הכוחות המזוינים של ארה"ב אינם יכולים לחדש את הטיסות של חלק ממטוסי הממיר V-22 Osprey עקב בעיות טכניות

בעיות טכניות במנועים גרמו לצבא האמריקני להשעות את השימוש במטוס הטלטרוטור V-22 Osprey לתקופה בלתי מוגבלת. ביום שבת ציין שוב דובר משרד ההגנה האמריקני כי החיפושים אחר פתרון לבעיה הטכנית נמשכים.

לפי התקשורת האמריקאית, הבעיה נעוצה בהרכבה לקויה של חלקים המחברים את מנוע ה-Osprey למדחף (בעיות טכניות בתמסורת). משרד ההגנה האמריקני, בעילום שם, אמר לעיתונות כי הפיקוד על המבצעים המיוחדים של חיל הנחתים, חיל הים וחיל האוויר ממשיך באימונים ובפעולות עם מטוסים ממירים, מאחר שלא כל המכשירים הופסקו.

אין מגבלות מבצעיות נוספות, לפי Defense News, בציטוט דובר הפנטגון. Tiltrotoros, בהם הכל מסודר, מוכנים ליציאות ואימונים. הפרסום מדגיש כי נכון לאביב 2022 היו לחיל הנחתים האמריקני 296 מטוסי טילטרוטור, לפיקוד המבצעים המיוחדים של חיל האוויר היו 52 מטוסי טילטרוטור, וחיל הים נמצא בתהליך קבלת 44 מטוסי CMV-22 שנרכשו לתמיכה בנושאת מטוסים. קבוצות שביתה.

באשר לבעיות טכניות, מומחים מציינים עלייה במקרים של חיבור מצמד קשה. צוותי אוספריי נדרשים לנחות מיד לאחר חיבור המצמד הקשה כדי למנוע התרסקות הטלטרוטור. בעבר, היו שתי תאונות עם טילטרוטור MV-22B Osprey.

טילטרוטור אחד התרסק במרץ 2022 בנורבגיה במהלך תרגיל צבאי, והרג ארבעה חיילי נחתים של USMC. הטילטרוטור השני התרסק בקליפורניה ביוני 2022, עם חמישה אנשי צבא על הסיפון, כולם מתו.

תקריות כאלה הדאיגו קשות את הפיקוד הצבאי ואילצו אותו להקדיש תשומת לב מוגברת למצבם הטכני של מטוסי הטלטרוטור, כולל בעיות בתמסורת.

Comments

[מאוריציוס]

בעיות טכניות במנועים הובילו להפסקת השימוש בטילטרוטור V-22 Osprey הכוחות המזוינים של ארה"ב ללא הגבלת זמן.

ולמה ה-APU, אתה יכול לטוס לשם, אפילו על מרגמה.

[ivan1979nkl]

שם אתה יכול לעוף, אפילו על מרגמה

האוקראינים בהחלט יבקשו Osprey, אבל רק אחרי המטוסים

[venaya]

כבר מתחילת הפעולה, לדגם הטילטרוטור המסוים הזה היו כל מיני בעיות טכניות, עיצוב גס במיוחד. למרות שאני באופן אישי תומך גדול בחידושים טכניים כאלה, זה פשוט הכרחי לסיים את העיצוב ואפילו את סכימות הטלטרוטורים ניתן לשנות טוב יותר להגברת אמינות הטיסה, במיוחד במצבי המראה ונחיתה.

[עזים77]

כנראה שבעתיד תופיע תוכנית היברידית, כאשר המדחפים יופנו על ידי מנוע חשמלי, וחשמל מופק על ידי טורבינת גז אחת. קל יותר לשלוט על 2 מדחפים, סנכרון טוב יותר, מנועים חשמליים משנים מהירות מהר יותר, פחות יחידות הילוכים. כמו כן, מנועים חשמליים קלים יותר, מה שיפחית את העומס על העמודים.

