ייבאה מטוסי SaM146 בתא המנוע שלו.

צי המטוסים האזרחיים הקיים מהדואופול של איירבוס ובואינג יצטרך להישמר כשיר לאוויר בכל האמצעים. איפשהו מתארכים מרווחי השירות, איפשהו אפשר לארגן תוכניות אספקה ​​"אפורות" לפי התרחיש האיראני, ובמקום כלשהו חברות תעופה לומדות לייצר יחידות סנקציות לא קריטיות בעצמן. לרוב מדובר בפריטי פנים, כסאות סלון, פילטרים שונים ואביזרים נוספים. לא בא בחשבון לארגן ייצור של מכלולים מורכבים - זה דורש שנים של פיתוח והשקעה של מיליארדי דולרים.

טו-214. תקרה מעשית, מ - 12 משקל המראה מקסימלי, t - 000. סוג מנוע: 110,75 x TVRD PS-2A. דחף, ק"ג - 90 על 2. מהירות שיוט, קמ"ש - 16. טווח מעשי, ק"מ - 000. קיבולת נוסעים מקסימלית, פרס. - 850. מקור: tupolev.ru

הפתרון לבעיה הנ"ל, גם אם זמני, מצוין בהוראה של ממשלת רוסיה מיום 11 בינואר 2023, לפיו מוקצים כמעט 176 מיליארד רובל לרכישת כמה עשרות ספינות נוסעים. בפרט, עד שנת 2025, יש להפעיל לפחות אחד-עשר מטוסי Tu-214, ועוד קודם לכן, בקיץ שעבר, חתמו חברת יונייטד מטוסי בניין ואירופלוט על מסמך על אספקת 40 מטוסי Tupolev-214, בין היתר. המסמך נקרא הסכם כוונות והוא מחושב עד 2030.

נכון לעכשיו, כוונות אלו לא אושרו בחוזה מוצק, שתוכנן עד סוף 2022. Aeroflot לא מרוצה משלושת חברי הצוות של Tu-214. חברות התעופה משתמשות בשני טייסים כבר זמן רב ואינן מוכנות להוציא כסף על מכונאי טיסה. תיאורטית, שינוי כזה אפשרי - בתיק טופולב קיים Tu-204SM עם צוות של שניים. אבל זה ידרוש פיתוח אוויוניקה חדשה, שמשמעותה כסף וזמן.

יחד עם זאת, אין שאלה של לידה שנייה כלשהי של המכונות מסדרת Tu-204/214. המטוס אמור להפוך לחילוץ זמני עד שה-MS-21, SSJ-NEW ו-Il-114 ימריאו לשמיים. מציל חיים כזה. אם הכל ילך לפי התוכנית הממשלתית, אז הצורך במטוסי נוסעים עם השם "טופולב" ייעלם בעוד שש עד שבע שנים.

ה-Tu-204 הוא המטוס הבסיסי של המשפחה, הכולל מטוסים עם מערך מאפיינים טכניים ותפעוליים משופרים. מדובר במטוסי נוסעים Tu-204-100 ו- Tu-204-100V; מטען Tu-204S ו- Tu-204SE; לטווח ארוך Tu-204-300 ו- Tu-204 300A; מטוסים המונעים על ידי רולס רויס ​​Tu-204-120, Tu-204-120S, Tu-204-100SE ואחרים. מקור: tupolev.ru

כולם זוכרים שיחה קשה למדי בין ולדימיר פוטין לשר התעשייה והמסחר דניס מנטורוב בתחילת 2023, שבמהלכה מתח הנשיא ביקורת על העבודה הלא ברורה לספק למפעלי מטוסים חוזי מדינה.

על פי הפרסום של קאזאן "Business Online", ראש טטרסטן רוסטם מיניחנוב פנה לנשיא בשנת 2022 בהצעה להכפיל את הייצור השנתי של סדרת Tu-204/214. עד 40 כלי רכב מכונפים בשנה. פנטזיה מושלמת, בהתחשב במפעל התעופה של קאזאן. S.P. Gorbunova - סניף של Tupolev (KAZ) ייצר עד לאחרונה לא יותר מ-2-3 מטוסים בשנה. לפריצת דרך כזו, אין לא שטח ייצור, לא טכנולוגיית ייצור ולא כוח אדם מוסמך.

למעשה, בשנים האחרונות הפך מפעל התעופה של קאזאן לאולפן תעופה בלעדי הפועל במסגרת חוזים ממשלתיים. למשל לחוליית הטיסה המיוחדת "רוסיה" ומשרד הביטחון. ה-Tu-214 הראשון נבנה בקאזאן עוד ב-1996, ומאז רק 34 מטוסים יצאו משערי המפעל. להעריך תוכניות להרחבת הייצור לעשרה Tu-214s בשנה עם מה שחברת התעופה עשתה קודם לכן. לפי פרסום Rise, אפילו התיעוד הטכני והייצור של המטוס טרם עבר דיגיטציה.

למה טופולב כל כך לא אוהב?

עכשיו, כשהמדינה תופסת את ה-Tu-204/214 כמו הקש האחרון, נותר רק לזכור את הקשה סיפור PJSC "טופולב" בשנים האחרונות. מסיבות שטרם התבררו, מטוסי לשכת העיצוב הנודעת הפסידו במכרזים שוב ושוב. לדוגמה, ה-Tu-334 לטווח קצר לא יכול היה להתמודד עם התחרות של ה-SSJ-100.

מכונת Tupolev פותחה עוד בתחילת שנות ה-90 על בסיס סדרת 200 ויש לה פריסה אקזוטית להווה. המנועים היו ממוקמים בתנורי מנוע בזנב גוף המטוס, והנוצות היו בצורת T. ל-SSJ-100 יש מנועים מתחת לכנפיים, מה שמקל מאוד על תחזוקה ותיקון.

בנוסף, ישנם שני אנשי צוות במכונית של סוחוי לעומת שלושה ב- Tu-334. הנסיבות האחרונות לא מצאו חן בעיני המפעילים. הזמינות של מנועי D-436T1 האוקראיניים השפיעה גם על הסיכויים לא בצורה הטובה ביותר. המטוס תוכנן עוד בימי ברית המועצות, ושיתוף פעולה כזה היה טבעי. אבל גם ב-SSJ-100, המנוע, כידוע, הוא צרפתי עם מבנה על רוסי קטן. מנועי Tu-334 קרובים זה לזה בזנב גוף המטוס נחשבים לבעלי יכולת שרידות נמוכה יותר. אם מנוע אחד מתלקח, סביר יותר שהלהבות יתפשטו לאחר.

נוספו בעיות ומרכז הכובד של המטוס עבר לזנב, מה שהקשה על הטסת מטוס ריק. היתרונות הבלתי ניתנים להכחשה לא עזרו ל-Tu-334 - הרוחב הגדול של גוף המטוס, השקט בתא הנוסעים בגלל המנועים בזנב, אפשרות נחיתה על שטחים לא סלולים ולוקליזציה גדולה בהרבה מזו של הסוחוי.

ה-Tu-334 הפסיד, וכעת המעצבים נאבקים במצחם בבעיית החלפת יבוא חירום של ה-SSJ-100. השקת מטוסי טופולב לטווח קצר לסדרה תאפשר לקדם את הפרויקט של האחים הגדולים Tu-204/214 עקב איחוד גדול.

למעשה, ה-Tu-334 הוא Tu-214 מקוצר. אבל מנהלים מקומיים ניסו להיכנס לזירה הבינלאומית, מה שלא היה קל בלי שיתוף פעולה רחב עם המערב. זה לא היה קורה באופן עקרוני - התעשייה העולמית מחולקת כבר מזמן בין איירבוס לבואינג, ולעלים, אפילו עם שמות גדולים כמו סוחוי, לא היה סיכוי. זה אושר על ידי ההיסטוריה האחרונה.

טו-334. מקור: russianplanes.net

עוד קודם לכן הפסיד טופולב במכרז Rosaviakosmos על מטוס נוסעים חדש לטווח בינוני.

בשנת 2003 הם הציגו את פרויקט Tu-234 או קצת מאוחר יותר - Tu-204-300. גוף המטוס Tu-204 מקוצר בכמעט שישה מטרים נלקח כבסיס, המנועים נותרו זהים - ה-PS-90P הרוסי, והפנים נעשה בשתי גרסאות - ל-124 ו-162 מושבים. ב-100 אחוז, המטוס הרוסי לא אהב את זה, והבחירה נפלה על ה-MS-21. אפילו המיקום הקלאסי של מנועים מתחת לכנפיים לא עזר למכונית טופולב.

לעיון: לא ידוע מתי ה-MS-21 הסדרתי והמוסמך המלא ימריא, אבל ה-Tu-204-300 נבנה בשישה עותקים, שעובדים בצורה מוצלחת למדי. כמו, לעומת זאת, וכמה עשרות Tu-214, אשר המדינה לפתע משכה את תשומת הלב.

המטוס בפועל של סדרת 204/214 שנדחתה פעם הפך לדרך היחידה להציל את תעשיית המשבר. במפעל התעופה של קאזאן, אירועים בקנה מידה עולמי פשוט צריכים להיות בעיצומם - לפחות יש צורך בבניינים חדשים כדי להרחיב את הייצור. אבל, לפי פרסומים בתעשייה, במפעל המטוסים. S. P. Gorbunova הכל שקט. החברה עדיין לא מסוגלת לייצר יותר מ-3-4 מטוסים בשנה.

מפעל תעופה של קאזאן על שמו S. P. Gorbunova. מקור: abak.ru

ההיסטוריה של השימוש ב-Tu-214 כתחליף זמני לצדדים המערביים שנפלו היא מאוד לא ברורה.

ראשית, איך יצרני המטוסים המפורסמים היו ראויים ליחס כזה? כמה טוב יותר ה-MS-21 ההיפותטי ממכונות טופולב? אפילו בהתחשב בנישות שוק שונות.

שנית, מה הטעם להרחיב את הייצור בקאזאן עכשיו אם היא תיסגר בעוד שש או שבע שנים לטובת מטוסים אחרים? וזה בתרחיש האופטימי ביותר, כשהיוזמים מצליחים.

השנאה המוזרה והבלתי רציונלית של המותג טופולב בעבר כבר הובילה את התעשייה לשורה של החלטות לא מוצדקות בעליל. כנראה שבעתיד יש לסיפור הזה כל סיכוי לחזור על עצמו.

Comments

[קודט]

אולי אנשי טופולב פשוט לא יודעים איזה סכומים ואיזה משרדים הם צריכים להכניס, אחרת יוצא ממש מוזר שיש מטוס ייצור כבר היום ויש ניסיון בהפעלתו, אבל אין הזמנות למשלוחים, וזאת למרות העובדה שמטוסים אחרים טרם נלקחו לשום מקום, מלבד לחכות ל-MS 21 היקר, השאלה היחידה היא תוך כמה זמן הוא יהיה מוכן ויוכנס לייצור, ובכן, כפי שמראה בפועל, ברוסיה המודרנית אתה צריך להיות מוכן לתזוזות במונחים ימינה, אז היעדר פקודות נראה מוזר מאוד.

[חכמולוג]

חבר הצוות השלישי יכול לקבל פיצוי בקלות על ידי חברות תעופה עם תוכנית סובסידיה, הנחה או תשלומים. אתה רק צריך לנהל משא ומתן, ולא להעמיד פנים שהבעיה תיפתר מעצמה

[בייארד]

ציטוט: בחור חכם

חבר הצוות השלישי יכול לקבל פיצוי בקלות על ידי חברות תעופה עם תוכנית סובסידיה, הנחה או תשלומים. אתה רק צריך לנהל משא ומתן, ולא להעמיד פנים שהבעיה תיפתר מעצמה

פשוט חשבתי איפה בהנהגת הפדרציה הרוסית "אינטלקטואלים מצטיינים" כאלה שהם לא חשבו על מחשבה כל כך פשוטה, אבל זה ככה - הקדמת אותי בחלק הזה.
אבל לבעיה עם השקת סדרה רחבה של מטוסי Tu-214 יש פתרונות ומניעים אחרים. אחרי הכל, למה חברות תעופה עוטות את האף? למעט איש הצוות השלישי, ששכרו מתקזז בקלות בסבסוד מס? בשל יעילות הדלק הנמוכה של ה-Tu-214. ואתה לא באמת יכול להתווכח נגד זה. או שתצטרך להחזיר כמעט את כל ניכויי המס לחברות. לא, בעוד זמנים קשים, נראה שהם מסכימים כאמצעי זמני... אבל בואו נבין את זה - מטוסי MS-21 יתחילו להגיע לחברות התעופה בעוד 5 - 7 שנים. בואו נתחיל! אבל באילו מנות וכמה שנים ייקח להחליף לחלוטין את ציי החברות במטוסי פנים? וזה כבר לא 5-7, זה בן 15-20.
אופס... וכבר המידה הופכת למידה לא כל כך זמנית. אבל בכל זאת, ברגע שמטוסי פנים יעברו בזרימה קצבית, ואם בעוד כמה שנים משהו בעולם ישתנה ובעיית השמירה על כשירות האוויר של מטוסים מיובאים תיפתר מעצם מהלך הדברים... איפה לשים כזו תהום של Tu-214?
וכאן אנו מגיעים לבעיה מקבילה לחלוטין של המדינה הרוסית - הצורך הדחוף להרוות את הכוחות המזוינים של RF במטוסים מיוחדים.
מה?
- מטוס AWACS עם חומרה A-100, אבל ... מבוסס על Tu-214, שמתאים הרבה יותר למשימות כאלה. כמות נדרשת - לפחות 50 יח'.
- מטוסי PLO ארוכי טווח עם סט מלא של רוויית חומרה לזיהוי צוללות על ידי זיהוי מכ"ם של גיבנת מים, לידר, מערכות הדמיה תרמית. אשר יוכל לעבוד בו זמנית על מטרות שטח עם פונקציית ייעוד מטרה, כמו גם עם ציוד RTR. על בסיס ה-Tu-214, כמובן, לא נוכל למצוא את המטוס הטוב ביותר לבסיס. הצורך בחיל הים הוא בין 60 ל-100+ מטוסי אש"ף. ואל תגידו שיש הרבה, טוב יותר לראות כמה מטוסים כאלה יש ליפן (מעל 100), ארה"ב ונאט"ו אחרים. הסתכלו על אזורי המים הסמוכים לחופינו, ספרו את מספר הצוללות והצוללות הלא-גרעיניות של יריבינו הפוטנציאליים, חשבו כיצד ואיך לספק מודעות למצב לספינות הצי שלנו ב-DM וב-OZ. אבל עם המכ"מים המביטים מהצד הם יוכלו לשלוט לא רק על מצב פני השטח ולזהות צוללות לאורך הגיבנת, אלא גם... לשלוט במצב האוויר מעל אזורי מים מרוחקים. מה שיהיה מאוד שימושי עבור ספינות ב-DM וב-OZ.
- מטוסי RTR ולוחמה אלקטרונית. אני חושב שאין צורך להסביר את המשמעות של אלה. הכמות הנדרשת היא כ 50 יחידות.
בסך הכל, אנחנו צריכים רק 200 מטוסי Tu-214 לפחות כבסיס למטוסים ייעודיים!
ואיך משיגים אותם?
להזמין בנפרד?
או להשתמש באלה שייבנו עבור תעופה אזרחית לאחר שהחברות יעברו MS-21?
האפשרות השנייה נראית לי הרבה יותר נכונה והרמונית, ועם הזמן, כשהחומרה למטוסים הייעודיים המאוד קשים הללו תהיה מוכנה (פותח, נבדק ומוכן לייצור המוני), יחלפו גם מספר שנים מסוים.
מכאן איזו מסקנה?
ייצור סדרתי של ה-Tu-214 חייב להתחיל מיד בתצורתו המקורית (עם מושב ניווט). לתת לחברות התעופה הקלות מס על גובה המשכורות לנווטים. ומפתחי פרופילים (בעיקר Vega) צריכים להסתבך עם הזמנות לפיתוח והכנה לייצור סדרתי של חומרה עבור המטוסים הייעודיים הנ"ל (DRLOiU, PLO, RTR, EW).
ולעסוק בנושאי החייאת תעשיית המטוסים המקומיים באופן מקיף ובפרספקטיבה של 20-30 שנה. אבל פחות אי אפשר – התעשייה לא מאפשרת פחות. יש צורך לתכנן את הביקוש והייצור תוך התחשבות בכל המפעילים הפוטנציאליים והמוצהרים.
ובלי התוכנית - בשום מקום.
ולא יזיק להחיות את הוועדה הממלכתית לתכנון... לפחות בשם המותג "המחלקה לתכנון אסטרטגי" - ובכן, לא לוועדת התכנון הממלכתית, אחרת יש לנו מיד היסטריה בקרמלין ולגבי ערדליות...
אין מוח, אבל הם זוכרים על ערדליות.

[דנטה]

ויטלי, אני מסכים איתך לחלוטין. רק עבור התעשייה הביטחונית, ה-IL-96 עדיין טוב יותר, יש 4 מנועים, מה שמגדיל את האמינות וטווח ארוך יותר (9000 ק"מ), ונפח שמיש גדול יותר (40-58 טון)

[פייר]

כמה מטוסים בשנה יכולה VASO לספק?

