למטוס ה-AWACS הסיני הראשון KJ-2000 המבוסס על טרנספורט הסילון הסובייטי Il-76TD היו ביצועים גבוהים למדי. מבחינת טווח הגילוי ומספר המטרות שנעקבו בו-זמנית, תסביך המכ"ם של "העין השמימית" הסינית תאם בערך את המאפיינים של ה-RTK של מטוס ה-A-50. עם זאת, עוד לפני שה-KJ-2000 הוכנס לשירות וביצע טיסות סיור סדירות, היה ברור שגם המכונה היקרה מאוד הזו תהיה יקרה מאוד לתפעול ולתחזוקה. בהקשר זה, עוד באמצע שנות ה-1990, יזם פיקוד ה-PLA את פיתוחו של כלונסאות מכ"ם מוטסות המבוססות על מטוס התובלה הצבאי הבינוני Y-8 הזול בהרבה (גרסה סינית של An-12), עם ארבעה מנועי טורבו-פרופ חסכוניים. הטיסה הראשונה של אב הטיפוס הטורבו-פרופ של AWACS, שקיבל מאוחר יותר את הכינוי KJ-200, התקיימה ב-8 בנובמבר 2001.
מטוס AWACS KJ-200
כמו במקרה של מטוס ה-AWACS ה"אסטרטגי" KJ-2000, בעת יצירת כלונסאות המכ"ם המוטסת ה"טקטית" KJ-200, מעצבים סינים החליטו להשתמש במכ"ם עם אנטנה קבועה עם AFAR. עם זאת, במקום ראדום עגול בצורת צלחת, שבתוכו ישנם שלושה מודולי אנטנה קבועים עם שדה ראייה של 120 מעלות כל אחד, מטוס ה-KJ-200 משתמש באנטנה מוארכת ברדיום בצורת קאנו.
אב טיפוס KJ-200
מכ"ם הרדאר, שקיבל את הכינוי הלא רשמי "רוקר", מעוצב כמו מכ"ם אריקסון PS-890 השוודי, אך גדול בהרבה. מול ירידת המכ"ם יש כניסת אוויר לקירור מודולי משדר אקטיביים עם זרימת אוויר מתקרבת. מאחר שזווית הצפייה של המכ"ם בכל צד היא 150°, ישנם אזורים "מתים" שלא ניתן לראות בחלקי האף והזנב של המטוס. זה מחייב לערוך סיורים בזוגות או לטוס כל הזמן בסגלגל או דמות שמונה. אבל במהלך התמרונים הללו, ישנה אפשרות שהמעקב אחר מטרות יאבד. יחד עם זאת, מומחים מציינים כי בהשוואה לפלטפורמות Saab 340 ו-Saab 2000 עם סוגים דומים של מכ"מים, שלדת ה-Y-8 מספקת שטחים נרחבים להתקנת ציוד אלקטרוני, קונסולות מפעיל ואזורי מנוחה לצוות.
ידוע שהרדאר KJ-200 מסוגל לזהות מטרות בגובה רב במרחק של 350-400 ק"מ. טווח זיהוי המטרה על רקע כדור הארץ קטן משמעותית. מידע על מצב האוויר מועבר לצרכנים באמצעות ערוץ רדיו. בשלב הראשון לא ניתן היה להטיל מידע מכ"ם בזמן אמת בעמדות הפיקוד של כוחות ההגנה האווירית הקרקעית ונקודות הנחייה של לוחמים-מיירטים.
מפעילי RTK במטוס KJ-200
הוא האמין כי מפעילי מתחם המכ"ם KJ-200 יכולים לכוון בו זמנית 12-15 מיירטים.
במהלך הבדיקות של אב הטיפוס הראשון של ה-KJ-200 לא היו קשיים מיוחדים, ובינואר 2005 המריא אב הטיפוס השני, על בסיס התובלה הצבאית המשודרגת Y-8F-600. מכונת הניסוי השנייה הייתה למעשה טרום-ייצור, היו לו מנועי Pratt & Whitney Canada PW150B חדשים וחסכוניים יותר עם מדחפים בעלי 6 להבים ותא טייס "זכוכית" עם אוויוניקה מבית Honeywell. עם זאת, ב-3 ביוני 2006, מטוס זה התרסק עקב קרח בכנף, והתרסק לתוך הר ליד הכפר יאו במחוז אנהוי. בין ההרוגים היו צבא ומעצבים רמי דרג.
תקרית זו עיכבה ברצינות את אימוץ ה-KJ-200 לשירות. רשמית פורסם כי התנאים המוקדמים לאסון נוצרו כתוצאה מטעויות בתכנון המטוס. כדי לבטל את החסרונות, היה צורך לערב בדחיפות מומחים מלשכת העיצוב האוקראינית אנטונוב. במהלך התיקון, בוצעו שינויים בעיצוב הכנף והזנב.