[venaya]

ציטוט מאת Azim77

כנראה שבעתיד תופיע תוכנית היברידית, כאשר המדחפים יופנו על ידי מנוע חשמלי, וחשמל מופק על ידי טורבינת גז אחת. קל יותר לשלוט על 2 מדחפים, סנכרון טוב יותר, מנועים חשמליים משנים מהירות מהר יותר, פחות יחידות הילוכים. כמו כן, מנועים חשמליים קלים יותר, מה שיפחית את העומס על העמודים.

אני לא חושב שזה רעיון טוב בשבילך, העובדה היא שגם לגנרטור חשמלי וגם למנועים חשמליים יש יחס הספק למשקל נמוך מאוד ליחידת משקל, כלומר, המשקל של עיצוב כזה יהיה מוּפקָע. כיום כבר אין צורך מיוחד להמיר את האנרגיה שלו למקבילה חשמלית לשליטה על דחף המנוע, מקובל בהחלט לשלוט ישירות על דחף המנוע או ליתר דיוק במנועים, שכן מסתבר שזה משתלם יותר ב מבחינת משקל שיהיה מנוע אינדיבידואלי לכל רוטור ראשי, אבל להמראה ונחיתה רצוי שיהיו ברגי עזר לשני ברגים יחזיקו טיטרוטור גם על סיפון נושאת מטוסים גדולה, עד כמה שראיתי, זה זה לא תמיד אפשרי, שלא לדבר על ספינות קטנות יותר. הרי מה המצב שם: מסביב עם כל רוח עולים גלים די גדולים והם יוצרים מערבולת אוויר אינסופית ליד פני השטח, כלומר רוטורים, והמראה ונחיתה בתנאים כאלה במהירויות גישה נמוכות היא קשה ומסוכנת ביותר. . אז ערכת הטלטרוטור נאלצת להיות מעט מסובכת, וזה לא מאוד קשה כרגע, יותר מדי זמן עבר, הרבה הפך להיות ברור ומובן, השאלה היא פשוט באינטרס של בעלי העניין. לפי דעתי זה...

[Fizik13]

ציטוט של וונה

... כיום, אין עוד צורך מיוחד לשלוט בדחף המנוע כדי להמיר את האנרגיה שלו למקבילה חשמלית, ..

אבל מה לגבי מנוע גל הטורבו והגנרטור המוצגים ב-MAKS-2021, וה-Yak-40LL, אמנם מדגימה, אבל זו רק ההתחלה

[venaya]

ציטוט של Fizik13

... אבל מה לגבי מנוע גל הטורבו והגנרטור המוצגים ב-MAKS-2021, וה-Yak-40LL, אמנם מדגימה, אבל זו רק ההתחלה

אני בעצמי תומך נלהב בשימוש בכל מוצרי חשמל, כולל באזורים עם הספק גבוה, אבל מנסה לספק גם היתכנות כלכלית וגם תועלת ספציפית בהספק ליחידת משקל בהמרה כפולה של אנרגיה. כמעט בכל המקרים מתקבלת עלייה במשקל ליחידת כוח. נסה לבדוק את המיקום הזה בעצמך, דבר נוסף הוא שלפעמים אתה עדיין יכול לתפוס תועלת כלשהי, אבל בתעופה זה עדיין קשה מדי לעשות זאת.

[vovochkarzhevsky]

ועם החלטה כזו, להוריד את הבטיחות מתחת לבסיס? ואיך החלפת תיבת ההילוכים במנועים חשמליים אישיים תקל על השליטה במדחף? יחד עם זאת, ספר לנו כמה משקל יצטרכו המנועים החשמליים שלך לספק את המומנט הנדרש ללא תיבות הילוכים?

[עזים77]

ציטוט: vovochkarzhevsky

יחד עם זאת, ספר לנו כמה משקל יצטרכו המנועים החשמליים שלך לספק את המומנט הנדרש ללא תיבות הילוכים?

אז בגלל זה כתבתי את זה בעתיד. עכשיו יחס המשקל להספק עדיין גבוה בשביל זה. אבל הקידמה לא שווה את זה, השוו כמה מנועים חשמליים גדולים וכבדים היו בעבר.