[מוּפנָם]

לאילו מטרות ה-IL-96 מתאים יותר? עבור RTR, DRO, PLO, הוא כבד וגדול מדי. 4 מנועים ואוכלים יותר, האמינות של המנועים מאפשרת כעת להסתדר בבטחה עם שניים.

[דנטה]

לאילו מטרות מתאים יותר ה-IL-96 ל-RTR, DRO, PLO הוא כבד וגדול מדי.

למה שזה יהיה גדול עבור אש"ף? אחרי הכל, צריך להיות לא רק מכ"ם בצורה טובה, אלא גם כל מיני גאדג'טים בצורת מצופים אוטונומיים שנפלו ועוד ציוד שימושי ביותר. ואם ניקח בחשבון את אורך הגבול הימי שלנו, מדובר במטוס עם טווח כזה לצורכי אש"ף שהכי מתאים. בנוסף, ה-IL-96 ייראה טוב כמכלית. ובסופו של דבר, בל נשכח שבעתיד בהחלט ייתכן שיהיה צורך להעביר מספר רב של כוח אדם לארצות רחוקות. איך אתה באופן אישי, דמיטרי, רוצה לערוך טיסה חוצת יבשות? יושבים בכיסא נוח של תא נוסע מן המניין או על ספסל קשיח לאורך כל הצד?

4 מנועים ולאכול יותר

אז יש לו יותר טווח. או שיש לנו כמה בעיות עם Avgas? האם אנחנו הולכים לחסוך שוב בגפרורים? אולי מספיק לדאוג לכלכלת המדינה? יחד עם זאת, כל החיסכון יחזור שוב לתקציב (וזה במקרה הטוב), או (מה שסביר יותר) יגיע לידי נתונים חסרי מצפון. בשני המקרים, אתה ואני לעולם לא נראה אותם. אז האם כדאי לנטוש מטוס מוצלח במיוחד מסיבה זו? אני חושב שלא. יתרה מכך, מאז 2016 פותחו מנועים חסכוניים יותר, ולפי הבטחות המהנדס הראשי של VASO, גם העברת המסגרת ל-2 מנועים אינה בעיה, העיקר שמנועים עם דחף של 32-35 טונות נשלטות על ידי התעשייה.

[בייארד]

ציטוט של דנטה

למה שזה יהיה גדול עבור אש"ף?

גדול, סיריל. גדול מדי .
ויקר בצורה בלתי רגילה.
והוא גם צריך שדות תעופה ברמה מאוד גבוהה. אבל אנחנו צריכים מטוס צבאי, שצריך להתבסס בקמצ'טקה, באזור הארקטי ובכל שדה תעופה צבאי.
בנוסף, כל הדרוש ל-PLO ייכלל ב-Tu-214. ואפילו למיכלים נוספים בתא המטען יש מספיק מקום. תראו את מערך המטוסים האמריקאים נגד צוללות, אגב, הם מיוצרים על בסיס הבואינג 737.

ציטוט של דנטה

בנוסף, ה-IL-96 ייראה טוב כמכלית.

לשויגי היו מחשבות כאלה, הם אפילו הכריזו על תוכניות לבנות מיכליות כאלה בכמות של, כביכול, לא 50 חתיכות. ... אבל ! ... בדקנו את ה-COST (מופרז), את האפשרויות והדרישות לתנאי בסיס ואת המורכבות עם הייצור של כל כך הרבה מטוסים כאלה... ואז הסתכלנו על ה-Il-76MD90A ... בהשוואה. כן, ה-Il-78MD90A ייקח 60 טון דלק מול 80 טון מה-Il-98 (גרסת מיכלית), אבל כל השאר... המחיר יקר פי 1,5 - פי 2, גם עלות התפעול, תנאים לביסוס. ... אם ה-Il-96 זקוק לשדות תעופה מחלקה 1 עם תנאים מיוחדים, אז ה-Il-78MD90A, במידת הצורך, ינחת וימריא מהמסלול הלא סלול. ובכן, באופן כללי, ה-IL-76, בהגדרה, הוא כלי טיס צבאי. אז גם ה-IL-96 לא הלך למיכליות.

ציטוט של דנטה

IL-96, ישנם 4 מנועים, מה שמגביר את האמינות וטווח ארוך (9000 ק"מ)

למעשה, לאחד מהשינויים של Tu-204 \ 214 יש טווח של 9000 ק"מ בלבד. , זה יותר מזה של IL-76, ואם רוצים, אפשר להגדיל אותו עוד כמה. אגב, ל-IL-96 היה טווח התחלתי של 11 ק"מ.

ציטוט של דנטה

יתרה מכך, מאז 2016 פותחו מנועים חסכוניים יותר, ולפי הבטחות המהנדס הראשי של VASO, גם העברת המסגרת ל-2 מנועים אינה בעיה, העיקר שמנועים עם דחף של 32-35 טונות נשלטות על ידי התעשייה.

עבור IL-96, יש צורך במנועים עם דחף של 38 tf. , 35 t.s. - זה עבור CR-929 משותף עם סין. עכשיו UAC התחיל לדבר, כמעט לפני שעזב את הפרויקט עם סין, הוא דיבר... זה כבר השקיע כ-10 מיליארד דולר. הם משתטים לשווא (שוב, אין מספיק מודיעין, או שהם משתטים?), אתה רק צריך לארגן את הייצור של המטוס הזה בבית, להישאר בפרויקט ובשיתוף הפעולה המוסכם. היינו מספקים לסינים כנפיים, זנב, מנועים ואולי רכיבי טיטניום (תמוכות תחתית, חבילת כוח). ולהרוויח (!) על זה. והרכבת מטוסים בבית - לעצמם ולכל העולם (אם אפשר להעלות את הייצור). אנחנו צריכים בערך 200 מטוסים כאלה... אולי 300. וסין מ-1000 עד 2000 חתיכות. אז מתי הם יהיו מוכנים למשלוח לייצוא. ואם נשמור על שיתוף פעולה, נספק לעצמנו מטוסי MODERN ארוכי טווח, ונוכל להציע לייצוא, ונרוויח כסף טוב מאוד על אספקת כנפיים, זנבות ומנועים. הרבה זמן להרוויח.
אבל מחוללי הנס ממשרד התעשייה והמסחר וה-UAC חלמו על משהו אחר - לקבל 50% מהרווחים מהייצור הסיני של מטוס שפותח במשותף... אגב... נראה שהסינים סירבו לחלוק רווחים רק ממטוסים לשוק המקומי ... באמת – חמדנות וטיפשות מוכפלת בכוח... מולידים מפלצות.
אז יש נישה ל-Tu-214, והיא ניכרת - מטוסים ייעודיים עבור משרד ההגנה של RF.
ה-Tu-214R, שנוסה בסוריה, יכול להיחשב לאב-טיפוס של מטוס כזה.

[maxx]

בנישה הזו הוא גדול. מספיק רק להשוות עם האויב. טוב יותר Tu-214 או MS. הפגר יותר מעץ, ה-MC מגניב יותר, אבל הצבא אולי לא אוהב את אגף הפחם. והחברים האלה לא מבינים מה צריך.

[בייארד]

ציטוט של mmax

הפגר יותר מעץ, ה-MC מגניב יותר, אבל הצבא אולי לא אוהב את אגף הפחם. והחברים האלה לא מבינים מה צריך.

כנף הדוראלומין ניתנת לתיקון, ובמקרה של נזק לכנף המרוכבת (כמו זו של ה-MS-21), יהיה צורך להחליף את כל הכנף. והניסיון בהפעלה ארוכת טווח של כנפיים מרוכבות טרם נצבר. הם אומרים שאחרי 10 שנים מופיעים בו סדקים מרובים שכמעט בלתי אפשריים לגלותם מבעוד מועד. אז לצבא - רק דוראלומין.
כן, והטווח של Tu-204 \ 214 גדול יותר, יש שינוי עם טווח של 9000 ק"מ. , הוא עמד לשמש בנתיבי מוסקבה-ולדיווסטוק במקום איל-62. אז ה-Tu-214 הוא המטוס האופטימלי כבסיס למטוסים ייעודיים. כן, והנוכחות של נווט במטוס כזה היא חובה.
וה-MS-21 חייב תחילה להיכנס לסדרה ולספק את הביקוש של חברות התעופה המקומיות. ואז זה ייראה.

[maxx]

בעיות טרשת נפוצה אינן בכנף. וב-PKI מיובא. אשר כעת מנסים באופן פעיל להחליף. יש גם באגף. הם יוצרים כנף במשך זמן רב. אבל עם הכנף החדשה, המכונית כבר שם.
כנף מתכת, כמובן, פשוטה יותר, וכן הלאה. אבל.... פחם זה טוב מאוד. נוקשה, מדויק. והמשאב נקנה בעובי. מתכת היא גם לא נצחית.

[סגראביק]

עבור מטוסים צבאיים, בעיות צריכת הדלק נמוגות ברקע, העיקר הוא יעילות בביצוע המשימות הפונקציונליות שלהם, אמינות ותחזוקה.

[maxx]

אז.....צריכת הדלק לצופים היא קריטית מאוד. והאם אותה מהימנות וכו', תהיה טובה יותר עם איל, איש לא השווה.

[בייארד]

ציטוט של דנטה

עם זאת, IL-96 מתאים יותר, ישנם 4 מנועים, מה שמגביר את האמינות וטווח ארוך (9000 ק"מ),

החומרה של ה-A-100 הפכה קלה מאוד וה-IL-76 (שלא לדבר על ה-IL-96) כבר מיותר. ל-Tu-214 שני מנועים, ולכן יש לו כמעט מחצית מצריכת הדלק. ניתן להציב מיכלי דלק נוספים בנפח תא המטען, מה שיגדיל עוד יותר את טווח הטיסה - עד לאותם 9000 ק"מ ואף יותר. והמעמד של שדה התעופה לביסוס ה- Tu-214 נמוך יותר מאשר עבור Il-96 ... אין לנו ציוד מנורה, למה ממדים כאלה?
אז ה-Tu-214 הוא אידיאלי כפלטפורמה למטוסים ייעודיים. יש לו טווח ארוך, שניתן להגדיל אותו עוד יותר בשל מיכלי דלק נוספים, קיבולת מספקת להכיל את כל רווית החומרה ומערכות הנשק (למטוסי ASW חייב להיות אותו, כמו גם תא למצופים שנפלו), מידה מספקת של נוחות עבור חישובים וצוות במהלך טיסה ארוכה. ואם הם מצוידים גם בציוד תדלוק בטיסה, אז הם בוודאי לא יתומחרו.
ה-Tu-214 הוא מטוס מקומי לחלוטין, בר תיקון, יש לו כנף METAL, שעדיפה קטגורית עבור מטוס צבאי, עם טווח ארוך ותנאי בסיס מקובלים. והמחיר שלהם נמוך בהרבה מה-Il-76MD90A, שהיה אמור להפוך לבסיס ל-A-100. שלא לדבר על עלות התפעול. וטיפול בשני מנועים הוא הרבה יותר קל, נוח ומהיר יותר מארבעה מנועי Il-76.

[אזרחי]

בשתי ידיים אני תומך במכובדיםבייארד, אבל יש הרבה "אבל" אבוי.

ולעסוק בנושאי החייאת תעשיית המטוסים המקומיים באופן מקיף ובפרספקטיבה של 20-30 שנה.

1. עבודה מורכבת דורשת צוות מנהיגות איכותי שמבין עד כמה זה "מורכב"... לא ראיתי אנשים כאלה מאז שנות ה-00. עכשיו כל מי שנמצא, עובד, מה שנקרא "מהגלגלים", הם עושים רק מה שנותן אפקט מיידי, כל השאר לא משנה להם. אין עבר אין עתיד. בדרך כלל אין אופק תכנון נוסף מחר.
2. אף אחד מאנשי ההנהלה לא הולך לעבוד "20-30" שנים על משימה אחת, אם כי מורכבת. מחר יחליפו את זה או את ההנהלה וזהו. מקרנים חדשים, דרישות חדשות. והגיל לא מאפשר לחשוב כל כך רחוק.

נ.ב ובכן, הוועדה לתכנון המדינה לא תשנה כלום, ישימו שם את אותם אנשים "מהירים ויעילים".

[אנטי-וירוס]

"מתווכחים בצורה א-פוליטית..." על תוכנית המדינה.
"המכון" של גיידר יבכה במשך כל 7 שנות השחרור הזמני של Tu214

[בייארד]

ציטוט: אזרחי

בשתי ידיים אני תומך בבארד המכובד, אבל יש הרבה "אבלים", אבוי.

כל ה"אבל" מתקבלים, ואנחנו מדברים עליהם - איכות המינהל הציבורי ירדה ל... ריסים ותהליכים מורכבים מפחידים אותם קטגורית - קל יותר לקנות... אבל זה לא עובד יותר - התנאים השתנו. ווילי-נילי, אתה חייב לזוז ו(אוי, הזוועה ) עבודה . והם לא מסוגלים. אז למען ההישרדות הפיזית בלבד, תצטרך לאפשר לאנשים בעלי יכולת, יצירתיות ואחראיות לנהל. באי רצון, אבל אתה חייב.
אז ההצעות הללו מיועדות למי שלא מפחד מעבודה, מעורר עניין ונתפס כחובה אזרחית. אולי אלה יופיעו.
... כל השאלה היא איך הם יופיעו .- איך אחרי 1917 עם הכל צמוד, או שמא זו עדיין דרך שלווה ונכונה?

[1. ארסן]

כל השאלה היא איך הם יופיעו.- איך אחרי 1917 עם הכל מחובר, או שמא זו עדיין דרך שלווה ונכונה?

כל יום ההסתברות לדרך שלווה הולכת ופוחתת כפי שזה נראה לי

[ramzay21]

אבל לבעיה עם השקת סדרה רחבה של מטוסי Tu-214 יש פתרונות ומניעים אחרים. אחרי הכל, למה חברות תעופה עוטות את האף? למעט איש הצוות השלישי, ששכרו מתקזז בקלות בסבסוד מס? בשל יעילות הדלק הנמוכה של ה-Tu-214. כן ואתה לא באמת יכול להתווכח נגד זה. או שתצטרך להחזיר כמעט את כל ניכויי המס לחברות.

אני מסכים איתך. אבל יעילות דלק עם ניהול נכון של חברת התעופה מספיקה למדי, במקרים קיצוניים ניתן להסיר בלו מדלק סילוני, ורוסנפט יכולה לתת הנחה.
אבל בנוסף לייצור ה-Tu-214 ב-KAPO, יהיה נחמד לפרוס את הייצור של ה-Tu-204 באוליאנובסק, אלא אם כן, כמובן, יחתכו את הציוד, ועוד יותר טוב, ילאימו את הסמארה אביסטר ויעבירו הייצור של ה- Tu-204 שם. לאחר תחילת הייצור של ה-MS-21, ניתן להשיק אותו גם ב-Aviastar.
משום מה הם גם פספסו את ה-Il-96-400M, אבל VASO, עם ניהול מתאים, יכול להיכנס לייצור של עד 10-12 מטוסים בשנה, ויש צורך גם ב-Il-96-400M. יתרון עצום הוא שעבור ה-Tu-214 ועבור ה-Il-96-400M ועבור ה-Il-76 החדשים מיוצרים מנועים כמעט זהים וניתן לאחד את האלקטרוניקה.
ואם אנחנו מפתחים את ה-PD-35, אז יהיה טוב להתחיל לפתח מטוס דו-מנועי חדש שיחליף את ה-Il-21-96M על בסיס הפיתוחים ב-MS-400 עבור PJSC IL, כי יש לנו צורך עבור מטוסים כאלה, ונוכל למכור להם את איראן, קובה ואולי גם את סין.
וברגע שמתחילים לייצר מטוסים כאלה, ניתן להמיר את ה-Il-96-400M שנסוגו מחברות התעופה למכליות, שגם לנו יש צורך בו עצום, במיוחד בשל רמת הייצור הנמוכה של ה-Il-78 החדשים.

[בייארד]

ציטוט מאת: ramzay21

אבל בנוסף לייצור ה-Tu-214 ב-KAPO, יהיה נחמד לפרוס את הייצור של ה-Tu-204 באוליאנובסק, אלא אם כן, כמובן, יחתכו את הציוד

מפעל אוליאנובסק לא יזעזע את ייצור ה-Il-76MD90A בשום צורה, יש מחסור בכוח אדם, שערוריות עם ההנהלה. אז לא כדאי להסיח את דעתו של Ulyanovsk מהמשימה העיקרית לעת עתה, כי אנחנו צריכים רק 76 IL-90MD300A לפחות עבור משרד ההגנה של RF. (200 יח' ב-BTA, 50 יח' במכליות, 50 יח' במטוסי AWACS), ועוד בחברות תובלה אווירית, שלא לדבר על בעלות הברית, שיזדקקו גם למטוסים כאלה. צריך לגנוב פחות, וצריך לשלם לאנשים כמו שצריך, אז הצוות לא יתפזר, ויועלה כוח אדם חדש. ובוגרי האוניברסיטה לא יזלזלו.

ציטוט מאת: ramzay21

ועוד יותר טוב, להלאים את הסמרה אביסטר ולהעביר לשם את הייצור של ה-Tu-204.

