סין במונחים של פיתוח צבאי צי כעת עוקף את כל המדינות האחרות, ונושאות מטוסים בטווח הקצר צריכות להפוך לאחד היסודות של כוח הלחימה של הצי PLA.
ההחלטה לבנות נושאות מטוסים של סין התקבלה בתחילת שנות ה-1990. בשל העובדה שלא היה ניסיון בתכנון ובניית ספינות מסוג זה בסין, בשלב הראשון, נרכשו סיירות נושאות מטוסים שהוצאו משימוש 1143 "קייב" ו-1143.2 "מינסק" ללימוד ברוסיה.
באפריל 1998 נרכשה מאוקראינה סיירת נושאת המטוסים הלא גמורה Project 1143.6 Varyag תמורת 20 מיליון דולר. לפי הגרסה הסינית הרשמית, ספינה זו תוכננה להפוך למרכז בידור צף עם קזינו. עם זאת, לאחר שהגיעה לחופי סין, השייטת הוכנסה למעגן יבש בחברת בניית ספינות בעיר דאליאן. בתחילת 2011 נודע כי סין השלימה את השלמת הספינה ומודרניזציה, ובאוגוסט כבר החלו ניסויים ימיים.
ב-25 בספטמבר 2012 נערך בנמל דאליאן טקס קבלת נושאת המטוסים הראשונה לשירות בצי הסיני. האונייה קיבלה את השם "ליאונינג" - לכבוד המחוז בצפון מזרח סין, וזנב מספר 16.
לאחר שצברו את הניסיון הדרוש, המשיכו בוני ספינות סיניים לבנות נושאות מטוסים. באפריל 2017 היא הושקה, ובדצמבר 2019 הופעלה נושאת המטוסים הסינית השנייה, שאנדונג. נכון לעכשיו, נושאת המטוסים השלישית "פוג'יאן" הושקה ונמצאת בניסוי. נושאת מטוסים רביעית נמצאת בבנייה.
המבנה תְעוּפָה קבוצות של נושאות מטוסים, בנוסף למטוסי קרב מבוססי נושאות, מטוסי לוחמה אלקטרונית, תובלה, חיפוש והצלה ומסוקים נגד צוללות, צריכות לכלול מסוקים ומטוסי סיור מכ"ם.
מסוקי סיפון של מכ"ם סיור Ka-31 ו-Z-18J
ככל הנראה, רכב הסיור המכ"ם המתמחה הראשון המבוסס על נושאות בשימוש חיל הים PLA היה ה-Ka-31 הרוסי. החוזה לבניית תשעה מסוקים נחתם כמה שנים לפני תחילת הניסויים של נושאת המטוסים ליאונינג. ה-Ka-31 הראשון נמסר ללקוח בנובמבר 2010, החוזה הושלם ב-2016.
כדי לזהות מטרות אוויר ושטח, ה-Ka-31 מצויד במכ"ם טווח דצימטר. מתחת לגוף המטוס מוצבת אנטנה מסתובבת באורך 5,75 מטר. במצב סרק ובמהלך נחיתה, האנטנה מתקפלת. כדי שהשלדה לא תפריע לסיבוב האנטנה, זה סוכם: התומכים הקדמיים נסוגים לתוך הפירינגים, והחלק האחורי, התומכים העיקריים, קיבלו מנגנון שמושך אותם למעלה. מהתובלה-קרב Ka-29, מסוק סיירת המכ"ם נבדל גם במכלי דלק גדולים יותר וביחידת כוח עזר חזקה TA-8K, שהושקה במהלך הפעלת המכ"ם.
מסוק עם משקל המראה מרבי של 12 ק"ג יכול להגיע למהירות של עד 500 קמ"ש. טווח הטיסה המרבי הוא 255 ק"מ עם משך של 680 שעות. ניתן לבצע סיור בגובה של עד 2,5 ק"מ. צוות - 3 אנשים.
המתחם הרדיו-טכני E-801 Oko, שפותח על ידי NPO Vega, איפשר לזהות מטרות אוויריות במרחק של 100–150 ק"מ ומטרות עיליות מסוג "סירת טילים" במרחק של 250 ק"מ, תוך מעקב בו-זמנית. 20 מטרות. מסוקי Ka-31 שנמסרו לסין קיבלו BKS-252 RTK חדש, אך מאפייניו לא נחשפו.
