PD-8 מתחת לכנף של מעבדת הטיסה Il-76LL. מקור: Rostec
8 טון דחף מפרם
ההתגייסות של התעשייה המקומית נגעה בתעשיית המטוסים, כנראה מלכתחילה. המערב החליט לסגור את השמיים ברוסיה לא רק עבור בואינג ואיירבוס משלו, אלא גם עבור ציוד ביתי. רכיבים מיובאים קריטיים, שבעבר היו קשים להשגה, נאסרים כיום לחלוטין לייצא לארצנו. למרבה המזל, רוסיה היא לא איראן, שנאלצת לקנות מטוסים יד שנייה דרך צדדים שלישיים, רק כדי לחדש מלאי של חלקי חילוף נדירים.
PD-8 מוצג בנובוסיבירסק. מקור: gorsite.ru
תעשיית התעופה המקומית פועלת במצב מבער מלא. מדובר בראש ובראשונה בפיתוח מנועי מטוסים - המוצרים המורכבים, הקריטיים וההיי-טקיים ביותר. על פי התוכנית המקיפה לפיתוח התעשייה האווירית, שאומצה בקיץ האחרון, עד שנת 2030 יש צורך לבנות לפחות 5 מנועי מטוסים למטרות שונות. נקודת המפנה אמורה להיות 2024, בה אמורים להופיע כ-600 מנועים סדרתיים. צריך רק לשמוח בקצב כזה - מעולם לא נקבעו תוכניות שאפתניות כאלה בתעשייה המקומית.
כולם מכירים את ה-PD-14, שיהפוך לבסיס לסדרה שלמה של מטוסים אזרחיים וצבאיים. העומס מוביל בהכרח לכמה פשרות. לדוגמה, עקב מחסור במשאבים ובזמן, הבנייה של מנועי מטוסים סדרתיים PD-35, בעלי דחף גבוה במיוחד, עוברת הזזה. מנועים אלה עם דחף של עד 52 טון יופיעו מספר שנים מאוחר מהמתוכנן. במובנים רבים מדובר בהחלטה הוגנת - בהתחשב במחסור הכרוני במתקני בדיקה וייצור, לא לגמרי רציונלי לכפות על פיתוח מנוע שעבורו מסופק רק מטוס Il-96-400 אחד. יש עוד משתמש - הרוסי-סיני CR929, אבל יישום הפרויקט הזה במתכת הוא עדיין שאלה גדולה.
מחולל הגז ל-PD-8 נבנה מ-PD-14, מה שהאיץ מאוד את זמן הפיתוח. מקור: Rostec
כעת בתעשייה, לדברי אלכסנדר אינוזמטסב, סגן המנהל הכללי של UAC לניהול NPK Perm Motors, יש מחסור חריף במומחים ברמה בינונית - טכנולוגים, עובדים, בקרים. אם הבעיה עם המהנדסים והמעצבים נפתרה פחות או יותר בגלל שיתוף הפעולה ההדוק של הייצור עם האוניברסיטה הפוליטכנית פרם, אז זה עדיין צמוד עם שאר המומחים. זה מטיל מגבלות מיוחדות על קצב פיתוח המוצר, אתה צריך לבחור בעדיפות הגבוהה ביותר. למשל, להתמקד בעיקר בפרויקטים שמטוסים כבר מוכנים להם.
על כגון PD-8 - מנוע המטוס הצעיר ביותר במשפחת פרמיאן. יחידה זו ממתינה לשלוש מכוניות לפחות - הנוסע SSJ-100 ניו, הדו-תכליתי Be-200 והמסוק הכבד Mi-26. עבור האחרונים תכננו להתאים את מנוע ה-PD-12 בגרסה "B", אך בשנה שעברה הוחלט להניע מחדש את כל צי המסוקים במוצרי PD-8V. החלטה הגיונית, בהתחשב בכך שה-PD-12 אפילו לא נבנה בגרסת אב טיפוס, למרות שפותח על בסיס מחולל הגז PD-14. ה-Be-200 Altair הוא, כמובן, מוצר חתיכה ואפילו לא יצדיק חלקית את עלות מנוע ה-PD-8, אבל התברר שהוא מוצר יצוא טוב. אנחנו מדברים על החוזה האלג'יראי שנחתם ב-2021. הדו-חי הראשון עם כתב ערבי על גוף המטוס בדצמבר 2022 עזב את ההאנגרים של המתחם המדעי והטכני לתעופה טגנרוג הקרוי על שמו. ברייב. בסך הכל מתוכנן לשלוח ארבעה מטוסי Be-200ChS לאפריקה. מדובר בצו מרשים, בהתחשב בכך שרק 18 דו-חיים סדרתיים יוצרו בטגנרוג בעבר. רק כעת המנועים במטוסים הם D-436TP האוקראיני ממשרד זפורוז'יה "Motor Sich", ככל הנראה ממניות ישנות. על פי דיווחים בתקשורת, המנועים האחרונים הגיעו לרוסיה בדרך עגולה ב-2018. ה-SaM146 הרוסי-צרפתי (זה שנוצר עבור SSJ-100) יכול להפוך לאנלוגי, אך הגרסה הימית שלו עדיין לא אושרה. וזה כבר לא יהיה.