לפי נתונים פתוחים, למטוס KJ-200 AWACS משקל המראה מרבי של 61 ק"ג. המהירות המרבית היא 000 קמ"ש, התקרה היא 660 מטר. צוות - 10 אנשים, 400 מהם עוסקים בתחזוקת מתחם הנדסת הרדיו. הודות למאגר דלק של 10 טון ומנועי טורבו-פרופ חסכוניים, ה-KJ-6 מסוגל להישאר באוויר שעתיים יותר מה-KJ-25 המבוסס על ה-Il-200TD.
מטוס ה-AWACS ה"טקטי" KJ-200 הוכנס רשמית לשירות בשנת 2009, בסך הכל, בהתחשב באבות הטיפוס, נבנו 11 עותקים. נכון לעכשיו, ישנם שישה מטוסים בחיל האוויר PLA ושלושה מטוסים מופעלים על ידי חיל הים תְעוּפָה. מטוסים אלה מפטרלים בעיקר בחוף הצפון מזרחי של סין, ולעתים קרובות הם טסים מעל האיים השנויים במחלוקת.
מטוסים של חיל הים PLA KJ-200 מוצבים באופן קבוע בבסיס האוויר Layang בשאנדונג ובלינגשואי באי היינאן.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסי KJ-200 ו-Y-8J בבסיס התעופה Layan
בפברואר 2017 הכריזו טייסי ה-P-3С אוריון האמריקאית על התקרבות מסוכנת ל-KJ-200 מעל ים סין הדרומי.
מטוס AWACS KJ-500
כמה שנים לאחר אימוץ המטוס KJ-200 AWACS, הצבא הסיני הצליח להעריך את כל היתרונות והתכונות של מכונה זו. הניסיון שצברו המפתחים וצוות הטיסה של היחידות הקרביות איפשר לגבש הבנה כיצד צריך להיות מטוס מודרני של סיירת המכ"ם ושליטה ב"קישור טקטי" ולהתחיל ליצור מכונות מתקדמות יותר של הכיתה הזאת. לפי דעות פיקוד ה-PLA, מטוס AWACS הפועל לאורך זמן במרחק ניכר מבסיסו צריך להיות בעל מכ"ם מקיף, מערכת תדלוק בטיסה ומגוון רחב של ציוד מודיעין ושיבוש אלקטרוני.
מטוס AWACS KJ-500
המטוס שתוכנן לדרישות אלו היה ה-KJ-500, שמידע עליו הופיע במרץ 2014. מטוסי ה-KJ-500 AWACS, כמו ה-KJ-2000 וה-KJ-200, נכנסו תחילה לשירות עם גדוד AWACS ה-76 של חטיבת הכוחות המיוחדים ה-26 של חיל האוויר PLA שהוצב בבסיס האוויר וושי. לאחר התפתחות חיל האוויר הסיני, החלו להעביר את ה-KJ-500 לתעופה ימית.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוס AWACS KJ-500 בבסיס האוויר Wuxi
מטוס ה-KJ-500 נבנה על בסיס מטוס התובלה Y-9 (גרסה מורחבת של ה-Y-8 עם מנועים ואוויוניקה חדשים). בניגוד ל-KJ-200 עם מכ"ם "דמוי עץ", למטוס החדש יש אנטנת מכ"ם קבועה עגולה על העמוד הגבי. בנוסף לצלחת המכ"ם העגולה, המאפיינים המובהקים של ה-KJ-500 הם נוכחות של רכס אווירודינמי בקטע הזנב כדי לפצות על אובדן יציבות הכביש ואנטנות שטוחות של תחנת המודיעין האלקטרונית. על הפיירינג הקבוע של המכ"ם של מטוס ה-AWACS הסיני, מסומנים מגזרי הצפייה של פולטי AFAR למעלה ויש "שלפוחית" אופיינית של אנטנת התקשורת הלווינית.
מקורות סיניים אומרים שההצלחה הגדולה של המומחים של CETC היא המעבר ממכ"ם עם אנטנות סרוקות מכנית למערכות עם אנטנות מערך פאזיות אקטיביות. בסין ניתן היה ליצור ולהכניס לייצור סדרתי מכ"ם התרעה מוקדמת תלת קואורדינטות עם AFAR, המספק סריקה אלקטרונית בגובה ובאזימוט. יחד עם זאת, מגזר הצפייה של כל אחד משלושת מערכי האנטנות השטוחים, המעוגנים בצורה של משולש שווה שוקיים, הוא לפחות 140°. לפיכך, הם חופפים הדדית למגזרים שכנים ומספקים מבט כולל. אם לשפוט לפי התמונות הזמינות, בחלק האחורי של גוף המטוס של ה-KJ-500 יש אנטנות שטוחות של תחנות מודיעין אלקטרוני, מה שמרחיב משמעותית את היקף המטוס.