הנה דוגמה לאחד הפיתוחים:

מייסדי הסטארט-אפ הבלגי Magnax הכריזו על תחילת הבדיקה של המנוע החשמלי המהפכני שלהם על ידי אחת מיצרניות הרכב האירופיות. הם ציינו בעבר כי בגרסה קומפקטית לאופנוע, מנוע כזה יפתח הספק של כ-1200 כ"ס. עם. ועכשיו, בפרסום עבור IEEE Spectrum, הם הסבירו בפירוט איך זה עובד.

במעגל מנוע חשמלי מסורתי, הרוטור ממוקם בתוך הסטטור. כפי שהשמות מרמזים, הסטטור הוא סטטי, והרוטור שבתוכו מסתובב עקב אינטראקציה של מגנטים הדוחים ומושכים זה את זה כאשר נוצר שדה מגנטי. אם מנוע כזה מסובב ללא אספקת חשמל, אז הוא יתחיל לייצר חשמל בעצמו - כך פועלים גנרטורים, כמו גם מערכת הבלימה הרגנרטיבית במכוניות שמטעינה את המצברים.

מגנאקס ממש הפך את המנוע החשמלי החוצה, הציב את הסטטור באטם בין שני הרוטורים וקרא ליצירתם "מנוע חשמלי זרימה צירית ללא שריון".

היתרונות של תוכנית כזו הם עצומים, אומרים היוצרים. העיקר הוא שאין צורך להרכיב את הסטטור על מסגרת חיצונית, כך שהמנוע קומפקטי וקל. לשם השוואה: ההספק הספציפי של אב הטיפוס של Magnax הוא 15 קילוואט לק"ג משקל, בעוד למנוע החשמלי של BMW i3 יש רק 3 קילוואט לק"ג.

קומפקטיות חוסכת בחומרים: אתה צריך 40% פחות נחושת ו-20% פחות מגנטים. והכיוון המיושר של השדה המגנטי - מרוטור אחד דרך הסטטור למשנהו - הופך את המנוע ליעיל מאוד.

[vovochkarzhevsky]

אז בגלל זה כתבתי את זה בעתיד. עכשיו יחס המשקל להספק עדיין גבוה בשביל זה. אבל הקידמה לא שווה את זה, השוו כמה מנועים חשמליים גדולים וכבדים היו בעבר.

כעת המערכת, אם היא פשוטה: שני מנועים, שתי תיבות הילוכים בתוספת ציר הילוך כוח (למען הבטיחות).
בתכנית המוצעת, אף אחד מהאמור לעיל אינו מוסר, אך מתווספים שני מנועים חשמליים ושני גנרטורים. המסה גדלה, העיצוב הופך מסובך יותר.
אז המעבר למנועים חשמליים אפשרי רק לאחר יצירת סוללות השוות בעוצמת האנרגיה, במשקל ובנפח למיכלי דלק.

[Prokletyi Pirat]

ציטוט: vovochkarzhevsky

ועם החלטה כזו, להוריד את הבטיחות מתחת לבסיס?

1) היברידית יכולה לשקול גם יותר וגם פחות, כי ראשית, המסה העיקרית היא תיבת הילוכים, ושנית, למנועי מטוסים חשמליים יש מבנה מצוין עם פחות משקל
2) הבעיה של האוספריי הטילטרוטור היא בכלל לא במנועים עצמם, אלא במיקומם, סינון האוויר וייצוב זרימת האוויר
3) הבעיה העיקרית של מטוסים מתמירים המבוססים על רוטור היא שונה לחלוטין, יש תלות דימומית קשה למעקב במסת המטען המועבר והשפעתו בעת מעבר בין מצבי טיסה, הבעיה נפתרת בפשטות, אבל אני לא יכתוב על זה, תן לארצות הברית להוציא יותר כסף

[vovochkarzhevsky]

1) היברידית יכולה לשקול גם יותר וגם פחות, כי ראשית, המסה העיקרית היא תיבת הילוכים, ושנית, למנועי מטוסים חשמליים יש מבנה מצוין עם פחות משקל

ואי אפשר לסרב לתיבות הילוכים.

2) הבעיה של האוספריי הטילטרוטור היא בכלל לא במנועים עצמם, אלא במיקומם, סינון האוויר וייצוב זרימת האוויר

אין בעיות כאלה.

