בעקבות ידידנו הטוב תומס נדוויק מהדריווה, נדאג לעוזבים סיפור מטוס Su-27.
יותר ממספיק נכתב על ההיסטוריה של ה-Su-27, כולל בדפים שלנו. אנו מסתפקים בנתונים כלליים שלפיהם, כאשר מטוס ה-Su-27 ביצע את הטיסה הראשונה שלו ב-1977, ב-1982, החלו להגיע מטוסים תְעוּפָה חלקים, מאז 1985 החל פעולתם. אומץ ב-23 באוגוסט 1990.
ה-Su-27 הוא מטוס הבסיס של חיל האוויר הרוסי. בהתבסס על ה-Su-27 פותחו מספר רב של שינויים: אימון הקרב Su-27UB, מטוס הקרב Su-33 ושינוי האימונים הקרבי שלו Su-33UB, מטוסי קרב רב-תפקידים: Su-30, Su -27M, Su-35, מפציץ קו קדמי Su -34. מקום שלישי בעולם מבחינת כמות, הסוג הנפוץ ביותר של מטוסי קרב מתוצרת רוסיה.
בזמן תחילת ה-SVO, היו 20 יחידות ברשימה בשירות כוחות התעופה והחלל הרוסיים. Su-27, 10 יח'. Su-27UB, 47 יח'. Su-27SM ו-24 יחידות. Su-27SM3. בנוסף, מספר מטוסי Su-27P נמצאים באחסון.
על פי נתונים רשמיים, עד סוף 2020, צפויה השבתה כמעט מלאה של מטוסי ה-Su-27P וה-Su-27SM, שסיימו את חיי הטיסה שלהם. מטבע הדברים, עם תחילת ה-SVO, המשיך המטוס לשרת, דבר שתועד שוב ושוב על ידי התקשורת שלנו והן במערב.
לפי הסרטונים הרשמיים של משרד ההגנה הרוסי, ה-Su-27 ממשיך לשמש בשינויים שונים, למרות העובדה שהדגם נחות בבירור מיורשיו, ה-Su-30 וה-Su-35. באחד הסרטונים האחרונים של Zvezda TC, "הדמות הראשית" הייתה Su-27SM, מועמדת לפרישה.
למרות ההחלטה לבטל את המטוס, שאורך חיי הטיסה שלו מטיל ספק לגבי כדאיות השימוש בהם, הם ממשיכים לשרת באותה קרים. ה-Su-27SM הוצג כשהוא מנהל סיורי אוויר קרביים הנושאים שני טילי אוויר-אוויר R-27 לטווח בינוני וארבעה טילי אוויר-אוויר קצרי טווח R-73.
ואכן, המטוס בסרטון נושא עקבות של מבצע ארוך למדי. זה לא השינוי המודרני ביותר, מסקנה כזו ניתן להסיק מקסדת הטייס, שאינה מצוידת במערכת כוונה מותקנת בקסדה, האופיינית לדגמים מאוחרים יותר של מטוסי משפחת סו.
הסרטון הזה איפשר לכמה מומחים זרים להסיק מסקנות על מצבו העגום של צי כוחות האוויר והחלל הרוסים ולדבר ברצינות על העובדה ש"הכל לא ורוד כמו שאומרים ה-OFSMI הרוסי".
תן לי לא להסכים.
בתור התחלה, כדאי להסתכל על הסרטון של ה-TC "Zvezda". ברור מה זה, אבל הוא מכיל כמות מסוימת של מידע מדויק שמאפשר לנו להסיק מסקנות מסוימות.
Su-27SM שייך ל-IAP ה-38, שבסיסו בבסיס האווירי בלבק. כלומר, אנחנו מדברים על שדה תעופה מאחור, מכיוון שבלבק הוא פרבר של סבסטופול, לא מליטופול.
בהתאם לכך, מטוסי ה-Su-27SM מפטרלים במרחב האווירי מעל חצי האי בכלל ובבסיס סבסטופול בפרט. מה שלמעשה לא מפתיע. תפקיד די מקובל למטוס כזה.
לפי ערוץ הטלוויזיה Zvezda, Su-27SM מספקים כיסוי עליון למטוסי תקיפה ומפציצים, כמו גם מסוקי קרב. בנוסף, בעת סיור במרחב האווירי נפתרות משימות יירוט מטרות אוויר קטנות (מל"טים).
אז התמונה היא לא של מחסור מוחלט במטוסים, אלא של ההגנה האווירית של קרים על ידי כוחות המטוסים, נניח, של הקו השני, שמאפשר לשחרר מטוסים חדשים לביצוע משימות חשובות יותר ב- אזור NMD.
