חיל האוויר הפיני
במשך תקופה ארוכה, הפיתוח, הגודל וההרכב של חיל האוויר הפיני הוגבלו על ידי הגבלות שהטילו המדינות שניצחו במלחמת העולם השנייה, ונקבעו ב-1947 במשא ומתן בפריז.
על פי הגבלות אלו, שהוקעו ב-22 בספטמבר 1990, כוחו של חיל האוויר הפיני לא יעלה על 60 מטוסי קרב. לא יכלו למדינה מפציצים עם מפרצי פצצות פנימיים, טילים מונחים וגרעין оружие. כוח הלחימה לא היה צריך להיות מטוסים שנבנו בגרמניה, או מורכב מחלקים גרמניים. גם המספר המרבי של כוח אדם הוגבל - לא יותר מ-3000 איש.
כמה ויתורים נעשו ב-1963, ופינלנד הצליחה לרכוש טילים מונחים וכמה מפציצים ששימשו כמטוסי גרירת מטרה. הפינים בשנות ה-1980 השתמשו בפרצה כדי לחזק את יכולותיהם על ידי רכישת מספר רב של מטוסים דו-מושבים, שנחשבו רשמית לאימון ולא נלקחו בחשבון כמטוסי קרב, אך במקביל יכלו לשמש ליירוט מטרות אוויריות. ולפגוע במטרות יבשה וים.
במהלך המלחמה הקרה ניסתה פינלנד לשמור על יחסי ידידות עם ברית המועצות, התרחקה מגוש נאט"ו ונקטה במדיניות של נייטרליות. ב-1948 נחתם הסכם הידידות, שיתוף הפעולה והעזרה ההדדית עם ברית המועצות. הוראת המפתח של האמנה הייתה הקמת שיתוף פעולה בין שתי המדינות בתחום ההגנה במקרה של "תוקפנות צבאית מצד גרמניה או כל מדינה הקשורה לה". זה חל הן על FRG ומדינות נאט"ו, כמו גם על GDR והברית ורשה. במקביל, פינלנד שמרה על ריבונות מסוימת בענייני הגנה, שכן פעולות צבאיות משותפות יתבצעו רק לאחר התייעצויות דו-צדדיות. ההסכם הוארך שלוש פעמים והיה בתוקף עד 1992. לאחר הסרת ההגבלות על רכישת נשק מודרני בחו"ל, ניסו הפינים לגוון את רכישותיהם של ציוד צבאי, תוך רכישת נשק הן במדינות המערב והן בשוודיה הנייטרלית ובברה"מ.
מטוסי קרב ומטוסי אימון קרב של חיל האוויר הפיני במהלך המלחמה הקרה
בשנים הראשונות שלאחר המלחמה, חיל האוויר הפיני היה חמוש בלוחמי בוכנה שיוצרו במהלך מלחמת העולם השנייה. בתחילת שנות ה-1950 הוקלו ההגבלות על רכישת מטוסי קרב מודרניים, ובשנת 1954 רכשה פינלנד מטוסי קרב מסוג De Havilland DH100 Vampire Mk.52 מתוצרת בריטניה. בסך הכל קיבל חיל האוויר הפיני 6 מאמני סילון חד-מושבים ו-9.
עם זאת, כבר בזמן הרכישה, מטוסי ה-Vampire הבריטיים לא יכלו להיחשב מודרניים ולא יכלו להתחרות בתנאים שווים עם מטוסי הקרב של הדור הראשון מיג-15 או F-86 בייצור המוני. מבחינת נתוני טיסה, ה-DH100 Vampire לא היה עדיף בהרבה על לוחמי הבוכנה של תקופת מלחמת העולם השנייה.
מטוס קרב סילון DH100 Vampire Mk.52 של חיל האוויר הפיני
הערפד נבנה על פי תכנית דו-קורית ארכאית ובטיסה מישורית יכול היה להגיע למהירות של 882 קמ"ש. חימוש מובנה היה ארבעה תותחי 20 מ"מ. שתי פצצות במשקל 227 או 113 ק"ג או שמונה רקטות לא מונחות עלולות להיות תלויות מתחת לכנף.