האם יש שם משהו חי בכלל?
למה כל הדשדוש הזה, שרק ישבש את ייצור המטוסים לשנים על גבי שנים. קאזאן מסוגלת כרגע לייצר כ-10 מטוסים בשנה. בצע הזמנה, חתום על חוזה, הקצאת מימון - ויהיו מטוסים. במידת הצורך, ניתן להרחיב את הייצור ל-20 מטוסים בשנה, אך זה ייקח זמן מה.
ולא היו שינויים בפרויקט מסוג "תא דו-מושבי" - Tu-204 \ 214 כזה היה רק ​​בפרויקט, הוא לא יוצר בייצור המוני, יש צורך בפרויקטי מו"פ חדשים והשקת הייצור של האוויוניקה המקבילה. זה YEARS!! ויש לנו את המטוס הזה כ"כבאית" - עד שה-MS-21 יוכנס לייצור ויתנדנד בייצור ליכולת התכנון שלו (70 - 72 מטוסים בשנה). ויש פס ייצור - מסוע... שעדיין צריך להשיק ולפתור באגים כדי שהצוות ישלוט בכל התהליך הטכני... זה כמו עכשיו באוליאנובסק - השיקו מסוע, וזה יוצא יותר איטי מאשר על סליפ - אנשים לא מאומנים ... והם משלמים פירורים ! אז, בעוד שהכל עם ה-MS-21 מנופא באגים שם, יש צורך לשחרר את זה שכבר יש לנו, בהחלט, שולט בתעשייה בשיתוף פעולה תעשייתי וניתן לייצר אותו באופן סדרתי ומידי.
לכן יש לעצור את כל השטויות של חברות תעופה עם "נווטים לא רצויים" עד לסנקציות החמורות ביותר. שיכניסו אפילו טייס מיותר כנווט, אבל חברות התעופה חייבות לעבוד, המטוסים חייבים לטוס, יש להעביר את הנוסעים ליעדם, והתעשייה חייבת לעבוד. מטוסי MS-21 יעברו - אי הנוחות של חברות התעופה תסתיים והן יעבירו את מטוסי ה-Tu-214 הללו לטגנרוג כדי להפוך אותם למטוסים ייעודיים. שהנווט עליו אינו אטביזם או שריד, אלא חבר הכרחי בצוות. לכן, מקומו בתא חייב להיות. זה כל הסיפור על ה-Tu-214.

ציטוט מאת: ramzay21

ואם אנחנו מפתחים את ה-PD-35, אז יהיה טוב להתחיל לפתח מטוס דו-מנועי חדש שיחליף את ה-Il-21-96M על בסיס הפיתוחים ב-MS-400 עבור PJSC IL, כי יש לנו צורך עבור מטוסים כאלה, ונוכל למכור להם את איראן, קובה ואולי גם את סין.

למעשה, המטוס הזה פותח (CR-929) ומחכה רק למנועים שלו. ומכיוון שארה"ב ואנגליה נעלמות, אז ה-PD-35 הוא זה שיצטרך לחכות (עבודה עליה משרד התעשייה והמסחר... קפא למספר שנים ). לא רק זה, גם מנטורוב משתף פעולה שם - אומרים שנעזוב את הפרויקט אם הסינים לא ישלמו לנו 50% מהרווחים מכל מטוס שיוצר. במקום פשוט לארגן את הייצור של המטוס החדש והמודרני הזה ברוסיה, תוך שמירה על כל קשרי שיתוף הפעולה. כתוצאה מכך, על ידי אספקת כנפיים, זנבות ומנועים לסין, תעשיית המטוסים שלנו תקבל רווחים טובים ויציבים מאוד. במקביל, לאחר שהייצור מאורגן אצלנו, קבלת חלק מהרכיבים מסין (במידת הצורך), נרוות את השוק שלנו, ונוכל לספק מטוסים כאלה לשוק הזר. היכן שאיראן, קובה, ונצואלה, סוריה וסביר להניח שרבים אחרים יקנו אותם מאיתנו בהנאה. אם אפשר לארגן ייצור ושירות בכמויות מספקות ובאיכות נאותה. זה פשוט, אבל מנטורוב מבקש, באמתלה "הגיונית" לכאורה, להרוס את עבודתם של המעצבים שלנו במהלך 10+ השנים האחרונות ולשלול מהמדינה מטוס מודרני רחב גוף ארוך טווח. אני רק רוצה לשאול במבטא סטאליניסטי: "חבר (או שעדיף אזרח?) מנטורוב, אתה אויב או [מוגן בדוא"ל]ל ?" .

ציטוט מאת: ramzay21

וברגע שמתחילים לייצר מטוסים כאלה, ניתן להמיר את ה-Il-96-400M שנמשך מחברות התעופה למכליות, שהצורך בו יש לנו גם עצום,

עדיף לתת אותם לחברת וולגה-דנפר בתור תובלה, המכליות מהן יהיו כך-כך.

[maxx]

אין מסועים במפעלי מטוסים.
ולסין אין רצון לעבוד איתנו. הם רוצים רק מוח. הם עצמם יכולים לפסל ברזל.

[בייארד]

ציטוט של mmax

אין מסועים במפעלי מטוסים.

שני פסי ייצור ל-MS-21 הוכנו גם ב-Aviastar באוליאנובסק להרכבת ה-Il-76MD90A, שעדיין לא נשאב לקיבולת התכנון שלו (18 מטוסים בשנה). בעבר, הם אספו הרבה יותר על המגלשות.

ציטוט של mmax

ולסין אין רצון לעבוד איתנו. הם רוצים רק מוח. הם עצמם יכולים לפסל ברזל.

זה מובן, אבל המטוס פותח על ידי המעצבים שלנו עם 50-50% מימון משותף, אז אתה רק צריך להשיק את המטוס הזה תחת המותג שלך. האם המעצבים היו מ-Ilyushin Design Bureau? אדמה. אביסמה סיפקה לבואינג ולאירבוס רכיבי טיטניום, עכשיו אתה יכול לעבוד בעצמך. כנפיים ונוצות הזנב היו צריכים להיעשות בשיתוף פעולה. אם שיתוף הפעולה לא מצליח, עשה הכל בשביל עצמך. אנחנו מכינים אוויוניקה ל-MS-21 ול-Superjet, אז נתאחד לטווח הארוך. ואם הסינים באמת הסתובבו, אז צאו עם הכסף וכל התיעוד. במקרה הרע נספק להם מנועים, זה גם שיתוף פעולה משתלם. הסינים עצמם לא יכולים לעשות זאת.
אבל מנסים להכניס לייצור את ה-Il-96 הישן עם כנף חדשה ושני מנועים... טיפשות וחבלה. יהיה צורך לייצר את המטוס החדש הזה, מכונית מו"פ, הרבה חושך ייקח זמן, ולא ברור מה קורה, כי הוא לא צריך מנוע במשך 35 ט.ס. , ובשעה 38 t.s. - שוב אי נוחות.
אז אין צורך להמציא מהויות ולהעלות בעיות, אלא לקחת פרויקט של מטוס שפותח במשותף ולבנות את עצמך - ללא כל שיתוף פעולה, במחזור מלא ובהיקפים הדרושים לשוק המקומי והזר. ומנוע ה-PD-35 יהיה שימושי עבורנו עבור פרויקטים אחרים.

[ramzay21]

מפעל אוליאנובסק לא יזעזע את ייצור ה-Il-76MD90A בשום צורה, יש מחסור בכוח אדם, שערוריות עם ההנהלה.

אז בקצב כזה ועם מנהיגות כזו של המדינה, הם לא ישלטו ב-IL-76. הבסיס של תעשיית המטוסים, כפי שציינת נכון, הוא חוזים ארוכי טווח, לפחות ל-20-30 שנה, ותוכנית ברורה. לאחר חוזה כזה וניהול הולם של המפעל, מפעל אוליאנובסק יוכל להתחיל להעסיק ולהכשיר עובדים, להזמין הכשרת מהנדסים ואומנים באוניברסיטאות, וצעירים יבינו שברכישת המומחיות של בונה מטוסים, הם יסופק לעבודה לכל החיים, והם לא צריכים למהר ממנהל הרכבת מטוסים למוכרי תכשיטים.
לכן, אם פס הייצור השני נשאר באוליאנובסק, אז רצוי להשתמש גם בו, אבל עדיף להעביר אותו לסמארה ב-Aviastar. כמה Tu-204 אפשר להרכיב עליו, הכל יעבור לחברות תעופה.

למה כל הדשדוש הזה, שרק ישבש את ייצור המטוסים לשנים על גבי שנים. קאזאן מסוגלת כרגע לייצר כ-10 מטוסים בשנה.

כי KAPO תמיד ייצרו מפציצים ועכשיו יש להם חוזה ל-50 Tu160 ואז הם יעסקו בייצור של PAK DA, והם צריכים לא פחות מה-IL-76-MD90A ויש להם גם בעיות עם כוח אדם. אבל אביסטר, בנוסף ל-Tu-95, ייצר גם את ה-Tu-154, וכמובן שעדיין יש שם כמה צילומים ועכשיו הם לא עסוקים בכלום.

ולא היו שינויים בעיצוב מסוג "תא נוסעים כפול" - Tu-204 \ 214 כזה היה רק ​​בפרויקט, הוא לא יוצר בייצור המוני, יש צורך במו"פ חדש והשקת הייצור של ה- אוויוניקה מקבילה

Tu-204SM עם תא דו-מושבי טס והיה מוכן לשחרור באוליאנובסק. אני לא יודע את הפרטים, אבל אם אין לו רכיבים מיובאים קריטיים, אז בהחלט אפשרי לשגר מטוס כזה לסדרה ב-KAPO, במיוחד שה-Tu-204 שונה מה-Tu-214 רק בכך. ה-Tu-214 מיוצר בקאזאן וה-Tu-204 באוליאנובסק. למרות שכמובן שאירופלוט, או ליתר דיוק הניהול שלה, מפריזים מדי בעלות של איש צוות שלישי, אני חושב שמדובר בבעיה שאפשר לפתור.
מטוס ה-MS-21 רציני וחדש מדי עבורנו, אז אני חושב שאירקוצק לא תוכל לייצר 70 מטוסים בשנה אפילו בעוד עשר שנים, כולל בגלל כוח אדם, אז מפעל ההרכבה השני של MS-21, למשל, בסמארה היה מאוד מועיל. ואז המיקום של מפעל MS-21 באירקוצק הוא טעות גדולה, כי הכנפיים עבורו מורכבות באוליאנובסק, המנועים בפרם ואז מועברות לרוחב המדינה במטוס.
רצוי למקם את הייצור של כל המטוסים הגדולים בחלק האירופי ועל גדות נהרות גדולים, כך שניתן יהיה להעביר את הכנף מאוליאנובסק במים, וזה הרבה יותר זול מאשר גרירתו במטוס לאירקוטסק.

למעשה, המטוס הזה תוכנן (CR-929) ומחכה רק למנועים שלו

ה-CR-929 הוא מטוס סיני וההשתתפות שלנו בו היא טעות גדולה, הסינים פשוט קיבלו מאיתנו טכנולוגיות שאין לנו, אבל כולם וכולם מובילים אותנו באף. הסינים קיבלו את מה שהם רצו ועכשיו הם יסחטו אותנו מהפרויקט הזה בצורה כזו או אחרת, אז לפני שיהיה מאוחר מדי, אנחנו צריכים להתחיל לתכנן מטוס משלנו שיחליף את ה-Il-96-400M ומבוסס על טכנולוגיות MS-21 , זה עדיין אפשרי.

לא רק זה, גם מנטורוב מתעסק שם

עד כה, כל המנטורובים והכמזובים הללו לא יהיו במקומם בתעשיית התעופה שלנו. הם יכולים רק לגנוב ולהרוס, הבריאה היא לא הצד החזק שלהם.

עדיף לתת אותם לחברת וולגה-דנפר בתור תובלה, המכליות מהן יהיו כך-כך

אתה באמת. המכלית מ-Il-96-400M תהיה מצוינת, כי למעשה יש לה את אותם מנועים ומאפיינים כמו ה-Il-78-MD90A החדש, רק שבמקום לבנות Il-78-MD-90A חדש, אותם 50 מבוטלים. יומר לחברות תעופה TK ובהרבה פחות כסף. ובכן, ה-Tu-204/214 שהוסב, שגם ייגרר מחברות התעופה, יכול להפוך למטוס AWACS.
לפיכך, ALL Il-76-MD90A יעבור ל-VTA, ומטוסי ה-AWACS וה-TZ יהיו עשויים ממטוסים אחרים אך עם אותם מנועים כמו ב-Il-76MD90A.

[בייארד]

ציטוט מאת: ramzay21

CR-929 הוא מטוס סיני וההשתתפות שלנו בו היא טעות גדולה, הסינים פשוט קיבלו מאיתנו טכנולוגיות שאין לנו, אבל הן מובילות את שלנו באף

פיתוח הפרויקט בוצע על ידי מעצב איליושין עיצוב משרד, זהו המטוס המודרני ביותר של המאה ה-21, המנוע עבורו נמצא בפיתוח על ידינו, הכנפיים והזנב המרוכבים היו אמורים להיות מיוצרים על ידינו, AVISMA - על ידינו, ובמקום ערכות כוח וציוד נחיתה לבואינג ואיירבוס, כעת הם יכולים לייצר את אותו הדבר עבור המטוס החדש ו-MS-21.
זה יהיה ברכה לאחד את הטווח הארוך ו-MS-21 בהתאם לאוויוניקה ומספר רכיבים אחרים. אבל הניסיון להחיות את ה-IL-96 הוא טעות שיכולה להפוך לפשע. אתה צריך להסתכל קדימה - אל העתיד. MS-21 ו-CR-929 הם מטוסים של המאה ה-21 וישרתו בחברות תעופה עד אמצע המאה - לפחות, לכן, יש להשקיע ולהוציא לייצור את הדגמים המודרניים והמבטיחים ביותר. אז הם ישרתו בחברות תעופה במשך זמן רב, ויהיו מבוקשים בשוק הזר.

ציטוט מאת: ramzay21

עד כה, כל המנטורובים והכמזובים הללו לא יהיו במקומם בתעשיית התעופה שלנו. הם יכולים רק לגנוב ולהרוס, הבריאה היא לא הצד החזק שלהם.

די נכון, אבל יש לנו פיאודליזם הון פרוע, שבו "הם לא עוזבים את שלהם". רמת המינהל הציבורי התדרדרה בצורה קטסטרופלית. ולא רק בפדרציה הרוסית, אלא בכל העולם, במיוחד במערב. אבל שלנו מנסים לעמוד בקצב של המערב – הם נאחזים בחוזקה ב"מנהיג" ברמת השפלה.

ציטוט מאת: ramzay21

אתה באמת. המכלית מה-Il-96-400M תהיה מצוינת, כי למעשה יש לה את אותם מנועים ומאפיינים כמו ה-Il-78-MD90A החדש.

מה קורה עם המנועים? למרות שהשינויים שלהם שונים, וב-Il-76MD90A הדחף שלהם הוא 14,5 ts. , ועבור ה-Il-96-400 - 17,5 t.s. רק תענה בעצמך, האם ה-IL-96 יוכל להתבסס בצפון הרחוק? מעבר לחוג הארקטי? משדות תעופה כלליים? אם צריך לנחות על פס עפר ולהמריא לתוכה? כל ה-IL-76 הזה יכול - זה מטוס צבאי. וה-IL-96 הוא אזרחי.
Il-78MD90A הוא הפתרון הטוב ביותר עבור מטוס מיכלית. ואתה צריך אותם, אם לתמיד, לא 50 חתיכות בכלל. (שמספיק רק לתעופה ארוכת טווח), ולפחות 100 יח'. - לצרכי מטוסי קרב ומפציצים מהשורה הקדמית.

[אירומה]

תכנית טובה! לאן הם יקחו נווטים של חברות תעופה? אם יש שינוי ללא נווט, אז מה הבעיה? ולבנות אותו! אז אתה יכול להסתדר בלי סובסידיות, אחרת אתה צריך לחלק כסף לכולם, ואז לקחת אותו לאן? צריך לפתור בעיות ללא עומסים מיותרים!

[דנטה]

לאן הם יקחו נווטים של חברות תעופה?

יש צורך להחיות בתי ספר סגורים לתעופה. אני מציע להתחיל עם ברנאול שלנו, במיוחד שכל הבניינים שלו עדיין במקום, רק שהיום נמצא שם המכון המשפטי של משרד הפנים של הפדרציה הרוסית, אבל זה לא חטא להעביר אותם, הם לא יעשו זאת. להיות עניים יותר

[maxx]

אם תתחיל להכשיר נווטים כבר עכשיו, מתי הם יופיעו? מתי ה-MS-21 יעבור. וכבר לא יהיה בהם צורך. וזה אם יש הכל בשביל זה. ואין בסיס.

[סגראביק]

נווטים הוכשרו וממשיכים להיות מאומנים בצ'ליאבינסק, ב CHVAKUSH, מטוסים צבאיים גם טסו וגם ממשיכים לטוס עם נווטים וללא צוותים של 2 אנשים. לא היה ולא קיים, בבקשה אל תתבלבלו, זו לא תעופה אזרחית בשבילכם ואתם לא יכולים להסתדר בלי נווטים שם.

[כך F]

......הכל בנושא ......אבל אני חושש שבממלכה-מדינתנו אף אחד לא חושב כך, כי צריך להסתכל מעבר לאף........ואיך , אם כן, כדי להבטיח את הרווחה של חטיבות החוף של דובאי, אם המטוסים כבר מוכנים - פשוט הכנס את הציוד .......

