והאם נפחד מהיורופייטר האדיר?
ובכן, אחרי ה-F-16 והמיראז' 2000, הגיע תורו של המטוס הבא. מטוס הקרב RAF Tranche1 Eurofighter "Typhoon" עשוי להיות נושא לבחינה בפרלמנט הבריטי. כך הודיעה ראש ממשלת בריטניה רישי סונק, שאמרה ש"שום דבר לא נוקה מהשולחן" בתגובה לפנייה נלהבת של נשיא אוקראינה וולודימיר זלנסקי במהלך ביקור מתוקשר בממלכה המאוחדת ב-8 בפברואר.
זלנסקי ממשיך במסע התחננות שלו ברחבי אירופה, ונוקאאוט בכל מקום ובכל מה שהוא יכול. בריטניה לא הייתה יוצאת דופן, ובמדינה זו היה הנשיא האוקראיני רהוט במיוחד. בכלל, כמו שאומרים בארצנו - "נאניל".
ככל הנראה, היה משהו בשיחות שלא היה זמין לציבור, שכן נפוצו שמועות שבריטניה תספק לאוקראינה חלק ממטוסי היורופייטר טייפון הישנים שלה. יתר על כן, השמועות החלו לקבל לא רק אישור עקיף, אלא ישיר מאוד. ו"על השולחן" בהחלט עשויים להיות מסמכים, לפיהם בריטניה תשלח את מחסומי האוויר שלה לאוקראינה.
ראש ממשלת בריטניה דיבר רבות בשם המדינה על תמיכה בצרכי חיל האוויר של אוקראינה, ואמר כי בריטניה תתחיל לאמן טייסים אוקראינים לטוס על "פלטפורמות נאט"ו סטנדרטיות" באביב הקרוב.
"כשזה מגיע לקרב לוחמים תְעוּפָהכמובן שהם (פלטפורמות נאט"ו סטנדרטיות) הם חלק מהשיחה"- סונאק.
משרד ראש הממשלה אישר כי שר ההגנה הבריטי, בן וואלאס, ישקול אילו מטוסים בריטניה תוכל להציע לאוקראינה, והדגיש כי זה יהיה "פתרון לטווח ארוך".
אבל כמה ריאלי יהיה להעביר מטוסים בריטיים לידיים אוקראיניות? ואיזה, כי ייתכן שכוחות ההגנה האווירית והחלל שלנו יצטרכו להתמודד איתם.
חיל האוויר המלכותי (RAF) מפעיל כיום שני סוגים עיקריים של מטוסי קרב, ה-Eurofighter "Typhoon" וה-Lockheed Martin F-35B "Lightning". ברור שאוקראינה השנייה לא זורחת בשום פנים ואופן, אבל הראשונה - למה לא?
הכל אותו תרגול שנדון במאמר על מיראז'ים. תנו את הישן שלכם והזמינו במקום ציוד חדש. אז "טייפון" יכול בקלות לשנות צבע וסמל. ולכן הגיוני לבדוק מה יכול חיל האוויר של הכוחות המזוינים של אוקראינה לעמוד לרשותו וכיצד זה עשוי להשפיע על תיאטרון המבצעים האוקראיני.
ה-Eurofighter נבנה על ידי קונסורציום של חברות אירופאיות בבריטניה, גרמניה, איטליה וספרד, וכל המדינות הללו בנו במשותף מטוסים עבור חיל האוויר שלהן. יתכן ויידרש הסכם כללי כלשהו להעברת המטוסים הללו לאוקראינה. או לחילופין, בעלי הזכויות יכולים להחליט במשותף על שיתוף פעולה, תוך שיתוף באחריות להעברה. זה יכול להקל הן על הכשרתם של טייסים אוקראינים והן להקל על אספקת מטוסים בסטנדרט דומה, אך ממקורות שונים. הדבר עשוי להפחית הן את העומס על מרכזי הכשרת טייסים והן על השירותים הטכניים של ציי האוויר.
לחיל האוויר המלכותי יש כבר הרבה בעיות שמתוארות היטב בהכשרת טייסים צבאיים בריטיים, וצריך ללמד גם את האוקראיניות. תוכנית משותפת לספק טייפון לאוקראינה יכולה לעזור לעקוף את הבעיות הללו בבריטניה, באמצעות מרכזי אימונים גרמניים ואיטלקיים קיימים. איטליה יוצאת דופן בכך שיש לה מערכת אימונים טובה מאוד, שכבר נמצאת בשימוש חילות אוויר רבים של מדינות אחרות, המאמנים את הטייסים שלהם בין כותלי בית הספר הבינלאומי להכשרת טיסות (IFTS) בסרדיניה.