למרות שה"ערפד" לא הבריק עם נתוני טיסה גבוהים ונראה חיוור מאוד על רקע לוחמים על-קוליים, הוא הצליח לספק תְעוּפָה תמיכה בכוחות היבשה והתברר שהוא כמעט מושלם ככלי טיס, מה שמאפשר לך לצבור את הניסיון הדרוש בהפעלת מטוסי סילון, הרכבת טייסים ואנשי קרקע. השירות של מטוסי קרב מתוצרת בריטניה בפינלנד כמטוסי אימון נמשך עד 1965.
בשנת 1958 רכשה פינלנד מיירטי אור מסוג Folland Gnat Mk.1 (Eng. Gnat - יתוש). למרות שמהירות הטיסה לא עלתה על 1120 קמ"ש, הקומאר שילב ביצועי טיסה טובים עם עלות נמוכה. עם משקל המראה מרבי של 3950 ק"ג, הלוחם יכול להמריא מרצועה באורך 300 מטר ולהישאר באוויר יותר משעתיים. חימוש מובנה מורכב משני תותחי ADEN בקוטר 2 מ"מ. 30 מטוסי Hispano HSS-R NAR בקוטר 80 מ"מ יכולים להיות מושעים כדי להילחם במפציצי האויב.
מטוס קרב Gnat Mk.1 של חיל האוויר הפיני
בקרב הטייסים הפיניים, המטוס היה פופולרי מאוד. לוחמי Gnat Mk.1 הפגינו אמינות גבוהה גם בטמפרטורות נמוכות במיוחד בצפון פינלנד. הפינים אהבו את היתוש עד כדי כך שבהתחלה הם אפילו רצו לרכוש רישיון לייצור המוני שלו. אך בשל העובדה שהצבא רצה להחזיק מטוס קרב סילון על-קולי, ופינלנד לא יכלה להרשות לעצמה מספר לא מבוטל של מטוסי קרב, תוכניות אלו נזנחו.
כתוצאה מכך, הפינים המוגבלים כלכלית רכשו רק 13 יתושים - לטייסת אחת. לאחר 10 שנים, הלוחם נחשב מיושן בשל היעדר מכ"ם על הסיפון - החיפוש אחר מטרה אווירית בוצע באופן ויזואלי או על ידי פקודות מכ"ם קרקעיות. לא היו טילים מונחים במטען התחמושת, ומהירות הטיסה התת-קולית לא אפשרה לנקוט במהירות בעמדה מועילה ליירוט. היתושים האחרונים הוצאו משימוש ב-1972.
Fighter Folland Gnat Mk.1 בתערוכה של מוזיאון התעופה של קרליה
נכון לעכשיו, פוללנד גנאט Mk.1 ששרד מחיל האוויר הפיני מוצג במוזיאון התעופה של קרליה, הממוקם בקרבת נמל התעופה של לפנרנטה.
ב-1961 הביעה פינלנד רצון לרכוש מטוסי קרב מברית המועצות. בתחילה הציעה ברית המועצות את המיג-17F הפשוט והזול יחסית, ובהמשך את המיג-19. עם זאת, בתחילת שנות ה-1960, מטוסי קרב תת-קוליים כבר לא יכלו להיחשב כטכנולוגיה העדכנית ביותר, למרות שהיו רבים מהם בחיל האוויר של ברית המועצות ובמדינות ברית ורשה. הפינים סירבו למיג-19, מכיוון שהיה ידוע על מספר רב של תאונות טיסה בהשתתפותו. כתוצאה מכך, הצליחו הצדדים להגיע לחוזה לאספקת מטוסי הקרב העל-קוליים האחרונים מיג-21F-13 באותה עת. מאז 1963, קיבל חיל האוויר הפיני 22 מטוסי קרב מיג-21F-13.
חיל האוויר הפיני מיג-21F-13
הנהגת ברית המועצות, שרצתה לחזק את היחסים הידידותיים עם פינלנד, נקטה בצעד חסר תקדים - היא סיפקה למדינה הקפיטליסטית את לוחמי הקו הקדמי האחרונים באותה תקופה, שזה עתה החלו להיכנס באופן מסיבי לחיל האוויר הסובייטי. זה קרה למרות לחץ חזק של מדינות נאט"ו על פינלנד. אז, הבריטים הציעו לספק את מיירט הברק החשמלי האנגלי בתנאים מועדפים.
