מטוס ה-AWACS הסיני הסדרתי הראשון
בסוף המאה ה-1950, הצבא הסיני פיגר הרבה אחרי המדינות המפותחות מבחינת רמת הציוד עם הציוד והנשק המודרניים. כוחות היבשה, האוויר והים של ה-PLA היו מצוידים ברובם בדגימות שנוצרו על בסיס ההתפתחויות הסובייטיות של שנות ה-1960-1980. שיתוף פעולה צבאי-טכני אקטיבי עם ארצות הברית ובעלות בריתה שהתקיים בשנות ה-XNUMX סיפק לסין גישה למספר טכנולוגיות הגנה זרות מתקדמות ואף לכלי נשק מודרניים מסוימים באותה תקופה, אך הדבר לא שינה את המצב מהותית.
בשנות ה-1990, כאשר הוטלו סנקציות מערביות נגד סין לאחר דיכוי הפגנות הסטודנטים בכיכר טיאננמן, הספק העיקרי של מודרני נשק שכן ה-PLA הייתה רוסיה. במקביל, בהסתמך על הכוח הכלכלי הגובר והעתקה ללא בושה של פתרונות וטכנולוגיות הנדסיות, הנהגת PRC הסתמכה על פיתוח מתחם צבאי-תעשייתי משלה.
בשלב הראשון הוזמנו מוצרים ביטחוניים מורכבים לחו"ל, בשלב השני, על בסיס התיעוד הטכני שהתקבל, הוקם ייצור בתוך הארץ ולאחר מכן, על סמך הטכנולוגיות הנרכשות והניסיון המצטבר, פיתוח ציוד וציוד. בוצע נשק, שהוכרז "סיני במקור".
למען ההגינות, יש לומר שהשלב שבו המתחם הצבאי-תעשייתי הסיני נשען ברובו על הנדסה לאחור כבר עבר, והתעשייה הצבאית של PRC מסוגלת בהחלט ליצור את רוב המוצרים הצבאיים המודרניים בעצמה.
יצירת מטוס AWACS KJ-2000
בתחילת שנות ה-1990 חתמה סין על מספר חוזי הגנה גדולים עם רוסיה. במיוחד נעשו עסקאות של מיליארדי דולרים בין מוסקבה לבייג'ין לאספקת מערכות טילי נ"מ מסוג S-300P ומטוסי קרב כבדים מסוג Su-27SK.
כדי לשלוט בפעולות של מיירטי הקרב שלנו ולהנפיק ייעוד יעדים למערכות נ"מ ארוכות טווח של חיל האוויר PLA, נדרשו מטוסי סיור ושליטה מכ"ם ארוכי טווח מודרניים, וארצנו הציעה לסין יצוא AWACS A- מטוסי 50E עם מתחם רדיו-טכני פשוט וללא ציוד תקשורת סגור.
לאחר שלמדו את המאפיינים של המתחם הרדיו-טכני A-50E, שנבנה על בסיס אלמנטים לא חדש במיוחד, מומחים סינים דחו אפשרות זו. כתוצאה מכך החליטו הצדדים ליצור "כלונס רדאר מעופף" המבוסס על מטוס ה-Il-76, המצויד בציוד הנדסי ותקשורת רדיו מערבי מודרני.
בשנת 1997 נוצר קונסורציום סיני-רוסי-ישראלי, שמטרתו לבנות ארבעה מטוסים של מתחם תעופה להתרעה מוקדמת ובקרה עבור חיל האוויר PLA. הקבלנים היו חברת אלתא הישראלית ו-TANTK הרוסית אותם. ג.מ. ברייבה. הצד הרוסי התחייב להכין להסבה את ה-A-50 הסדרתי מנוכחות משרד ההגנה RF, והישראלים היו אמורים להתקין עליו את המכ"ם EL/M-205 Phalcoon. במקורות רוסיים, ה-A-50 עם הציוד הישראלי מכונה A-50I.
בניגוד ל-RTK של מטוס ה-A-50 הסובייטי, המכ"ם הישראלי EL / M-205 Phalcoon Pulse-Doppler, שפותח עבור ה-A-50I הסיני, היה בעל אנטנת פטריות לא מסתובבת עם שלושה AFARs היוצרים משולש. APAA אחד מורכב מכ-800 מודולי משדר פעילים המבצעים סריקת אלומה אלקטרונית בשני מישורים. שלושה AFARs עם שדה ראייה של 120° כל אחד מספקים נוף מסביב, ללא סיבוב מכני של הפיירינג. לדברי מומחים ישראלים, תוכנית כזו מפשטת מאוד את התכנון של רדיום האנטנה ומפחיתה משקל.