בשנת 2009 נודע על הניסויים של מסוק Z-18J AWACS הסיני עם אנטנת מכ"ם הממוקמת באזור מסגרת הזנב המתקפלת ומונמכת למצב עבודה כשהמכונה באוויר. על פי נתוני ייחוס, החל משנת 2022, 8-9 מסוקים מסוג זה יכולים להיות בשירות.
מסוק Z-18Y עם אנטנת מכ"ם מקופלת
הבסיס למסוק AWACS הסיני היה התובלה הימית Z-18 עם בום זנב מתקפל ולהבי רוטור. מכונה זו, בתורה, נוצרה על בסיס ה-Z-8, שהוא עותק מורשה של המסוק הצרפתי Aérospatiale SA 321 Super Frelon.
משקל ההמראה המרבי של מסוק Z-18Y הוא 13 ק"ג. מהירות מרבית - 800 קמ"ש. טווח הטיסה הוא כ-336 ק"מ. צוות - 900 אנשים. נאמר כי המסוק הסיני Z-4Y עולה במאפייניו על ה-Ka-18 הרוסי. במרחק של עד 31 ק"מ מספינת המוביל, משך הסיור בגובה 100 מ' הוא 3 שעות. מתחם הנדסת הרדיו מסוגל לזהות מטרות בגובה רב ובינוני במרחק של עד 000 ק"מ. מטרות שטסות בגובה נמוך מזוהות ממרחק של 2,5 ק"מ.
מבחינת טווח הטיסה ומשך הזמן, כמו גם המאפיינים של המתחם הרדיו-טכני שעל הסיפון, מסוקי AWACS בהחלט נחותים ממטוסים בעלי מטרה דומה. אבל בכל מקרה, במונחים של זיהוי בזמן של מטרות אוויריות, הם הרבה פעמים עדיפים על היכולות של מכ"מים על ספינות. יתרון חשוב של מסוקים כאלה הוא האפשרות להתבסס לא רק על נושאות מטוסים, אלא גם על ספינות קטנות יחסית עם משטחי מסוקים.
מטוס AWACS KJ-600 מבוסס נושא
בתחילה תוכנן להשתמש במסוקי סיור מכ"ם בשתי נושאות המטוסים הסיניות הראשונות ליאונינג ושאנדונג. אבל על הספינה השלישית הגדולה יותר, הפוג'יאן, הוחלט להציב מטוסי AWACS מבוססי נושאות שתוכננו במיוחד, שאיפשרו להגדיל משמעותית את טווח הזיהוי של מטרות אוויר וימי, כמו גם לשלוט טוב יותר בפעולות הכנף האווירית. .
כידוע, בברית המועצות, ביצירת מטוסי ה-AWACS מבוססי Yak-44, הם לא התקדמו מעבר לבניית הפריסה, והמעצבים הסינים נאלצו ליצור מכונה כזו בעצמם.
אב הטיפוס הראשון, המכונה JZY-01, המריא משדה התעופה של מפעל שיאן בשיאן ב-2011. מכונה זו, שנוצרה על בסיס הטרנספורט Y-7 (עותק של ה-An-26), נועדה לעבוד על פתרונות עיצוב שתוכננו לשמש מאוחר יותר ליצירת מטוס מבוסס נושא. מספר מחברים כותבים שהמטוס לא נשא מתחם רדיו-טכני, ואנטנת המכ"ם הייתה דמה.
מטוס מנוסה AWACS JZY-01
בניגוד לשמועות, ה-JZY-01 לא נועד לניסוי על נושאת מטוסים. גדול מדי עבור מכונה המבוססת על סיפון, אין לה כנף מתקפלת ואינה מצוידת בוו נחיתה בלם ונחתת מחוזקת. בנוסף, מטוס כבד מאוד זה, שאין לו יחס דחף למשקל גבוה, אינו מסוגל להמריא מסיפון נושאת מטוסים ללא עזרת מעוט או מאיצי דלק מוצק.
במהלך טיסות המבחן הראשונות התברר שדיסק המכ"ם המגושם מסתיר את הזנב, והדבר משפיע לרעה על הטיפול. לאחר השלמתו, אב הטיפוס קיבל זנב מרווח עם דסקיות על הקצוות.
בנוסף, כדי לשפר את מאפייני ההמראה והנחיתה ולשפר את יעילות הדלק, אב הטיפוס השני צויד במנועי WJ-6C עם מדחפים JL-6 4 להבים - בדומה לאלו המשמשים בתחבורה החדשה Y-8-600 מטוסי KJ-200 AWACS ו-ZDK-03.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוס JZY-01 באחסון בשדה התעופה של מפעל XAS בשיאן
הניסויים הפעילים של ה-JZY-01 נמשכו עד 2015, ולאחר מכן הוכנס מטוס הניסוי לאחסון.