לאותן שנים, ל-MiG-21F-13 היו נתוני טיסה מצוינים. המטוס עם משקל המראה מרבי של 8315 ק"ג היה חמוש בתותח משולב 30 מ"מ HP-30 ושני טילי תגרה K-13. בנוסף, ניתן להשתמש ב-32 NAR ARS-57M ביחידות מתלים UB-16-57 כדי להשמיד מטרות אוויריות. בגובה רב בטיסה מישור, המטוס האיץ ל-2125 קמ"ש והיה לו טווח מעשי ללא PTB של 1300 ק"מ.
עוד לפני שהפינים החלו לשלוט ב-MiG-21F-13, בשנת 1962 פינלנד רכשה כמה מאמנים משומשים של MiG-15UTI.
חיל האוויר הפיני מיג-15UTI
מאוחר יותר התקבלו שני "ניצוצות" על-קוליים של MiG-21U לטיסות אימון ואימונים. מאחר שניסו לחסוך במשאב של כלי רכב צבאיים התברר שהעומס על כלי רכב כפולים היה גדול מאוד והם נמחקו לאחר 15 שנה. ב-1974 נמסרו ארבעה מטוסי מיג-21UM דו-מושבים, שטסו עד 1998.
ה-MiG-21F-13 היה מטוס קרב טוב קו קדמי שניתן להשתמש בו ביעילות בשעות האור ובתנאי מזג אוויר טובים. במקביל, הפינים נזקקו למיירט המסוגל לפעול מסביב לשעון, המצויד במכ"ם מלא.
ביוני 1971 נחתם הסכם חכירה בין פינלנד לשבדיה עבור 6 מטוסי קרב מסוג Saab J35В Draken. בחיל האוויר הפיני החליפו הדראקנים השוודיים את מיירטי האור המיושנים של Gnat Mk.1.
מטוסי קרב של חיל האוויר הפיני Saab 35 Draken
טיסות סדירות של הדראקנים הראשונים בפינלנד החלו במחצית הראשונה של 1972. המטוס התגלה כחיובי, ובשנת 1976 הם נקנו. במקביל, נרכשה אצווה נוספת של 6 Saab 35C Draken.
בשנת 1984 נחתם חוזה לרכישת אצווה נוספת של 24 מטוסי קרב מסוג Saab 35F Draken, שהופעלו על ידי חיל האוויר הפיני יחד עם ה-MiG-21. הדרקנים האחרונים הוצאו משימוש בשנת 2000.
מטוסי קרב מתוצרת שוודיה צוידו באוויוניקה מתוחכמת, כולל ניווט משולב, ייעוד מטרות ומערכות בקרת נשק. מערכת העברת הנתונים המובנית, בשילוב עם ציוד מעקב המרחב האווירי החצי אוטומטי STRIL-60, הטייס האוטומטי Saab AB FH-5 עם מחשב פרמטרי האוויר של ארנקו אלקטרוניקה וכוונת Saab AB S7B, הבטיחו את השימוש ב-Rb.27 ו טילים מונחים Rb.28 במסלולי מעבר נגדי. טילי Rb 27 ו-Rb 28 היו ברישיון שוודית של ה-AIM-4 Falcon האמריקאי עם מכ"ם פעיל למחצה ומחפש אינפרא אדום. בשינויים של Saab J35B ו-Saab J35C, החימוש המובנה כלל מתותחי ADEN בקוטר 30 מ"מ. בדגם ה-Saab 35F צומצם תותח אחד כדי להכיל מערכות אלקטרוניות נוספות. למטוס קרב עם משקל המראה מרבי של 16 ק"ג היה טווח טיסה של 000 ק"מ מה-PTB. המהירות המרבית בגובה רב היא 3250M. ההמראה דרשה אורך מסלול של 2,2 מטר לפחות.