[בייארד]

ציטוט של SOF

.כן וכיצד, אם כן, להבטיח את רווחת חטיבות החוף של דובאי,

אם זה רק עניין של אינטרס אנוכי, אז גם את זה אפשר לפתור. ואפילו בלי לשבור את המערכת עד השורש (באיזה עקומה היא). לאחרים קל יותר לתת פיצויים במזומן, אבל להרחיק אותם מהנהגת הענף. אבל התעשייה חייבת להרוויח. עכשיו עבורה הוא באמת זמן זהב וסיכוי אידיאלי ללידה מחדש ולקפיצה מהירה אל העתיד. אבל זה דורש מנהיגות נאותה, ובכלל - הגנה על התעשייה מפני [מוגן בדוא"ל]ka .
וכל החניכים האלה, יחד עם בנותיהם, נכדותיהם וחרקים - להתיישבות נצחית בדובאי. הם יהיו בסדר שם. ואנחנו כאן, בלעדיהם.

[מתנדב מרק]

ממש צודק! מאוד הגיוני ומובן! אבל, למרבה הצער, אוטופי, במציאות המודרנית. אף אחד בפסגה לא באמת צריך את זה. חוסר תקווה.

[בייארד]

ציטוט: מתנדב מרק

אף אחד בפסגה לא באמת צריך את זה.

מצב מהפכני לעומת זאת. אחרי הכל, החלק התחתון של צמרות כאלה כבר מיותר לחלוטין. הם - לא יכולים, המעמדות הנמוכים - לא רוצים.
נשכח בשיעורי הקרמלין של המרקסיזם-לניניזם.
ומי שאינו מלמד היסטוריה, שההיסטוריה מלמדת.
או שהם עשו לובוטומיה? כמו האסטרונאוט ההוא מהסרט "כוכב הקופים"? הרי קודם כל אל גאונים, אבל לא oLegof[מוגן בדוא"ל]היינו... ועכשיו - השפלה כזו. נראה שאיזה כיתה ה' היה מצליח יותר מה"גאונים" הללו.
צריך לעשות משהו.

[RoTTor]

תת-קפיטליזם למחצה, ככל שהבורלי בהתחלה רקוב ומשחית את כל המדינה, יש לחסל!
כמה שנים לקח לברית המועצות להפוך למעצמת תעופה גדולה כמעט מאפס - עיגולים, ייצור חלק אחר חלק, מעצבים חובבים?
אוטו...

[sledak]

אני מסכים עם הכל, הכל נכון, אבל אל תזכיר את וגה לשווא, הם וברייבצי A-100 מתפתחים בשיתוף פעולה מאז 2004. בסל. נחגוג 20 שנה לתחילת הפיתוח המשותף, אבל יקירי, א-100, הכל נעלם.

[בייארד]

ציטוט של sledak

אל תזכיר את וגה לשווא, הם וברייבצי A-100 מפתחים מאז 2004

לאנשי ספרות קשה לדבר על וגה, הם גם לא הצליחו לחדש את מטוסי אש"ף, ועוד הרבה יותר. עם זאת, אין מפתח אחר.
לגבי ה-A-100... הם בערך הצליחו, אבל על בסיס אמריקאי ורכיבים מערביים אחרים, אז הצוות מייצר אותו מחדש... והנה הרעיון לשנות את מטוס הבסיס מכיוון שה-Il-76MD90A כבר נראה מיותר, חלק מהחומרה יתאים היטב ל-Tu-214. היו אפילו דיבורים על שימוש ב- Tu-204 ו- Tu-214 המאוחסנים לשם כך, ואלה הם ROCs חדשים. אז אתה צודק - "הכל לא חמוד", ו-NWO נמשך כבר שנה. בלי A-100. בשביל זה, זה בדיוק נכון לשים את זה על הקיר, אבל אנחנו לא "משאירים את שלנו".
עם זאת, דרושים ה-A-100 (אם כי מבוסס על ה-Tu-214), ומטוסי ה-PLO החדשים, ומטוסי ה-RTR וה-EW החדשים. אז, מרצונך, יש צורך לעשות... זה יהיה למישהו.

[גלגול1]

יעילות הדלק של ה-Tu-214 היא כ-20 גרם/מעבר.ק"מ, בעוד זו של המתחרה הישיר של הבואינג 757 היא 23-23,5. בנוסף, טופולב זול כמעט פי 3 בעלות בשיעור של 75. אז הכלכלה של ה-214 טובה מאוד, הלוביזם של היצרנים המערביים חיסל אותה. ובכן, עכשיו זהו, הלובינג ירד כבר מאתיים שנה, הגיע הזמן ל-214 בסדרה.

[קרסנויארסק]

ציטוט: בחור חכם

חבר הצוות השלישי יכול בקלות לקבל פיצוי על ידי חברות התעופה בסבסוד,

או כרטיס ב-100 רובל. יָקָר. החבר השלישי בצוות הוא תירוץ רקוב עבור יוזמי ההרס של טופולב. יש שדה עבודה לא חרוש לפרקליטות.

[פבריציו]

החבר השלישי בצוות הוא תירוץ רקוב עבור יוזמי ההרס של טופולב.

ובכן, ספרו עם אירופלוט, למשל, מאה טיסות כל יום במקרה אחד צריך מאתיים טייסים בעוד שלוש מאות, וזה מבלי לקחת בחשבון עוד הרבה גורמים (חופשה, עומס עבודה וכו'), טופולב הרס את שלו. תאוות בצע ועקשנות, כשבשנות ה-90 התחילו לכופף אצבעות ולהעלות את המחירים לשירות, מתוך מחשבה שחברות התעופה לא ילכו לשום מקום עם פגרים, אבל הבורגנות הגיעו עם חוזי החכירה שלהם, מטוסים משומשים, רמת שירות גבוהה , וכו.

[קרסנויארסק]

ציטוט של פבריציו

ובכן, תספור עם אירופלוט, למשל, מאה טיסות כל יום במקרה אחד אתה צריך מאתיים טייסים בעוד שלוש מאות, וזה בלי לקחת בחשבון הרבה אחרים

כן, לפחות חמש מאות. אתה לא יודע לקרוא, כתבתי בבירור - הכרטיס יותר יקר. כלומר, החבר השלישי. הנוסע משלם עבור הצוות בנפרד.

ציטוט של פבריציו

טופולב נהרס על ידי החמדנות והעקשנות שלו, כאשר בשנות ה-90 החלו לכופף אצבעות ולהעלות את מחירי השירות, מתוך מחשבה שאין מקום אחר

אולי כן, אני לא יודע. אבל אם כן, אז המדינה אשמה בהתנזרות מכך. תחת ברית המועצות, הטופולווים לא יעזו אפילו להוציא מילה.

[פבריציו]

כן, לפחות חמש מאות. אתה לא יודע לקרוא, כתבתי בבירור - הכרטיס יותר יקר. כלומר, החבר השלישי. הנוסע משלם עבור הצוות בנפרד.

ושעל מה שהנוסע משלם, במקרה אחד, צריך להיות לך עוד מאה טייסים במדינה, אם אתה בממוצע שהטייס מקבל 100 אלף רובל (אם כי למעשה יותר), אז רק אתה צריך לשלם 120 מיליון רובל בשנה, בתוספת בית המשפט כל חברתי. תשלומים, תשלומים עבור בדיקות רפואיות, הכשרה וכו', וניתן להכפיל בבטחה בשלושה או ארבעה.
עכשיו יש לכם ישיבת דירקטורים ואתם מחליטים איזה מטוס לקנות עם שניים או שלושה טייסים וכל שאר הדברים שווים (למרות שגם זה לא כך והיתרון בשירות, חסכון ואפילו תנאי הליסינג היה על בצד של ספקים זרים) יש לך לפחות מאה מיליון רובל חיסכון רק על צוות הטייסים.

[d4rkmesa]

הטופולבים עצמם אשמים, הם הוציאו משאבים בשנות ה-90 על "פרויקטים" מפוקפקים ופלירטוטים עם הצרפתים.

[אינטוזיסט]

ומי יטפס לתוך פתח האוויר כדי לעצור את הבטנה?! ה-PIC עומד בראש, השני בקשר, ורק מהנדס הלוח עם פטיש מסמר את המעטפת .......

[קפטן פושקין]

ציטוט מאת intuzazist

ומי יטפס לתוך פתח האוויר כדי לעצור את הבטנה?!

פנסיונר כלשהו ייאסף מהנוסעים - אתה לא מרחם עליו, אם בכלל, והוא החזיק פעם פטיש בידיו ...

[קרסנויארסק]

ציטוט מאת intuzazist

ומי יטפס לתוך פתח האוויר כדי לעצור את הבטנה?! ה-PIC עומד בראש, השני בקשר, ורק מהנדס הלוח עם פטיש מסמר את המעטפת .......

ציפורניים ב-100. או 120? אף פעם לא מהנדס טיסה, אני לא יודע.

[אלכסיי טושקאנוב]

הבעיה היא שכבר יש לנו מעט מדי מהנדסי טיסה. הם כבר לא מוכנים בחיים האזרחיים, וייקח הרבה זמן להכין חדשים.

[לא האחד]

אולי אנשי טופולב פשוט לא יודעים לאילו סכומים ובאילו משרדים הם צריכים להיכנס

יכול מאוד להיות שכן.

יש מטוס ייצור כבר היום ויש ניסיון בהפעלתו, אבל אין הזמנות למשלוחים, וזאת למרות שעדיין אין איפה להשיג מטוסים אחרים

צחוק מבעד לדמעות - אפשר לתאר את המצב בקצרה בצורה כזו..

[קפטן פושקין]

ציטוט: לא האחד

צחוק מבעד לדמעות

כל זה יהיה מצחיק
בכל פעם שזה כל כך עצוב...

[T-100]

ב-15 באפריל 2005 נחתם צו ממשלתי על ארגון הייצור ההמוני של ה-Tu-334 ב-KAPO על שם ס.פ. גורבונוב
עם זאת, בהשתתפות השר לפיתוח כלכלי גרף גרף ושר התעשייה ויקטור חריסטנקו, החלטה זו לא יושמה: ה-Tu-334 לא נכלל בתוכנית היעד הפדרלית (FTP) "פיתוח טכנולוגיית התעופה האזרחית ברוסיה לשנים 2002-2010 ולתקופה עד 2015". לפי לשכת החשבונות, זה לא קרה כתוצאה מניתוח שוק, מחקר של היצע וביקוש, אלא בשל העובדה שמפתחי ה-FTP Tu-334 הוכרו כמתחרים בפרויקט סוחוי Superjet 100 [6] ]. עם זאת, ההבדלים בין הפרויקטים היו מהותיים: ה-Tu-334 כלל כולו רכיבים רוסיים, בניגוד לפרויקט הגלובלי יותר והתלוי ביבוא סוחוי Superjet 100.

נתונים מויקיפדיה.
אין מקום להביא את הבעיה, אנשים פשוט עובדים על לובינג אינטרסים זרים. זה אם אותו גרף גרף, ראש Sberbank

[תוֹתְחָן]

ציטוט של Codett.

אולי אנשי טופולב פשוט לא יודעים לאילו סכומים ובאילו משרדים הם צריכים להיכנס

טופולב תמיד ידע באיזה משרדי קרמלין לפתוח את הדלתות ברגליים (הידיים עסוקות במתנות). עם Tu-134 ו- Tu-154 החלה נפילת ה-Aeroflot, שהועלתה בעבר על ידי Il-14, Il-18, Il-62, Il-76. אבל טופולב קבע שיאים.

[ולדימיר_2U]

השנאה המוזרה והבלתי רציונלית של המותג טופולב בעבר כבר הובילה את התעשייה לשורה של החלטות לא מוצדקות בעליל.

וכאן "טופולב"? אדישות לארצו ואהבה נלהבת לניירות הירוקים של רבים "אחראים" - אלו הסיבות לכישלון תעשיית המטוסים האזרחית.
מרכאות למילה "אחראים" - כי הם לא יישאו באחריות...

[לא האחד]

הנימוקים שניתנו נכונים, קשה שלא להסכים..

[שטירבורן]

ציטוט: Vladimir_2U

אדישות לארצו ואהבה נלהבת לניירות הירוקים של רבים "אחראים" - אלו הסיבות לכישלון תעשיית המטוסים האזרחית.

אני זוכר איך, אחרי התרסקות ה-Yak-42, שם מתה קבוצת ההוקי לוקומוטיב, הנשיא דאז מדבדב הודיע ​​בשמחה שאנחנו עוברים מ"זבל" מקומי לבואינג ואיירבוס. למרות שהתקלה בהתרסקות הייתה בצוות. אז כל מה שאמרת נכון.

[vovochkarzhevsky]

למרות שהתקלה בהתרסקות הייתה בצוות.

נכון לומר שהם האשימו הכל בצוות. הגרסה מ-MAC היא עדיין שטות.
הסיבה האמיתית היא ריכוז החזית השערורייתי.

[ברזל יצוק]

ובכן, כלומר. אתה רוצה לומר שהצוות לא ידע איזה איזון היה למטוס בהמראה? טוגה צריך להבין, למה לא ידע? ואם ידעת, אז למה החלטת להמריא?

[vovochkarzhevsky]

אולי גם לא יודע. במיוחד אם הסימון על המטען אינו נכון. זה קורה כאשר שולח הסחורה מתנהג בחוסר תום לב.
כן, והמשבר הפיננסי בבלארוס והתרסקות ה-Yak-42 שטס למינסק התרחשו במקביל בצורה מחשידה מאוד.

[חנווני]

לפני שמעמיסים משהו למטוס, הוא נשקל תחילה. אי אפשר לשאת משהו גדול מתחת למטוס ולא לשקול אותו בעולם המודרני. אתה יכול לגרור קופסה קטנה, תיק, צרור בכיס, אבל אתה לא יכול לשאת אחד גדול וכבד שיכול להשפיע על מרכז המטוס. יותר מדי אנשים משחררים את המטוס ואי אפשר להסכים עם כולם.
אני אומר לך את זה בתור מתרגל. אני עובד תחת השמש כבר 17 שנים.

[חנווני]

לאחת מהגרסאות מאחורי הקלעים לא היה מספיק רוחב פס להאצה מלאה. באותה תקופה התקיים פורום בינלאומי גדול וכל האורחים הזרים טסו במטוסיהם, לא היו מספיק חניונים בירוסלבל לכולם, והתחילו להחנות מטוסים על המסלול, וזה אסור בתכלית האיסור, אבל זה בלתי אפשרי לסרב לשותף זר, אז הם כבשו חלק מהמסלול. והם האשימו את הצוות המת. אל תענישו את כל הנהלת שדה התעופה. ואתה לא יכול להגיד ל"שותפים" שהצוות מת בגללכם הסובלניים.

[ברזל יצוק]

אם הצוות, שהבין את כל הסיכונים, החליט בכל זאת להמריא מאמצע המסלול, אז הם אמורים להיות מוחזקים באסון. נְקוּדָה. אם הם פחדו יותר משותף "זר" מאשר להרוג את עצמם וחבורה של אנשים במטוס, אז הם לא רק אשמים, הם פשוט אידיוטים!

[ROSS 42]

כולם זוכרים שיחה קשה למדי בין ולדימיר פוטין לשר התעשייה והמסחר דניס מנטורוב בתחילת 2023, במהלכה הנשיא מתח ביקורת על העבודה הלא ברורה לספק למפעל המטוסים חוזים ממשלתיים.

כאן אין צורך לבקר או למנות ראיון פרטני, אלא להתעניין כיצד הופיע ופועל בממשלה שר "בעל פרופיל רחב" עם הכנסות של מאות מיליוני רובלים בשנה, מי המליץ ​​עליו ולמה בתעשייה אדם עם נימוסים של האקסטר בזאר.
* * *
אתה יודע, אני לא זוכר אף פריצת דרך של "רב המהלכים" של פוטין. באיזו תעשייה ובייצור של מה (למעט שוברות קרח גרעיניות) הגיעה רוסיה ל"רמה הספרדית" המובטחת? אולי הגיע הזמן לשנות את קריטריוני הבחירה, אם היו מחסניות לחות וקורוזיות בקליפס, ורק "שישיות" וזוטות אחרות נאספו בסיפון?
* * *

הבעיה היא שאם הסנדלר מתחיל את הפשטידות,
ומגפיים לתפור פיימן:
והדברים לא ילכו טוב
כן, וציין מאה פעמים,
שמישהו אוהב לקחת על עצמו מלאכה של מישהו אחר,
הוא תמיד עקשן ואבסורד יותר מאחרים;
עדיף שהוא יהרוס הכל
ושמחה בקרוב
הפוך ללעג של העולם
מאשר אנשים ישרים ובעלי ידע
שאל או הקשב לעצות הגיוניות.

[אנדריי NM]

ציטוט מאת: ROSS 42

אולי הגיע הזמן לשנות את קריטריוני הבחירה, אם היו מחסניות לחות וקורודות בקליפס, ורק "שישיות" וזוטות אחרות נאספו בסיפון?

האקדח עצמו לא יורה...
ובכן, אלוהים יודע כמה זמן עבר מאז הרגע של מעין שיחה קשה עם השרה "הרחבה". ומה? אבל כלום. ו"פריצות דרך" כאלה לכל הכיוונים. לְהַצִיף.

[לערבב אינטרנט]

. באיזו תעשייה ובייצור של מה (למעט שוברות קרח גרעיניות) הגיעה רוסיה ל"רמה הספרדית" המובטחת?

