גוף פרויקט 20386, אז עדיין זה היה מרקורי, תאריך הנחתה רשמי - סתיו 2016, וגוף קטן בקרבת מקום - פרויקט "Strict" 20380, נמצא בבנייה מאז פברואר 2015. התמונה צולמה במספנת Severnaya באמצע 2021. עכשיו עם מילוי הבניינים הכל יהיה הרבה יותר מסובך. וכל טעות בבחירת הרכיבים בפרויקט תסתיים במקרים כאלה. צילום: Curious, forums.airbase.ru
הסנקציות שהוטלו על רוסיה לאחר תחילת ה-NWO ידרשו בהכרח עדכון של התוכניות לבניית ספינות שטח. וככל שהנהגת משרד הביטחון, המטכ"ל והפיקוד הראשי של חיל הים מבינים זאת מוקדם יותר, כך תפחת הבעיות, הפסדים כספיים, מבנים ריקים ב"חניית הנצח" במספנות ובושה המדינה תראה קדימה.
אבוי, עד שזה יתממש, והתעשייה, המיוצגת על ידי כמה מנציגיה, עושה הכל כדי ששום דבר לא ישתנה (העיקר ש"התנפחות" הכספים הענקית והיקרה להפליא לצוללת לא תשתנה, עם היעדר מערכת לתמיכה נגד מוקשים וצוללות, לא הבטיח את יציבות הלחימה של כוחות הצוללות עצמם, הגנת הבסיסים ואזור הים הקרוב בכללותו).
המאמר המוצע מכיל סקירה קצרה של אותן אפשרויות אפשריות לבניית סוגים עיקריים רב-תכליתיים של ספינות שרוסיה השאירה. זה לא אומר שאפשר לעשות רק את זה. אבל זה אומר שכל שאר הדרכים לא יצליחו ויסתיימו בכישלון בצורה כזו או אחרת.
רקע קצר של הנושא
על אילו גישות בגרסה הנכונה יש להנחות בבניית משטח צי, כתב המחבר במאמר "יסודות מדיניות בניית ספינות: עקרונות ויישומם". כל העקרונות הללו נכונים ורלוונטיים עד היום, אך כעת עלינו לבצע תיקון חד מאוד לכך שסוג הספינות יצטרך להצטמצם עד הקצה.
דוגמה לתוצאה של יישום עקרונות כאלה על ידי ארצות הברית מתוארת במאמר "פריגטת פרי כלקח לרוסיה: תוכננה במכונה, מאסיבית וזולה".
היכולות הטכנולוגיות בפועל של המדינה נותחו ו"מוינו" בכתבה "יסודות מדיניות בניית ספינות: צי גדול וחזק בזול".
הגיע הזמן להבהיר את הכתוב שם, תוך התחשבות במציאות החדשה.
בוא נעשה הזמנה מיד - אנחנו מדברים רק על יכולות טכניות ותעשייתיות, ולא על תוצאות הפעילות הקרבית של חיל הים. האופן שבו הצי הראה את עצמו במערכה הצבאית הגדולה הראשונה שלו מאז המלחמה הפטריוטית הגדולה היא נושא עצוב נפרד. המחבר הזהיר במשך מספר שנים כיצד תסתיים כל התנגשות של הצי שלנו עם "אויב מוכשר ומבין", ולמעשה, התוצאות ברורות, והעובדה שאין לאויב כלל צי לא שינתה דבר. .
אבל זה נושא לחומר נפרד, ועכשיו - החלק הטכני.
כמו בעבר, תינתן סקירה מסוימת על מערכות אוניות שונות, עם רשימה משוערת של מה אפשרי כעת מבחינה טכנית ומה צריך לעשות.
לפני שנמשיך, יש להדגיש שוב שהסיכון למלחמה גרעינית עבור הפדרציה הרוסית לא נעלם, יתר על כן, הוא הולך וגדל. גם V.V. פוטין הצהיר זאת ב-7 בדצמבר 2022, ומילה במילה.
אמצעי ההרתעה היחידים המבטיחים מתקפת תגמול נגד ארצות הברית, גם במקרה של מתקפת פירוק מנשקם של האמריקאים, הם כוחות גרעיניים אסטרטגיים ימיים בעלי יציבות קרבית.
עכשיו כולם מסתכלים על הסיכויים של רוסיה דרך הפריזמה של המלחמה המתמשכת, אבל צריך להבין שהיא תסתיים או תהפוך לסכסוך גבול בפרופיל נמוך, אבל האיום מצד ארצות הברית יישאר במקרה הטוב, ויגדל ל- להגביל במקרה הרע.
והבטחת הפריסה ויציבות הלחימה של ה-NSNF בלתי אפשרית ללא כוחות שטח הפועלים באזור הים הקרוב, או ללא ניתוק כוחות במרוחק, שלשם כך יש צורך, בין היתר, בספינות שטח מתאימות.
מסיבה זו, הצורך בשיקום דרסטי של היכולות של הצי הולך ומחריף. וזה בלתי אפשרי בלי להגדיל את מספרו, במיוחד לאור הפרישה ההמונית הקרובה של ספינות בנויות סובייטיות.
צורך זה מתחדד גם בשל רמת ההתאמה בפועל למשימות של הצי שהציגה צי הים השחור במהלך ה-NWO. נזכיר שלאוקראינה אין כמעט צי ככזה, וקשה לדמיין את גורלו של צי הים השחור אם לאוקראינה היה צי הולם, לפחות חלק.
והסנקציות, הגידול המתמשך של הלחץ הכלכלי על הפדרציה הרוסית, המצור הטכנולוגי והמיתון הכלכלי הבלתי נמנע בעתיד הקרוב מטילים הרבה הגבלות על האופן שבו ניתן לפתור את המשימה של יצירת הצי מחדש, ומציבים הרבה דרישות. על מערכת קבלת ההחלטות שלנו.
"סנקציה" וייצור תעשייתי
הסנקציות שהוטלו על רוסיה לאחר שה-NWO הותירו חותם חד על היכולות הטכנולוגיות של המדינה, בעיקר בכל הקשור לרכיבים למערכות אלקטרוניות. ייצור מתחמי מכ"ם, מערכות תקשורת, טילים מונחים, ציוד סונאר ומערכות דומות אחרות התגלה כקשה.
יחד עם זאת, המצב בדרך כלל אינו קטסטרופלי - עדיין ניתן לייבא את רוב הרכיבים.
נכון, ראשית, לא כל מה שצריך, שנית, עם עיכובים במשלוחים, ושלישית, במחיר גבוה מבעבר.
לכן, מצד אחד, כבר לא ניתן יהיה לייצר כמה מתחמי אוניות יקרים ומורכבים. מצד שני, רוסיה לא תישאר בלי מערכות אלקטרוניות על הספינה, אלא ראשית, היא תצטרך לצמצם את הרשימה שלה, ושנית, לתקן מספר תוכניות ארוכות טווח.
לפני זמן מה, מחבר למגזין הצבא והצי ריוויו כתב מאמר "הגנה אווירית של ספינות רוסיות מודרניות", שהתווה את הסיכויים המיידיים למערכות הגנה אוויריות ימיות. המאמר לא הונח על משאבים באינטרנט, אבל יש איתו קובץ pdf בהודעה זו של ערוץ הטלגרם "כוח הים של המדינה"וכל מי שרוצה יכול לראות את זה.
הבה נפרט בקצרה את האפשרויות הזמינות שהותירה הפדרציה הרוסית במונחים של מערכות הגנה אוויריות על ספינה.
