התקבל אישור
סוף השנה שעברה היה עמוס. עם זאת, כמו כל שנים עשר החודשים הקודמים. בשדה מידע קדחתני, חשוב חדשות תְעוּפָה תַעֲשִׂיָה. סוכנות התחבורה האווירית הפדרלית או רוזביאציה הנפיקה מספר תעודות סוג עבור ציוד רוסי חדש.
למעשה, מסמך זה פותח את הדרך לייצור המוני של מכונות ומבטיח עמידה בתקנות התעופה המקובלות בארץ. ב-29 בדצמבר העניק שר התעשייה והמסחר דניס מנטורוב תעודות סוג לשלושה מסוקים - המטען Mi-171A3, גרסה חדשה של קאזאן אנסאט, ולראשונה במטוס המקומי. היסטוריה מטוס זעיר ללא טייס БСА-200.
המכונה הראשונה היא גרסת ההייטק ביותר של סדרת 171, המיועדת לשירות פלטפורמות קידוח בים. המסוק קיבל גוף גוף מחוזק, מושבים מיוחדים בתא הנוסעים המפחיתים את העומס בזמן נחיתת חירום, בלונים מתנפחים להתזה ומיכלי דלק מוגדלים.
ה-Ansat המשודרג יכול גם לקחת יותר נפט לטיסה, מצויד באלקטרוניקה חדשה על הסיפון ויחידת זנב שונה. המל"ט BAS-200, למרות שקיבל תעודת סוג קטגוריה מוגבלת, כבר די מוכן לפעולה. המכונה מובחנת במנוע בוכנה סיבובית, יכולת להרים עד 50 ק"ג מטען לשמיים וטווח טיסה של 430 ק"מ.
Mi-171A3. מקור: rostec.ru
TV7-117ST-01. מקור: zhukvesti.ru
הטכניקה שהוזכרה לעיל מעניינת ביותר, דורשת ניתוח נפרד ומדגימה את הצמיחה של כישורי הנדסה ביתיים בבניית מנועי מטוסים.
אבל עכשיו בואו נתמקד במוצר הרביעי, שגם קיבל תעודת סוג ב-29 בדצמבר 2022 - מנוע ה-TV7-117ST-01 טורבו-פרופ. גורלו של המוצר נמצא כעת בצל מנועי טורבינת הגז הישנים יותר מסדרת PD. בינתיים, גורלה של התחבורה האווירית האזורית ברוסיה תלוי במהירות הפעלת המנועים הללו.
מנוע אורך רוח
בניגוד למנועי המטוסים העדכניים ביותר של סדרת PD, הטורבופרופ TV7-117ST-1 מתוארך לתקופת ברית המועצות. הפיתוח של סדרת TV7-117 החל בשנת 1985 עבור ה-Il-60 בעל 114 מושבים, שהיה אמור לשמש במסלולים קצרים. בין הספקים הפוטנציאליים של המנוע החדש היה גם ה-MiG-110 התובלה, שנעשה על פי תכנית שתי קורות עם כנף גבוהה.
העבודה על המטוס החלה ב-1990 והוקפאה כמה שנים לאחר מכן. הם הצליחו ליצור פריסה רק ב-1997. Su-80, המצויד במנועים אמריקאים, יכול להיחשב ליורש האידיאולוגי של מטוס התובלה של לשכת העיצוב של מיג.
מיג-110. מקור: l-boris.livejournal.com
מנוע הטורבו-פרופ למטוס אזרחי לא נבחר במקרה - רק תכנון כזה איפשר להפחית את עלויות התפעול, הדלק ולהגדיל את המשאב. היה צריך להקריב את המהירות בהשוואה למנועי טורבינת גז, אבל אינדיקטור זה לא נראה קריטי לתחבורה אזורית. TV7-117 בגרסה "C" שוחרר למבחני ספסל ב-1986, וב-1990 הותקנו כמה מנועים ב-Il-114.