לדעתי, רק ברמת הבושה הספרדית לכוחנו

[בייארד]

ציטוט מאת: ROSS 42

אולי הגיע הזמן לשנות את קריטריוני הבחירה, אם היו מחסניות לחות וקורודות בקליפס, ורק "שישיות" וזוטות אחרות נאספו בסיפון?

אז נראה שלא רק ה"מחסניות", אלא כל שאר המנגנונים נעשו שם לחים ונשחקו. כולל מטעין קליפ ויורה. אחרי הכל, כל השרים הם כאלה. אחד בהגנה עם השכלת בנייה ועבר צבאי, מה שווה... אסטרטג... ומפקד.
ומטען קליפ, שאין לו שום קשר.

[קרסנויארסק]

ציטוט מאת: ROSS 42

הבעיה היא שאם הסנדלר מתחיל את הפשטידות,

מכירים מקום בו "אפים" נשיאים מוכנים?

[דרבס19]

נשיאים לא צריכים "לאפות" אותם, יש מספר עצום של אזרחים בחברה שיכולים להיות נשיאים. בוא ניקח את ארה"ב. מי לא היה הנשיא היחיד שם. והאמנים, והאקסטרים, והאיש השחור, עכשיו הסנילי הזקן מנהל את המדינה. וכלום, למדינה יש צבא חזק, מדע מתקדם, תעשייה מפותחת. או לקחת את אוקראינה. נשיא אחד ברח, מבוהל מחבורת בריונים שהגיעה למיידאן, השני הוא בעצם ליצן מקצועי, לא משנה מה נגיד, הוא לא מחזיק מעמד רע. הבעיה בכוח היא חוסר השינוי שלו. לנשיא הבלתי ניתן להסרה יש צוות בלתי ניתן להסרה, שיודע שלא משנה מה יקרה, שום דבר לא יקרה לאף אחד. אפיפיור חדש לא ייבחר ולא יבקש "טעויות בחישובים".

[אולן.1812]

ציטוט מאת: Derbes19

נשיאים לא צריכים "לאפות" אותם, יש מספר עצום של אזרחים בחברה שיכולים להיות נשיאים. בוא ניקח את ארה"ב. מי לא היה הנשיא היחיד שם. והאמנים, והאקסטרים, והאיש השחור, עכשיו הסנילי הזקן מנהל את המדינה. וכלום, למדינה יש צבא חזק, מדע מתקדם, תעשייה מפותחת. או לקחת את אוקראינה. נשיא אחד ברח, מבוהל מחבורת בריונים שהגיעה למיידאן, השני הוא בעצם ליצן מקצועי, לא משנה מה נגיד, הוא לא מחזיק מעמד רע. הבעיה בכוח היא חוסר השינוי שלו. לנשיא הבלתי ניתן להסרה יש צוות בלתי ניתן להסרה, שיודע שלא משנה מה יקרה, שום דבר לא יקרה לאף אחד. אפיפיור חדש לא ייבחר ולא יבקש "טעויות בחישובים".

נו... מצחיק, הוא הביא את המדינה לצוגונדר, לאסון, ומסתבר שזה "לא נורא".
רק אוקראינים יכולים לחשוב כך, נראה שהם הורו לך ויתרונות.
באופן אישי, אני לא רוצה "לא רע" כזה לרוסיה.
מחזור חובה הומצא על ידי האמריקאים, למעשה, דמוקרטיה היא בחירת הכוח.
לכו לקלפי והחליפו את השלטון אם זה לא מתאים לכם.
בחברה כולם מוכנים להיות נשיאים, אבל לא רבים מסוגלים לכך.
ובארה"ב עכשיו, לא הכל פטל כמו שאתה חושב.
וכמובן, גם בארצות הברית וגם באוקראינה חולמים לסלק את פוטין.
אבל זו לא השאלה שלהם, אלא אזרחי רוסיה.

[קרסנויארסק]

ציטוט מאת: Derbes19

אפיפיור חדש לא ייבחר ולא יבקש "טעויות בחישובים".

אתה מאמין שהאבא החדש יהיה מקבוצה אחרת? אתה עדיין מאמין שאתה בוחר באבא? אתה, כולל אני וכולנו, מאשרים רק בחירה של מישהו אחר בבחירות. הבחירה של אותו קומץ קטן של אנשים שנמצאים היום בשלטון.
לכן עלינו להבין שהבחירה היא לא בבחירה של כיוון התפתחות חדש, היא תישאר זהה, כי ה-NEW מושם ב-OLD, אלא בבחירה בין מנוסה ישן לחדש חסר ניסיון.
ושלך -

ציטוט מאת: Derbes19

השני הוא בעצם ליצן מקצועי, לא משנה מה נגיד, הוא לא מחזיק מעמד רע.

יש תצורה שגויה. נכון - הוא הביא את המדינה למצבה הנוכחי. אבל הייתה לו ברירה, אבל חוסר הניסיון שלו בפוליטיקה עשה את שלו.
למה בחיי היומיום, אם יש לך בעיה, אז אתה מפקיד את הפתרון שלה בידי איש מקצוע, ולא בידי "מומחה" צעיר?
אבל אם אתה מוביל את המדינה, אז תן לפחות לליצן שלך, אבל הישן והמנוסה, הקפד להשתנות, כי חוסר ההסרה מוביל ... בהמשך הטקסט.
הניסיון, הטרגדיה של האאוטסקירט, עם נשיאים מתחלפים בקביעות, לא לימדה אותך דבר.
אני יודע שיצביעו נגדי עכשיו, ואני יודע למה. אבל הניסיון המר של ה-Outskirts מאלץ להיות מאופק בבחירה, להיות שמרני, כי לא ידוע איך יתנהג המטאטא החדש. תביא עוד ילצין או גורבי, אוי כמה שאתה לא רוצה. ובהתחשב בדומיננטיות של הליברלים בשלטון, יש סכנה ממשית לקבל בדיוק דמות כזו. כי הם אלה שיבחרו את המועמד, והתקשורת תציג לנו את המועמד הזה כמושיעת רוסיה.

[MeVED]

לא כולם רואים את עצמם נחותים. זה כבר הפך לנורמה להתייחס למנהיגים כסוג של אנשי על. ולמעשה, כל מה שהם יכולים לעשות הוא להעמיס יתר על המידה את הכפופים להם במתן גזירות בלתי אפשריות, להכין דוחות מעל לאופטימיות, לקבל בונוסים ללא רף ולגנוב ללא מידה. ועכשיו המקצועיות לא זוכה להערכה רבה, ולכן מתמנים שרים שלא מבינים כלום בעבודת המשרדים והמחלקות שלהם, כי מעולם לא עבדו שם.

[אולן.1812]

ציטוט: MeVED

לא כולם רואים את עצמם נחותים. זה כבר הפך לנורמה להתייחס למנהיגים כסוג של אנשי על. ולמעשה, כל מה שהם יכולים לעשות הוא להעמיס יתר על המידה את הכפופים להם במתן גזירות בלתי אפשריות, להכין דוחות מעל לאופטימיות, לקבל בונוסים ללא רף ולגנוב ללא מידה. ועכשיו המקצועיות לא זוכה להערכה רבה, ולכן מתמנים שרים שלא מבינים כלום בעבודת המשרדים והמחלקות שלהם, כי מעולם לא עבדו שם.

אני מסכים, רבים מחשיבים את עצמם לגאונים.

[maxx]

חלקם הצביעו גם לקישושה סובצ'ק. הם צריכים כאלה.

[HefeDMB69]

מה לא ברור פה? בלאליקין אשם בהכל! הוא האלפא והאומגה של הגבהים הפעורים של רוסיה.

[nick7]

. אין צורך לבקר או למנות ראיון פרטני,

הם שיחקו את הסצנה, אחד לכאורה דובר אמת, והשני התרשל.

[קפטן פושקין]

ציטוט מאת: ROSS 42

אין צורך לבקר או למנות ראיון פרטני

אנחנו כאן כדי להגדיר מחדש את סדרי העולם.
נראה לי שבלי להגדיר קודם סדר אלמנטרי בכוח אדם, המשימה בקושי תתאפשר.
סטלין אמר: "קאדרים מחליטים הכל".
אחרי המלחמה, היפנים שמו את ההנחה הזו "בחזית" ואוו, אחרי תריסר שנים בלבד, הם פרצו למנהיגי העולם בהרבה דרכים.

[ברזל יצוק]

מנטורוב הוא בדרך כלל נוסע בוצי מאוד. סוציולוג בהכשרתו. כמעט מיד אחרי האוניברסיטה, הוא התחיל להוביל מישהו... כנראה בריון. החינוך השני הוא כלכלי. מה הוא חושב באופן אישי על התעשייה? לדעתי, אם לשפוט לפי תוצאות עבודתו, הוא לא מבין דבר. הם גייסו נוסעים שמאליים לתפקידי הנהגה, ולכן הם מופתעים מהתוצאות.

[חייזר מ]

אז מאז תקופת האיחוד, הפגרים לא היו אמינים במיוחד. ILs - אלה היו נאים ועכשיו, בתור ....... ילדים, בתור לחלקי חילוף משומשים. מישהו עזר לפאנוצ'קה למות בתחילת הקפיטליזם הפרוע ....

[פייר]

אז מאז תקופת האיחוד, הפגרים לא היו אמינים במיוחד

- עשית ניתוח השוואתי? אני בספק. או אולי הסיבה היא באינדיקטורים כמותיים אלמנטריים? אחרי הכל, בעיקרון היו הרבה יותר פגרים מאשר סחף, ובהתאם, יותר לוח ...

[וולגה073]

1. להחליף את השרים האלה, שעובדים רק בשביל שוחד.

[לא האחד]

האם מוצע להזיז את המיטות שוב? זה לא עוזר, זה בדוק... נדרשים כאן צעדים קיצוניים יותר - כמו החרמת רכוש, לפחות מאחר והוצאה להורג אסורה בחוק.

[פייר]

זכור את האגדה של קרילוב - אחרי הכל, אתה חברים, לא משנה איך אתה יושב, אבל אתה לא טוב במוזיקאים ...

[מיקי איפטישב]

Tu-204, המגזין "מדע וחיים" של סוף שנות ה-1980 צץ בזיכרון עם תצלומים של המטוס המוגמר הראשון ותרשים. אני זוכר שחלק מהכנפיים ודברים אחרים עשויים מסיבי פחמן במקום מתכת.

[המאה האחרונה]

1. כאן חיפשתי בגוגל איזו חיה זה מכונאי טיסה כזה. "שולטת בפתרון התקלות על ידי צוות ההנדסה ובתקינות התיעוד, בזמינות ובשירות של ציוד החילוץ לשעת חירום, דלק, נפט, נוזלים וגזים מיוחדים על הסיפון". כלומר, חיישן אנושי. באופן פיגורטיבי תיבת הילוכים ידנית בעידן ה"אוטומטי והרובוטי".
2. זה שבמשך כל הזמן הם לא התחילו לפרוס ייצור אומר שזה לא יקרה.
3. מנטורוב, כפי שאני זוכר כרגע, הנשיא נתן חודש בפומבי לכל המדינה עבור חוזים. אייייייי? לא? כן? ואם "לא" אז מה? בקרוב אתחיל עיוורון צבעים נרכש, כבר קשה להבחין אם ירוק מצוייר או אדום. זה עדיין סגול :)

[mark1]

ציטוט מאת: המאה האחרונה

הנשיא נתן חודש בפומבי לכל המדינה עבור חוזים. אייייייי? לא? כן?

היה מידע בתקשורת שהחוזים נסגרו, אבל איכשהו כלאחר יד ובאופן לא ברור. טולי עם מפעל אחד, לבד קירוי כל הבעיה הוסרה ...

[שטירבורן]

ציטוט מאת: המאה האחרונה

מנטורוב, כפי שאני זוכר כרגע, הנשיא נתן חודש בפומבי לכל המדינה עבור חוזים. אייייייי? לא? כן? ואם "לא" אז מה?

אל תעשה אידיאליזציה של הנשיא, הוא נאבק מדי שנה עם עליית מחירי הבנזין באותו אופן.

[יחזקאל כ"ה-יז]

ניסית את השיטה של ​​החבר סטלין?

[אלכסיי ר.א.]

ציטוט: יחזקאל כ"ה-יז

ניסית את השיטה של ​​החבר סטלין?

לקנות רישיון למטוס אמריקאי ו"רוסיפיי" אותו?

[חוֹבְבָן]

הזיכרון של כולם קשה מספיק שיחה ולדימיר פוטין עם שר התעשייה והמסחר דניס מנטורוב

כרגיל, כל השיחה הסתיימה. מישהו זוכר מי ב-23 שנים פוטר בבושת פנים בגלל אי ​​ציות לגזירות של נשיא הפדרציה הרוסית? גם אני לא זוכר.
אבל כל שנה הם מבטיחים שמחר יהיה הרבה יותר טוב...

[חנווני]

אף אחד לא עולה בראש חוץ מלוז'קוב.

[פייר]

ההיגיון של הקרמלין כבר מזמן לא מובן, קווים אדומים, הצגות לא מובנות, SVO לא ברור, הצהרות ריקות ...

[Stas157]

. כמה טוב יותר ה-MS-21 ההיפותטי ממכונות טופולב?

Tu-204 כבד יותר מ-MS-21. ובעבור הרבה. לא פחות מ-20% עם אותה קיבולת של נוסעים.

אם אפשר לשחרר את ה-MS-21 תוך זמן קצר (ולפי ההבטחות הוא היה צריך להיות בסדרה כבר הרבה זמן), אז יש להשקיע את כל המאמצים בכיוון הזה.

[mark1]

ציטוט: Stas157

Tu-204 כבד יותר מ-MS-21.

ה-Tu-214 יכול להגדיל את קיבולת הנוסעים ל-240-280 מושבים (טוב, ברור שהוא בשינוי) ללא עלייה משמעותית במסה ובהתאם לכך אין צורך ב-MS-21-400, עבורו יש עדיין אין מנועים.

[סרגיי אלכסנדרוביץ']

יתר על כן, ייתכן ש-MS-21 עצמו לא יתקיים כלל. ולו רק בגלל שזה אותו "הטוב ביותר, שהוא אויב הטוב".
כאן שוב קבור מושג פילוסופיהתקדמותa", המשמש כנשק של קולוניזציה. שוב, הצבת דרישות מחמירות מתמיד, שיפורים כביכול וסטנדרטים חדשים שאי אפשר לעמוד בקצב. שמירה על הפיגור המיתולוגי הזה, שאין צורך להתגבר עליו.
יעילות דלק? האם הטורבו-פרופס לא היו עדיפים על המודרניים יותר? ומה שהיה כל כך רע בבוכנה IL-14, הוא עדיין יכול לעוף בקווים מקומיים.

[andybuts]

תוהה איך להגדיל?
אם אין מנוע ל-MS-21 הקל יותר (ב-20-25 טון מבחינת משקל ההמראה המרבי, ה-Carcass עם 210 נוסעים כבד יותר מה-MS-21-300), אז מאיפה ישיגו את המנוע עבור 20-25% גדל במונחים של עומס מסחרי Tu-214?

[סרגיי אלכסנדרוביץ']

אפשר למלא נוסעים בחוזקה, ממש כמו הרינג בחבית, למשל, כמו ב-A319 מבית איירבוס. יחד עם זאת, הכיסאות צריכים להיות גם עם מושב קצר כדי שהחיים לא ייראו כמו דבש. כך מגדילים את קיבולת הנוסעים, במיוחד בלי להתאמץ.
ה-Tu-134, במונחים של נוחות הנוסעים, הייתה רק ספינת פרימיום, בהשוואה למשאיות בקר של איירבוס.

[mark1]

השימוש הנרחב בחומרים מרוכבים בהרחבות גוף ובמקומות נוספים + PS-90A1 (דחף המראה 17400) יעזור להציל את המצב.
אבל קשה לומר מתי ה-PD-14M יופיע ... אבל לא ממש בקרוב.

[maxx]

ספר לי איך להגדיל את קיבולת הנוסעים? עומד לסחוב? להכניס מזוודות כמו כלבים וחתולים?

[maxx]

מִינוּס!? ובכן, איך אתה יכול להגיד לנו איך להגדיל את קיבולת הנוסעים? פרסמתי את דעותיי ברבים. לא אהבת אותם. ובכן, ספר לי איך?

[פארוסניק]

לא בא בחשבון לארגן ייצור של מכלולים מורכבים - זה דורש שנים של פיתוח והשקעה של מיליארדי דולרים.

אוי איך! אין לאן לקחת? אבל מה עם עסקים? האם הוא מסוגל רק "לקנות ולמכור"? ועל פיתוח וייצור, חלש?

[קוד מדבר]

שקט, אחרת יד השוק תשמע, והיא עדיין מתיחה.

[MeVED]

כאן כולם כבר חלמו וברחו לבשל מטוסים. יש "אבל" אחד קטן: אי אפשר ליצור תעשיית היי-טק אחת מאפס. AvtoVAZ לבדה מגינה עליה, מסבסדת אותה, מגינה עליה בכל דרך אפשרית מפני מתחרים, אבל בשום אופן היא בעצמה לא יכולה להגיע לרמת האיכות של מכוניות זרות אפילו לפני עשרים שנה, היא אפילו לא תעשה בטן בעצמה, למרות שזו לא טכנולוגיית חלל . כדי שטכנולוגיות יתפתחו, יש צורך בפיתוח כלכלה, שעבורה חשוב שמי שעובד יקבל הטבות, וזה גרוע ממוות לגועלינו, האוליגרכים וההאקרים שלנו בשלטון.