כמתחם מכ"ם לפריגטות וספינות גדולות - "פולימנט" עם סוג של "סט" של מכ"מים סדרתיים לגילוי מטרות אוויר ושטח ושליטה באש ארטילרית. בגדול, אנחנו יכולים לומר את הדברים הבאים - לא משנה איזו ספינה בדרגה 1 בפדרציה הרוסית מתוכננת, אבל מבחינת הרכב ציוד המכ"ם, ה- REV יהיה "בערך 22350" - גם אם זה ספינה במימד של סיירת.
עבור ספינות בגודל של סיירת, ניתן להשתמש במכ"ם Podberyozovik לזיהוי ארוך טווח והרחבת תחום התדרים של ציוד הגילוי.
התעשייה במצבה הנוכחי פשוט לא יכולה לשלוט בשום דבר אחר, לפחות בתוך מסגרת זמן סבירה.
סנקציות, כמובן, יסבכו את ייצור תתי המערכות הללו, אבל לפחות ביחס להרכב הציוד שצוין, הם למדו פחות או יותר איך לעקוף אותם.
באופן דומה, ניתן "לעקוף" את כל ההגבלות על ייצור מכ"מים המשמשים ב-RTO של פרויקט 22800 Karakurt.
להלן ציטוט מהמאמר המוזכר על הגנה אווירית:
"נושא תדירות המכ"ם על ספינות קטנות צריך לעבור ניתוח בנפרד. אם לפריגטות וספינות ממעמד גבוה יותר יש גם מכ"ם דצימטר Fourke וגם מכ"ם פוליממנט, אשר ביחד "מכסים" את כל הטווחים הדרושים להגנה אווירית, אזי זה לא יכול להיעשות על ספינות קטנות.
...
כלומר, יש "פתרון יקר" - מכ"ם דצימטר ארוך טווח (כולל רב תכליתי, עם תמיכה במשימה וירי), בנוסף שכבת ההנעה נשלטת על ידי מכ"ם צנטימטרי אופטימלי, ויש "זול" , אבל גם יעיל, אם כי עם הגבלת טווח (וכמה הגבלות על תנאי מזג אוויר קשים) - מכ"ם של סנטימטר אחד.
...
כלומר, יש "פתרון יקר" - מכ"ם דצימטר ארוך טווח (כולל רב תכליתי, עם תמיכה במשימה וירי), בנוסף שכבת ההנעה נשלטת על ידי מכ"ם צנטימטרי אופטימלי, ויש "זול" , אבל גם יעיל, אם כי עם הגבלת טווח (וכמה הגבלות על תנאי מזג אוויר קשים) - מכ"ם של סנטימטר אחד.
ובכן, או בצורה פשוטה - לספינה ללא Poliment יכולות להיות מכ"מים של Furke ו-Positive-M (MK) שפועלים יחד (או מכ"ם סנטימטר טוב לזיהוי מטרות פני השטח עם דפוס קרינה cosecant המסוגל לעבוד בטיסה נמוכה. מטרות - אז נמצא בשכבת ההינע, שהיא בעייתית עבור ה-dm-radar), או רק ה-Pozitiv-M (MK) עם מכ"ם כלשהו שמספק זיהוי מטרות עיליות כמובן.
כמכ"ם בקרת אש ארטילרית, יש "פומה" ו"באגירה" מצוינים באורך 3 סנטימטרים. בכלל, יש אפילו ברירה, אבל את המכ"ם העדכני (כפשוט וזול יותר) יש לבדוק מול טילי מטרה RM-24, כולל השמדתם באש ארטילרית.
הנושא של יצירת מכ"ם טווח 8 מ"מ קטן בגודלו להתקנה ישירות על מתקני AK-630M המוניים על מנת להגביר את יעילותם מול מטרות מודרניות ברמה הנדרשת נותר רלוונטי.
הבה נאמוד את ההרכב המשוער של מערכות מכ"ם עבור ספינות שטח.
1. משחתת, סיירת קלה, פריגטה:
Radar OVTS - 5P27 "Furke-2" (או "Podberezovik")
יחד עם זאת, רצוי מאוד להחזיק שני מכ"מים בטווחים שונים (DM ו-SM) עבור ה-OTC.
מכ"ם הגנה אווירית - "פולימנט"
Radar TsU PKRK - 34K1 "Monolith-B"
Radar UO ארטילריה 5P-10 "פומה"
2. פריגטה קלה, קורבט אוקיינוס גדולה (על המושג "קורבט אוקיינוס" - ראה מאמר "קורבט אוקיינוס כאופציה ללימודים"):
Radar OVTS - 5P27 "Furke-2"
RLC OVC - "Positive-MK"
Radar TsU PKRK - "מינרל-M"
Radar UO ארטילריה 5P-10 "פומה" (או "Bagheera")
ציוד תיקון רדיו SAM
3. קורבט (800-2500 טון נפח)
מכ"ם הגנה אווירית - "Positive-MK"
Radar TsU PKRK - "מינרל-M"
Radar UO ארטילריה 5P-10 "פומה" או MP-123-02 "Bagheera"
ציוד תיקון רדיו SAM או מערכת בקרת אש נפרדת SAM או SAM, לרבות יריעות מכ"ם נפרדות או עמדות אנטנה.
הערה - ל-Pantsir-M ZRAK ניתן להשתמש ב-Dcimeter SOC סטנדרטי, בכפוף לצימוד החובה של ה-ZRAK עם מכ"מים טובים לזיהוי סנטימטרים בשכבת ההינע.
כאן המקום לציין כי בהתחשב בכמה מהניואנסים של פעולת המכ"ם המונולית, במקרים רבים עדיף להשתמש במכ"ם המינרלי האמין והמוכח.
השני הוא מתחם חלופי עבור ספינות קטנות.
הנה זה:
מכ"ם "פוזיטיב-מ (MK)"
רדאר ZRAK "Pantsir-M" ללא ה-SOC "Pantsir" עצמו - ראה בדי אנטנה על התורן "Karakurt"
Radar TsU SCRC "מינרל"
Radar UO ארטילריה 5P-10 "פומה" (או "Bagheera")
הדבר החשוב כאן הוא שמבחינת הפרמטרים שלו, צרור כזה מחליף לחלוטין את גדוד MF-RLK היקר והבלתי ניתן להפעלה מבית Zaslon JSC, אבל מחליף אותו "ללא הנחות", כלומר מספק את היכולות האלה מבחינת מכ"ם הובטחו, אך לא ממש סופקו על ידי יוצרי ה-MF - RLC "מחסום".
והכל על מוצרים סדרתיים עם יותר מעלות מתונה.
אולי, אם הפיתוח של מערכת ההגנה האווירית Tor-MF יושלם בהצלחה, ניתן יהיה להשתמש בה יחד עם מכ"ם סטנדרטי.
זה הכול. השאר נסוגים למו"פ נפרד "לצמיחה" כדי לספק אמצעי REV לכמה ספינות של העתיד הרחוק, להגיע לפרויקט הראשון רק לאחר קבלת מכתב סדרתי, או פשוט מפסיק להתקיים.
על "עבודה לעתיד" נכתב במאמר שכבר הוזכר "יסודות מדיניות בניית ספינות: צי גדול וחזק בזול", במאמר זה מוקדש חלק שלם לעבודה למען העתיד, ואין טעם לחזור עליו.
קל לראות, למשל, עיצוב יקר במיוחד, ובלשון המעטה, "לא מוחלף ביבוא" של Zaslon JSC נופל מרשימת המכ"מים הזמינים לארץ. עוד לפני תחילת ה-SVO, הייתה תקלה מערכתית עם שחרור המכ"ם הזה (עם בעיות ענקיות ביכולת האמיתית לפתור בעיות כמתוכנן). כעת, בתנאים של סנקציות והגבלות טכנולוגיות, בניית ספינות עם המתחם הזה היא טירוף טהור, רצוף קליפות ריקות ליד קיר הבניין.