בתחילת 2017 הופיע מידע על ניסוי של מטוס AWACS חדש מבוסס נושאת KJ-600. אם לשפוט לפי הצילומים של מכונה זו, מידותיה הגיאומטריות קרובות למידותיו של ה-E-2 Hawkeye האמריקאי, והכנף המתקפלת מאפשרת להציב אותה בצורה קומפקטית בתאים הפנימיים ולהרים אותה במעליות. בפורומים אפשר למצוא אמירות חובבניות לפיהן ה-KJ-600 הוא Y-7 שעבר הסבה. אבל עבור מומחים זה די ברור שמסגרת המטוס KJ-600 נוצרה מחדש, ולא הושאלה ממטוס התובלה Y-7. במקביל, נעשה שימוש פעיל בחומרים מרוכבים חדשים.
פריסת כנף מקופלת של KJ-600
בשלב התכנון, נקבעו הדרישות הבאות: אורך המטוס היה כ-18 מ', מוטת הכנפיים לא הייתה יותר מ-22 מ' (צריך להסתכם ב-25% לפחות מאורך הכנף), הגובה לאורך הכנף. המישור העליון של רדיום המכ"ם היה 6 מ'. קוטר רדיום אנטנת המכ"ם לא היה יותר מ-7 מ'. עם ממדים כאלה, משקל ההמראה המרבי של המטוס לא יעלה על 35 טון. אספקת הדלק המקסימלית היא 6 טון צוות: 5-6 אנשים. מהירות הטיסה המרבית היא עד 700 קמ"ש.
רוב המומחים שכתבו על מטוס זה הסכימו בעבר שרדיום המכ"ם אינו עשוי להסתובב, ובתוכו, כמו במטוסי ה-KJ-2000 וה-KJ-500 AWACS הגדולים יותר, ישנם שלושה מערכי אנטנות שלבים פעילים המספקים ראות לכל עבר. . עם זאת, לאחרונה הופיע מידע בתקשורת הסינית לפיה ה-KJ-600 RTK כולל מכ"ם KLC-7 מובנה עם מערך אנטנות מדורג פעיל של שתי סטים של אנטנות מדורגות. התחנה פועלת בשני טווחים ומבצעת גם סריקה אלקטרונית וגם מכנית של המרחב האווירי. יחד, זה מאפשר לזהות בו-זמנית יותר מ-100 מטרות אוויריות, כולל טילי שיוט נגד ספינות.
בעת טיסה בגובה של 11 מ', המכ"ם המוטס עם AFAR KLC-000 יכול לזהות מטרות אוויר במרחק של עד 7 ק"מ. עם ירידה ל-550 מ' טווח הגילוי המרבי של מטרה אווירית יקטן ל-6 ק"מ, ובביצוע טיסת סיור וסיור בגובה 000 מ' טווח הגילוי של מטוס אויב הוא 300–1 ק"מ.
בעת סיור בגובה 11 מ', מטוס ה-KJ-000 מסוגל לבצע טיסות סיור הנמשכות 600–6 שעות. בסיורים בגבהים בינוניים משך השהייה באוויר אינו עולה על שש שעות, ובטיסות בגובה נמוך ונמוך במיוחד משך הטיסה הוא 8-4 שעות. האדמירלים הסיניים מאמינים שהכי רציונלי לתכנן את נתיב הסיור של כלי הטיס המבוססים על נושאת KJ-5 בצורה של מלבן עם צד ארוך של 600 ק"מ וצד קצר של 300 ק"מ.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוס AWACS מבוסס נושאת KJ-600 באתר המוצר המוגמר של שדה התעופה Xi'an Aircraft Company בשיאן
ידוע כי ההרכבה של ה-KJ-600, כמו מטוסי AWACS סיניים אחרים, מתבצעת בתאגיד המטוסים Shaanxi בהאנג'ונג. חידוד ובדיקות מפעל של מטוסי AWACS מבוססי נושאים מתבצעים בשדה התעופה של חברת המטוסים שיאן בעיר שיאן.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוס AWACS KJ-600 מבוסס-נשא במגרש החניה של שדה התעופה של חברת המטוסים שיאן בשיאן
בסוף 2022, שני מטוסי KJ-600 נראו באתרים שונים של שדה התעופה של מפעל HAS בעיר שיאן. בהתחשב בעובדה שחיל הים PLA מתכנן להחזיק בארבע נושאות מטוסים, הצורך במטוסי AWACS מבוססי נושאות מוערך ב-10-12 יחידות.