המאפיינים המדויקים של מטוס ה-KJ-500 אינם ידועים. משקל ההמראה שלו מוערך ב-62 טון. מהירות טיסה מרבית היא 660 קמ"ש, מהירות שיוט היא 550 קמ"ש, תקרת השירות היא 10 מ', משך הטיסה המרבי הוא 400 שעות, וטווח המעבורת המרבי הוא 10,5 ק"מ. מומחים אמריקאים כותבים כי מכ"ם KJ-5600 קרוב ביכולותיו לרדאר של מטוס ה-Grumman E-500D Hawkeye AWACS האמריקאי מבוסס הנושא.
בנייה סדרתית של מכונות בסיס ל-KJ-500 מתבצעת בתאגיד המטוסים Shaanxi (חברה בת של המדינה המחזיקה ב-AVIC) בהאנג'ונג.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוס באתר של המוצר המוגמר של מפעל המטוסים בעיר Hanzhong
מטוסים שהוכנו להתקנת ציוד מועברים למפעל מטוסים בשיאן, שם הציוד מותקן ומוכנס למצב עבודה. לאחר מכן, מכונות חדשות מועברות ללקוח.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוס בשדה התעופה של המפעל של חברת שיאן מטוסים בשיאן
הספרים אומרים שעד 2021 נבנו יותר מ-17 מטוסי KJ-500. אבל בהתבסס על תמונות לוויין, אפשר לטעון שיש עוד הרבה מטוסים כאלה. כשאספתי חומר לפרסום זה, הצלחתי לספור כשלושה תריסר מטוסי KJ-500.
בנוסף לחוף, מכונות אלו פרוסות לצמיתות באזורים מרוחקים וקשים לגישה ב-PRC, ובכך מפצות על היעדר עמדות מכ"ם קרקעיות נייחות.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסי KJ-500 AWACS ומטוסי קרב J-11 בבסיס אווירי להאסה
לדוגמה, מטוסי KJ-500 נראו בבסיסי האוויר להסה ושיגאצה באזור האוטונומי של טיבט, וכן בגולמוד שבאזור האוטונומי היישי-מונגולית-טיבט. בנוסף למטוסי AWACS, בסיסי אוויר אלו מארחים גם מטוסי קרב מסוג J-10 ו-J-11.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסי AWACS KJ-500 ו-Y-8 בבסיס גולמוד
מבחינת מספר מטוסי AWACS בשירות, סין כבר גדולה פי כמה מרוסיה. במקביל, ב-PRC, לצד יצירת מערכות רדיו תעופה כבדות ויקרות המבוססות על Il-76TD ו-Y-20, מושם דגש על בניית עמדות מכ"ם אוויריות "בינוניות" חסכוניות יחסית. מטוסים KJ-200 ו-KJ-500, המיועדים לקישור ה"טקטי", במידת הצורך, מסוגלים לבצע משימות "אסטרטגיות". אובדן מבחינת מהירות טיסה, מספר המטרות המעקב והלוחמים המודרכים, טורבו-פרופס עם טווח טיסה זהה לזה של ה-KJ-2000 יכולים להיות תלויים יותר באוויר. והביצועים הנמוכים יותר של ה-RTK מתוגמלים במלואם על ידי המספר הגדול של מטוסי AWACS "טקטיים" הזמינים בחיל האוויר ובתעופה הימית של ה-PLA.
מטוס ייצוא AWACS ZDK-03
לאחר שנודע על כוונתה של הודו לרכוש מטוסי AWACS A-50EI, הזמינה פקיסטן מטוסים בעלי מטרה דומה מסין. בהוראת חיל האוויר של פקיסטן, בסוף 2005, נוצר אב טיפוס של מטוס ה-Y-8P AWACS עם אנטנת מכ"ם מסתובבת בצורת דיסק בפלטפורמת Y-200-8 בסין. על פי מידע שפורסם בתקשורת הסינית, הצבא הפקיסטני התעקש לבחור בתכנית כזו, שכן, לדעתם, מיקום מערכת האנטנות בפירור מסתובב "קלאסי" מעל גוף המטוס תואם יותר את דרישות הפקיסטאן. חיל האוויר.
מטוס מנוסה AWACS Y-8P
מקורות באנגלית כותבים שהמאפיינים של המכ"ם תואמים בערך את היכולות של ה-E-2C Hawkeye עם המכ"ם AN / APS-145. בנוסף לציוד מכ"ם ותקשורת, כולל מתחם הנדסת הרדיו תחנות מודיעין רדיו ולוחמה אלקטרונית. האנטנות שלהם ממוקמות באף ובזנב של המטוס. מתחם הנדסת רדיו ZDK-03 מוגש על ידי 6 מפעילים.