יחד עם זאת, נעשה הסתייגות - הזסלונבים מנסים לתקן את הטעויות שלהם, זה באמת נכון. עד כמה הן זכו להצלחה תראה מסירת הקורבטות הבאות, אבל גם אם המתחם יראה שאפשר לירות ולפגוע מתחתיו, אין הצדקה למורכבות שלו, למחיר ולבעיות בייצור סדרתי על קורבטות.
כמו כן, "פגודות מכ"ם" מבטיחות כביכול, "מגדלי מכ"ם" ותמונות אחרות מתמונות שקיימות רק על הנייר ואינן ניתנות למימוש בעידן שלאחר הסנקציות גם הן "נעלמות".
עכשיו כל זה בלתי אפשרי: גם בגלל בעיות ברכיבים, וגם בגלל תאבון המחיר של "אנשים מכובדים" - הם לא יעשו שום דבר בזול, ועכשיו אין כסף.
חשוב לשים לב לעובדה שמוצעים לעיל רק שלושה סוגים של ספינות רב תכליתיות. לשם השוואה, פרויקטים 21631, 22160, 22800, 20380, 20385, 22350 נמצאים כעת בבנייה.
יחד עם זאת, למען האמת, ספינות המסווגות כ"פריגטה קלה / קורבטה הולכת לאוקיינוס" אפילו לא קיימות בצורה של רעיון, כך שלמעשה אנחנו יכולים לדבר על שני סוגים של ספינות לצי העתיד - ספינה גדולה מסוימת (עכשיו היא 22350) וקורבטה קטנה מסוימת.
בצורה מעניינת נראה להלן שזה מה שאפשרי למדינה.
למרבה הצער, אנשי בניית ספינות מנסים להשתדל למשהו אחר לגמרי.
באחד הראיונות האחרונים (ובצבא 2020), מנכ"ל אק-בארס ר' מיסטחוב הכריז על "גרסה חדשה" של פרויקט 21631 - למעשה, עיצוב מחדש מלא של הפרויקט הזה עם ביטול החסרונות החריפים שלו (מים תותחים, כושר ימי, בעיות חדות בהגנה אווירית וכו'), קישור כאן. נשאלת השאלה - מדוע היה צורך לנהוג ולהשתדל לאספקה לצי של סדרה של ספינות נחותות בעליל עם "זר" של חסרונות (יתרה מכך, עליהם דיברו מומחים מיד)?
יחד עם זאת, כיום לשכת העיצוב של זלנודולסק ב-AkBars עמוסה במלואה בעבודה בנושא UDC, והאפשרות להקצות את המשאבים הדרושים לפרויקט קורבט חדש מעוררת ספקות רציניים. לאק בארס הייתה הזדמנות כזו (גרסה חדשה של פרויקט "קל המשקל" של גפארד, מתאים לבנייה סדרתית המונית), אולם לאחר שהסתבך בהונאה עם UDC, אק בארס קבר אותו בעצמו.
מצד שני, ניסיון לדחוף את ה-21631 החדש "על סטרואידים" לצי יכול להוביל שוב לעשור אבוד בבניית ספינות, ובאופן אובייקטיבי לא ניתן להשיג ספינה כזו בסנקציות, כלומר, זמן וכסף לא ילכו לשום מקום. אפילו לא יהיו ספינות רעות הפעם, אפילו עלוב נורא כמו פרויקט 22160.
למשל, כי לא יהיו יותר מנועים עבורם.
תחנות כוח מרכזיות
ההפתעה הכי לא נעימה, באופן מוזר, היא לא באלקטרוניקה. ההפתעה הכי לא נעימה נזרקה על ידי האנרגיה של הספינה.
להבנת השאלה - ציטוט מ מאמר שפורסם בעבר ב-Military Review:
"בוא נעזוב את שתי סדרות ה-RTO לעת עתה, ונתמקד בספינות גדולות בסטנדרטים רוסיים - פריגטות, קורבטות וספינות נחיתה.
ראשית, מה מאחד את כולם.
לכולם יש משהו משותף - מנועי דיזל המיוצרים על ידי מפעל קולומנה. לא מנוע הדיזל הגרוע ביותר, גם אם נחות ממקבילים מערביים, יכול להיות המנוע העיקרי למסה של ספינות מלחמה, אבל ... מגדשי טורבו וחלקים מקבוצת הצילינדר-בוכנה מיובאים לשם ואינם ניתנים להחלפה על ידי מקבילים מקומיים.
ועדיין, לפי החברים המושכלים - חישול גל הארכובה וציוד הדלק (בעיקר). למרבה הצער, כמו מנועים ביתיים רבים אחרים, ה-D49 של קולומנה אינו ביתי לחלוטין.
באיזה ספינות הם נמצאים? פריגטות Project 22350 משתמשות ב-10D49 בהספק מרבי של 5200 כ"ס כל אחת. s., בכמות של שתי יחידות, אחת ליחידת טורבינת דיזל-גז, על קורבטות - ארבע 16D49 של 6000 ליטר כל אחת. עם., עובד דרך שני מפחיתים על שני valoliny. אותה תחנת כוח "קורבט" צריכה לעמוד על כמה BDKs חדשים.
אבל כעת קולומנה, ככל הנראה, כבר לא תוכל לספק מנועים, לפחות לזמן מה. אשליות שאפשר להחליף מגדשי טורבו, בוכנות וטבעות זרים בעצמנו חייבות להיפטר באופן מיידי - ברוסיה פשוט אין יכולת טכנית לספק את רמת העיבוד הנדרשת של מוצרים, אין צורך בסגסוגות, אוטומציה ומכניקה מדויקת.
ראשית, מה מאחד את כולם.
לכולם יש משהו משותף - מנועי דיזל המיוצרים על ידי מפעל קולומנה. לא מנוע הדיזל הגרוע ביותר, גם אם נחות ממקבילים מערביים, יכול להיות המנוע העיקרי למסה של ספינות מלחמה, אבל ... מגדשי טורבו וחלקים מקבוצת הצילינדר-בוכנה מיובאים לשם ואינם ניתנים להחלפה על ידי מקבילים מקומיים.
ועדיין, לפי החברים המושכלים - חישול גל הארכובה וציוד הדלק (בעיקר). למרבה הצער, כמו מנועים ביתיים רבים אחרים, ה-D49 של קולומנה אינו ביתי לחלוטין.
באיזה ספינות הם נמצאים? פריגטות Project 22350 משתמשות ב-10D49 בהספק מרבי של 5200 כ"ס כל אחת. s., בכמות של שתי יחידות, אחת ליחידת טורבינת דיזל-גז, על קורבטות - ארבע 16D49 של 6000 ליטר כל אחת. עם., עובד דרך שני מפחיתים על שני valoliny. אותה תחנת כוח "קורבט" צריכה לעמוד על כמה BDKs חדשים.
אבל כעת קולומנה, ככל הנראה, כבר לא תוכל לספק מנועים, לפחות לזמן מה. אשליות שאפשר להחליף מגדשי טורבו, בוכנות וטבעות זרים בעצמנו חייבות להיפטר באופן מיידי - ברוסיה פשוט אין יכולת טכנית לספק את רמת העיבוד הנדרשת של מוצרים, אין צורך בסגסוגות, אוטומציה ומכניקה מדויקת.