על פי חומרי פרסום שסיפקה אלתא, תדר הנשאות הנמוך יחסית של המכ"ם הדצימטר (1,2-1,4 גיגה-הרץ), בשילוב עם כלי מחשוב בעלי ביצועים גבוהים והתקני דיכוי רעשים מיוחדים, אפשרו לזהות מטוסים "קשים" בגובה נמוך. מטרות, כגון טילי שיוט וכלי טיס שפותחו באמצעות טכנולוגיית חתימת מכ"ם נמוכה.
בנוסף, מטוס ה-AWACS הסיני היה אמור לשאת ציוד מודיעין אלקטרוני חדיש, שאיפשר להאזין לתקשורת רדיו של האויב ולנטר מכ"מים יבשתיים וספינות באזור הלחימה. עלות מטוס אחד עם RTK ישראלי הייתה 250 מיליון דולר.
היישום המעשי של פרויקט A-50I החל בשנת 1999, כאשר ה-A-50 עם מספר זנב 44, שנלקח מחיל האוויר הרוסי, לאחר פירוק ה-RTK הסטנדרטי, טס לישראל כדי להתקין ציוד מכ"ם, רדיו ותקשורת. העברת המטוס המוגמר ללקוח תוכננה במחצית השנייה של שנת 2000. אבל בקיץ 2000, כבר עם המוכנות הטכנית הגבוהה של המתחם, הודיע הצד הישראלי על פרישתו מהתוכנית. זה קרה בגלל לחץ חזק מצד ארצות הברית.
ההחלטה על הפסקת החוזה לא רק גרמה להפסדים כספיים, אלא גם השפיעה לרעה על המוניטין של ישראל כספקית נשק אמינה. במקביל, האמריקאים הצליחו להאט רק במעט את יישום תוכנית מטוסי AWACS הסינית, אך לא לשבש אותה לחלוטין. ראוי לציין שאלתא השתמשה בפיתוחים שהתקבלו במסגרת החוזה הסיני, לאחר שסיימה הסכם עם הודו ב-2004 לאספקת שלושה מטוסי A-50EI. הסכום הכולל של העסקה עמד על 1,1 מיליארד דולר, כאשר כ-2/3 מהעלות הוא ציוד ישראלי.
המטוס, שהוכן להתקנת ציוד ישראלי, הוחזר ל-PRC, ולאחר מכן החליטה ההנהגה הסינית לצייד את רכבי התובלה Il-76TD שנרכשו ברוסיה במתחם רדיו-טכני מפותח ארצי.
קיימת דעה לא רשמית כי בכל זאת התקיימה עסקה סודית בין ישראל לסין, ומומחים סינים קיבלו תיעוד עבור מכ"ם EL / M-205 Phalcoon. אישור עקיף לכך הוא העובדה שציוד מטוסי ה-AWACS, שקיבל את הכינוי KJ-2000 ("קון צ'ינג" - "עין שמימית"), חזר במידה רבה על המתחם הישראלי. כפי שתוכנן מההתחלה, הותקן על המטוס מכ"ם עם AFAR בפיירינג קבוע בצורת דיסק.
במהלך ההפעלה, שלושה מודולי אנטנה קבועים שהותקנו בתוך הפירינג ומספקים מבט מעגלי של המרחב האווירי, קוררו על ידי אוויר חיצוני שנכנס דרך פתחים מיוחדים. טווח התדרים של מכ"ם מסוג 1475 מחולק ל-22 תדרי הפעלה. משולש מצויר בחלק העליון של ירידת המכ"ם, המתאים למיקום הלוחות השטוחים של AFAR.
המכ"ם שפותח במכון המחקר מספר 14 של נאנג'ינג מסוגל לזהות מטרות בגובה רב במרחק של יותר מ-400 ק"מ ובו זמנית לעקוב אחר עד 100 מטרות אוויר ושטח. נמסר כי במהלך הניסויים ניתן היה לזהות וללוות את המפציץ H-6 (עותק סיני של ה-Tu-16), שטס במסלול מקביל במרחק של 470 ק"מ. כמו כן, מפעילי RTK הצליחו לראות טיל בליסטי משוגר במרחק של 1 ק"מ.
בחלק הקדמי העליון של גוף המטוס של מטוס KJ-2000 AWACS ישנה אנטנת תקשורת לוויינית, המאפשרת העברת מידע בזמן אמת. בניגוד למטוס AWACS A-50 הסובייטי, ל-KJ-2000 אין אנטנות שטוחות צדדיות של תחנת מודיעין אלקטרונית ובום של מערכת תדלוק אוויר.
