בקרוב נחגוג שנה לתחילת ה-NWO, אשר איך שלא תקראו לזה, היא מלחמה, גם אם יש מי שרואים הבדל מהותי בשמות. נכון, המהות של זה לא משתנה הרבה, הפסדים צבאיים אינם שונים ממבצעים מיוחדים.
כעת נדבר על הפסדים, ליתר דיוק, על הפיצויים שלהם. כוחות התעופה והחלל הרוסיים סובלים מהפסדים במהלך ה-CBO, ויש לחדש את ההפסדים הללו.
למרבה הצער, היעדר מידע מדויק על הפסדים אינו מאפשר לדבר ברור על המספרים, משרד ההגנה הרוסי, כמובן, אינו נותן נתונים, אלא להאמין לדיווחים של הכוחות המזוינים של אוקראינה, שבהם אותו מטוס מסומן לפעמים שלוש פעמים - לא לכבד את עצמך, אבל מומחים ישרים יחסית אומרים שמאז תחילת מערכת ההגנה האווירית, הפסדים של הכוחות המוטסים הסתכמו בלפחות 30 מטוסים מדגמים חדשים (Su-34, Su -35, Su-30) וכ-20 מטוסים מדגמים ישנים (Su-24 ו-Su-25).
לאבד תְעוּפָה במהלך פעולות איבה - זה לא משהו נורמלי, אבל מובן. אם תעופה מבצעת פעולות אקטיביות, התנגדות האויב היא די טבעית. אך טבעית באותה מידה צריכה להיות עבודתה של התעשייה הצבאית, שמחויבה לספק מטוסים חדשים במקום אלה שנהרסו או מותשים.
אבל עם זה אנחנו לא טובים כמו שהיינו רוצים. ייצור ציוד התעופה נשאר ברמה שלפני המלחמה ובשנת 2022 קיבלו כוחות התעופה 33 מטוסים חדשים בלבד:
- 4 Su-30SM2;
- 10 Su-34M;
- 7 Su-35S;
- 6 סו-57;
- 2 Yak-130;
- 4 Il-76MD-90A.
למען האמת, לא עשיר, אם כי העלייה בקצב הבנייה של ה-Su-57 וה-Il-76MD-90A מעודדת במידה מסוימת. אחרת, כמובן, זה לא קרוב למינימום ההיסטורי של 2010, אז נבנו רק 16 מטוסים עבור כוחות התעופה והחלל, אבל אסור לשכוח שעכשיו הגיע הזמן הצבאי.
Su-57
תמונות NskPlanes
שישה מטוסי קרב שהועברו בשנה שעברה לחיל האוויר הגדילו את מספר המטוסים מדגם זה ל-10 יחידות (המטוס ה-11, או ליתר דיוק, המטוס הראשון, מטוס הקרב הראשי בסדרה אבד כתוצאה מתאונה).
כל ששת המטוסים שיוצרו ונמסרו בשנת 2022 "נדלקו" בנחיתה ביניים בנמל התעופה נובוסיבירסק טולמצ'בו במאי (שניים) ודצמבר (ארבעה) 2022, בהתאמה. זה, מצד אחד, מאשר באופן מלא את היעילות של המטוס, והנקודה השנייה - מצביעה על כך שמטוסי Su-57 אלה נשלחו לחלק האירופי של רוסיה.
יש מידע ששני מטוסי ה-Su-57 הראשונים נשלחו למרכז ה-185 לאימון קרבי ושימוש קרבי בתעופה קרב של כוחות התעופה והחלל הרוסיים בשדה התעופה פריבולז'סקי באזור אסטרחאן.
שבעה מטוסים נוספים מדגם Su-57 (כולל ארבעה שהועברו בדצמבר 2022) נכנסו למסדר הרביעי של לנין של מרכז הדגל האדום לניסויים צבאיים והדרכה של אנשי כוחות התעופה והחלל על שם ה-V.P. Chkalov בשדה התעופה בליפטסק.
מטוס נוסף נכנס ליחידת התעופה הראשונה של כוחות האוויר והחלל הרוסיים, שתוכנן להצטייד מחדש במטוסי קרב אלו - גדוד תעופה קרב 23 של המשמר של חטיבת התעופה המעורבת 303 של המשמר של הארמייה ה-11 של חיל האוויר וההגנה האווירית של המזרח. מחוז צבאי בשדה התעופה Dzemgi בקומסומולסק און - קופידון.
Su-35S
עם המטוסים האלה, זה איך: בספטמבר 2022, שלושה Su-35S, האחרון שנעשה במסגרת החוזה של 2020, הלכו למרכז ה-185 לאימון קרבי ושימוש קרבי בתעופה קרב של כוחות התעופה והחלל הרוסיים בשדה התעופה פריבולז'סקי ב. אזור אסטרחאן. הם הפכו למטוס ה-Su-35S הראשון במרכז זה, מה שמאפשר להרחיב את טווח האימונים של המרכז הזה.