סיור מכ"ם כלי טיס בלתי מאוישים
נכון לעכשיו, מערכות טילים נגד ספינות ארוכות טווח חופיות, ים ואוויריות מוכנסות לשירות עם הצי PLA. שימוש מוצלח בטילים נגד ספינות כבדים בטווח של כמה מאות קילומטרים ובטילים בליסטיים נגד ספינות עם טווח של יותר מ-1 ק"מ מצריך אמצעי סיור אמינים וסימון מטרות. לשם כך, מתוכנן להשתמש במכ"מים מעל האופק, חלליות סיור, מטוסי סיור ארוכי טווח ו מל"טים.
היתרונות העיקריים של מל"טים כבדים הם ביכולתם לבצע סיורים ארוכי טווח במרחק ניכר מהחוף ובאמצעות ערוצי תקשורת לווייניים להעביר את המידע המתקבל בזמן אמת. יחד עם זאת, אין סיכון לאיבוד הצוות, והעלויות נמוכות משמעותית מאשר בשימוש במטוסי סיור מאוישים.
בשנת 2008 החלה צ'נגדו לבחון את מל"ט הסיור הכבד WZ-7 Xianlong ("הדרקון הנוטה"), שנבנה על ידי החברה הסינית Chengdu Aircraft Corporation (CAC).
מל"ט WZ-7 Xianlong
"הדרקון הממריא" הסיני מצויד בצורת כנף מקורית, המשלבת כנף סגורה של סוויפ רגיל והיפוך. הכנף מורכבת משני מישורים הממוקמים זה מעל זה ומחוברים ביניהם על ידי טבעות מעוקלות. צורה זו של הכנף בעלת כוח הרמה גדול ומאפשרת במצב שיוט להפחית משמעותית את צריכת הדלק ולהגדיל את משך הטיסה.
לפי נתונים אמריקאים, עם משקל המראה של עד 8 ק"ג, המל"ט WZ-000 Xianlong
מסוגל לטפס לגובה של 18 מטר ולעבור מרחק של יותר מ-300 ק"מ. מהירות מרבית - עד 7 קמ"ש. משקל המטען הכולל הוא 000 ק"ג.
כדי לחפש מטרות פני השטח, הנשר הדואה מצויד במכ"ם צמצם סינטטי. בעת טיסה בגובה רב, טווח הגילוי של מטרה מסוג משחתת יכול לעלות על 450 ק"מ. באמצעות ערוצי לוויין ורדיו, באמצעות מטוסי ממסר ומזל"טים אחרים, יש להעביר נתונים על מטרות שזוהו למפקדות, כמו גם למערכות נגד ספינות בחופים ובים. לפי המודיעין הימי האמריקני, המל"ט WZ-7 Xianlong, יחד עם חלליות סיור, הם חלק ממערכת ייעוד המטרות לטילים בליסטיים נגד ספינות מבוססי חוף DF-21D.
מרכז בקרה נייד של מל"ט ותחנות תקשורת חלל ניידות
העיקרי שבהם הוא מצב טיסה אוטונומי באמצעות מערכת הניווט הסינית Beidou וציוד העברת נתונים דרך ערוצי תקשורת לווייניים.
פריסת המל"ט WZ-7 Xianlong בוצעה ב-2018. לפי מקורות סיניים, 11 בסיסי אוויר הוכנו להפעלת מל"טים ארוכי טווח, בעיקר בחוף המזרחי של סין.
תמונת לוויין של Google Earth: מל"ט HQ-4 Xianglong בבסיס האוויר אישטונטון
דרקונים נישאים שהוצבו בבסיס האוויר שיגץ שימשו במהלך משבר דוקלם באוגוסט 2017. רחפנים סיניים מסוג "כנף סגורה" נצפו גם בבסיס האוויר לינגשואי, הממוקם באי היינאן ובאי וודי בים סין הדרומי. לעתים קרובות מאוד, מל"טים WZ-7 Xianlong פועלים יחד עם מטוסי סיור ארוכי טווח המבוססים על מטוסי Y-8, H-6 או עם מטוסי KJ-200 ו- KJ-500 AWACS. בסוף יוני 2019 דיווחה התקשורת הטיוואנית כי המל"ט HQ-4 Xianglong שימש למעקב אחר סיירת הטילים מסוג USS Antietam CG-54 Ticonderoga שעברה דרך מיצר טייוואן.