לבניית מטוסי AWACS סדרתיים של חיל האוויר של פקיסטן, נעשה שימוש ב-Y-8F-600 המשודרג. בסך הכל הוזמנו ארבעה כלי רכב, שקיבלו את הייעוד הלא טיפוסי ל-PLA Air Force ZDK-03 Karakoram Eagle.
מטוס AWACS ZDK-03 Karakoram Eagle
כך, חברת הפיתוח Electronics Technology Group Corporation שיקפה בשם שזהו מטוס ה-AWACS השלישי אחרי ה-KJ-2000 וה-KJ-200, והאותיות "ZDK" הן ראשי תיבות בסינית שנשמעים כמו "Zhong Dayan Ke".
העלות של ZDK-03 אחד בשנת 2009 הייתה 279 מיליון דולר. המטוס הראשון מסוג זה הועבר חגיגית לחיל האוויר הפקיסטני ב-13 בנובמבר 2010, ולאחר מכן החלו ניסויים אינטנסיביים עם הצוות הפקיסטני. באופן קבוע, מטוסי AWACS ZDK-03 בפקיסטן ממוקמים בבסיס האווירי מסור, ליד קראצ'י.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוס פקיסטני ZDK-03 AWACS בבסיס האווירי מסור
משמעותי שהעברת מטוס ה-ZDK-03 הרביעי לחיל האוויר הפקיסטני התרחשה במקביל לתחילת ניסויי המפעל של המטוס הסיני החדש DROL KJ-500.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסי ZDK-03 AWACS פקיסטניים, כמו גם מטוסי KJ-2000 ו-KJ-500 סיניים במגרש החניה של שדה התעופה של מפעל המטוסים שיאן בשיאן
לאחר מכן, ZDK-03 עבר באופן קבוע תיקונים ותחזוקה בחברת המטוסים שיאן בשיאן. אם לשפוט לפי תמונות לוויין זמינות לציבור, מטוסי AWACS פקיסטניים שירתו על בסיס סיבובי.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוס ZDK-03 AWACS פקיסטני במגרש החניה של שדה התעופה של מפעל Xi'an Aircraft Company בעיר שיאן. התמונה צולמה באוקטובר 2018
במקביל, שלושה מתוך ארבעת ה-ZDK-03 היו מוכנים ללחימה, ואחד ביצע טיפול מונע בשיאן. גישה זו מאפשרת לך לבצע את השירות הדרוש בזמן והופכת את תהליך הפעולה לצפוי.
מטוסי סיור מכ"ם של פני האדמה והמים Y-8G
בנוסף ליצירת כלי טיס המיועדים לזיהוי מכ"ם ארוך טווח של מטרות אוויריות, הכוונת פעולות התעופה שלו והנפקת ייעוד מטרות למערכות טילים נגד מטוסים, סין הייתה מודעת היטב לחשיבות של סיור מכ"ם ארוך טווח של הקרקע והשטח מטרות.
בסוף 2004 הופיעו תמונות של מכ"ם Y-8G ומטוסי המודיעין האלקטרוני החדשים, שנוצרו על בסיס שלדת המטוס של מטוס התובלה המשודרג Y-8F-400.
מטוס סיור מכ"ם Y-8G
על פי מידע שפרסמו שירותי הביון האמריקאיים, נבנו ארבעה מטוסי Y-8G, המבוססים באופן קבוע בשדות התעופה Laiyang במחוז שאנדונג וב-Jiaxing במחוז ג'ה-ג'יאנג.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסי Y-8G בבסיס האוויר Jiaxing
מטוס ה-Y-8G מובחן בקלות ממכונות אחרות המבוססות על הגרסאות הסיניות של ה-An-12 על ידי האנטנות הקמורות הבולטות מהצדדים שבין תא הטייס לכנפיים. כדי להעלות אותם, הייתי צריך לעשות מחדש את החלק הקדמי של המטוס.
לדברי מספר מומחים מערביים, אנטנות הדומות ל"לחיים של אוגר" מיועדות לסריקת מכ"ם של מים ומרחב יבשתי במרחק רב. בשנת 2016 הצהירו נציגי מכון המחקר הסיני מס' 14, שהיה אחראי על פיתוח מתחם הנדסת הרדיו, כי ניתן להשתמש בכלי הטיס לתצפית ארוכת טווח בשדה הקרב. בנוסף, ה-Y-8G נושא תחנות לוחמה אלקטרונית עוצמתיות. אנטנות מותקנות בחלק העליון של הקיל ובחלק הזנב של המטוס. שלא כמו דגמים מוקדמים יותר של מטוסי סיור מכ"ם, שנוצרו על בסיס התחבורה Y-8, אין חלונות בגוף ה-Y-8G.
להמשך ...