לוחמי Saab 35 Draken בודדים וכפולים במוזיאון חיל האוויר הפיני בקרבת בסיס טיקהקוסקי
בהשוואה למיג-21F-13 הסובייטי, מטוסי קרב שבדיים, מצוידים במכ"ם יעיל למדי, התאימו יותר לשליטה במרחב האווירי של המדינה. מטוס הקרב הזה פותח במקור לשימוש כמיירט, ומבחינת יכולות הציוד על הסיפון בשנות ה-1970 הוא היה מהטובים ביותר. יחד עם זאת, עם יכולות יירוט מעולות בלילה ובתנאי מזג אוויר קשים, הדראקנים היו הרבה יותר יקרים, היו בעלי עלות תפעול גבוהה ודרשו תחזוקה מוסמכת יותר.
בהקשר זה הביעו הפינים רצון לרכוש את המתקדם ביותר ממשפחת "העשרים ואחת" - ה-MiG-21bis. בהשוואה לשינויים המוקדמים של ה"עשרים ואחת", עם עיצוב אווירודינמי משותף ודמיון חיצוני, זה היה, למעשה, מטוס קרב מהדור הבא מצויד באוויוניקה חדשה וטילי תגרה R-60. במעמד של מטוס קרב קל חד-מנועי, מטוס זה היה אחד הטובים באותה תקופה, בשילוב ביצועי קרב וטיסה טובים עם מחיר נמוך ועלויות תפעול מקובלות.
מטוס קרב מיג-21bis של חיל האוויר הפיני
הודות לפריסה הפנימית המשופרת ולמנוע R25-300 עם דחף המראה של 7100 קג"מ, ניתן היה להגדיל משמעותית את יחס הדחף למשקל. כוונת המכ"ם Sapphire-21 נכללה בציוד המשולב של המטוס. בגרסה של ציוד ללחימה אווירית, חימוש הלוחם כלל תותח 23 מ"מ מובנה GSh-23L ועד 6 טילי אוויר-אוויר. עם משקל המראה מרבי של 9140 ק"ג, טווח ההתאמה ללא PTB הוא 1225 ק"מ. המהירות המרבית בגובה רב היא 2,05M.
בהשוואה לחיל האוויר של ברית המועצות, שבו מטוסי הקרב, ככלל, הופעלו ללא שינוי לאורך כל חיי השירות שלהם, בוצעו מספר שיפורים ושיפורים באוויוניקה MiG-21bis בפינלנד. כך קיבלו הלוחמים הפיניים ציוד תקשורת מתוצרת מערבית ומערכת ניווט חדשה. כמו כן, הוכנסו מספר פתרונות כדי להקל על התפעול.
הזוג הראשון של מיג-21ביס הגיע ב-1978. המנה הבאה של 18 מכוניות הועברה ב-1980. MiG-21bis היו מטוסי הקרב הפיניים המעופפים ביותר במשך תקופה ארוכה.
טייסים פינים שלטו במהירות ב-MiG-21bis ואהבו את המכונית הזו. למרות העובדה ש"התקרה" המעשית של הדרכון של הלוחם הייתה 17 מ', ניסו להשתמש בה כדי להשמיד בלונים שעפו בגובה של 800 ק"מ. טייסים פינים ביצעו יותר מ-20 טיסות בגובה העולה על 20 ק"מ. שיא גובה הטיסה המוחלט בחיל האוויר הפיני שייך לטייס הניסוי Jirki Lokkanen, שהגיע לתקרה של 20 מ'.
בשל המספר הקטן יחסית של התעופה הקרבית הפינית, הטיפול והתחזוקה של ה-MiG-21bis היו טובים בהרבה מאשר בחיל האוויר של ברית המועצות, מה שהשפיע לטובה על האמינות והבטיחות של הלוחמים. בעת כריתת הסכם על אספקת לוחמים לפינלנד, הציב הצד הסובייטי תנאי לפיו אסור להכיר למדינות שלישיות את הרכב הנשק, את מאפייני כוונת המכ"ם ואת המבנה הפנימי של תא הטייס. ראוי לציין שהפינים הקפידו על תנאי זה, ולא אפשרו לכתבים זרים לצלם את פנים התא אפילו במחצית השנייה של שנות ה-1990. למרות שבחיל האוויר הרוסי באותה תקופה ה-MiG-21bis כבר לא היה בגדודי תעופה קרבית.