הרבה זמן עבר מאז, ואני חייב לומר שהכל אושר. ההנחה שהונחה קודם לכן בכתבה התבררה כנכונה, ואפילו אופטימית משהו.
עד כה, USC מקבלת דיזל עבור הספינות שהונחו בעבר. יתרה מכך, הוא יקבל מספר מסוים של מנועי דיזל בעתיד.
אבל הבעיות כבר ברורות, ואיתם ברורה המסקנה הכי לא נעימה - סדרת מנועי הדיזל D49 עלולה לאבד בקרוב את נציגיהן ה"לא-מוחלפים ביבוא". במקרה הטוב, קולומנסקי זבוד יוכל להחליף משהו ביבוא - עם אובדן אמינות, כוח, עלייה בצריכת הדלק, וככל הנראה, עלייה במסת המנועים (הנושאים מבינים למה זה יכול לִקְרוֹת). אבל להסיר מבלוק 16 צילינדרים של 6000 ליטר. עם. ככל הנראה אי אפשר יהיה לרוץ עליו מהים הבלטי לים האדום ובחזרה, עם צריכת דלק סבירה, מקסימום הספק וללא תקלות.
וזה אומר שפרויקטים 11711 בכל האיטרציות, 20380 ו-20385, והכי חשוב - 22350 בעתיד הנראה לעין יצטרכו לוותר.
זה בלתי נמנע, מי שמתחיל לזרוק זעם על ההדלפה התקשורתית כבר עכשיו.
בואו ניתן לקולומנה את המגיע להם - הם מנסים כמיטב יכולתם והצליחו במובנים מסוימים.
יתכן שבדרך זו או אחרת הם יצליחו לצאת, אבל הבעיה היא שעכשיו זו שאלה גדולה.
המשמעות היא שאי אפשר להסתמך עוד על ה-D49, חלילה שהספינות החוזה יושלמו ויצוידו במנועי דיזל.
אבל אז נשאלת השאלה - ואם את הפריגטות והקורבטות שלנו, אולי, בקרוב יהיה בלתי אפשרי לבנות, אז מה לבנות במקומן?
עבור מנהיגי אמ"ן והמדינה הנוכחיים, הנושא הזה לא יכול לעלות מסיבות מובנות.
אבל רק בגלל גורמי גיל, המדינה תמתין בקרוב לחידוש האליטות, ואז בכל מקרה תתעורר השאלה, ממש עכשיו לפני אנשים אחרים.
אוקיי, קורבטות, יש להן הגנה אווירית לא מסוגלת, עליה נכתב הרבה, למשל מאמר מאת מ' קלימוב "רועם" ואחרים. האם הצי שלנו יקבל ספינות יעילות מהאזור הקרוב?.
אבל פריגטות זה עניין אחר. אלו הן הספינות ה"טופ" שלנו, הספינות היחידות המסוגלות להילחם בצורה יעילה יותר או פחות באזורים אוקיינוסים, הספינות היחידות שמסוגלות להדוף תקיפות אוויר מסיביות לפחות על ידי גזרת ספינות, היחידות הקרביות החזקות ביותר שלנו בכוחות השטח.
פריגטת Project 22350 היא עד כה ספינת המלחמה החזקה ביותר שלנו, ולמרות כל החסרונות שלה, היא הטובה ביותר. במיוחד אם הוא בנוי היטב. אבל... צילום: משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית
כן, ובמקום קורבטות צריך משהו. עכשיו חיל הים זנח מהיסוד את ההגנה על אזור הים הקרוב שלו (זה בדיוק המצב - הוא סירב, ולא "לא יכול וכו'"), ואז תתעורר השאלה בכל מקרה (אם מסיבית פתאומית ומוצלחת תקיפה גרעינית של ארצות הברית לא "תבצע" אותנו "בשער אחד" - ההסתברות לכך הולכת וגדלה כעת בהתפוצצות, ואף אחד לא באמת רוצה לנקוט בצעדי נגד בדרגים הגבוהים ביותר של הכוח).
ואז יהיה צורך לפעול מהר מאוד, בעוד שנים.
אז מה לבנות?
זבזדה והגיוס קורבט
הציטוט לעיל על מצב תעשיית הסולר לקוח ממאמר שהיה הראשון בסדרת חומרים על מה שמכונה קורבטת הגיוס - ספינה רב תכליתית המסוגלת לבצע את כל המשימות של ספינת מלחמה: פגיעה במטרות קרקע ואוויר. , פגיעה במטרות עיליות באמצעות טילי שיוט נגד ספינות (עד "זרקון"), תקיפת מטרות קרקע בטילי שיוט ארוכי טווח, ניהול אש ארטילרית על מטרות אוויר, קרקע וקרקע, ונלחמים בצוללות.
יחד עם זאת, ספינה כזו מוחלפת ביבוא מקסימלי, זולה, וזמן הבנייה שלה, אפילו בתנאי המציאות הרוסית, הוא מינימלי.
דחיית השימוש במנועי דיזל M-507 המונעים על ידי מדחפים לטובת "חצאי" ה-M-504 שלהם הפועלים עבור מתקן סילוני מים רב-פיר (מנוע דיזל לסילון מים) למעשה מכפילה את יכולות הייצור של המדינה גם עם זבזדה מתה למחצה, איכשהו שוחרר עבור 2,5-3 סטים של ספינות עבור "Karakurt" בשנה.
מנוע M507. ניתן לראות שהוא מורכב משני חלקים-תאים זהים העובדים על תיבת הילוכים משותפת. וזה נכון, אלו שני מנועי 56 צילינדרים שעובדים יחד. צילום: Dieselzipservice
וזהו תא בודד של 56 צילינדרים - הבסיס הן של מנוע ה-M504 מתא אחד ותיבת הילוכים, והן של ה-M507 הדו-תאים. בהתחשב בגיל המבנה, זה העבר שלנו. ואם לוקחים בחשבון את הסנקציות, זה העתיד שלנו, ואין לו ברירה. לא
כאן יש צורך להדגיש את הצורך בסדרה המונית, כי בהתחשב בהידרולוגיה אמיתית (מורכבת), שליטה יעילה במרחב התת-ימי דורשת "רשת" של נשאים מפוזרים בצורה מיטבית וחיישנים של מתקני חיפוש. כלומר, דווקא המערכת המפוזרת בצורה מיטבית עם מספר האלמנטים הנדרש (מובילים - ספינות) היא יעילה. בהתאם, קיימת שאלה חריפה של הגבלה סבירה של עלות מובילים כאלה (בשילוב עם רמת היעילות הנדרשת ויציבות הלחימה).
אין טעם לספר מחדש את החומר הזה. כל הציונים הטכניים (כולל אפשרויות בסיכון טכני גבוה) זמינים כאן ויש לקרוא אותם על ידי המתעניינים בנושא.
קורבט הגיוס תהיה מעט יותר גדולה מה-Karakurt RTO ותהיה עם סונאר נגרר, מתחם Paket-NK ו-Kalibr KRO
מומלץ גם להכרות, כביכול, מאמר "כפול" - "אזור ים קרוב והרתעה גרעינית" (פורסם במקור במגזין Arsenal of the Fatherland, אבל אז היה צריך להסיר אותו מהאתר), שם הנושא נדון שוב, בגרסה קצת יותר שמרנית, ויש איורים של סילון המים הרב-פירי המוזכר מתקנים, כולל אלה שנבנו בפועל.
בואו נשים לב למשהו אחר - כמה ספינות רוסיה יכולה לבנות אם היא תתמקד בהחזרת המצב באזור הים הקרוב שלה (BMZ) לשגרה.