3) הבעיה העיקרית של מטוסים מתמירים המבוססים על רוטור היא שונה לחלוטין, יש תלות דימומית קשה למעקב במסת המטען המועבר והשפעתו בעת מעבר בין מצבי טיסה, הבעיה נפתרת בפשטות, אבל אני לא יכתוב על זה, תן לארצות הברית להוציא יותר כסף

האם שמעת על מדע כמו אווירודינמיקה של מסוקים? נראה שלא.
הבעיה העיקרית של הטילטרוטור היא שאי אפשר ליצור מדחף שיכול להיות יעיל בו זמנית הן במצב המנשא והן במצב המדחף. דרישות סותרות מדי, בעיקר לגיאומטריה.
אולי בעתיד, האנושות תמציא דרך להאריך / לקצר את הלהבים בטיסה, לשנות את הטוויסט, ובו בזמן וריאטורים אמינים, אבל עד כה, אבוי.

[כּוֹרֶה]

בדיוק כמו שה-Zamvolt המשחתת הוא פרויקט יקר.. ואפס יעילות... כך הבוגי הזה - יקר.. מסובך. ואפס יעילות. קפריזית.. יותר בתיקונים מאשר בטיסות.

[אלכס_בורה]

ציטוט מאת Azim77

כנראה שבעתיד תופיע תוכנית היברידית, כאשר המדחפים יופנו על ידי מנוע חשמלי, וחשמל מופק על ידי טורבינת גז אחת. קל יותר לשלוט על 2 מדחפים, סנכרון טוב יותר, מנועים חשמליים משנים מהירות מהר יותר, פחות יחידות הילוכים. כמו כן, מנועים חשמליים קלים יותר, מה שיפחית את העומס על העמודים.

מפתחי הטילטרוטור הבלתי מאויש נקטו בדרך זו. מתקבלת שליטה יעילה מאוד, עד לנחיתה על KAMAZ הנע לאורך המחזור העירוני. ראיתי את הסרטון הזה מהם. אבל, אבוי, עד כה רק פיתוח על בסיס יוזמה.

[venaya]

מפתחי הטילטרוטור הבלתי מאויש נקטו בדרך זו. מתקבלת שליטה יעילה מאוד, עד לנחיתה על KAMAZ הנע לאורך המחזור העירוני. ראיתי את הסרטון הזה מהם. אבל, אבוי, עד כה רק פיתוח על בסיס יוזמה

אז אלו מאפייני משקל וגודל שונים לחלוטין של המכשיר, עם משקל נמוך כבר אפשר להשתמש שם במנועים חשמליים... העובדה היא שעם הגדלת גודל המטוס, השטח שלו מוגדל בריבוע הפונקציה והמשקל במטוס מעוקב לכן תמיד משתלם יותר לקבל מטוס בגודל קטן, זה דורש לעצמו יחס כוח-משקל נמוך יותר מאשר מטוסים בגודל מלא, במיוחד עם עומסי משקל מוגברים. אז עדיף לשחק שם מזל"טים קטנים עם חשמל, אז הכל לא כל כך קריטי.

[tralflot1832]

Osprey מכונה מעולה מהפכנית טיסת הדגמה ראשונה על הקרקע - 2 פצועים טיסת הפגנה ראשונה מול חברי קונגרס בנהר הפוטומאק - 7 גופות הגנה אווירית משחתת עדים מסוכנים בעזרת פיצוצים על ה. אדמה או מים.במקרה האחרון, ציניות מיוחדת - אז אתה יודע לעוף, אבל לשחות? מכונית מגניבה, מעולה, שאין שני לה בעולם.

[venaya]

מה אפשר לעשות: הדרך של אדם לסביבת האוויר כולה מכוסה בדם, הראשון שטס עם כנפיים מלאכותיות הוא פרופ. לילינטל, אז גם הוא התרסק אל מותו, למרות שלפני כן עשה טיסות מוצלחות רבות ובאמת פתח את הדרך לגן עדן לאנושות. למרבה הצער, שום דבר לא עובר הקרבה במכשירים חדשים ומהפכניים כאלה, והאנושות עדיין לומדת מהטעויות שלה.