לא ידוע דבר על מאפייני הציוד המשדר מידע לעמדות פיקוד קרקעיות, אך התקשורת הסינית טוענת כי KJ-2000 אחד מסוגל לשלוט בו זמנית בפעולות של כמה עשרות מטוסי קרב. זה התאפשר הודות לשימוש במתחם מחשוב חדש המבוסס על מעבד הספיריט שבב הסיני.
ככל הנראה, לתקופתו, ל-KJ-2000 היה ציוד רדיו-אלקטרוני מתקדם למדי, והפלט של מידע מכ"ם בוצע על מסכי LCD צבעוניים.
הצוות יכול להיות 12-15 איש, מתוכם צוות הטיסה 5 אנשים. המטוס מבצע סיורים בגובה 5–000 מ'. המהירות המרבית היא 10 קמ"ש. שיוט - 000 קמ"ש. טווח טיסה - 840 ק"מ. משך הטיסה - 780 שעות 5 דקות. ההפעלה דורשת מסלול באורך של 000 מ' לפחות.
במרחק של 2 ק"מ משדה התעופה שלו, מטוס יכול להישאר בסיור במשך שעה ו-000 דקות. להגנה אישית על המטוס מותקן על הסיפון הציוד הבא: מערכת התרעה על שיגור טילים, מוץ ומלכודות IR.
שירות מטוסים AWACS KJ-2000
התקנת ה-RTK הסינית על ה-Il-76TD שנרכשה ברוסיה החלה ב-2002. חברת שיאן מטוסים (XAC) בשיאן מונתה כקבלן הראשי האחראי ליצירת מטוס ה- KJ-2000 AWACS. ה-KJ-2000 ביצע את הטיסה הראשונה שלו בנובמבר 2003.
ניסויים צבאיים של מתחם המכ"ם החלו בשנת 2004 בדרום מערב המדינה. העברת מטוס ה-KJ-2000 הרביעי האחרון ללקוח התרחשה ב-2008.
לאחר השלמת הניסויים המוצלחת בנובמבר 2006, מטוס הסיור והבקרה המכ"ם ארוכי הטווח KJ-2000 נכנס לשירות בחיל האוויר PLA. על פי נתונים אמריקאים, כל המטוסים חוברו יחד בגדוד AWACS ה-76 שהוקם במיוחד, חלק ארגוני מחטיבת הכוחות המיוחדים ה-26 של חיל האוויר PLA.
מקום הפריסה הקבועה של כל מטוסי KJ-2000 AWACS היה שדה התעופה Wuxi במחוז ג'יאנגסו, ממערב לשנחאי. הטרמינלים של שדה התעופה הבינלאומי ממוקמים בחלק הצפוני של שדה תעופה דו-שימושי זה. בחלק הדרומי של שדה התעופה וושי, המנוהל על ידי הצבא, הוקמו ארבעה האנגרים גדולים שיכולים להכיל מטוס גדול כמו ה-Il-76.
עם זאת, מטוס ה-KJ-2000 לא עמד בחוסר מעש בשדה התעופה הביתי, אלא השתתף באופן פעיל בתרגילים שונים, בניסויים מסוגים חדשים של טילים ומטוסי קרב, וכן סייר במרחב האווירי לאורך מיצר פורמוסה, אזורי הגבול עם הודו וויאטנם. לשם כך, צוות הטיסה והטכני של גדוד AWACS 76, יחד עם תשתית שדות התעופה, הועבר לשדות תעופה אחרים, שם ניתן היה לפרוס את כל ארבעת מטוסי ה-KJ-2000, כמו גם כלי רכב בודדים של גדוד התעופה ה-76 יחד עם תמיכה מטוסי תובלה.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסים KJ-2000, KJ-200 ו-Tu-154MD בבסיס התעופה Nanyuan, התמונה צולמה באוגוסט 2009
בהתבסס על תמונות הלוויין הזמינות בחינם של Google Earth, אפשר לשפוט את הגיאוגרפיה של פריסת מטוסי KJ-2000. אז בתמונה של בסיס התעופה Nanyuan, הממוקם בפרברי הבירה הסינית, נראים במלוא הדרו מטוסי KJ-2000, KJ-200 ו- Tu-154MD AWACS, אשר באוגוסט 2009 השתתפו בתרגילים הגדולים של חיל האוויר והצי של PLA שנערך במפרץ בוהאי ובים הצהוב.