באשר לנוסע SSJ-100, המצב הדיף ריח מובהק של אסון. עד תחילת 2023 יוצרו 230 מטוסים, רובם נותרו ברוסיה. באופן טבעי, כל הלוחות ייבאו מנועי SaM146, אם כי עם ציוד רוסי, ויום אחד הם ימותו. ובכן, אם לא באוויר. עבור צי זה, מנוע מקומי היה חיוני בפברואר 2022. אגב, עשרה "סופרג'טס" חדשים המריאו בשנה שעברה.
החשיבות של PD-8 עבור המדינה מעידה על כך ש-NPO Energomash JSC מעורב בייצור תא הבעירה. אגב, המפעל הזה שייך לרוסקוסמוס. בשנה שעברה הצטרפו לתוכנית PD-8 גם מדעני טילים מפרוטון-פרם מוטורס - הם בונים ספסל ניסוי למנוע החדש, ומעורבים גם בפיתוח מערכות בקרה.
דינמיקה של PD-8
ה-Perm "8" המיוחל הוא מנוע טורבו-סילון עוקף קלאסי המפתח דחף של עד 7,5 טון ב- afterburner. בתנאים רגילים - 436 טון. כפי שכבר צוין, האנלוגי היחיד בכל המרחב הפוסט-סובייטי היה ה-D-8 מבית Motor Sich, אך כעת יש ספקות גדולים שהמוצר הזה ייוצר בכלל, שלא לדבר על ייצוא לרוסיה. ניתן לקרוא ל-PD-146 היברידי שנוצר מהחלק ה"קר" של ה-SaM14 וממחולל הגז המעוות ה"חם" מה-PD-146. זה היה מחולל הגז הצרפתי SaM14 שנחשב לחלק הבעייתי ביותר בסופרג'טס. כעת היא מוחלפת ביחידה רוסית ילידית. במובנים רבים זה מה שמאפשר לזרז את כל ההליכים הדרושים לבדיקה והסמכה של מנוע מטוס - רוב הפתרונות או שכבר נבדקו בפועל או עוברים בדיקות סופיות. התורם של מחולל הגז PD-21 כבר הספיק לרכוב על דניס מנטורוב באוויר על הקדם-ייצור MS-301-XNUMX.
גם ה-PD-8 המבצעי הראשון היה באוויר, אולם לא תחת כנף ה-SSJ-100-NEW, אלא כחלק ממעבדת הטיסה Il-76LL. הטיסה הראשונה התקיימה ממש בסוף השנה שעברה, ולפי רוסטק, במהלך הבדיקות
"הנתונים התפעוליים העיקריים נרשמים - מהירות סיבוב, לחץ, טמפרטורה, כמו גם פרמטרים נוספים הדרושים כדי לאשר את החלטות התכנון שהתקבלו ולהבטיח את בטיחות הפעולה של תחנת הכוח."
בדיקות ספסל של המנוע הושלמו עוד במאי 2022, כאשר ההבנה הסופית של קנה המידה של ההגבלות הבינלאומיות ב תְעוּפָה כַּדוּר. ה-PD-8 הוא אנלוגי שלם של קודמו, "הצרפתי" הרוסי SaM146, אבל כמעט בכל דבר הוא קצת יותר טוב. הצריכה הספציפית הופחתה מ-0,63 ק"ג/ק"ג לשעה ל-0,61 ק"ג/ק"ג לשעה, בעוד שהדחף הוגדל ב-20-180 ק"ג, בהתאם לשינוי. המנוע הרוסי משתלב בתא המנוע של מטוסי סופר-ג'ט סדרתיים כמעט ללא שינויים.
PD-8 מתחת לכנף של מעבדת הטיסה Il-76LL. מקור: Rostec
כשתים עשר עד חמישה עשר חודשים לפני המועד המתוכנן, בעשור הראשון של 2023, זוג אבות טיפוס של טיסה ייצא מפרם לקומסומולסק-על-עמור, שיורכב מתחת לכנפי ה-Superjets מסדרה החדשה. תעודת ההתאמה צפויה עד הקיץ, והאישור הסופי לטיסות צפוי בדצמבר 2023. בהתחשב בכך שהעבודה על ה-PD-8 החלה בשנת 2019, זהו זמן מהיר להפתיע אפילו בסטנדרטים עולמיים. נותר רק לקוות שהסטת העיתוי המתוכננת שמאלה לא תישאר על הנייר. בהתחשב במשאבים שהושקעו בהאצת התוכנית, הסיכוי שה-PD-8 יופיע מתחת לכנפי התעופה האזורית המקומית כבר בשנה הבאה הוא גבוה מאוד. לפחות עשרים SSJ-100 NEW בביצוע סדרתי אמורים לעלות לשמיים ב-2024. המצב עם התאמת המנוע לצרכים של הדו-חיים הימיים Be-200 מסובך יותר. כאן אנו זקוקים לחומרים חדשים עמידים בפני מי מלח אגרסיביים, כמו גם שינוי עבור מצבי פעולה חדשים. הכישורים בתחום זה נשארו בזפורוז'יה, כך שמהנדסי בית יצטרכו לעבור את הנתיב הזה בעצמם. וזה לא נראה כמו משימה מכריעה.