מה זה בכלל טייפון?
למטוס, שעל פי ראש הממשלה סונק, ניתן להעביר לאוקראינה, יש שלושה דגמים עיקריים. הוותיקות והפחות מסוגלות ידועות בשם "סדרה 1", אותה קיבל ה-RAF במהלך 2003. לוחמים אלו יוצרו כלוחמי הגנה אווירית טהורים. החימוש כלל טילי אוויר-אוויר מתקדמים של MBDA קצר טווח קצר (ASRAAM) ו-Raytheon AIM-120 טילי אוויר-אוויר מתקדם בינוני-טווח (AMRAAM), וכן תותח. סט טוב, ומטוס כזה יכול בהחלט להתחרות אפילו ב-F-16. מטוסי RAF כאלה קיבלו 53 יחידות.
בנוסף, ה-RAF קיבל 67 מטוסי "סדרה 2" משודרגים ו-40 מטוסי "סדרה 3", בסך הכל כ-160 מטוסים. גרסאות משודרגות אלו כוללות אוויוניקה משופרת וחרטום מחודש המאפשר שדרוגים עתידיים ל-Active Electronically Scanned Array Radar (AESA או AFAR).
הסדרות השנייה והשלישית היו בדיוק מה שחיל האוויר המלכותי דרש מהיצרנים: מטוס קרב רב-תכליתי באמת עם פוטנציאל גדול לשדרוגים נוספים. המטוסים האלה היו אמורים להחליף את הטורנדו הטובים מאוד, אך המיושנים לחלוטין, על פי התוכנית.
תחילה נוצרו כלוחמי הגנה אווירית, טייפון מסדרות 2 ו-3 קיבלו את ההזדמנות לעבוד על מטרות קרקעיות. זה היה מסלול המודרניזציה העיקרי שבוצע על ידי מדינות הייצור וכלל את מערכת ההנחיה Rafael Litening III מתוצרת ישראל, כמו גם את היכולת לצייד מטוסים בפצצה מונחית Raytheon Paveway IV עבור התעופה הבריטית ו-GBU-48 (EGBU-16) ) Enhanced Paveway II (EPW2) עבור מדינות אחרות.
בסביבות 2010 התפצלו דרכי המודרניזציה של חיל האוויר הבריטי והאירופי. הפיקוד של חיל האוויר המלכותי העדיף לחזק את יכולות ההפצצה והתקיפה של הטייפון מהסדרה הראשונה, עד שעלו מטוסי הסדרה הבאה, שבה יונחו יכולות התקיפה כבר מההתחלה.
ב-20 במרץ 2011, חיל האוויר המלכותי פרס סופות טייפון לג'ויה דל קולה, איטליה כדי לתמוך באכיפת אזור אסור לטיסה (NFZ) מעל לוב כחלק ממבצע מיוחד מתמשך. ב-12 באפריל, טייפון אחד, שפעל בשיתוף עם הטורנדו, הטיל שתי פצצות EPW2 על שתיים. טַנק, מסמן את הופעת הבכורה הקרבית כמטוס תקיפה.
הסדרה השנייה והשלישית של הטייפון עברו מודרניזציה, טיל השיוט MBDA Storm Shadow, טיל האוויר-אוויר ארוך הטווח MBDA Meteor (BVRAAM) וטיל הבייתה ברימסטון הוכנסו לשירות.
ב-2010 הוחלט להוציא את מטוסי הסדרה הראשונה מחיל האוויר ולהיפטר מהם עד 2019. זה קרה עם 16 המטוסים הראשונים, השאר החליטו לעזוב ולהשתמש בהם כלוחמי הגנה אווירית, כשהם מחמשים אותם בטילי AIM-120 AMRAAM, ולא במטאורים, כמו מטוסים מסדרות 2 ו-3.