בשנת 2015 הופיעו תמונות של המל"ט הכבד של Divine Eagle ("הנשר האלוהי"), שהיה אמור לעלות על ה-RQ-4 Global Hawk האמריקאי. המנגנון הסיני הזה נודע לאחר שהחל להיבדק ב-Shenyang, והוא נפל לעדשות מצלמות של לוויינים הצופים על פני כדור הארץ, ולאחר מכן הוא צולם על ידי משקיפים על מסלול המפעל.
מל"ט Divine Eagle בשדה התעופה של המפעל בשניאנג
למל"ט הכבד Divine Eagle יש גוף טנדם עם מנוע טורבו-סילון אחד באמצע ושני קילים. לפי הערכות מומחים, ה-Divine Eagle מצויד במנוע טורבופאן בדחף של 3,5 עד 5 טון, המספיק להרמת מזל"ט במשקל המראה של 12–18 טון.
מל"ט דגם Divine Eagle
אין מידע מהימן לגבי הממדים ונתוני הטיסה המדויקים של מל"ט דו-קיל כבד. אבל, אם לשפוט על פי תמונות לוויין שהתקבלו בשדה התעופה של המפעל של תאגיד התעופה של Shenyang Aviation Corporation Shenyang Aircraft Corporation (SYAC), אורך גוף המטוס שלו יכול להיות בין 15 ל-18 מ', ומוטת הכנפיים מוערכת ב-40-45 מ'.
תמונת לוויין של Google Earth: מל"ט Divine Eagle בשדה התעופה של המפעל ב-Shenyang. ניתן לשפוט את גודל המל"ט על ידי מטוס הקרב J-11 בצד שמאל של התמונה
אם לשפוט לפי הממדים והפריסה של המל"ט Divine Eagle, ניתן לשער שטווח הטיסה המעשי שלו יהיה לא פחות מזה של מזל"ט הסיור הכבד האמריקאי RQ-4 Global Hawk. נתוני הטיסה המדויקים של הנשר האלוהי אינם ידועים, אך מאמינים כי גובה הסיור יכול לעלות על 20 ק"מ, ומהירות השיוט היא בטווח של 750–800 קמ"ש.
התקשורת הסינית כותבת כי 7 אנטנות AFAR ממוקמות על המשטחים החיצוניים של המל"ט Divine Eagle. שידור מידע מכ"ם צריך להתבצע בזמן אמת באמצעות ממסר רדיו וערוצי תקשורת לווייניים. מקובל כי המטרה העיקרית של כלי הרכב הסיני הבלתי מאויש הגדול ביותר היא לעקוב אחר קבוצות תקיפה של נושאות מטוסים אמריקאיות.
ככל הנראה, בניגוד למל"ט HQ-4 Xianglong, לא נבנו הרבה מל"טים של Divine Eagle, והם נמצאים כעת בפעולת ניסוי, ולאחר מכן תתקבל החלטה על שימוש נוסף.
תמונת לוויין של Google Earth: מל"ט Divine Eagle ו-HQ-4 Xianglong בבסיס האווירי Anshun. מימין למל"טים יש עמדות פיקוד ניידות ותחנות תקשורת לוויינית עם אנטנות פרבוליות.
מל"טים כבדים "דרקון דואה" ו"נשר אלוהי" נצפו בבסיס האווירי Anshun במחוז גוויג'ואו, שם נמצא מרכז הבקרה הסיני לכלי טיס בלתי מאוישים המשתמשים בערוצי שידור נתונים לווייניים. באזור זה, עד שנת 2015, נבנתה כל התשתית הנדרשת, הותקנו אנטנות פרבוליות נייחות וקיימות מספר ערכות בקרת מזל"טים ניידות.
בסביבה הקרובה של בסיס האוויר Anshun, יש סדנאות של תאגיד תעשיית המטוסים Guizhou (GAIC), שם מרכיבים מל"טים סיניים כבדים.
מאז 2018, מערכות תקשורת חלל ניידות נפרסות באזורים הדרומיים והדרום-מערביים של סין. על פי משקיפים זרים, הדבר נובע מזרם מסיבי של מל"טים כבדים עם טווח טיסה ארוך לתוך הכוחות.
להמשך ...