למי שלא יודע מדוע עקרונית להפקיד חלק ממשימות ההרתעה הגרעינית בידי חיל הים, כתבה מיוחדת עם הבהרות בנושא זה - "ספינות נגד צוללות והרתעה גרעינית", שם מתגלה תפקידה ומקומה של NSNF בשלישייה הגרעינית.
ישנם מספר תרחישים לבניית סדרה של ספינות כאלה. הראשון הוא שמרני: תחילה אנו משלימים את סדרת Karakurt (היכולות של Zvezda מוגבלות, מנוע קורבט דיזל נייד אחד הוא חצי ממנוע דיזל Karakurt אחד), ואז נתחיל את קורבט הגיוס. אלה הם מה שנקרא "משלוחים עוקבים של מנועי דיזל".
השני הוא כאשר הכוח של Zvezda מחולק מחדש באופן שיספק מנועי דיזל לשתי הסדרות.
ניתוח מסכם של יכולות בניית ספינות ניתן בטבלת הסיכום. בתרחיש האופטימי, יש להבין שחלק ממנועי הדיזל שנבנו בשנה נתונה, אך לא נעשה בהם שימוש, הולכים אל הגופים שנקבעו בשנה הבאה. עם מחזור בנייה של שנתיים, שנתיים לאחר הנחת כל אוניה, תיכנס לצי ספינה חדשה. למה תקופה כל כך קצרה? והספינה פשוטה, וחוץ מזה יש תקדים - עיתוי בניית ה"קרקורט" הראשון. יש לזכור גם כי בשל גודלן וטיוטתן הקטנים, ניתן לבנות קורבטות גיוס בכל אחת מהמספנות.
קל לראות שאפילו תעשיית בניית הספינות ההרוגה שלנו, עם הפתרונות הטכניים והעיצוביים המפורטים בכתבה בקישור, מסוגלת לבנות ספינות בקצב סיני לחלוטין, והספינות הללו חזקות יותר מה"056" הסינית, הם נושאים טילי שיוט ארוכי טווח. והם מהירים יותר (עד 28-29 קשר).
עם זאת, כדאי להעריך כמה ספינות מאזור הים הקרוב ניתן היה להשיג בסין אם יוזמנו לשם ספינות של פרויקט 056A.
כאן יש לציין כי הטבלה מציגה את קצב אספקת הספינות, בהתאם לאתרי הבנייה. לעצמם, הסינים בנו את הקורבטות הללו ב-4 מספנות. הטבלה מציגה את מספר הספינות שיימסרו עבור 1, 2, 3 ו-4 אתרי בנייה, ללא קשר לכמה מספנות הן ממוקמות, או לחילופין, עבור 1, 2, 3 ו-4 מספנות, אתר בנייה אחד כל אחת כל אחד.
אם יש רצון לדמות מספר גדול יותר של מקומות בנייה, אז אתה רק צריך להכפיל את הנתונים של העמודה הראשונה במספר מקומות הבנייה, למשל, עבור 6 מקומות ב-6.
הנתונים הללו הם, כמובן, מקורבים, אך קרובים למציאות.
אתה גם צריך לקחת בחשבון שצוותים מרוסיה יצטרכו ללמוד בסין, לעבור את כל המבחנים והקורסים שם, ואז לנסוע בכוחות עצמם לבסיסים שלהם.
וצריך לזכור שספינות סיניות אינן נושאות טילי שיוט, בעוד שהספינות התיאורטיות המקסימליות של 33 קורבטות קטנות שנבנו מקומיות תהיה 264 טילי שיוט.
כפי שאתה יכול לראות, רוסיה, אפילו במצבה העלוב, יכולה לסגור את הצורך בספינות באזור הים הקרוב מהר יותר ממה שסין יכולה לעשות.
Troika 056s על רקע ספינות סיניות אחרות. פס הייצור של בניית הספינות הסינית מרשים, אבל במעמד הזה, רוסיה, באופן מוזר, אולי לא נחותה בכמות, ועדיין מובילה בראש באיכות. התמונה צולמה בערוץ הטלגרם של Ch. Dambiev, זכויות יוצרים מקוריות על התמונה
החיסרון של קורבטים ביתיים קטנים עם סילון מים, בהשוואה לספינות הסיניות של פרויקט 056 של כל שינוי, הוא היעדר מנחת מסוקים על הספינה המוצעת.
שלושה דברים צריכים להיאמר כאן.
ראשית, באזור הים הקרוב, תמיד יש הזדמנות להסתמך על רשת יבשתית של אתרי נחיתה שמהם יוכלו מסוקים לפעול.
שנית, יש דרכים לפצות על העובדה שאין מסוק על הספינה, למשל, להציב אותם על ספינה שעברה הסבה הפועלת יחד עם ספינות, או ספינת אספקה (למרות שאיננו בונים אותם בצורה הנכונה ואל תתכננו לבנות אותם, ובכן, יש לנו כוחות נגד צוללות אל תבנו, זה עניינם של הממשלים הבאים).
שלישית, דרכי האינטראקציה של ספינה ללא מסלול עם מסוק, עד לתדלוק, נשקלו על ידי מ' קלימוב במאמר "קורבטה קטנה ויעילה רב-תכליתית במחיר של טיסת קרב", שבו לראשונה הונח בפירוט הרעיון של ספינה קטנה עם ניתוח של תת-מערכות אפשריות שניתן להשתמש בהן בספינה כזו. כפי שאתה יכול לראות, הכל נפתר.
ואנחנו צריכים שוב "לפרוץ לאף" - בעיות עם הצי ברוסיה הן 100% ארגוניות ומנוחה רק לתוך הגורם האנושי, ותו לא. כמו, עם זאת, ובעיות עם SVO.
ברגע שאותו גורם ספציפי מאוד (אי אפשר לקרוא לאל מטעמי צנזורה), שאחראית כעת על הבנייה הימית, תתבטל, הבעיות ייפתרו תוך שנה או שנתיים, הדרושות כדי להגדיר מחדש מבני ניהול.
לו רק היינו מקדימים את האמריקאים...
עם ספינות גדולות, המצב מעט שונה.
תיקים גדולים
הספינה הרב-תכליתית הגדולה היחידה של אזור הים הרחוק שמיוצרת ברוסיה היא הפריגטה Project 22350. זוהי ספינה טובה. נכון, יש לה חסרונות חמורים, בונים וגם ייצוריים, אבל בעיתונות הפתוחה לא ניתן למצוא דבר עליהם, והספינה הזאת יכולה להילחם איתם.
לכן, לא נדבר על החסרונות.
אבל מה שהבעיה האמיתית היא מנועי הדיזל 10D49 של מפעל קולומנה, שהם חלק מיחידות טורבינת הדיזל-גז M55R שהניעו את הספינה.
עד כה, מפעל קולומנה מספק סולר, אבל הרגע שבו זה יתברר כבלתי אפשרי ללא הידרדרות רצינית מאוד במאפייני הביצועים של הספינה כבר נראה באופק. ואין דרך לתקן את המצב במהירות.
המסקנה מכך היא פשוטה - אתה צריך לעבור לתחנת כוח מלאה בטורבינת גז. ואיתו, מאז שקרה כך, לספינה חדשה: עם הרכב דומה של ה-REV, אותו או כמעט אותו הרכב נשק, אך גדול יותר בגודלו - ביחס לתחנת הכוח החזקה יותר.
מה צריך בשביל זה? ראשית, טורבינות. סוגיה זו סגורה ברוסיה, מצעד GTU M-70FRU ומבער M-90FR במדינה הם בייצור המוני, או שניתן להתחיל לייצר אותם בכל עת.