יש לציין שההיסטוריה של המנוע לא עבדה מההתחלה - הוא סבל מתקלות, ובשנת 1993 הוא גרם להתרסקות מטוס. איל-114 מנוסה עם מספר זנב RA-54001 התרסק בהמראה מג'וקובסקי עקב תקלה במנוע, כתוצאה ממנה מתו ארבעה בני אדם במקום, שלושה נוספים מתו בבית החולים, שניים שרדו. זה היה המטוס הראשון שאבד - ה-Il-114T הסדרתי השני התרסק ב-1998 בדומודדובו עקב טעות טייס. האסון הראשון דחה ברצינות את ההסמכה של מנוע המטוס - מרשם התעופה הרוסי הוציא אישור רק ב-1997.
נכון לעכשיו, אף אחד משמונה עשר המטוסים המיוצרים אינו פועל, למעט מעבדה מעופפת אחת Il-114LL. מעניין לציין שמטוס זה מצויד במנוע מודרני TV7-117SM עם יחידת בקרה ובקרה אוטומטית BARK-65 חדשה. הצרכים של נושאות רוסיות במטוסים כאלה נאמדים בשלוש מאות מטוסים.
IL-114-300. מקור: uacrusia.ru
TV7-117ST מתחת לכנף המעבדה המעופפת Il-76LL. מקור: vk34.ru
ההיסטוריה האחרונה של ה-turboprop TV-7-117S קשורה להחייאת תוכניות Il-114 עם אינדקס נוסף של 300 ותחבורה צבאית קלה Il-112V.
לצורכי כוחות התעופה והחלל הרוסיים, מתוכננת גרסה של מנוע הטורבו-פרופ TV7-117ST, המסוגלת לפתח הספק מרבי בטווח של 2-800 כ"ס. לשם כך מסופקים ארבעה מצבי הפעלה - המראה (3 כ"ס), המראה מירבי (600 כ"ס) ושני מצבי חירום - 2 דקות עבור 800 כ"ס. עם. ו-3 דקות ב-000 ליטר. עם. בלוק BARK-15STM מותקן על המנוע, המאפשר לך לשלוט לא רק במנוע, אלא גם במדחף.
IL-112V. מקור: uacrusia.ru
טרגדיה קשורה גם למנוע הזה.
ב-17 באוגוסט 2021, איל-112V מנוסה (גולמי, יהיה נכון יותר לומר) התרסק בקובינקה עקב שריפה במנוע הימני. שלושה טייסי ניסוי נהרגו. האסון לא רק האט את העבודה על המטוס הצבאי, אלא גם השפיע על קצב הפיתוח של ה-Il-114-300 האזרחי. תאגיד המטוסים המאוחד אמר אז:
"יש צורך לנתח את הפרטים והנסיבות של מה שקרה ל-IL-112V, כולל ניתוח נתונים אובייקטיביים מרושם הטיסה. לפיכך, טיסות ניסוי של מטוס ניסיוני מסוג Il-114 המצויד בתחנת כוח דומה לא יתבצעו במשך זמן מה.
נכון לעכשיו, שלוש ספינות ספינות Il-114-300 נמצאות בדרגות שונות של מוכנות במפעל המטוסים בלוכוביצי ליד מוסקבה. אחד מהם עלה לאוויר בפעם הראשונה ב-16 בדצמבר 2020, השני מוכן ב-80-90 אחוז, בשלישי יש רק רחפן מורכב. תוכנית הפיתוח הושעתה לא רק בגלל אסון Il-112V הצבאי, אלא גם בגלל בעיות חמורות במנוע ה-TV7-117ST-01. תחילה תוכנן אישור סוג ברבעון הראשון של השנה שעברה, אבל הכל קרה רק בסוף דצמבר.
העיכוב בתכנון המטוס מוערך במספר שנים, וזה כבר הפך להיות סיבה להחלטות כוח אדם - באפריל 2022 התפטר ראש כיוון Il-114 של United Aircraft Corporation.