ה-MiG-21bis האחרונים בפינלנד הוצאו משימוש ב-1998. במשך 20 שנות פעילות אבדו 6 מטוסים בתאונות טיסה. אף על פי כן, חלק ניכר מהמיג'ים הפיניים בזמן ההשבתה היה במצב טכני טוב מאוד, ולפי הערכות מומחים, במקרה של שיפוץ ומודרניזציה גדול, ניתן היה להפעיל את המטוסים הללו למשך 10 שנים לפחות.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסי קרב מיג-21 וסאאב 35 דראקן במוזיאון חיל האוויר הפיני בסביבת בסיס התעופה טיקקוסקי
מספר מטוסי מיג-21 משמשים כתערוכות ומונומנטים במוזיאון. רוב הלוחמים מתוצרת ברית המועצות נשמרו במוזיאון חיל האוויר הפיני, הממוקם בקרבת בסיס טיס טיקקוסקי.
פינלנד, המקיימת שיתוף פעולה צבאי-טכני הדוק עם ברית המועצות, מעולם לא נטשה לחלוטין את הנשק המערבי. אז בדצמבר 1977 בוצעה הזמנה ל-50 מאמני קרב של BAE Systems Hawk Mk 51. משלוח המטוסים החל ב-1980 והסתיים ב-1985.
מטוסי אימון וקרב Hawk Mk 51A חיל האוויר הפיני
בשנות ה-1990, ההוקס עברו שיפוץ ומודרניזציה משמעותיים, ולאחר מכן החלו להיות מוגדרים כ- Hawk Mk 51A. חלק ממטוסי האימון הקרביים האלה עדיין טסים.
תעופה מודרנית לאימון קרב ולחימה בפינלנד והסיכויים להתפתחותה
אם ברית המועצות לא הייתה מפסיקה להתקיים, ככל הנראה ה-MiG-21bis בחיל האוויר הפיני היה מוחלף ב-MiG-29. אבל בסוף שנות ה-1990, ההנהגה הפינית כבר לא תפסה את רוסיה כבעלת ברית חשובה מבחינה אסטרטגית וצמצמה את שיתוף הפעולה הצבאי-טכני עם ארצנו.
זמן קצר לאחר קריסת ברית המועצות, החלו הפינים במשא ומתן על רכישת מטוסי קרב של מקדונל דאגלס F / A-18 הורנט מארצות הברית. ההורנטס הראשונים הגיעו בסוף 1995. בסך הכל הוזמנו 57 מטוסי F-18C חד-מושבים ו-7 מטוסי F-18D דו-מושביים. 12 המכוניות הבודדות האחרונות הורכבו בחברת Patria Oy הפינית בשנת 2000 מרכיבים אמריקאים.
מטוס קרב F-18C של חיל האוויר הפיני
מבין מדינות אירופה שקנו מטוסי קרב מתוצרת אמריקאית, בנוסף לפינלנד, ההורנטס בשירות רק בחילות האוויר הספרדיים והשוויצריים. רוב בעלות הברית האמריקאיות באירופה העדיפו את ה-F-16 Fighting Falcon החד-מנועי. בהשוואה ל-Attack Falcon הקל יותר, להורנט הדו-מנועי מהירות מרבית נמוכה יותר של 1915 קמ"ש בגובה של 12 ק"מ. יחד עם זאת, למטוס קרב כבד יותר עם משקל המראה מרבי של 000 ק"ג יש טווח טיסה גדול יותר. עם תדלוק מלא ומיכלי דלק חיצוניים, המטוס יכול לעבור 23 ק"מ. בגרסת הקרב האווירי, לוחמי חיל האוויר הפיני נושאים טילי AIM-540 AMRAAM ו-AIM-3300 Sidewinder. כלי נשק מובנים - אקדח 120 מ"מ M9 Vulcan.
מטוסי F-18C/D פיניים שודרגו פעמיים, מ-2004 עד 2010 ומ-2012 עד 2016. במהלך המודרניזציה הראשונה קיבל המטוס מערכות תקשורת וניווט חדשות, תצוגות LCD הופיעו בתאי הטייס, והחימוש כלל טילי תגרה חדשים AIM-9X. במהלך השלב השני של השדרוג, ההורנטס צוידו בציוד לחילופי נתונים של NATO MIDS 16 Link, מערכת התרעה חדשה על חשיפת מכ"ם AN / ALR-67. ערכת החימוש התחדשה בשינוי חדש של הטיל לטווח בינוני AIM-120S-7.