עוד ארבעה Su-35S, שנמסרו בדצמבר 2022, היו מטוסים שיוצרו במסגרת חוזה משנת 2021 לבניית 24 מטוסים מדגם זה. יש מידע שמטוסים אלה גם הגיעו לרשות המרכז ה-185 בשדה התעופה פריבולז'סקי.
בסך הכל, במסגרת ארבעה חוזים של כוחות התעופה והחלל הרוסיים מאז 2009, התקבלו 108 מטוסי Su-35S. ראוי לציין שכל שבעת המטוסים החדשים לא הגיעו ליחידות קרביות, אלא לבסיס להכשרה קרבית של טייסים.
Su-34M
עשרה מפציצים יוצרו במסגרת חוזה ל-2020 עבור 24 מטוסי Su-34M ושלוש קבוצות של 4 יחידות (יוני), 3 יחידות (נובמבר), 3 יחידות (דצמבר) הועברו לכוחות התעופה והחלל.
שבעה מטוסים שנבנו בשנת 2022 נשלחו לגדוד המפציצים ה-277 בח'ורבה, מה שבתיאוריה אפשר לצייד את הטייסת השלישית של הגדוד במטוסי Su-43M במקום Su-24M2. עם זאת, ההפסדים שספג הגדוד הן במהלך פעולות הלחימה במסגרת הממ"ד והן במהלך תאונות טיסה (התנגשות של שני מטוסי Su-34 בינואר 2019 מעל מיצר הטטרים) מעידים על כך שהגדוד עדיין נותר במחסור בצוות.
שלושה מטוסים נוספים הלכו לרשותו של גדוד המפציצים ה-47 בוורונז' כדי לפצות על ההפסדים שנגרמו ב-NVO.
כך, מספר מטוסי ה-Su-34 הבנויים הגיע ל-148 יחידות. באוגוסט 2022, על פי מידע זמין, משרד ההגנה הרוסי חתם על חוזה עם OKA לאספקת 15 מטוסי Su-34M נוספים.
Su-30SM2
ארבעה מטוסי קרב מסוג Su-30SM2 בנובמבר 2022 הועברו לרשות גדוד התעופה הימי ה-4 של המשמר ה-34 של דיוויזיית התעופה המרוכבת ה-XNUMX של התעופה הבלטית. צי בעיר צ'רניאחובסק, אזור קלינינגרד.
המטוסים נבנו תחת חוזה חדש שנחתם באוגוסט 2020. מימוש חוזה זה מעיד על חידוש אספקת ה-Su-30SM, שהושעו עוד ב-2018.
הגעתו של ה-Su-30SM2 לסגל ה-GvMShAP ה-4 אפשרה להשלים את חימוש הטייסת ה-1 של הגדוד ולהתחיל את חימוש הטייסת ה-2 ממטוסי Su-24MR ו-Su-24M ל-Su- 30SM2.
בסוף 2022, מספר ה-Su-30SM וה-Su-30SM2 בכוחות האוויר והחלל הרוסים הסתכם ב-124 יחידות, כולל 30 מטוסים בתעופה ימית.
יאק-130
מטוסי אימון קרב, שהם מטוסי האימון העיקריים באוניברסיטאות הצבאיות בארץ, נבנו על פי חוזה מיום אוגוסט 2020 ל-25 מטוסים. עד כה, רק 4 מטוסים התקבלו במסגרת חוזה זה, 2 ב-2021 ו-2 ב-2022.
בסך הכל קיבל משרד הביטחון 120 מטוסי יאק-130.
Il-76MD-90A
מאפריל עד דצמבר 2022, אביסטר PJSC באוליאנובסק העבירה חמישה מטוסי Il-76MD-90A שנבנו לאחרונה למשרד ההגנה הרוסי בבת אחת. זהו למעשה שיא ייצור עבור יצרני המטוסים של אוליאנובסק.
כל המטוסים הפכו לחלק מגדוד התובלה הצבאי ה-235 שבסיסו באוליאנובסק. למעשה, הגדוד ה-235 חמוש ב-14 מטוסי Il-76MD-90A, ואביסטר בנה 18 מטוסים בסך הכל. לפי החוזה של 2012, 13 מטוסים, השאר - במסגרת החוזה של 2021 לבניית עוד 14 מטוסים.
מה ניתן לומר על הסיכויים להגדלת בניית המטוסים? מהנתונים הנ"ל ניכר כי המטוס החדש יצא לפי צו רכישת מרכזי אימון קרב, ולא ליחידות קו. ומטוסים יצטרכו להישלח לשם, שכן כוחות התעופה והחלל הם וימשיכו לסבול אבדות.