[Joker62]

עוד בשנת 2022, ראש טטרסטן רוסטאם מיניחנוב פנה לנשיא בהצעה להכפיל את התפוקה השנתית של סדרת Tu-204/214. עד 40 כלי רכב מכונפים בשנה.

הפרק הזה לא מבין בכלל מה זה ייצור של מכוניות עד 40 בשנה !!!
זה פופוליזם גרידא וקיצוץ בתקציב המדינה, לא יותר!
מפעל המטוסים של קאזאן עצמו כמעט ולא מייצר 3-4 מטוסים, במיוחד ה-Tu-160, הודות לשיתוף פעולה ממפעלי מטוסים אחרים, שבהם הם עושים חלק מהרכבת המוצרים. ואזרחים - איך אוספים ואיפה ???
על מנת להגדיל את ייצור המכוניות למספר הנקוב, אנו זקוקים לאתרים חדשים, כוח אדם ואספקה ​​של כל הרכיבים!
עם כוח אדם, זה פשוט אסון, אנשים צעירים כמעט לא מוכנים להיכנס לייצור, וכולם רוצים להיכנס לעסקים, שם הם משלמים יותר, מבלי לאמץ את דעתם וידיהם הדלות. שלא לדבר על המהנדסים הטכניים, יש בדרך כלל חושך מוחלט.
ולמכונים מיוחדים, כמו תעופה, יש גם בעיות בהכשרת מומחים - אין מספיק מורים מוכשרים שגם הפכו לקורבנות של כל מיני רפורמות, במיוחד כ"אופטימיזציה"... ועם הפלוס של מערכת החינוך בבולוניה ברוסיה.
כדי לשחזר הכל ולהעביר אותו למערכת החינוך והתכנון הסובייטית, זה ייקח לא שנה אחת, אלא יותר.
במהלך ההפרטה של ​​שנות ה-90, כמה מפעלים סמוכים נהרסו, הוקמו כל הרשתות הטכנולוגיות לייצור כל מוצר. עכשיו הכל נקרע, כמעט בפח.
אתה יכול לכתוב יותר, אבל אבוי, אתה לא יכול לכתוב הכל.
זה נושא כואב שאנחנו מדברים עליו כבר שנים...

[ויקטורוביץ']

כמה שנים...
כבר נספר
להכשרת מורים - 10 שנים
להכשרת מהנדסים, מפתחים - 10 שנים
להכשרת מעצבים חדשים - 10 שנים
לתכנון מטוס חדש -10 שנים
בסך הכל, לאחר 40 שנה נוכל לקבל מטוס חדש שנוצר על ידי צוות חדש.

[ברזל יצוק]

לקומוניסטים נדרשו שנתיים וחצי תוכניות של חמש שנים להפוך מדינה אגררית נחשלת לענק תעשייתי.

[שד_יש_עדה]

קאזאן יכולה להגיע בקלות ל-40 מכוניות בשנה תוך כמה שנים, בניגוד ל-VASO.
הבסיס להכשרת מומחים, בתי ספר טכניים ומכונים, אכסניות עם שכר מגוחך נשמר לחלוטין. אתה יכול לקבל מלגה מוצקה מהמפעל. יש אזורי ייצור, ותקינים. ניתן להגדיל את הייצור הנלווה. אבל בוורונז' הכל עצוב, החל מ"מנהלים יעילים" שלא מבינים איך המטוס עובד בכלל...
מידע ממקור ראשון פעם בשבוע על ידי VASO, ופעם בחודש על ידי KAPO.

[אלכסיי 1970]

כל ה"שאיבה" הזו של Manturoaa היא עוד חלון הראווה למצלמה, הם היו רוצים לעשות משהו, הבחוש היה נעלם מזמן, וכך גם רעד האוויר. ואיך להגדיל את התפוקה? אתה לא יכול לשכור עובדים אורחים לבנות מטוס, ובדרך קסם, צוות מוסמך לא יופיע. כן, וגם כוח.

[יוג]

איזו ביקורת מוזרה על ה-Tu-334 - עם סידור מנועים כמעט זהה על ה-Tu-134, היו הרבה מקרים שבהם שריפה התפשטה ממנוע אחד למשנהו? בגדול, החסרונות הם שניים או שלושה אנשי צוות וקוטר גוף גוף גדול (עקב איחוד עם ה-Tu-204), יחד עם צריכת דלק מוגברת, המספקים יותר נוחות לנוסעים. ומשום מה, המילים שהמיטב מבחינת נוחות התחזוקה, האווירודינמיקה וצריכת הדלק, מיקום המנועים מתחת לכנף מציב דרישות מיוחדות למצב וניקיון המסלול, שהוא ריאלי עבור מעט שדות תעופה.

[אודם]

משקל המראה מוגבר עם מטען שווה הוא לא רק צריכת דלק מוגזמת. מדובר בתעריפים גבוהים יותר עבור שירותי תעופה וניווט אווירי. כתוצאה מכך, היעילות הכלכלית של המטוס פוחתת. חברות תעופה הן מפעלים מסחריים, הן חייבות להרוויח, וטבעי שהן יחפשו את אותן מכוניות שיאפשרו להן להרוויח יותר. בברית המועצות, דברים כאלה נבדקו אך ורק מנקודת מבט של שיפור נתוני הטיסה. יעילות דלק גבוהה נתפסה כתוספת מבחינת טווח ומטען. ההשפעה הכלכלית הייתה רחוקה מלהיות בעדיפות ראשונה. גם ה-Tu334 וגם ה-Tu204 תוכננו על בסיס עקרונות סובייטים, שבהם מאפייני הטיסה, האמינות והיכולת לעבוד מאתרים לא מוכנים היו במקום הראשון. סוגיות של יעילות כלכלית, שירות, קלות שימוש נמוגו ברקע.

[רק_קוושה]

עכשיו עלה בדעתי: אבל ה-Superjet וה-MS דומים מאוד ללפטופ שצ'ובייס הראה.

[חיילים ו'.]

מדוע Aeroflot מפקחת על ייצור מטוסים? ועושה מהם דרישות?
יש כיום 41 מובילי נוסעים ברוסיה, מלבד אירופלוט. הם עפים על כל דבר בלי להכות, הם מקבלים חלקי חילוף בכל אמצעי, עד פליליים.
למה הם לא מתאחדים ומזמינים מטוסים בלתי תלויים במערב בהמוניהם או בעדר.
TU-204, TU-334 מושלמים עבור זה.
ברוסיה פועלים כיום 35 מפעלי מטוסים לייצור מטוסים, בתוספת 25 מפעלי תיקון מטוסים.
כל צמח יכול לייצר סוג כלשהו של חלק, בלוק, כנף, זנב ולשלוח אותו לקאזאן להרכבה סופית. כך ניתן להגיע לייצור של לפחות 30-50 מטוסים בשנה בקאזאן.
אגב, בואינג ואיירבוס עושים את זה.
משלוחים של מטוסים צריכים להתבצע מיד לחברת תעופה נפרדת, כך שזה יהיה זול יותר וקל יותר לתחזוקה.
יש עוד רגע אחד. זהו ייצוא מטוסים מייצור עצמאי לחלוטין.
אלו הם בעלי בריתנו ומדינותינו תחת סנקציות. למשל קובה, איראן, סוריה, וייטנאם, מונגוליה וכו'.
כך, ניתן לאסוף תיק הזמנות ל-1000-2000 מטוסים. הרשו לי להזכיר לכם שיש 1280 מטוסי נוסעים ברוסיה כעת.

[יועץ ברמה 2]

ציטוט: סולדטוב החמישי.

מדוע Aeroflot מפקחת על ייצור מטוסים? ועושה מהם דרישות?
יש כיום 41 מובילי נוסעים ברוסיה, מלבד אירופלוט. הם עפים על כל דבר בלי להכות, הם מקבלים חלקי חילוף בכל אמצעי, עד פליליים.

ואז לחתוך את החדקן.. חברות אמיתיות, לא מפעילי AN-2 ו-MI-8, ל-25 חלקים מהם יש ATP72-an-26 וכמה בואינג.. חברות ממש גדולות (אם 10 לוחות גדולים ) - תריסר .. מתוכם ב-1x Aeroflot הוא הגדול ביותר (30 אחוז מכולם) במצב מותנה פי 2, כלומר. מקשיב להוראות מה לקחת - שאר הסוחרים הפרטיים..

[עצלנים]

ואיזה מנוע תשים על 334? אם הוא טס באוקראינית

[שטירבורן]

זה לא היה קורה באופן עקרוני - התעשייה העולמית מחולקת כבר מזמן בין איירבוס לבואינג, ולעלים, אפילו עם שמות גדולים כמו סוחוי, לא היה סיכוי. זה אושר על ידי ההיסטוריה האחרונה.

אני לא יודע מה היא אישרה שם, אבל איירבוס ובואינג לא מייצרות מטוסים לטווח קצר - זו הייתה נישה עבור Embraer ובומברדיה. יתרה מכך, בואינג השתתפה ביצירת הסופרג'ט. אז כאן יש למחבר פער ברור

[יבגני פדורוב]

איירבוס 318 - טווח קצר, קיבולת מ-107 ל-132 נוסעים. באותה כיתה כמו SSJ 100

[שטירבורן]

יצא בסדרה מוגבלת (סה"כ 80) ולא הופק כבר 10 שנים, כך שהוא לא היה מתחרה לסופרז'דט

[donavi49]

ובכן, אז הם הוחלפו ברכישה קנדית במשפחה. סדרת A200 נמכרת מעולה ב-AKs יוקרתיים.

בואינג רצתה לעשות מהלך דומה, אבל לא מעט בגלל טראמפ, וגם בגלל המצב הקדחתני של הבואינג (מטוסי 737 חדשים לגמרי הוקפאו, ה-Starliner נאלץ לסיים את עצמם, הצבא עם הלחמה ברזל בא לשאול, המשקיעים החלו למזג מניות בהמוניהם) העסקה נכשלה. לכן, יפהפיות אלה עדיין עצמאיות.

[Stas157]

ציטוט: שטירבורן

יצא בסדרה מוגבלת (80 בסך הכל) ולא הופק כבר 10 שנים, אז Superzhet לא היה מתחרה

הוא גם יקר פי שניים ממטוס סופר-ג'ט. 65 מיליון מול 35 מיליון דולר

[כּוּשִׁי]

ציטוט: Stas157

הוא גם יקר פי שניים ממטוס סופר-ג'ט. 65 מיליון מול 35 מיליון דולר

עם זאת, ניתן להשתמש בו ללא בעיות. אותם משוגעים בודדים שהעזו לקחת את מטוס העל נטשו אותו הרבה לפני האירועים האחרונים.

למי שרוצה לקנות מטוס יותר זול וקטן מ-737/A320 יש כעת אפשרות לבחור בין 737/320, A220 ו- Embraer הישנה. זה האחרון משתף פעולה עם בואינג בשירות, כך נראה.

[סרגיי אלכסנדרוביץ']

רק לפני שבוע קראתי שאחת מחברות התעופה הרוסיות קבעה כמעט שיא בהטסת סופרג'ט מספר פעמים ביום. ואת הבעיות החליקו הצרפתים עם המנוע הפגום שלהם, שהבעיות בהם כבר בוטלו. אז מה קורה?

[פבריציו]

מטוס הסופרג'ט עצמו די תחרותי.

[svp67]

שנית, מה הטעם להרחיב את הייצור בקאזאן עכשיו אם היא תיסגר בעוד שש או שבע שנים לטובת מטוסים אחרים?

איזה שש-שבע שנים. חברות התעופה שלנו צריכות להחליף מאות מטוסים זרים ולא לייצר מספר כזה של מטוסי MS-21 ו-Sukhoi SuperJets בפרק זמן כזה. חמש עשרה שנים יצטרכו להחליף רק את מה שיש, ומישהו מצפה לפיתוח הפארק?

[יבגני פדורוב]

רוסטק משמיע בדיוק תוכניות "אופטימיות" כאלה.

[פייר]

קולות רוסטק

- טוב, זה לא מגניב להפוך את הכוכבים...

[חיילים ו'.]

אנחנו מייצרים "כיכר" כבר 60 שנה, אנחנו מטיסים את ה-AN-2 כבר 70 שנה, מה שעקרונית מספק אותנו בתקופה המודרנית. ו-TU-214 יטוס עוד 50 שנה למה? הוא עוצב על פי המנטליות הסובייטית, הרוסית שלנו, ואנחנו מייצרים אותו בבית ומודרניים בעצמנו כמיטב יכולתנו וכפי שאנו צריכים, ואני מקווה שכל חלקי החילוף שלנו.. ועם JET-100, MS-21 נסתכל כל הזמן לתוך הפה או התחת שלנו מערב. נראה לי גם שהזכויות לתכנון וייצור של המטוסים האלה שייכות למישהו במערב, ולכן למטוסים האלה יש גורל כל כך קשה. השנה רשאי בעל זכויות היוצרים לאסור לחלוטין את הבנייה וההפעלה של מטוסים אלו, לרבות אותם בסנקציות הבאות.
יש לנו 300 או 400 יאק-40, אפילו לא חצי שחוקים, מונחים. למה לא להשתמש בהם כ-AWACS ו-U קטנים או בינוניים? או בטיסות עם תנועה נמוכה.
אתה מתחיל להתמודד עם תעופה או בעיה אחרת, השיער שלך נעמד.

[חנווני]

שיגור מטוס שעמד על הקרקע לפחות 6 חודשים בתנאי האקלים שלנו היא כבר משימה גדולה וקשה (בתנאי שהמטוס היה מנופף כראוי וכל עבודות התחזוקה הנדרשות בוצעו בו בזמן סרק), וכן להרים את המטוס לשמיים אחרי שעמד שנה וכבר לא פנטזיה, כמובן, אבל מאוד יקר, קשה ולא כל מהנדס יתחייב ויוכל.

[חנווני]

איזה רכב נמצא במוסך שלך? כיכר חדשה שיוצרה כבר 60 שנה או מכונית זרה?

[אנקליבליקו]

באופן כללי, אנו יכולים לציין את עובדת הבלאגן. לא נקבל את מספר המכוניות המוצהר בזמן. למעשה, זה היה ברור עוד לפני ה-SVO. ועכשיו אנחנו לא נשיג כלום בכלל. ההשלכות של הרפורמות בחינוך מתחילות לבוא לידי ביטוי עם ג'ק מהיר. בית הספר לתכנון הנדסי נהרס. המשכיות נשברה. כל השאר זה מסך שמנסים לחפות על עצם העובדה שאנחנו לא מסוגלים לעשות כלום. הדבר הגרוע ביותר הוא שאין צעדים אמיתיים לתקן את זה.

[טַיָס_]

ולא מוכנים להוציא כסף על מכונאי טיסה.

המחבר, מכונאי טיסה היה ב- Li-2, מהנדס טיסה ב- Tu-214.

[יחזקאל כ"ה-יז]

החבר סטלין ניצח במלחמה, העלה את המדינה מהחורבה, תחתיו הפכה המדינה שלנו לגרעינית, עצמאית בכל דבר. והמומחים ב-Military Review מינוס אותו על זה. הם מריחים מאמר 58 על העור שלהם.

[יועץ ברמה 2]

מאיזו שנה אתה עכשיו 2023, לא סטלין, לא ברית המועצות, ולא ה-58 - עכשיו זה נעלם מזמן..

[מַדְעָן]

הכל מוסבר בפוסט עצמו: "מנהלים מקומיים ניסו להיכנס לזירה הבינלאומית". שוב מנהלים, שוב הזירה הבינלאומית, כלומר דולרים. חמדנות מוכפלת בטמטום.

[אחר]

ב-100 אחוז, המטוס הרוסי לא אהב את זה, והבחירה נפלה על ה-MS-21.

לכל משקוף כזה ("לא אהב") יש שם מלא, תפקיד וכתובת מגורים.
והוא גם צמח בחשבון סולידי, מזומן במיליונים ונדל"ן (ככל הנראה בארץ של בואינג ואיירבוסים).
זה מועדון גולף אחד כזה ו
יש בכל אירופה ורוסיה.
אבל המשטרה לא מעוניינת

[ברזל יצוק]

גורמי אכיפת החוק שומרים על המעמד השליט. כלומר, המעמד השליט, בזמן מסוים, הרס את תעשיית התעופה המקומית למען מסמכים ירוקים על חשבונות זרים.

[alekc75]

Aeroflot חייב להילקח על ידי הזימים! הם 3 אנשים הרבה, במערב בקרוב יהיה אדם אחד ואז הרובוט יישב! כולם החליטו להעתיק מהמערב?? זה כבר מזמן ידוע שהטייסים שלהם לא יכולים להטיס מטוס, שם המחשב מחליט בשבילם! בגלל זה המטוסים שלהם נופלים - אתה לא יכול לתת שליטה מלאה למחשבים!

[ברזל יצוק]

למרות זאת, הנתונים הסטטיסטיים של האסונות מראים שמצבנו גרוע יותר מאשר במערב.

[AleXX13]

לפי Chemezov, ייצור המוני של ה-MS-21 יחל ב-2024. חכה לא הרבה זמן.