ההורנטס הפיניים תוכננו במקור אך ורק למשימות הגנה אווירית ועליונות אווירית, ומטעמים פוליטיים לא נשאו נשק תקיפה. אבל 15 שנים לאחר רכישת ה-F-18C/D, המצב השתנה, ובנובמבר 2011 אישר הקונגרס האמריקני את מכירת טילי שיוט AGM-158 JASSM ו-AGM-154 JSOW, פצצות מונחות JDAM ומכולות כוונות וחיפוש מושעות. .
בקשר לפיתוח המשאב של ה-F / A-18C / D Hornet האמריקאי בשנת 2015, עלתה השאלה של החלפתם. מטוסי קרב מסוג דאסו ראפאל, Jas 39E Gripen NG ו-F-35A Lightning II נחשבו כמועמדים אפשריים. בדצמבר 2021 אישרה ממשלת פינלנד את מחלקת הלוגיסטיקה של כוחות ההגנה לסיים חוזה עם ארצות הברית לרכישת מטוסי קרב מסוג F-35A Lightning II של לוקהיד מרטין.
בסך הכל מתוכנן לרכוש 64 מטוסי F-35A בלוק 4 רב-תפקידים עם מערך נשק מלא, בסכום של 9,4 מיליארד יורו. אחד הגורמים שהשפיעו על ההחלטה לרכוש את ה-F-35A היה השתתפותן של חברות פיניות בייצור גוף המטוס הקדמי. מטוס ה-F-35A הראשון יימסר לפינלנד ב-2026.
אימון הלחימה הקיים "הוקס", בנוסף למשימות אימון והתקפות על מטרות קרקעיות, יכול גם ליירט מטרות אוויריות שטסות במהירויות תת-קוליות ולהילחם במסוקי קרב.
כפול פיני UBS Hawk Mk 51A ו- Hawk Mk 66 עם משקל המראה מרבי של כ-9000 ק"ג בטיסה אופקית יכולים להגיע למהירות של 1028 קמ"ש. טווח טיסה - 2520 ק"מ. התקרה המעשית היא 13 מ'. המטוס חמוש בתותח 200 מ"מ ויכול לשאת עומס קרבי במשקל של עד 30 ק"ג על נקודות קשיחות חיצוניות.
מבנה ארגוני והרכב חיל האוויר הפיני
חיל האוויר הפיני קטן יחסית. אבל בהתחשב בעובדה שחיל האוויר הפיני מצויד במטוסים חדישים למדי ובנשק מטוסים יעיל, המטוס במצב טכני טוב, והצוות הטכני והטכני מאומנים היטב, הם יכולים להוות איום גדול. נכון לעכשיו, מטוסי קרב פיניים מסוגלים לשאת נשק מודרני מונחה אוויר לקרקע. לדוגמה, נכון לשנת 2017, היו 70 טילי שיוט AGM-158A JASSM עם טווח של 370 ק"מ. טילים אלו יכולים לפגוע במטרות בעומק ההגנה של האויב, בהיותם מחוץ לתחום הכיסוי של מערכות ההגנה האוויריות המודרניות.
חיל האוויר הפיני מורכב מבחינה ארגונית משלושה פיקודים תעופה השולטים בכל שטח המדינה, שכל אחד מהם מנהל טייסת קרב בזמן מלחמה. נכון לעכשיו, 3100 איש משרתים בחיל האוויר הפיני. מספר המילואים המאומנים מוערך ב-38 איש.
בסיסי אוויר ראשיים של חיל האוויר הפיני
מפקדת הפיקוד האווירי של לפלנד ממוקם בבסיס האוויר רובניימי. המפקדה של הפיקוד האווירי של קרליה נמצא בבסיס האוויר בקואופיו. פיקוד האוויר סטאקונטה ממוקם בבסיס טמפרה בדרום המדינה. לכל בסיסי התעופה הללו יש תשתית לפריסת מטוסי קרב באופן קבוע. מטוסי אימון קרבי שהוקצו לאקדמיית חיל האוויר ממוקמים בעיקר בבסיס טיקהקוסקי. מרכז הפיקוד של חיל האוויר ממוקם גם בטיקקוסקי.