מטוסי ה-KJ-2000 לא היו אורחים נדירים בבסיס האווירי דינגשין בצפון מערב סין במחוז גאנסו, אזור מונגוליה הפנימית, שם ממוקם מרכז הלחימה של חיל האוויר PLA והגדול בסין. תְעוּפָה וטווח טילים.
במרץ 2006, אורגנה הדגמה רחבת היקף של כלי טיס ומערכות הגנה אוויריות מודרניות עבור ההנהגה הצבאית והפוליטית הבכירה של סין בבסיס האווירי דינגסין. בין יתר הדגימות, מטוסי ה-KJ-2000 AWACS תפסו מקום של כבוד בתערוכה.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוס KJ-2000 בבסיס דינגסין בין שאר המטוסים, התמונה צולמה במרץ 2006
היתרון הגדול של מטווח דינגסין הוא היכולת לבצע שיגורים לעבר מטרות אוויריות עם טילי נ"מ ותעופה ארוכי טווח, שכן אזור זה כמעט ואינו מאוכלס, ובמזרח הוא כ-600 ק"מ ליישוב הקרוב ביותר של באיאן-נור. זה מאפשר לך לבצע בדיקות סודיות הרחק מעיניים סקרניות ולהבטיח את הבטיחות הדרושה של טיסות ושימוש בנשק תעופה.
תרגילים בקנה מידה גדול של חיל האוויר PLA "חרב אדומה", כמו גם השלב האחרון של תחרות טייסי הקרב "קסדת הזהב" מתקיימים באופן קבוע במגרש האימונים האווירי. בשלב האחרון של התחרות בקרב אוויר צמוד מתכנסים מטוסי הקרב J-10, J-11, Su-30MKK ו-Su-35SK.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוס KJ-2000 בבסיס אוויר דינגסין, תמונה שצולמה ביוני 2011
בעבר, מטוסי ה-KJ-2000 AWACS הסיניים הראשונים שימשו באופן קבוע למעקב אחר התקדמות קרבות האוויר ולארגון תמיכה במכ"ם.
בין תרגילים, בדיקות וסיור, מטוס ה-KJ-2000 עבר תחזוקה ותיקון בשדה התעופה של מפעל שיאן של יצרנית המטוסים XAS.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוס ה-KJ-2000 לצד מטוסי AWACS אחרים במגרש החניה של שדה התעופה של מפעל שיאן, התמונה צולמה בנובמבר 2013
זמן קצר לאחר הפעלת כל ארבעת מטוסי ה-KJ-2000, הביע פיקוד ה-PLA עניין ברכישת אצווה נוספת של מטוסים כאלה, מצוידים בציוד משופר על הסיפון ובציוד מודיעין אלקטרוני. אולם הכל נח בהיעדר מטוסי איל-76 בסיסיים חדשים, שלא הורכבו ברוסיה באותן שנים, והלקוח סירב לרכוש מטוסי תובלה משומשים מחיל האוויר הרוסי.
ב-1995 נעשה ניסיון להמשיך לבנות את ה-Il-76MF המשודרג במפעל התעופה בטשקנט, אך הוא נכשל. ביולי 2006 הוציאה ממשלת רוסיה צו לארגן את ייצור מטוסי Il-76 באוליאנובסק במפעל Aviastar-SP. אבל ייצור מטוסי Il-76MD-90A עם מנועי PS-90A3 התעכב, והצד הסיני איבד עניין בפרויקט הזה.
השבתת המטוס המוביל KJ-2000 התרחשה בשנת 2009, וכעת הוא מותקן כאנדרטה במתחם המוזיאון והזיכרון בשדה התעופה של מפעל שיאן. בשנת 2018, כל מטוסי KJ-2000 הוצאו מחיל האוויר PLA.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוס KJ-2000 במוזיאון ובמתחם הזיכרון בשדה התעופה של מפעל XAS בשיאן
משלושת ה-KJ-2000 הנותרים, פורקו אנטנת המכ"ם ומתחם הנדסת הרדיו, ולאחר מכן שימשו ה-Il-76TD ה"מנורקים" כמעבדות מעופפות במשך מספר שנים.
תמונת לוויין של Google Earth: Il-76TD (לשעבר KJ-2000) ומטוסי Y-20 בשדה התעופה של שיאן
ה-Il-76TD, ששימש כבסיס למטוסי AWACS, מזוהה בקלות על ידי אנטנת התקשורת הלווינית הממוקמת בחזית העליונה של גוף המטוס ובסיס עמוד אנטנת המכ"ם שלא פורק. ככל הנראה, כרגע כל המכונות הללו כבר הוצאו משימוש.