מה עוד? ישנם גם מצמצמים, ואולי גם תיבת הילוכים בין הילוכים, משולבת במפחיתים, או כמנגנון נפרד.
שתי הערות חשובות. ראשית, עם מיקום הדדי מסוים של המדחפים וההגאים, אתה יכול להסתדר בלי תיבת הילוכים בין הילוכים, הספינה, במידת הצורך, עוברת על אותו קו פיר. אבל זה צריך להינתן בצורה בונה. אם זה עובד, המשימה מפשטת מאוד. מכיוון שאתה צריך רק שתי תיבות הילוכים.
המשימה תפושט עוד יותר אם ניתן יהיה לפתח ולהתחיל לייצר מדחפים לאחורים (RPP) עבור ספינות בעלות הספק כזה (14 כ"ס + 000 כ"ס בכל אחד משני קווי הציר כאשר שתי הטורבינות פועלות בהספק מרבי) של תחנות הכוח העיקריות.
יש כאן סיכויים - זה היה ה-VRSh שהיה צריך להיות מותקן בפרויקט 20386 corvette, הידוע לשמצה ב"שתיה" שלו, שככל הנראה, לעולם לא יושלם כעת.
אם זה מסתדר עם CPP, אז תיבות ההילוכים לא יצטרכו הפוך, שכן ההילוך האחורי יסופק על ידי ברגים.
אז הבעיה תצטמצם לסיכום המומנט משתי טורבינות הפועלות באותה מהירות.
תיבת הילוכים כזו פשוטה פי כמה מתיבה RO22350 המיוצרת עבור פרויקט 55, ובדיוק זולה יותר, מחזור הייצור שלה יהיה קצר משמעותית.
במקרה של תקלה ב-CPP, אמור להופיע הפוך בתיבת ההילוכים, מה שיהפוך אותו למוצר מורכב בערך כמו ה"קורבט" RRP-12000, רק גדול יותר, המיועד להספק ומהירות גבוהים.
ובכן, אם אתה לא יכול בלי MCI, אז תתווסף תיבת הילוכים שלישית, המאפשרת לך להעביר את המומנט מקו הציר לקו הציר.
באופן כללי, כדאי לקחת כמודל את המשחתת האמריקאית מסוג Spruance - היו לה שני קווי פיר, שלכל אחד מהם שתי טורבינות גז דרך תיבה אחת בלתי הפיכה, וההילוכים ההפוך סופק על הברגים. לא הייתה תיבת הילוכים בין הילוכים.
משחתת בדרגת Spruance, עדיין לא שודרגה. מיקום תעלות הגז מראה כיצד אותרו ה"דרגים" (זוג טורבינות עם תיבת הילוכים) של תחנת הכוח
עם זאת, לא משנה איך זה יתברר, אבל כל אלה הן משימות הניתנות לפתרון. הם ידרשו לעשות סדר ב-Gear Star, שזה בלתי נסבל עבור הממשלה הנוכחית, אבל בסך הכל זה פשוט וניתן לעשות זאת מהר מאוד. ספינה גדולה, עם כ-6600 טון של סטנדרטי וכ-7400 טון של תזוזה מלאה, במהירות גבוהה (30+ קשרים במהירות מלאה) היא ממש קצת יותר קטנה מה-1155 או 1134B הישנה, עם אותו הרכב RLC, כמעט אותו REV כפרויקט 22350, עם מספר מוגדל של משגרים לטילים מכל הסוגים וזוג מסוקים, הוא "מופרד" מאיתנו בדיוק על ידי תיבות ההילוכים ו/או המדחפים המפורטים לעיל - ותו לא.
האם יש התפתחויות במדינה שלנו ב-GEM שתוארו לעיל? כן, יש לזה אפילו אינדקס, זה פשוט עדיין לא קיים במתכת.
באחת המצגות של UEC-Saturn, הייתה תחנת כוח MA7 עם הטורבינות הללו בלבד.
למשל במצגת, או לא, אבל ניתן ליצור את ההתקנה. שתיים-שלוש תיבות הילוכים פשוטות יותר מאלו שמיוצרות כרגע, אולי CPP, אבל הכל יסתדר בלעדיה - ואנחנו נהיה בעתיד.
יתרה מכך, על פי חלק מהדיווחים, החל משנת 2023 תתגבר העבודות על ה-MA7, מה שיאפשר לחזור לבניית ספינות גדולות. אבל הם חייבים לקבל את המילוי ה"נכון" של התיקים.
כאפשרות אחרונה אפשר לציין את הפיתוח של הטורבינה ההפיכה M70FRU-R, אבל כדי לבנות עליה תחזיות כלשהן צריך לדעת בדיוק באיזה שלב מדובר בפיתוח. באופן עקרוני, טורבינת כלכלה הפיכה היא פתרון כמעט אידיאלי, וטכנית זה אפשרי.
באופן כללי, ספינה גדולה בטווח הארוך היא הרבה יותר אמיתית מ-22350 בצורתה הנוכחית. ויש לזה כמעט הכל... חוץ מהגלשן במספנת הצפון. עם זאת, אולי, לזכור את אותה Baltzvod? ייצור בלוקים גדולים עדיין בלתי אפשרי שם, אבל האם שוברות הקרח נבנו מחדש?
אחד המושגים הלא מוצלחים ביותר של ספינת מלחמה "גדולה" באזור הים הרחוק. אבל זו ספינה בממדים כאלה שתתברר בקרוב כאופציה הריאלית ביותר עבור חיל הים - נצטרך להיפרד מ-22350, בין אם נרצה ובין אם לא. צילום: blog.hange.jp
לאחר מכן, כמובן, יהיה צורך לפתח מכ"מים חדשים, כלי נשק וכל השאר, אבל אפשר להגביר בדחיפות את כוח הלחימה של ספינות המסוגלות להילחם ביעילות בכל אויב בכל מקום, גם בלי זה.
"שאלת קולומנסקי"
עם זאת, עולה השאלה של מנועי דיזל גדולים וחזקים. כעת הספק היחיד שלהם לספינות של חיל הים הוא הקולומנסקי זבוד (עם הבעיות הנ"ל).
אבל זה לא אומר שקולומנה תצטרך "לצאת מהעסק" - בכל מקרה, הצי יזדקק למנועי דיזל בעתיד, לאותן ספינות נחיתה ועזר, לפחות, ומלבד קולומנה, אף אחד לא יכול לעשות אותם עם הכוח הנדרש.
לכן, כמובן, יש צורך שקולומנסקי זבוד ימשיך לעבוד על החלפת יבוא - אם יצליחו עם הסדרה ה-49, אז זה לא יישאר בלי הזמנות.
כן, ספינות שכבר נרכשו יצטרכו להיבנות בכמה שיטות דיזל. איך הקולומנסקי זבוד יקבל את כל מה שנפל בסנקציות זו שאלה נפרדת, אולי זו תהיה תוכנית ממש מסובכת.
כאן, בתיאוריה, המדינה צריכה להיכנס לפעולה, ולא על ידי הטלת דיכוי על המפעל, שבעתיד עלול להתחיל לפספס את המועדים, אלא על ידי סיוע לעקוף סנקציות. השירותים המיוחדים שלנו בכלל לא במצב כזה שלפעילויות כאלה יש סיכויי הצלחה אמינים, אבל הנושא צריך להיפתר איכשהו.
אבל אז...
הזדמנות "קולומנסקי זבוד" תהיה נסיגה לרמה טכנולוגית נמוכה יותר.