נכון לעכשיו, בהרכב הפעיל של חיל האוויר הפיני יש יותר מ-130 מטוסי קרב, אימוני לחימה, אימונים, הובלה, בקרה ולוחמה אלקטרונית.
מטוס אימון L-70 Vinka
על פי נתוני התייחסות, נכון לסוף 2022, לחיל האוויר הפיני היו: 60 לוחמי F/A-18С/D Hornet, 31 אימוני לחימה Hawk Mk 51A ו- Hawk Mk 66, 28 מאמנים קלים L-70 Vinka ו-G 115E , 3 תובלה צבאית C-295M (אחד שהוסב למטוס לוחמה אלקטרוני), 6 מטוסי תקשורת ובקרה PC-12, 3 מטוסי Learjet 35А \ S המיועדים לצילום אווירי, סיור באזור הים וגרירת מטרות, 1 תובלה Fokker F27, 3 מנהלי ותקשורת PA-31 Navajo. למען האינטרסים של חיל האוויר הפיני, פועלים שלושה שיתופי פעולה צבאיים-טכניים כבדים C-17 Globemaster III מאגף Airlift, המבוסס בבסיס האוויר ההונגרי Papa.
מטוס PC-12
בבסיס התעופה הפיני הצפוני ביותר ברובניימי, ממוקמים באופן קבוע מטוסי קרב מסוג F / A-18C / D Hornet, מטוסי תקשורת ובקרה PC-12, שחלקם מצוידים בציוד מודיעין אלקטרוני, ומאמני L-70 Vinka.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסי קרב F / A-18C / D בבסיס אוויר רובניימי
ברובניימי פועלות גם בתי מלאכה לתחזוקה ותיקון של ציוד תעופה, כאן פרוסה יחידת תקשורת ומכ"ם האחראית על ניטור צפון הארץ.
מטוס Learjet 35А\S
הבסיס האווירי Kuopio של פיקוד האוויר הקרליאני הוא ביתם של מטוסי הקרב F/A-18C/D Hornet ו-PC-12. כדי לשמור על הכישורים של צוות הטיסה, ישנם מספר מאמנים. בנוסף לציוד התעופה, פרוסות יחידות הנדסת רדיו בבסיס האוויר.
המפקדה האווירית של סטאקונטה נמצאת בבסיס טמפרה-פירקלה. מטוסי C-295M ו-Learjet 35A/S מבוססים כאן, וצומת המכ"ם ממוקם.
האקדמיה של חיל האוויר ומטה הפיקוד האווירי ממוקמים בבסיס טיקהקוסקי. להכשרת צוות הטיסה, נעשה שימוש במאמני קרב Hawk Mk 51A / Mk 66, דו-מושבי F / A-18D, וכן במטוסי אימון בוכנה קלים.
למרות שהלסינקי הגישה בקשה לחברות בנאט"ו רק ב-2022, למעשה פינלנד כבר משולבת במידה רבה במבנים הצבאיים של הברית ויש לה שיתוף פעולה ביטחוני הדוק מאוד עם שוודיה.
תמונת לוויין של Google Earth: לוחמי יורופייטר טייפון בבסיס אוויר רובניימי
אז, ביוני 2021, בהשתתפות הצבא הבריטי, האמריקני והפיני, התקיימו תרגילים צבאיים Vigilant Fox במערב פינלנד. במהלך תרגילים אלו נמסרו לארץ מערכות בקרת לחימה אוטומטיות אמריקאיות, ובבסיס רובניימי נכחו מטוסי קרב בריטים מסוג Eurofighter טייפון ומטוסי מיכלית אמריקאיים KS-135.
יש הסכם עם שוודיה שבמקרה של איום צבאי או התפרצות של עימות מזוין בקנה מידה מלא, מטוסי חיל האוויר הפיני מפוזרים בשדות תעופה שבדיים ובמסלולים חלופיים.
להמשך ...
- ליניק סרגיי
- נשק קל, מטולי רימונים ומערכות טילים נגד טנקים של הצבא הפיני
ארטילריה, כלי רכב משוריינים ותעופה צבאית של פינלנד
מידע