[דמיטרי ריגוב]

מנטורוב מבטיח ב-2025. אבל אני חושב שזה לא סביר שיקרה משהו, בלי הסרת הסנקציות זה לא מציאותי, אחרי הכל, כדי לייצר המוני מנועי מטוסים חדישים, יש צורך בציוד בעל דיוק גבוה, שלא קיים, והזמנים שבהם הכל יכול להיות. במכונה ביד כבר עברו.

[חנווני]

אני לא יודע לגבי ייצור המוני, אבל יש כבר ארבעה MC21 בנמל התעופה של ז'וקובסקי וטכנאים מטפסים עליהם ולומדים איך לשרת אותם.

[Oleg133]

ציטוט: Vladimir_2U

מרכאות למילה "אחראים" - כי הם לא יישאו באחריות...

רעיון האחריות מוכר על ידי בית המשפט של הפדרציה הרוסית כקיצוניות. אנשים יושבים

[EXO]

אפילו ה-TU-204 הבסיסי תוכנן עם שני אנשי צוות טיסה. וב-SM, ההזדמנות הזו "נשלה". כולל בעזרת אוויוניקה מיובאת. נקודת התורפה השנייה היא מערכת KSKB. ובכן, PS-90. אני לא יודע באיזו צורה הוא נבנה עכשיו. אבל אם הם יחזרו למיסב בין הציר (וטכנולוגיית הייצור של הציר הגמיש שייכת ל-PW), אז למפעילים יהיו הרבה בעיות. בנוסף למספר רב של הגבלות. גם APU TA 12-60 היה בעייתי. הרמה של סוף שנות ה-80 של המאה הקודמת. למרות שנראה שאצטרך לעבוד על זה שוב.

[רדיקלי]

ציטוט: אלכסיי ר.א.

ציטוט: יחזקאל כ"ה-יז

ניסית את השיטה של ​​החבר סטלין?

לקנות רישיון למטוס אמריקאי ו"רוסיפיי" אותו?

ועל איזה סוג מטוס אנחנו מדברים?

[סרגיי אלכסנדרוביץ']

לא צריך ללכת רחוק בשביל דוגמה.
"Li-2 הוא מטוס נוסעים ותובלה צבאי עם בוכנה לטווח בינוני של מלחמת העולם השנייה, המיוצר ברישיון לייצור של דאגלס DC-3, ארה"ב".
וגם בייצור ברישיון אין שום דבר רע. חשוב שתוכלו לייצר לבד, בלי להסתכל אחורה לשם.

[סוֹפֵר בִּלתִי תָלוּי]

ציטוט של רדיקל

ציטוט: אלכסיי ר.א.

ציטוט: יחזקאל כ"ה-יז

ניסית את השיטה של ​​החבר סטלין?

לקנות רישיון למטוס אמריקאי ו"רוסיפיי" אותו?

ועל איזה סוג מטוס אנחנו מדברים?

אני מניח שלפחות שניים.
LI-2, לבית DC-3 - שעבורו נרכש רישיון, אבל אז כל התיעוד היה "Russified" מאינץ' ועד מילימטרים.

אבל אני אוהב את הסיפור יותר TU-4, לבית B-29 - הרישיון לשחרורו לא נקנה, והמטוס עצמו הועתק בהנדסה לאחור.
במקביל, עיצובו, אבזורו, עד פנים תאי הלחץ, הועתקו בקפדנות מהדגם האמריקאי, למעט חימוש תותח, קבוצת המדחפים של תחנת הכוח ותחנת הרדיו.

[סרגיי אלכסנדרוביץ']

למען ההגינות, יש לציין שה-IL-14, שהחליף את ה-Li-2, הצליח הרבה יותר מקודמו. אמנם ניתן לחלוק על בחירת המנוע עבורו, כאשר נבחר ה-ASh-82 הצבאי, עם מאפיינים צבאיים יוצאי דופן, אך עם קירור אוויר והחסרונות הנלווים לתכנית בצורת כוכבים דו-שורית.

[ויקטורוביץ']

ציטוט של Joker62

עם כוח אדם, זה פשוט אסון, אנשים צעירים כמעט לא מוכנים להיכנס לייצור, וכולם רוצים להיכנס לעסקים, שם הם משלמים יותר, מבלי לאמץ את דעתם וידיהם הדלות. שלא לדבר על המהנדסים הטכניים, יש בדרך כלל חושך מוחלט.

טוב זה טבעי..
מי יעבוד עבור משכורת של 20000 רובל לחודש. ויחד עם זאת, סיכויי הצמיחה הם פשוט אפס !!!
ובכן, אחרי המכון אפשר לעבוד עוד כמה שנים, עד שהצעיר יתלהב ולא יעמיס עליו משפחה....ואז - אופס.. והמהנדס המיוחד הצעיר יצא לעסקים.
זה אותו דבר עם עובדים קשוחים פשוטים - הדרישות לכוח אדם אינן תואמות את השכר המוצע.

[Tim666]

ציטוט של רדיקל

ציטוט: אלכסיי ר.א.

ציטוט: יחזקאל כ"ה-יז

ניסית את השיטה של ​​החבר סטלין?

לקנות רישיון למטוס אמריקאי ו"רוסיפיי" אותו?

ועל איזה סוג מטוס אנחנו מדברים?

Li-2 ככל הנראה

[זאורבק]

יש סרטון נפלא על ה-Tu204/214 ביוטיוב - מטוס נפלא, בזמן הלא נכון ובמקום הלא נכון. עיקרי הדברים מתוארים שם.
מבלי להיכנס לברזל, בספינות כאלה (b737, a320) יש חשיבות רבה למימד הבסיסי של המטוס, שממנו נוצרות אחר כך גרסאות גדולות וקטנות..... למשל, SSZh ארוך מותנה (שאיננו) 100 ו-MS21 קצרים יהיו בעלי אותה קיבולת נוסעים. ועבור חברות שונות יהיה רווחי בדרכים שונות. פגרי דלהי עבור Aeroflot של ברית המועצות עם הריאליזם והכלכלה שלהם.

[donavi49]

Tu-204/14 ובסרטון ההוא מ-Skyships מצוין שהוא נעשה למדינה אחרת, לתנאים אחרים ולכל השאר. בעולם תחרותי, ה-Tu-204 מת ואין דרך להעלות אותו.

אם תסיר את התחרות, אז לפי הזמנה תוכל להטיס את ה- Tu-104, להעלות את המגה-סדרה ואפילו מפעל שיכול לייצר 50 מטוסים בשנה, אפילו עם 24, ב-Xian Shanxi.

בעיות עיקריות של Tu-204:
- שירות. זה לא שירות VIP של האוקיינוס ​​הארקטי של רוסיה, שבו צוות המפעל מתגורר בטיפשות בוונוקובו ואשר יישומים מיובאים על ידי לוחות מכתבים בזמן הקצר ביותר האפשרי, כלומר השירות מקמצ'טקה למורמנסק. אם כי על בסיסי צמתים. והשירות הוא עדיין אנשים, וה-Tu-204 והארבוז/בואינג שונים מבחינה רעיונית מבחינת שירות וקבלות. כלומר, תצטרך להוציא על זה יותר.
- לוח מיושן. זה לא רק מזנון עם משכורת לטיסה (ואיפה, שוב, תקבלו מזנונים אזרחיים? הם לא מכינים אותם בטיפשות). אבל גם פשיטה יומית / שבועית מתוכננת. במילים פשוטות, ה-Tu-204 יעמוד על הקרקע יותר אפילו מ-A/B עם פצעים. AK מקבל כסף רק כשהמטוס טס, וכשהוא על הקרקע, הוא מוציא את הכסף.
- פצעים מבניים. אותם מנועי PS-90 שהיה צריך להוריד-לייבא-להחליף לאחר ההפסקה עם PV. למעשה, המנוע של סוף שנות ה-90 הוחזר בחזרה לשנות ה-80.
- קנה מידה קטן וזמניות. מה בכלל מוזכר בכתבה. לשים סוג חדש של מטוסים למאזן, להוציא כסף על הכשרה, ארגון שירות, לקיחת סיכונים מוניטין ופיננסיים רציניים (לא רק אסונות, אלא פשוט שיבושי טיסה-העברות-נחיתות, שיש הרבה לוחות מעופפים מהם. וזו הנורמה) למען 3 -5-7 שנים זה רעיון מאוד כזה. זה יכול להיות מיושם על ידי AK רק אם התקציב הפדרלי/אזורי משלם עבור כל הסיכונים וההבדלים בין A/B.

[סרגיי אלכסנדרוביץ']

אז הנה הוא, מעוף של פנטזיה אוקראינית! ממתי מנוע ה-PS-90 הפך פתאום לרמה של שנות ה-80? למרות שזה לא משנה מי ולאיזה דור רוצה לייחס את זה. אין בעיות גדולות בתפעול ה-PS-90, אלו ההמצאות האוקראיניות שלך. Tu-204/214 טס במשך יותר משנה, עד שהם ספגו מועדון אדמיניסטרטיבי.
אם הבחירה היא בין "משובץ" במונית ל"סע", הרוב יבחר ללכת.
וכרגע, האנטונוב מת בעולם התחרותי, לא ה-Tu-204.

[אולן.1812]

ציטוט: סרגיי אלכסנדרוביץ'

אז הנה הוא, מעוף של פנטזיה אוקראינית! ממתי מנוע ה-PS-90 הפך פתאום לרמה של שנות ה-80? למרות שזה לא משנה מי ולאיזה דור רוצה לייחס את זה. אין בעיות גדולות בתפעול ה-PS-90, אלו ההמצאות האוקראיניות שלך. Tu-204/214 טס במשך יותר משנה, עד שהם ספגו מועדון אדמיניסטרטיבי.
אם הבחירה היא בין "משובץ" במונית ל"סע", הרוב יבחר ללכת.
וכרגע, האנטונוב מת בעולם התחרותי, לא ה-Tu-204.

אף אחד לא טרק את ה-Tu-214. זה נעשה אפילו עכשיו.
כל חברות התעופה שלנו הן פרטיות, ככל שהן מזמינות, עד כמה הן עושות.
צריך להיות תמיכה מנהלית, ליסינג ממלכתי, הלוואות זולות, מסי יבוא על ציוד מערבי וכו'.
אז אף אחד לא חנק במיוחד את ה-Tu214, פשוט לא הייתה תמיכה.
אולם "הניינטיז הקדושה", כולם היו להוטים למלא את כיסיהם בכל דרך.

[סרגיי אלכסנדרוביץ']

האם באמת לא היה חיבוק מנהלי? הנקודה היא שאתה לא יודע על זה כלום. הפעלת ה- Tu-204 נאסרה לאחר האסון בדצמבר 2012. אני בטוח שהיו מכשולים מנהליים אחרים שלא פורסמו. הטכנולוגיה המקומית מעולם לא הפסידה בתחרות טהורה, היא תמיד נתפסה על ידי מגבלות בירוקרטיות, תקנים והנחיות מחלקות שונות.

[חנווני]

קרא על ps90 לפחות בויקיפדיה. הוקמה ב-1989 אם זו לא הרמה של שנות ה-80 אז אני קמיקזה. למנוע אין צריכת דלק, הוא אוכל בטירוף, מנועים מערביים הרבה יותר חסכוניים.
גם לגבי חלקי חילוף, כתוב נכון חצי שנה ויותר, היית צריך לחכות כשהם חזרו מהתיקון. לכן פרחו תוכניות שונות אפורות ולא מאוד, למשל, הם שכרו גנרטור ומחיר החכירה הזה היה בין 200 ל-000 רובל ....... ליום!!!!!!!!! מה הרווחיות כאן?

[סרגיי אלכסנדרוביץ']

אז מאיפה הנתונים על יעילות הדלק הנמוכה של ה-PS-90A? האם זהו פולקלור אוקראיני חדש, כותב שטויות אפית על טכנולוגיה רוסית?

[andybuts]

הערה נבונה ביותר!
תודה שהיית!

[VIT101]

ציטוט מאת donavi49

זה לא רק מזנון עם משכורת לטיסה (ואיפה, שוב, תקבלו מזנונים אזרחיים? הם לא ערוכים בטיפשות)

הערה מאוד ארוכה, אבל נראה שאתה רחוק מאוד מתעופה ויודע הכל לפי שמועה. באיזה סוג של מבנה תעופה נמצאת המילה "בורטק"? הגעת לזה בעצמך? לגבי הכשרת מהנדסי טיס (טכנאי טיסה). בתעופה הצבאית אין פחות מהם, ואף אחד לא מאמן אותם במיוחד. נלקח מצוותי הקרקע.
וכן הלאה עבור כל פריט מהאופוס שלך. שום דבר קונקרטי, כמה השערות של אדם רחוק מתעופה.

[סרגיי אלכסנדרוביץ']

חבר מאוקראינה, התוכן מתאים. אני מתפלא שלא קראת את התגובה שלי. הוותיקים של הפורום יודעים עם מי יש להם עסק.

[סרגיי אלכסנדרוביץ']

יצוין כאן כי הטו-שקי של ימי ברית המועצות לא היה קל יותר לתחזוקה מאשר ה- Tu-204/214 המודרני. אבל, עם חוסר השלמות שלהם, הם אפשרו לבצע טיסות חסכוניות לאורך 1 ק"מ. עם מחיר כרטיס של 24-28 רובל.
כעת, משום מה, ה-Tu-204 פתאום הפך פחות רווחי, אבל משפחותיהם של עובדי שדה התעופה הבכירים, והלא מאוד, הצליחו להירגע עם נסיעות חינם ברפובליקה הדומיניקנית, בעוד שכרטיסי הטיסה הפכו בלתי נגישים למרבית התושבים של המדינה.

[ג'וני_סו]

בברית המועצות לא היה תמחור שוק עבור משאבים רבים. כולל לדלק תעופה ולזמן העובדים. לכן, היו בעיות ביעילות, שהתגלו במהלך המעבר לשוק. אתה שוב רוצה לכסות את כל ההפסדים בעולם הקורץ על חשבון המדינה?

[ק"מ-21]

תעשיית המטוסים יכולה להתפתח רק בטווח הארוך. אם למטוסים הרוסיים היה ביקוש יציב במשך עשרות שנים במספרים גדולים, אז לא הייתה בעיה עם הרחבת הייצור, אפילו אם לוקחים בחשבון את הצורך בהשקעות ענק. אבל, מסיבות ברורות, הביקוש למטוסי נוסעים רוסים מוגבל לכמה מאות מטוסים למשך שלושים שנה. לכן, אף אחד לא ישקיע בהרחבת הייצור, שבעוד חמש שנים לא תובע.

[גלגול1]

Tu-214-בינוני-ארוך
מטוס, האנלוגי שלו במערב הוא בואינג 757. טווח של עד 7 אלף ק"מ, כלומר. הוא טס למזרח הרחוק ממוסקבה. ובכן, חוץ מיוז'נו-סחלינסק. זה לא אנלוגי של MS-21, הוא גדול יותר ועף רחוק יותר. מכיוון שה-CR929 נמצא בערפל צפוף, וה-Il-96 VASO המודרני לא יוכל לייצר יותר מ-2 חלקים בשנה, ה-Tu-214 הוא הכרחי. רוסיה צריכה לפחות 100 צדדים מרוחקים, זה מינימום, אלא 120, אז 5-7 חתיכות. Tu-214 צריך להיעשות בשנה. צמח קאזאן יכול לעשות את זה. החבר השלישי בצוות נקבע על ידי סובסידיות של המדינה, זה 4-5 מיליון רובל. לשנה זו לא בעיה. אז זה לא צעד זמני בכלל, 60-80 מטוסים ייכנסו לייצור, אם לא יופיע מישהו שבזמנו הרג את ה-Tu-334 המעולה. למטוס הזה לא ניתנה הזדמנות, הוא פשוט נהרג. לובי בואינג. אני מקווה שזה כבר לא אפשרי בתנאים הנוכחיים. ה-Tu-214 הוא מטוס אמין ו"טס", מאוחד חלקית עם ה-Il-96, מיובא במלואו, צריכת הדלק מקובלת, עם שחרור של 5-7 יחידות בשנה זה יהיה לא יקר. לקוחות ממשלתיים יוסיפו משהו אחר. טו-142, Il-20/22/38 עוזבים, יש צורך להחליף אותם. אז הרחבת ייצור Tu-214 אינה אמצעי זמני, אלא משימה בעלת חשיבות לאומית.

[ברזל יצוק]

עד כה עומדים בראש התעשייה והמסחר בעלי השכלה סוציולוגית. אז לא תהיה תעשייה בארץ. ואפילו המסחר יהיה "ככה".