מבחינה טכנית, יצרנית המטוסים הבריטית BAE Systems לא רואה בעיה לשדרג את מטוסי הסדרה הראשונה לרמת הסדרה השנייה ואף השלישית. שדרוג כזה יכול להביא את הטייפון מהסדרה הראשונה לשורות מטוסי ה-RAF המודרניים, אבל האם זה הגיוני, במיוחד לאור התוכניות לרכוש את ה-F-35?
בינתיים, בחיל האוויר האירופי, יחד עם הבריטים, ישנם כ-150 מטוסים מהסדרה הראשונה. קונסורציום יורופייטר בנה 33 מטוסים עבור גרמניה, 28 עבור איטליה, 19 עבור ספרד ו-53 עבור בריטניה, 15 עבור אוסטריה. בריטניה מתכננת למשוך את מטוסיה מהאצווה הזו מחיל האוויר, גרמניה גם מתכננת לנטוש את מטוסי הקרב מהסדרה הראשונה שלה. עם זאת, בניגוד ל-RAF, הלופטוואפה הגרמנית מחליפה את מטוסי הקרב הראשונים מסדרה 38 במטוסי "סדרה 4" חדשים. איטליה גם מבקשת להחליף את הטייפון המוקדמים ביותר שלה בעיצובים חדשים יותר, וייתכן שלאוסטריה יש תוכניות משלה למטוסים מיושנים. ספרד בחרה לרכוש מטוסי קרב חדשים מסדרה 4, וגם פיתחה שדרוגים משלה ל-19 סדרה 1 שלה, הוסיפה טילי אוויר-אוויר IRIS-T ו-AIM-120C-7, מודול ראייה Litening III ודיוק גבוה פצצה GBU-48.
מסתבר שלמדינות אירופה יש מה להציע לקייב מבחינת מטוסים. קשה להעריך את מצבם הטכני, אבל מתוך 148 מטוסים, לפחות מחצית יכולים בהחלט להיחשב מוכנים לקרב. לבריטניה, לגרמניה, לאיטליה ואפילו לאוסטריה יש מטוסים שיכולים להישלח לאוקראינה.
נכון לעכשיו, חיל האוויר המלכותי מוכן למעשה למחוק את הטייפון שלהם. מתוכנן לרכוש את ה-L-159 Draken הצ'כי כמטוס אימון, ולספק את עומס הקרב לברקים.
מסתבר שסה"כ 30 מטוסי "סדרה 1" שיכולים להיות מסופקים על ידי בריטניה לאוקראינה תואמים מאוד לבקשתו האחרונה של קולונל יורי איגנט, קצין העיתונות הראשי של פיקוד חיל האוויר האוקראיני, לשתי טייסות של 12 מטוסי קרב בתוספת מילואים. לדברי איגנט, כוח כזה יספיק, לפחות בהתחלה, כדי לסייע בשיפור המצב בשמיים מול מטוסים רוסיים.
ניסיונות קודמים של בריטניה ואיטליה למכור מטוסי "סדרה 1" לא רצויים לא צלחו. מדינות אחרות במזרח אירופה כמו בולגריה שקלו את היורופייטר אך בסופו של דבר החליטו נגדו. אז עכשיו אנחנו מדברים על מציאת הפתרון הנכון עבור אוקראינה.
מהן החוזקות והחולשות של טייפון?
השאלה הכואבת ביותר היא האם אוקראינה תצליח לשמור על הטייפון היקר. זה לא רק יקר, אלא גם מטוס קשה מאוד לתפעול במונחים טכניים. ספק רב אם הטייפון מתאים למבצעים משדות תעופה בשדה - הטייפון התבססו לרוב על בסיסי ההפעלה העיקריים, משם הגיעו. בנוסף, כניסות אוויר נמוכות מעוררות כל הזמן חששות מפני חדירת אבנים וחפצים זרים אחרים.
בנוסף, טייפון זקוקה לשירות תמיכה רציני עבור מערכת הלוחמה האלקטרונית והאוויוניקה החכמה שלה. כן, סוגיית מצב המסלול עשויה להיות פחות מדאיגה כעת עם לאחרונה חֲדָשׁוֹת שאוקראינה כבר מכינה שדות תעופה ברחבי המדינה לקראת אספקת הלוחמים המערביים.
אגב, אפשרית גרסה עם הכשרה משותפת של טייסים, כפי שיושמה בהסכם עם קטאר. הם פשוט לקחו ויצרו טייסת בריטית-קטרית משותפת מס' 12, על טייפון דו-מושבי, שם החלו לאמן טייסים של חיל האוויר הקטארי ולהכשיר את הטייסים שלהם. הכל עובד בסדר.