כמה מומחים אומרים שבשנת 2023 מפעלי מטוסים רוסיים יכולים לספק לכוחות התעופה והחלל עוד 7-8 מטוסי Su-57, עד 12 מטוסי Su-34M, עד 10 מטוסי Su-30SM2 ועד 12 מטוסי יאק-130. בנוסף, ניתן למסור 1-2 מפציצי Tu-160M שהופקו מהצבר הסובייטי. תעופה תובלה יכולה לקלוט עד 4 מטוסי Il-76MD-90A ו-1 Il-78M-90A מכלית מעופפת.
רב? אם המצב עם העבודה של ההגנה האווירית האוקראינית לא ייפתר, אז לא, לא הרבה. זה, אולי, אפילו לא יספיק כדי לפצות על הפסדים רגילים וירידה טבעית בהתפתחות חיי השירות של המטוס.
האם אפשר איכשהו להגדיל את ייצור המטוסים? מומחים רבים מאמינים כי כן, אתה יכול. באמצעות יצוא.
אין זה סוד שפעולות הייצוא של התעשייה הצבאית הרוסית לא עוברות את הזמנים הטובים ביותר. ייתכן שעודכנו משלוחי מטוסי קרב מרוסיה היסטורי מִינִימוּם. הדבר נובע, בין היתר, מלחץ הסנקציות של ארה"ב ובעלות בריתה וכן סגירת מידע על עסקאות יצוא, שאינה מאפשרת ניתוח איכותי.
עם זאת, נודע כי 2 מטוסי Su-30SME נבנו לייצוא על פי החוזה עבור מיאנמר. בסך הכל, מיאנמר הזמינה 6 מטוסים, אלו השניים הראשונים.
6 מטוסי Yak-130 נמסרו לווייטנאם. וייטנאם הזמינה 12 יאק-130, כאשר 6 הראשונים נמסרו ב-2021. עם מסירת השישה השנייה, החוזה נסגר.
החוזה לאספקת 14 מטוסי Su-30MKI/Su-30MKA לאלג'יריה נמשך. זאת במסגרת חוזה נוסף, בנוסף לתנאים הכלליים. בשנת 2021, 2 המטוסים הראשונים נמסרו, לא היה מידע על העברת ה-Su-30MKA בשנת 2022.
המעניין ביותר הוא החוזה הנדחה עם מצרים לאספקת 35 מטוסי קרב מסוג Su-30. כל המטוסים נבנו בשנים 2020-2021, אבל משהו השתבש בחוזה. אולי אשמתה של CAATSA - Countering the America's Opponents through Sanctions, "אקט נגד מתנגדי אמריקה באמצעות סנקציות". החוק הפדרלי האמריקני הזה, שהתקבל ביולי 2017 תחת ממשל טראמפ, נועד לספק לארצות הברית את הכלים המשפטיים להטיל סנקציות נגד "הפעילות מערערת היציבות של המשטרים האיראניים, הרוסים והצפון קוריאנים".
שם, במסמך, יש סעיף 231, המאפשר הטלת סנקציות על מדינות שקנו оружие ברוסיה ללא רשותה של ארצות הברית המיוצגת על ידי הנשיא או הקונגרס. בהתחשב בכך שמצרים משתתפת בעסקת הנשק של קמפ דיוויד, ספק רב אם מטוסי Su-35 יטוסו לארץ זו.
בינתיים, 30 מטוסים כבר יוצרו והם מאוחסנים בשטח KnAAPO ובז'וקובסקי. בתמונה מה-Su-57 נראים בבירור מטוסי ה-Su-35 הללו, הממוקמים בשטח המפעל.
כעת יש מידע שאיראן תובעת כעת את מטוסי ה-Su-35 המצריים.
כמובן, בהחלט ייתכן שה-Su-35, על רקע העובדה שה-Su-35S כבר הולכים ל-VSK, ניתן לשותף האסטרטגי שלנו, אם כי יש דעה שכוחות האוויר והחלל הרוסים מצא מארז ל-30 מטוסים חדשים לגמרי.
ובהתחשב בחוזה השבור עם אינדונזיה, הקיבולת השמורה לייצור מכונות לייצוא יכולה לשמש לייצור מטוסים עבור כוחות התעופה והחלל.
CBO, שמתקרב ליום השנה הראשון שלה, ידרוש הרבה יותר ציוד. יקר במיוחד כמו תעופה. וכאן חשוב מאוד האיזון בין עבודה ליצוא למטוסים עבור כוחות התעופה והחלל. ייצוא מועיל הן מבחינה פיננסית והן מבחינה פוליטית, אך מחר יהיה צורך במטוסים עבור כוחות התעופה והחלל הרוסיים. וכפי שניתן לראות מנתוני המסירה, היום זה לא הזמן לייצר עשרות מטוסים.
אם כוחות התעופה והחלל באמת מתמודדים עם האיום של מחסור במטוסים, הגיוני לנטוש חוזים חיצוניים ולהקדיש את כל מאמציהם לחידוש שורות הכוחות הרוסיים. עם כל הכוחות הזמינים לכך.