דוגמה ממאמר על קורבט ניוד היא אינדיקטיבית - אותו הספק שמייצר 16-צילינדר 16D49 שאינו מיובא (6000 כ"ס) יכול להיות מיוצר בעת ובעונה אחת על-ידי 20-צילינדר 20D49 ביתי לחלוטין עם הטענה דו-שלבית. .
כן, מנוע דיזל כזה גרוע יותר, והוא יכול להיחשב רק כחצי מידה. לא ניתן להשתמש בו על קורבטות ופריגטות של פרויקטים קיימים, אבל, למשל, על ספינות וכלי שיט של צי העזר או על ספינות נחיתה, מנועי דיזל כאלה יהיו ישימים למדי.
באופן טבעי, המשימה העיקרית של קולומנה תהיה השקת הסדרה ה-500. עם זאת, עם רמת התלות ביבוא ובקבלנים זרים שיש בפרויקט הזה, יש לוותר על התקוות לייצור מנועים.
פעם, המחבר ניתח במאמר את היתרונות של הימורים על "דיזליזציה" של חיל הים "צי דיזל. חיל הים חייב ללמוד להזמין ספינות זולות אך יעילות.. וכל השיקולים המובעים בו, והעובדה שתפקידו של "קולומנסקי זבוד" בתכניות מסוג זה יהיה מכריע ואף בלתי מעורער, לא השתנו היום.
אבל הסדרה ה-500, כך נראה, לא תשמש כאן. ייתכן שהגיע הזמן שמפעל קולומנה יתחיל לפתח משפחה חלופית של מנועי דיזל מאפס.
"פריגטה קלה"
אם כל נטל המשימות ב-BMZ נופל על קורבט הגיוס, והספינה הראשית של ה-DMZ תהיה גדולה, מסוגלת לפעול באזורים מרוחקים של האוקיינוסים, אז נשאלת השאלה - איזו ספינה תהיה "סוס העבודה" ההמוני ב ה-DMZ ויחזק את הניתוקים של קורבטות קטנות ב-BMZ? לדוגמה, אם אתה מסתכל על ה-NVO באוקראינה, אז מה צריכה להיות הספינה המסוגלת לחסום את החוף האוקראיני בנוכחות איום טיל?
התשובה היא איזושהי פריגטה קלה, קטנה וזולה יותר מהספינה הגדולה שתוארה קודם לכן, אך יחד עם זאת גדולה וחזקה יותר מהקורבטות המודרניות של פרויקטים 20380 ו-20385. ההרכב של מתחם המכ"ם של ספינה כזו מתואר. לעיל, מערכות הנשק עליו צריכות להיות דומות לקורבטות 20380 ו-20385, רצוי שיהיו שני מסוקים, שבלעדיהם קשה להילחם בים (זכור את העיקרון האמריקאי - אם יש לך אחד, אין לך - אם אתה יש לך אחד [מסוק], אז אין לך אותם בכלל; זה לא לגמרי נכון, כמובן, אבל החלק שיש כאן יש הרבה אמת).
קווי המתאר של ספינה כזו הם נושא נפרד ורב היקף, לכן, בנוסף לרדאר, כדאי להגביל לתחנת הכוח, תוך התחשבות בסנקציות.
זה יהיה אידיאלי עבור ספינה כזו לצייד אותה בתחנת כוח דו-פירי דיזל גרידא המבוססת על מנועי דיזל של קולומנה מהסדרה ה-500.
אבל סביר להניח שהם לא.
עם זאת, ישנה אופציה עם כוח טורבינת גז, המתאימה במיוחד לספינה לא גדולה במיוחד.
אנחנו מדברים על מתקן MA4 שהוצע בזמנו, שנבנה על בסיס טורבינות M-70FRU, עם הפעלת זוג טורבינות דרך תיבת הילוכים על קו פיר אחד.
תחנת הכוח הזו זקוקה גם לתיבות הילוכים, לפי אותו היגיון שמתואר עבור הספינה ה"גדולה" עם ה-M-70FRU ו-M-90FR.
טורבינות UEC יכולות להתחיל לייצר בכל עת.
כלומר, אם יש רצון פוליטי ועניין מצד הרשויות להבטיח שלמדינה יהיה לפחות צי שפוי כלשהו, הקמת תחנת כוח כזו של טורבינות גז היא עניין של כמה שנים.
כן, ספינה כזו, הן מבחינת עלות הבנייה והן מבחינת עלות מחזור החיים, תהיה יקרה יותר מדיזל. אבל יהיו יתרונות, אותה מהירות, וניתן יהיה לחסוך בבנייה מבלי לסבך יתר על המידה את עיצוב הספינה (למשל, עקב נשק אלקטרוני סדרתי ודחיית השימוש ההמוני בחומרים מרוכבים בתכנון לטובת סגסוגות אלומיניום או אפילו רק פלדה).
ואז רוסיה תקבל את "פרי" או "חדש 1135", "פרויקט 61 חדש", "רוסית 054" וכו' - "סוס עבודה" מסיבי.
נשק ואמצעים אחרים
בהשלמת קווי המתאר של האפשרי, ראוי להזכיר את מה שלא נכלל בסקירה. בעיקרון, כפי שתואר במאמר לעיל "הגנה אווירית של ספינות רוסיות מודרניות". כמערכת הגנה אווירית מבוססת ספינות, ה-Redut עם משגרי ה-3S97 שלה אינו מעורער, וכטילי הנ"מ העיקריים, משפחת SAM היא 9M96 (עם תיקון רדיו חובה).
כטיל לטווח קצר, דחוף להתחיל בשילוב ב-3S97 של טיל ה-9M338K למתחם Tor. בהגנה האווירית של "הגבול האחרון", יש צורך במערכות ארטילריה, שבהן קו הכוונה של מערכת הכוונה משולב עם גושי הקנה, כעת הוא ללא אפשרויות "חרב רחבה", עומד על 22350, אך הוא צריך להתחזק בטילי נ"מ קטנים, למשל, מתחם Sosna-R.
נקודה חשובה היא שיש לשאוף לשילוב מערכות "תור" במעגל ההגנה האווירית של ספינות גדולות וליצירת גרסה ימית מלאה של מערכת הגנה אווירית זו.
ככל הנראה, נצטרך "לעבוד" על Pantsir-M - היכולות המוגבלות של המכ"ם של מתחם זה במזג אוויר גשום, סוער וכו' מתגלות יותר ויותר. זה לא אומר שצריך להפעיל ולנטוש את Pantsir-M, במיוחד בהתחשב בכמה מבנים נבנים עבורו, אבל כדי שיהיה למתחם עתיד, נותרה עבודה רבה. ואם זה לא נעשה, אז הספינות איתו יהפכו ל"ספינות מזג אוויר טוב" - וזה באקלים שלנו!
על ספינות גדולות, יש צורך ללמוד את נושא החזרת תותחים אוטומטיים 57 מ"מ והשימוש בקליעים 30 ו-57 מ"מ עם פיצוץ שניתן לתכנות כדי להדוף התקפות נחיל של הלם עתידי מל"טים. רובים בקליבר 76, 100 ו-130 מ"מ זקוקים לקליעים מונחים, בעיקר נגד מטוסים.
יש צורך ללמוד את הנושא של ירי פגזי "צוללים" סופר-קאוויטטים לעבר טורפדו המתקרבים לספינות. עבור ספינה עם מערכת סונאר מודרנית, פתרון כזה הוא מציאותי למדי, אם כי הוא ידרוש שילוב של HAC ובקרת ארטילריה.