נעבור לדבר החשוב ביותר – יכולות לחימה.
אם יעשו סדר בפסים באוקראינה, הטייסים יעברו הכשרה בבריטניה, כל שנותר הוא להכניס אותם לתא הטייס ולשלוח אותם לבצע משימות לחימה.
וכאן יהיו בעיות בעלות אופי מסוים. "טייפון" מכל סדרה (אבל הראשון - במיוחד) אינו מתאים במיוחד לפעולות בגבהים נמוכים ונמוכים במיוחד. המטוס זריז במיוחד ומופעל על ידי אותם מנועי Eurojet EJ200 כמו גרסאות מאוחרות יותר. המכ"ם החזק Captor-M הסרוק המכני נחשב לאחד מהמכ"מים הלא-AFAR המרשימים בעולם, ובשילוב עם ה-AIM-120 AMRAAM, זה מייצג פוטנציאל הגון שמתאים מאוד לשילוב של טילים ו מכ"מים ארוכי טווח שאוקראינה כל כך מתלהבת מהם.
אבל - הלוחם מבקש גבהים. אפשר לומר, כמובן, וכמה מומחים זרים אומרים שחיל האוויר האוקראיני משתמש בטקטיקה מיושנת של פעולה בגבהים מתחת ל-500-600 מטר, דבר שאינו מקובל על הטייפון, שמנועו מתחיל לאכול דלק בגובה כזה, כמו אם בפני עצמו. אבל מה לעשות, או לחסוך בדלק ולהציל חיי מנוע, או לקבל "שלום" ממערכת ההגנה האווירית הרוסית. הבחירה גרועה מאוד.
נראה שלטייפון יש תסביך הגנה עצמית טוב מאוד, אבל זה עדיין לא אומת. אם מטוס קרב בריטי יכול "לפוצץ" טילים רוסיים, כן, ייתכן שהלוחמה האווירית תעבור לגבהים. אבל אם זה יתברר אחרת, יש אפשרות שהטייפון יתברר, בלשון המעטה, לא מסוגל לשום פעולה אמיתית.
ובואו נחשוב על שני דברים על הטייפון. הדבר הראשון נקרא S-300, השני - Buk-M3. ובואו ננסה לתת לעצמנו, מבלי לרמות, את התשובה לשאלה: "האם טייפון יכול לפעול בהצלחה במקום שבו פועלות מערכות הטילים הנ"מ הללו?" ואנחנו מבינים שזה לא סביר.
המשמעות היא שתצטרכו לשכוח מהגבהים שבהם הטייפון מרגיש בנוח. אבל בגבהים נמוכים, שבהם לא רק שהטייפון אינו באמת טייפון, יש גם מי שימתן את הלהט שלו.
עם זאת, בנוסף לאיום מצד מערכות ההגנה האווירית והמטוסים הרוסיים, קיים איום נוסף: העובדה שה-RAF, שיעניק מתנה כה נדיבה, היא דבר אחד, אך התמיכה של יורופייטר היא דבר אחר. ואיך זה יהיה עם תמיכה טכנית מיצרן הפזור ברחבי אירופה - זו נקודה כואבת מאוד.
כן, חלקי חילוף. רק חלקי חילוף עבור טייפון ישנים. אספקת חלקי חילוף ישנים יותר, חלקים לסוגי נשק ישנים וכן הלאה היא נקודה קשה נוספת היסטוריה עם טייפון.
ועוד רגע מביך. יורופייטר מייצרת מטוסים לכמה מדינות, אבל רק אז המדינות עצמן "מחדדות" את המטוס כדי שיתאימו לצרכיהן.
אני מתרגם: הגרסה הבריטית של טייפון מצוידת בכמות מסוימת של תוכנה וחומרה סודית המאפשרת לתכנת מחדש את המטוס כדי להתמודד עם איומים מתפתחים, מה שכמובן אסור כרגע לייצוא. אם כי, סביר להניח שניתן להשבית חלק מתוכנה זו לחלוטין על מנת לספק אישור להעברת מטוסים לאוקראינה.