AB112-114. מקור: www.aviaforum.ru
עכשיו קצת על המנוע עצמו. TV7-117ST-01 הוא מנוע טורבו-פרופ למטוס עם טורבינה חופשית. זהו תוצר של מודרניזציה של סדרת TV7-117S/SM, בפרט, הוא מצויד ביחידת בקרת מנוע דיגיטלית חדשה BARK-65SM. הבלוק של חמישה קילוגרם מספק למנוע חסכון טוב יותר ואורך חיים ארוך יותר.
המוצר עודכן גם עם מדחף - כעת מדובר ב-AB112-114 שישה להבים. כפי שניתן לראות משמה של היחידה, היא נבנתה על בסיס מדחף "צבאי" מה-Il-112V. קוטר המדחף הוא 3,9 מטר, הדחף המרבי הוא עד 3 קג"מ.
המנוע שונה מקודמו בתוספת של 100 כ"ס. עם. כוח - במצב המראה רגיל 2 ליטר. עם. ובמקסימום - 900 ליטר. עם. השנה אמורים להיבנות לפחות שישה מנועים סדרתיים, שיאפשרו את המשך הבדיקות המושהות של ה-Il-3-100.
TV7-117-ST-01. מקור: טלגרם
סדרת TV7-117 אינה מוגבלת לשימוש רק במטוסי תובלה נוסעים וצבאיים של חברת Il. גרסה מופחתת של ה-TV7-117-ST-02, המפיקה 2 כ"ס בהספק המראה מרבי. עם. מתכוננים למטוס הדו-מנועי TVRS-600 Ladoga. ספינת הנוסעים האזורית בעלת 44 מושבים אמורה להחליף את ה-An-44/24 בחברות התעופה.
Ladoga ו-Il-114-300 הם חלק חשוב ממגוון רחב של מטוסים אזרחיים שנועדו להיפטר מהדומיננטיות של ציוד מיובא. אם מטוסים מוכנים ומבטיחים עומדים בתור, אז הזוג יהיה בדיוק במרכז. גבוהים יותר בדרגתם הם הטורבו-ג'ט SSJ-100, MS-21 ובטווח הארוך, ה-Il-96-400, הממונעים מחדש על ידי מטוסי PD-35 כבדים.
כאופציה, ה-CR929 הרוסי-סיני יכול להיות ממוקם גם למעלה. מתחת לדרגת L-410 מ"מפעל התעופה האזרחית של אורל" ותחליף ל"תירס" האגדי LMS-901 "באיקאל". עבור האחרון, VK-800SM turboprop עם הספק המראה של 877 כ"ס נבנה במיוחד מאפס. עם.
בהתחשב במציאות החדשה, אי אפשר להאריך את בניית כל קו המטוסים במסגרת הזמן המתוכנן. לדוגמה, הפיתוח של ה-PD-35 הגדול כבר הוסט ימינה במשך כמה שנים.
Turboshaft TV7-117V. מקור: cont.ws
ההיסטוריה של TV7-117ST-01 לא תהיה שלמה מבלי להזכיר את גרסת גל הטורבו של מנוע ה-TV7-117V. זה היה צריך להיות מפותח עוד בתחילת שנות ה-90 עבור מסוק Mi-38, אבל המעצבים החליטו להשתמש בתחנות כוח קנדיות. כתוצאה מכך, הכסף עבור גרסת גל הטורבו הגיע רק בשנת 2003.
תכונה של ה-TV7-117V היא רמה גבוהה של איחוד עם גרסת ה-turboprop עבור הובלת האור Il-112V. המנוע היה בר המזל מכולם בסדרה - היחידות מיוצרות, אם כי במנות קטנות, עבור מסוקי Mi-38. במצב המראה מפתחת תחנת הכוח 2 כ"ס. s., בתנאי חירום, מסוגל 800 ליטר. עם.
החדשות הטובות לגבי מנוע המטוס TV7-117ST-01 מאפשרות לנו לקוות להאצה של העבודה בכיוון החשוב אסטרטגית עבור רוסיה של התחבורה האזורית. לא מדובר אפילו בתחליף יבוא, אלא בהישרדות הענף כולו.