ההידרואקוסטיקה שלנו די "על הרמה", ופתרונות סדרתיים מאפשרים להרכיב קומפלקס הידראוקוסטי יעיל. דבר נוסף הוא שיש לנו בעיות באינטגרציה של כלי נשק אחרים נגד צוללות ומערכות ספינות, למשל, ספינות לא יכולות לקבל מידע ממצופי סונאר שהוצבו. תְעוּפָה, לא יכול להחליף "דיוקנאות" של מטרות עם מטוסים וכו' אבל זו כבר לא שאלה עבור בוני ספינות.
הנושא האחרון הוא החלפת העיצוב המפלצתי של משגרי הטילים והטורפדו RTPU SM-588 עבור מתחם Paket-NK. מתקנים אלו "חותכים" מאוד את פוטנציאל הלחימה של הספינות והם בעייתיים בתפעול. הם גם דורשים פתרונות עיצוביים ספציפיים לספינה עצמה, והנזקות שלהם זוכה להערכתם כיום אפילו על ידי אנשי מקצוע, למרבה הצער.
הבעיה, כמו גם הפתרון שלה, מתוארים במאמר. "צינור טורפדו קל. אנחנו צריכים את הנשק הזה, אבל אין לנו אותו"..
עם זאת, חלק מהמציאות דורשת הבהרה.
כידוע, החקיקה המבריקה של העשור האחרון, יחד עם גישה הורסת לחלוטין (בסבירות גבוהה, זו בחלקה חבלה על ידי סוכני "רדום" שונים) ליצירה ויישום של תקנות המסדירות את ההתנהלות והמימון של פיתוחים התפתחותיים , אשם בהכל.
הספינות המתוארות לעיל דורשות לפחות מחקר ופיתוח עבור תיבות הילוכים לגוף "גדול".
כמקסימום - תיבת הילוכים, מערכת הגנה אווירית "טור" לקורבטה קטנה, ממנה מוכנה לחלוטין רק רקטה, פגזים, שינוי של "החרב הרחבה" עם טילים.
זה עשרות מונים פחות ממה שהושק לצי בשנות ה-2000, אבל עם הבירוקרטיה הנוכחית שלנו, זה אתגר.
עיצוב הטורפדו החדש המוזכר 32 ס"מ TA יהפוך לאתגר גדול עוד יותר, שכן מכל ה"ענפים" של יצירת נשק, הטורפדו הוא הקשה והבעייתי ביותר.
מי שאינו מבין עד הסוף את "כל עומק מעמקינו" שיקרא את מאמרי מ' קלימוב "מלחמות הפנטגון שלנו. המציאות של מו"פ צבאי פנים" и מלחמות הפנטגון "שלנו" "-2. כאוס של עבודת פיתוח", שלאחריה מתברר חלקית מדוע אצלנו "הכל ככה" (למרות שבמציאות הכל הרבה יותר גרוע, שכן שחיתות וחבלה לטובת "לקוחות זרים" שעדיין אף אחד לא מנסה להיפטר מהם) נופלים כמו כבדים אבנים על הגונה הזאת מלמעלה.
אבל באמת אין אפשרויות, אתה צריך ללכת לזה.
עתיד קרוב
משבר הוא לא רק סכנה, אלא גם הזדמנות. מהלך ה-NMD באוקראינה, היכולות האמיתיות של הכוחות המזוינים של RF, שהוצגו שם בצורה כה ברורה, והיכולת האמיתית המופגנת של ההנהגה הפוליטית להגיב לתופעות משבר, משכנעות יותר ויותר את המערב שרוסיה אינה מסוכנת. ניתן להביס בקלות, והנהגתה לא תעז להשתמש בכל האמצעים הזמינים כדי להדוף תוקפנות ולהגן על המדינה.
כל זה מגביר באופן דרמטי את הסיכונים של מלחמות עם יריבים מתקדמים טכנית עם כוחות ימיים רבי עוצמה, כולל הצי האמריקני. בתנאים כאלה, רוסיה, אם תשרוד בעשר השנים הקרובות, תצטרך בפתאומיות, פשוטו כמשמעו בתוך שנים, "להחזיר את הצי לעצמה", כולל תוכניות לבניית ספינות ומימון שלהן. כך, נושאים כמו הסרת השליטה על כספים מה"מאפיה התת-ימית", סגירת פרויקטים כמו "פוסידון / סטטוס-6", סירוב הנחת SSBN חדשים עד למתן שירותי הלחימה של הקיימים וכו'. ., יש "בשלות יתר".
וההכנסות יופנו לצרכי חירום, כולל כוחות שטח.
מאמר זה מציג סיכויים מציאותיים לפיתוח הכסף הזה בבניית ספינות עיליות. פיתוחו של צי שפוי ועוצמתי אפשרי בהחלט בכסף שמוציאים על הצי כעת - אך עם תוצאה אחרת.
נושא נושאת המטוסים נותר מחוץ לתחום המאמר, אולם הנושא של נושאת המטוסים נחשף במאמרים "נושאת מטוסים לרוסיה: מהר ממה שאתה מצפה" и "נושאת המטוסים שלנו אמיתית" בעיתון VPK-Courier (הקישור מוביל לעותק בארכיון).
הסיכויים ליצור צוללות חדשות במקום ה-Yasenya-M היקר להפליא, אך לא יעיל עם יכולת לחימה מפוקפקת ביותר, נותרו מחוץ לתחום המאמר. נושא זה מצריך גילוי נפרד.
למרבה הצער, המנהיגים האחראים, שאחראים על התחומים שבהם המדינה צריכה לרכז את מאמציה, עדיין נמצאים ב"עולם הקורץ", מנותקים לחלוטין מהמציאות.
אז, במועצת הים האחרונה, אמר סגן שר התעשייה והמסחר ויקטור אבטוכוב:
"... בפדרציה הרוסית, מפעלים מקומיים לא רק מייצרים מנועי דיזל ימיים ומחוללי דיזל המבוססים על מכונות ביתיות מפותחות וייצור המוני, אלא גם נוקטות באמצעים לפיתוח שינויים במנועי D-500 ו-DM-185."
קישור
בינתיים, ניתן פשוט לסגור את ה-D-500, לפרויקט אין סיכוי עם רמת הסנקציות הנוכחית, וה-DM-185 מסינרה, אם כי קצת יותר אמיתי, הוא רק עוד משפחה של מנועי דיזל שאינם מקומיים לחלוטין. raw", וזה לא ייתן הזדמנויות חדשות באופן קיצוני לבניית ספינות. סינרה מבטיחה מתישהו ליצור מנוע עם הספק של עד 4500 קילוואט במשפחה הזו. לאחר מכן, אם זה יצליח, ניתן יהיה לחזור לאניות בדומה ל-20380 ו-20385. אם זה יצליח...
אבל אלו שנים של עבודה קשה עם תוצאות לא מובטחות. שנים, שבמהלכן, עם הגישות הנכונות, אתה יכול פשוט להשיג צי גדול ומוכן ללחימה.
אנו קובעים שהפער עם המציאות בין מנהיגי הבית ממשיך להיות קריטי.
עם זאת, המציאות חזקה יותר, ואחרי ה-24 בפברואר 2022 היא באה לידי ביטוי.
קריאת השכמה חדה מאוד מחכה לכל המדינאים האלה הזוהרים בחשיבות עם פרצופים זחוחים.
סליחה על בזבוז הזמן.
אך מצד שני, כיום ניתן לומר בוודאות מוחלטת - בניית ספינות רב תכליתיות חזקות ויעילות על הבסיס התעשייתי והטכנולוגי הקיים ובתנאי סנקציות היא אמיתית. יהיה מי שיארגן את זה.
ובהתחשב באגרסיביות הגוברת של האמריקאים שחשו בדם (שלנו), הדבר החשוב ביותר הוא שיהיה מספיק זמן...