[אולן.1812]

ציטוט של גלגול

Tu-214-בינוני-ארוך
מטוס, האנלוגי שלו במערב הוא בואינג 757. טווח של עד 7 אלף ק"מ, כלומר. הוא טס למזרח הרחוק ממוסקבה. ובכן, חוץ מיוז'נו-סחלינסק. זה לא אנלוגי של MS-21, הוא גדול יותר ועף רחוק יותר. מכיוון שה-CR929 נמצא בערפל צפוף, וה-Il-96 VASO המודרני לא יוכל לייצר יותר מ-2 חלקים בשנה, ה-Tu-214 הוא הכרחי. רוסיה צריכה לפחות 100 צדדים מרוחקים, זה מינימום, אלא 120, אז 5-7 חתיכות. Tu-214 צריך להיעשות בשנה. צמח קאזאן יכול לעשות את זה. החבר השלישי בצוות נקבע על ידי סובסידיות של המדינה, זה 4-5 מיליון רובל. לשנה זו לא בעיה. אז זה לא צעד זמני בכלל, 60-80 מטוסים ייכנסו לייצור, אם לא יופיע מישהו שבזמנו הרג את ה-Tu-334 המעולה. למטוס הזה לא ניתנה הזדמנות, הוא פשוט נהרג. לובי בואינג. אני מקווה שזה כבר לא אפשרי בתנאים הנוכחיים. ה-Tu-214 הוא מטוס אמין ו"טס", מאוחד חלקית עם ה-Il-96, מיובא במלואו, צריכת הדלק מקובלת, עם שחרור של 5-7 יחידות בשנה זה יהיה לא יקר. לקוחות ממשלתיים יוסיפו משהו אחר. טו-142, Il-20/22/38 עוזבים, יש צורך להחליף אותם. אז הרחבת ייצור Tu-214 אינה אמצעי זמני, אלא משימה בעלת חשיבות לאומית.

Tu-214 מסכים. זה הכרחי וכל הבעיות נפתרות.
אבל אף אחד לא אסר על זה, הם המשיכו להפוך את זה לסדרה דלה.
כמה חברות תעופה הזמינו, כל כך הרבה הם עשו.
אל תשכח, יש לנו קפיטליזם, וכל חברות התעופה שלנו פרטיות, אתה לא יכול להכריח אותן לעלות על מטוס אם הן לא רוצות.
אתה יכול רק לעורר הנחות כלכליות, סובסידיות, תשלומים, ליסינג. לא היה לנו חוזה שכירות.
המטוס, מטוס נהדר, פגע בזמן הממזרי של שנות התשעים.
זה לא היה נזכר היום לולא הסנקציות.
ה-Tu-334 לא היה מטוס מוצלח וטופולב הבין זאת, ולכן הם לא הוגשו למכרז. והוא לא היה מתחרה לבואינג, כי טווח קצר.

[סרגיי אלכסנדרוביץ']

ממתי ה-Tu-334 הפך ללא מוצלח? רק בגלל שרצית.

[ולדימיר80]

למה כל האחראים מבטיחים בשנים 2025-2030??? אולי הם יודעים שעד אותו רגע לא יישאר שום דבר מרוסיה, ולא יהיה לאן לטוס - יוקמו מכס בגבולות בין הנסיכויות והחאנות הספציפיות - ורק ברגל אפשר יהיה לבקר באזורים שכנים

[andybuts]

השנאה המוזרה והבלתי רציונלית של המותג טופולב בעבר כבר הובילה את התעשייה לשורה של החלטות לא מוצדקות בעליל. כנראה שבעתיד יש לסיפור הזה כל סיכוי לחזור על עצמו.

כעת אנו מפרסמים מאמרים בנושאים שבהם אתה לא מבין כלום, ומסיים אותם במסקנה מטורפת - האם זו תכונה של התקשורת המודרנית בכל המדינות או רק ברוסיה?

[מוּפנָם]

שנית, מה הטעם להרחיב את הייצור בקאזאן עכשיו אם היא תיסגר בעוד שש או שבע שנים לטובת מטוסים אחרים?

העניין הוא נוכחות של מקום ייצור וכוח אדם מיומן, ובעוד 6-7 שנים לא יהיה צורך להתלבט שוב ​​היכן לייצר ומי מרכיב מטוסים חדשים, אותו MS-21, למשל.

בנוסף, ישנם שני אנשי צוות במכונית של סוחוי לעומת שלושה ב- Tu-334. הנסיבות האחרונות לא מצאו חן בעיני המפעילים.

זה נפתר פשוט מאוד, אנשים מחוננים בממשלה, כמו שהם משלמים את ה- RFP לחבורה של אנשים מיותרים מהתקציב, ה- RFP של מהנדס הטיסה יכול להשתלט עליו.

בכלל... נראה ש"כפר השוטים" פתאום "התעורר לחיים"

[vovochkarzhevsky]

Aeroflot לא מרוצה משלושת חברי הצוות של Tu-214. חברות התעופה משתמשות בשני טייסים כבר זמן רב ואינן מוכנות להוציא כסף על מכונאי טיסה. תיאורטית, שינוי כזה אפשרי - בתיק טופולב קיים Tu-204SM עם צוות של שניים. אבל זה ידרוש פיתוח אוויוניקה חדשה, שמשמעותה כסף וזמן.

הציוד של תאים Tu-204/214 מאפשר לך לעבוד עם צוות מצומצם, ללא BI. וצוות של שלושה הוא עדיין דרישה של תקני הבטיחות הסובייטיים. שלושה אנשים בתא הטייס שוללים אפשרות של אסון מסוג A320 ליד דין-לה-באן, כאשר טייס המשנה שנכנס מתחת לגג ניצל את היעדרותו של ה-PIC מתא הטייס.
ואם אנשי העסקים שגנבו את המותג אירופלוט רוצים לחסוך כסף, אז שיפחיתו את הניהול במשרדים.

[פייר]

אז תן להם לצמצם את הניהול במשרדים.

- הם פלשו לקודש, זה ילדים או קרובי משפחה של מישהו שחוץ מלסחוב תיקייה, לא יכולים לעשות כלום

[עצלנים]

עוד לפני הופעת המטוס, 334 הפסידו ל-vn148, האנטונוביטים, לאחר שיצרו 148 מאוחר יותר, 334 ללא תמיכת המדינה, מצאו הן את היצרן והן את הקונים במדינה זרה. אז אולי הנקודה היא לא ש"טופולב נצמד", אלא בגלל שהמטוס "לא אלו" וה-KB חי בעבר כאשר הוא יכול היה לדחוף כל דבר בגלל משאב הניהול ש-tu8 או tu22 (שרק ב- גרסת m3 התחילה לענות על הדרישות של הלקוח). אוקיי, לא ניתן להעביר את המנועים, זה עוד מטוס, אבל לעשות צוות של 2 אנשים במהלך הזמן שהאנטונוביטים תכננו והשיקו 148 ו-158? אבל הטופולבים לא מוותרים, ואם לשפוט לפי הכתבות, הם כבר מנסים לדחוף דרך תקשורת ההמונים משקל עודף (הרי צריך לפצות את המנועים בזנב), לא מטוס חסכוני עם צוות מיושן. וכן, אם הם התחילו לעשות את זה על ידי החלטה חזקה בשנות ה-2000, אז עכשיו זה היה ש-148 היו עומדים בגלל מנועים אוקראינים שלא היו זמינים מאז השנה ה-14.

[אולן.1812]

ציטוט: עצלן

עוד לפני הופעת המטוס, 334 הפסידו ל-vn148, האנטונוביטים, לאחר שיצרו 148 מאוחר יותר, 334 ללא תמיכת המדינה, מצאו הן את היצרן והן את הקונים במדינה זרה. אז אולי הנקודה היא לא ש"טופולב נצמד", אלא בגלל שהמטוס "לא אלו" וה-KB חי בעבר כאשר הוא יכול היה לדחוף כל דבר בגלל משאב הניהול ש-tu8 או tu22 (שרק ב- גרסת m3 התחילה לענות על הדרישות של הלקוח). אוקיי, לא ניתן להעביר את המנועים, זה עוד מטוס, אבל לעשות צוות של 2 אנשים במהלך הזמן שהאנטונוביטים תכננו והשיקו 148 ו-158? אבל הטופולבים לא מוותרים, ואם לשפוט לפי הכתבות, הם כבר מנסים לדחוף דרך תקשורת ההמונים משקל עודף (הרי צריך לפצות את המנועים בזנב), לא מטוס חסכוני עם צוות מיושן. וכן, אם הם התחילו לעשות את זה על ידי החלטה חזקה בשנות ה-2000, אז עכשיו זה היה ש-148 היו עומדים בגלל מנועים אוקראינים שלא היו זמינים מאז השנה ה-14.

זהו זה. ככה זה היה..

[16112014nk]

כל עוד "הרוצח" של תעשיית התעופה של ברית המועצות, המנהל הפגום מנטורוב, יושב בפר-ו-ו, לא יהיו שינויים לטובה בתעופה האזרחית הרוסית.

[מפקד8]

פוגוסיאן, תוך שימוש במשאבים אדמיניסטרטיביים וכספים, דחף את ה-SSJ-100. ה-Tu-334 הוא מטוס מצוין, אבל העובדה שהמנועים נמצאים מאחור, כך בכל מטוסי העסקים בדרגת פרימיום, זהה... וכלום, הם נשלטים בצורה מושלמת ודי בטוחים.

[יוג'ין_4]

ציטוט מאת Demon_is_ada

קאזאן יכולה להגיע בקלות ל-40 מכוניות בשנה תוך כמה שנים, בניגוד ל-VASO.
הבסיס להכשרת מומחים, בתי ספר טכניים ומכונים, אכסניות עם שכר מגוחך נשמר לחלוטין. אתה יכול לקבל מלגה מוצקה מהמפעל. יש אזורי ייצור, ותקינים. ניתן להגדיל את הייצור הנלווה. אבל בוורונז' הכל עצוב, החל מ"מנהלים יעילים" שלא מבינים איך המטוס עובד בכלל...
מידע ממקור ראשון פעם בשבוע על ידי VASO, ופעם בחודש על ידי KAPO.

בדיוק.
בקאזאן עדיין שמרו על משהו. יש מכללה לתעופה, בית ספר טכני, מכון עם תרגול אמיתי במפעלים. אני לא אגיד שהרמה גבוהה (וזה מובן, המדינה זרקה את החינוך הטכני). אבל רמת האימון היא מעל הממוצע.
בנוסף, אל תשכח, לקזאן יש מפעל מסוקים של קאזאן. סוג של עתודת כוח אדם. כל החיים שלי אנשים עבדו או במסוק או במפעל מטוסים. לא הייתה עבודה בקאז, הם הלכו ל-KVZ. לא היה לעבוד ב-KVZ, הם הלכו ל-KAZ.

[אולן.1812]

מאמר מאוד מוזר. ראשית, ה-Tu-334 לא הפסיד לסופרג'ט, כי הוא לא הוגש למכרז.
אם אני זוכר נכון, מכונית אחרת הוגשה למכרז. Tu-434, שהיה רק ​​בסקיצות.
אף אחד לא סירב ל- Tu-214, הם המשיכו לעשות אותו בסדרה קטנה.
המחבר שכח שיש לנו קפיטליזם, כמה חברות תעופה הזמינו, הם עשו כל כך הרבה.
וחברות תעופה העדיפו לקחת ווסטרן איירבוס ובואינג.
כולל יד שנייה זולה.
למרבה המזל, השערים היו פתוחים, בעלה של גוליקובה, חריסטנקו, אפס את מכסי היבוא.
אני חושד שזה לא בחינם.
הסופרג'ט לא היה מתחרה לאיירבוס ולא לבואינג, שכן הסופרג'ט הוא מטוס נוסעים לטווח קצר. אם הוא מתחרה, אז דווקא Bombardier, Embraer.
ואיזה פחד ה-MS-21 הוא מטוס "היפותטי"?
אם זה כבר טס ומקבל הסמכה.
עיכוב עקב החלפת מנועים מערביים ל-PD-14s וקומפוזיט מערבי לרוסי.
לדעתי, המחבר היה צריך להכין את המאמר בקפידה רבה יותר. יתרה מכך, הנושא נדון שוב ושוב ב-VO.

[polk26l]

זה רע ש"יש לנו קפיטליזם במדינה שלנו!" כל הצרות במדינה מזה! ואם היה סוציאליזם!, לא היה בלגן כזה! תראה את סין! והם, בסטנדרטים היסטוריים, פיגרו עד לאחרונה הרבה מאחור מבחינת רמת הפיתוח של המדינה! עזרנו להם לצמוח! ועכשיו?! לְהַשְׁווֹת!

[אולן.1812]

ציטוט מאת: polk26l

זה רע ש"יש לנו קפיטליזם במדינה שלנו!" כל הצרות במדינה מזה! ואם היה סוציאליזם!, לא היה בלגן כזה! תראה את סין! והם, בסטנדרטים היסטוריים, פיגרו עד לאחרונה הרבה מאחור מבחינת רמת הפיתוח של המדינה! עזרנו להם לצמוח! ועכשיו?! לְהַשְׁווֹת!

כאן אני מסכים לחלוטין. הקפיטליזם הוא מבוי סתום, הוא יטרוף גם את כדור הארץ וגם את האנושות.

[d4rkmesa]

בקאזאן יש בעיות גדולות בגיוס, כתבו. בעיר שבה כיכר עולה יותר מ-130 אלף איש, אף אחד לא רוצה להפוך למסמרת עם סיכויים לא ברורים.

[סרגיי ונדיקטוב]

אף אחד לא רוצה להיות מסמרת עם סיכויים לא ברורים.

זה טוב! רק חוסר תקווה יאלץ מהנדסים וטכנולוגים לנטוש את עבודת כפיים. עבור ה-MS-21 הרובוט מדביק את הכנף, עבור הסופרג'ט הרובוט גם עושה את רוב הריתוק.

בכל עסק, דרושים נלהבים כדי לשנות משהו.

אני יודע איך לקנות דירה באזור מוסקבה עבור 50 אלף מ"ר. מטר, אבל יהיה צורך לעבד אותו בייצור.

[ולניק]

המודל המודרני של רווחה מבוסס על דפוסים מערביים. הָהֵן. אתה צריך להיות איש כספים, מנהל, מעצב, סטייליסט, מתכנת או נוכל. וכנראה שיש הרבה אם יש מחירים כאלה לדיור.

[VB]

יש הסבר פשוט לזעם הזה - חבלה של מנטורוב ושות'. אין תרופה בלי CC. הירי מאוד ממריץ.

[deddem]

לגבי המידע של "Rise" על התיעוד - אני בהחלט מאמין, כי נגעתי מעט ברענון הפנים של ה-204.
זהו ה-PPC, חברים, שבו לוחות הציפוי הפנימיים היו ייחודיים, במובן הרע של המילה. ומה עם הצמח (להסיע סבתות, אה), מה עם הארכובה מלשכת העיצוב, שהכתר שלה כבר בצבץ דרך הגולגולת (איך אתה מעז לדבר עם הבן של זוכה פרס לנין בטון כזה) - שים עם המכשיר.

[ולאד גור]

פקידי נובו ריץ' זקוקים לכסף בכיסם, לא למטוסים. דרוש סטלין עבור הפקידים והבורגנים האלה.רק עם פטיש ומוט אפשר להזיז אותם. כוח קומפרדור מבין רק כוח.
Tu-214 ממוקם בנישה בין טווח ארוך לבינוני. ניתן להשתמש ב- Tu-214 בקווים ללא הפסקה מוסקבה - ולדיווסטוק, יוז'נו-סחלינסק, פטרופבלובסק - קמצ'טסקי. Tu-214 אמור לייצר 50 מטוסים בשנה.
כמה טייסים זה שניים או שלושה, איזו צריכת נפט היא הבעיה של המדינה, לא של החברה המובילה, המדינה יכולה לפצות על חלק מהעלויות בסבסוד. כעת המשימה של המדינה היא לספק לרוסיה את המטוסים שלה, ולא למלא את הכיס הפרטי של המוביל האווירי. אם אתם רודפים אחרי כלכלה למען קריסת התפתחות התעופה שלכם, אז קח סוס, הוא לא צריך שלושה טייסים, הוא אוכל חציר ולא צריך נפט. הסוס על המכונה תמיד יחזור הביתה.

[Tim666]

ציטוט: סרגיי אלכסנדרוביץ'

האם באמת לא היה חיבוק מנהלי? הנקודה היא שאתה לא יודע על זה כלום. הפעלת ה- Tu-204 נאסרה לאחר האסון בדצמבר 2012. אני בטוח שהיו מכשולים מנהליים אחרים שלא פורסמו. הטכנולוגיה המקומית מעולם לא הפסידה בתחרות טהורה, היא תמיד נתפסה על ידי מגבלות בירוקרטיות, תקנים והנחיות מחלקות שונות.

זה אם אתה מאמין לתרועות התעמולה הפטריוטית, ואם אתה בוחן את הנושא בפירוט, מתעמק בניואנסים הטכניים, אז מתברר שהיא הפסידה כמעט תמיד, גם אם רק במעט איפשהו.

[סרגיי אלכסנדרוביץ']

מצידך, זו רק הדגמה של הפסיכולוגיה של תבוסתן, לא הוגה דעות.
בעשייה המאוד עשירה שלי, הטכנולוגיה הביתית תמיד נעזרה במועדון אדמיניסטרטיבי, המלצות מחלקות, אי הנפקת רישיונות, מעבר לתקנים חדשים, רשימות מגבילות ושיטות אחרות.

[אֶקדָח תוּפִּי]

מה הטעם להרחיב את הייצור בקאזאן עכשיו, אם בעוד שש או שבע שנים הוא ייסגר לטובת מטוסים אחרים?

מטוסי Tu-160 יורכבו, אם לשפוט לפי המלחמה [ים] של ה-SVO ב / על, ברור שהם צריכים יותר ממה שזמין.

[VLVL]

הגיע הזמן להתנסות במלואה בצמצום ובחיסול של בתי ספר טכניים ומקצועיים. צמצום העובדים המיומנים, שקשה למצוא כעת.