למרות שמטוסי AWACS, עם תחזוקה ותיקון נאותים, יכולים לשרת לפחות עוד 10 שנים, פיקוד חיל האוויר PLA החליט לנטוש אותם. סביר להניח שזה לא נובע מיעילות הדלק הנמוכה של מנועי המטוס D-30KP-2, כפי שאומרים בפורומים סיניים, אלא מסיבות אחרות. מ-2009 עד 2020, סין רכשה 463 מנועי D-30KP-2 עבור מטוסי Il-76MD/TD, Il-78, KJ-2000, H-6K ואת אבות הטיפוס הראשונים של Y-20.
ככל הנראה, הסירוב של ה-KJ-2000 נובע מהצורך בשיפוץ יקר של מטוסים ומתחם מכ"ם מסוג 1475 שנשחקו קשות כתוצאה מפעילות אינטנסיבית. כבר מתחילת השירות, היעדר ב- מערכת תדלוק טיסה במטוס זה נחשבה לחסרון גדול באוויר עם דלק על הסיפון.
הגורם העיקרי שהשפיע על המחיקה המוקדמת של ה-KJ-2000 הוא ייצור המוני של מטוסי AWACS סיניים המבוססים על ה-Y-8 וה-Y-9 (גרסאות סיניות של ה-An-12), אשר, בהיותם מצוידים במטוסים חסכוניים יותר. מנועי טורבו-פרופ, התברר כי הם הרבה פחות יקרים לייצור ותפעול, והצריכו מסלולים קצרים יותר.
סיכויי יצירתו בסין של מטוס כבד חדש AWACS KJ-3000
מטוסים KJ-200, KJ-500, ZDK-03 ו-Y-8G ייבחנו בחלק הבא של הסקירה, המוקדש לתעופה סינית עם אזהרה מוקדמת. אבל בסוף הפרסום הזה, ננתח מטוס AWACS כבד ומבטיח שיכול להחליף את ה-KJ-2000.
לאחר העברת המנה הראשונה של מטוסי תובלה צבאיים כבדים Y-2016 לחיל האוויר PLA ב-20, החלו להופיע פרסומים בפרסומי תעופה מיוחדים שדיברו על אפשרות של יצירה מוקדמת של מטוסי מיכליות ו-AWACS בבסיס החדש.
מטוס תובלה צבאי כבד Y-20
למטוס התובלה הצבאי Y-20 משקל המראה מרבי של 220 ק"ג ויכול לשאת 000 ק"ג. טווח טיסה בעומס של 66 ק"ג - 000 ק"מ. מהירות טיסה מרבית - 64 קמ"ש, שיוט - 000 ק"מ.
אבות הטיפוס הראשונים הונעו על ידי ארבעה מנועי D-30KP-2 רוסיים. מכוניות סדרתיות קיבלו מנוע טורבו-פאן WS-18 מתוצרת סינית עם דחף מרבי של 122 קילו-ניין כל אחת. משנת 2021 תוכנן להתקין מנועי WS-20 חזקים וחסכוניים יותר, אך לא ידוע אם הדבר התממש.
בשנת 2020 אושרה יצירת מטוס המכליות Y-20U, שאמור לתמוך בפעולות של מטוסי ה-AWACS הכבדים החדשים KJ-3000 ומפציצי החמקן H-20.
אחת האפשרויות להופעתו לכאורה של מטוס KJ-3000 AWACS עם אנטנה עליונה
בתחילה, פרסומים סיניים ומערביים כתבו כי מטוס ה-KJ-3000 AWACS החדש יהיה בעל פריסה זהה ל-KJ-2000 - עם צלחת אנטנה AFAR שאינה מסתובבת המותקנת על עמוד בחלק העליון האמצעי של גוף המטוס.
אחת האפשרויות להופעתו המוצעת של מטוס KJ-3000 AWACS עם סידור אנטנה מרווח
עם זאת, בשנה שעברה, לכאורה על בסיס הדלפות שביצעה חברת XAS המעורבת ביצירת מטוס זה, הופיעו ברשת שרטוטים עם הופעתו לכאורה של ה-KJ-3000.
לגרסה החדשה יש ארבע אנטנות מכ"ם מרווחות: אחת כל אחת בזנב ובאף, ושתיים בצדי גוף המטוס. התכנית עם גיוון אנטנות קשה יותר ליישום, אך היא עדיפה מבחינת הפחתת הגרר האווירודינמי של המטוס, מה שכמובן ישפיע לטובה על הגדלת זמן הסיור.
להמשך ...
מידע