כמובן, לא הכל חלק כמו שהנשיא-הקבצן היה רוצה. שר ההגנה של בריטניה, בן וואלאס, נאם בוועידה יום לאחר ביקורו של מר זלנסקי בלונדון, אמר שזה יהיה מציאותי יותר ופרודוקטיבי יותר לראות את בריטניה מספקת לאוקראינה מטוסים בטווח הארוך כדי לשמור על בטיחותה לאחר סיום המלחמה עם רוסיה.
כלומר, נראה שהשיחה על טייפון מתנהלת, אבל מי אמר שזה יקרה כשהנשיא האוקראיני ירצה בכך? אבל הנושא לא מושתק, ברור שהנושא מתפתח.
מה עוד אפשר לומר על יכולות הלחימה של הטייפון?
זוהי מכונה מאותה מעמד עם ה-F-16. אבל "טייפון" הוא "בז" במהירות מרבית. הוא מהיר יותר, מהיר יותר מטפס לגובה גדול יותר מהבז. שני מנועים מספקים את ביצועי המהירות הטובים ביותר. כמות עומס הקרב זהה בערך. בסוף המאמר תוכלו לעקוב אחר הקישורים למאמרים על המיראז' 2000 וה-F-16 ולהתעדכן במאפיינים.
באופן כללי, מטוס הקרב האירופי אינו מהווה סכנה מיוחדת למטוסי Su-30 ו-Su-35 רוסיים. להיפך, לוחמים רוסים הם המהווים סכנה, הקשורה בעומס גדול של טילי אוויר-אוויר ארוכי טווח R-37M (4 יח'), יכולת שיגור טילים במהירויות על-קוליות, יכולת תמרון-על. ויכולות ראויות מאוד של מערכות אלקטרוניות.
וגם, החיסרון העיקרי הוא רק העלות העצומה של טייפון. 120 מיליון דולר הם רק חבילת הבסיס. כמובן שמתנה היא מתנה ולא נהוג לדבר כאן על המחיר, אבל בכל זאת, זה דבר אחד להפיל על הקרקע מטוס F-16 בשווי 45-50 מיליון דולר ליחידה, ודבר נוסף הוא יורופייטר, אשר עולה פי שניים וחצי יותר יקר.
טייפון אולי לא הפתרון כאן ועכשיו, אבל זה יכול להיות חלק מחבילת סיוע שמטרתה להכין את חיל האוויר האוקראיני של העתיד. ואז, אם יש אוקראינה.
מצד שני, גם אם הטייפונים לעולם לא יימסרו לאוקראינה, הדיון סביבם - ודחף דומה בצרפת (עם מיראז'ס), הולנד ופולין (עם מטוסי F-16) - עשוי בהחלט לסייע בפתיחת שערי ההצפה ולהוביל שמטוסים בתקן נאט"ו, גם אם אחרים, לא בריטיים, יגיעו סוף סוף לחיל האוויר האוקראיני.
זה כבר קרה במקרה של טנקי קרב ראשיים, כאשר הצעת בריטניה ל"אתגר 2" לוותה בדחיפות פרובוקטיביות של בעלות ברית אחרות לשלוח את הטנקים שלהם.
זה לא יהיה חכם להמר שמטוסי קרב לא יהיו הבאים בתור באוקראינה. זה עשוי לקרות בעתיד הלא רחוק ברגע שהטייסים של המטוסים הללו יוכשרו.
שאלה נוספת היא עד כמה כל זה יכול לעזור לאוקראינה להשיג עליונות אווירית.
והשאלה שהועלתה בכותרת: האם כוחות התעופה והחלל הרוסיים צריכים לפחד מהיורופייטר בשמי אוקראינה?
לא יותר מ-F-16 או מיראז' 2000. הזוג הזה, אולי, יהיה אפילו יותר מסוכן, כי למרות שאין להם מאפיינים כל כך גבוהים והם נחותים במהירות, הם יותר ניתנים לתמרון ומרגישים טוב מאוד בגובה נמוך.
כל עוד למטוסים שלנו יש יתרון על פני מטוסי קרב אירופיים ואמריקאים, כל עוד האירופים קובעים תאריכי מסירה, נראה שאין מה לדאוג. ואיך זה יתפתח הלאה - הזמן יגיד.
אבל אולי לא נפחד מהטייפון החזק. גם אם זלנסקי באמת יבקש את זה.
מידע