אם לשפוט לפי הדיווחים של מושל סבסטופול, מיכאיל רזבוז'ייב, מטוסי ה-Su-27 מתמודדים עם המשימות שהוטלו עליהם. דיווחים על מל"טים שהופלו על ידי טייסי הגדוד מופיעים באופן שיטתי, מה שמאפשר לנו להסיק כי בתפקיד זה ה-Su-27 מתאים למדי לשירות. בהתחשב בכך שהסבירות של מל"טים אוקראינים לחדור למרחב האווירי הרוסי מעל קרים מהווה איום ממשי, הצורך בסיורים מתמידים ברור ומובן.
למרות ההתקפות בתחילת ה-NWO, התשתית ככל הנראה לא ספגה הפסדים, ולכן היא מנוצלת במלואה. וגם Su-27 לא מודרניים משמשים. למה? יש משמעות מסוימת. להטיס את משאב המטוסים ולכתוב אותו במצפון נקי, להסיע "מייבשים" מעל חצי האי קרים, בציפייה שהם יוחלפו בהתאם לתוכניות ב-Su-35S חד-מושבי ו-Su-30M2 כפול. לפחות כמה מטוסי Su-30M2 כבר הגיעו לבלבק ומשמשים לאימון צוות.
ברור למדי שה-Su-27, שטווח הנסיעה שלו הוא יותר מ-3 קילומטרים, יכול לשמש גם בטיסות יתר של סיור בים השחור. ולא רק "אולי", אלא זה מעורב. בספטמבר השנה, היה זה ה-Su-27 ש"פספס" טיל במהלך התקרית עם מטוס המעקב האלקטרוני RC-135W "Rivet Joint" של חיל האוויר המלכותי של בריטניה מעל הים השחור.
המצב לא נהיה מתוח, הטיל, שנראה כאילו התחיל "בטעות" לא פגע במטוס הבריטי, שני הצדדים הסכימו לשקול את התקרית בהסדרה, אך מאז מלווים מטוסי הסיור של RAF RC-135 בלוחמי טייפון ב טיסות מעל הים השחור. ליתר בטחון שוב.
אם תתעמק בהיסטוריה, תוכל למצוא מקרים רבים של מגעים בין ה-Su-27 לבין נציגי גוש נאט"ו. חיי המטוס היו ארוכים ומלאי אירועים, יש להודות. עם זאת, כיום ה-Su-27 עוזב בהדרגה את הזירה, כי זהו, פשוט לא כדאי להתעכב יותר – המטוס מתיישן הרבה יותר מהר ממה שמתבצעות עבודות עיצוב למודרניזציה שלו.
כאן ראוי להזכיר את המודרניזציה של ה-Su-27. תוכנית חידוש חיי השירות של Su-27 בצורת מודרניזציה של Su-27SM הושקה ב-2003, התוכנית השפיעה בעיקר על ה-Su-27, שייצורו החל עוד ב-1982. מטוס בן עשרים שנה קיבל מערכת בקרת נשק חדשה SUV-VESH, המבטיחה בנוסף שימוש בטילים נגד ספינות X-31A.
אבזור המטוס שונה באופן קיצוני, מערכת כוונת המכ"ם RLPK-27VESH, מערכת הראייה האופטית-אלקטרונית OEPS-27MK, מערכת תצוגת השמשה הקדמית SILS-27ME וחוקר זיהוי המדינה. RLPK-27VESH הוא פיתוח נוסף של מערכת הראייה RLPK-27E של מטוס ה-Su-27SK, בתוספת ערוץ אוויר-לקרקע. בנוסף תחנת מיקום אופטית חדשה OLS-27MK ומערכת ייעוד מטרה חדשה על קסדה "Sura-K".
העבודה כה גדולה עד שהשפה לא הופכת להיקרא מודרניזציה. ביציאה, מטוס כמעט חדש, עם יכולות מרשימות מאוד באותה תקופה. עבור 2002, זו פשוט עבודה שנעשתה היטב.
הבא היה המודרניזציה של Su-27SM2 ו-Su-27SM3. מנות המטוסים הללו היו למען האמת קטנות, אפשר אפילו לקרוא להם מחקר בתחום לשדרוגים אפשריים נוספים. מערכת בקרת הנשק שופרה בסדר גודל, הותקנו מנועי AL-31F-M1, חוזק עיצוב שלדת האוויר, מה שאפשר להציב נקודות הצמדת נשק נוספות.
יבואנים הבחינו כי מדדים אנלוגיים החלו לפנות מקום לצגים רב תכליתיים ולפאנלים להזנת נתונים.
גם זה שיפור מובהק, אבל באופן כללי, מה שהתווסף למערכת הלחימה מהשינוי ה-Su-30MK2 (מיוצר עבור סין), לדעתי, היה משמעותי יותר. שיפרנו את היכולות של מערכת הראייה, הן מהצד של המכ"ם והן מהצד של האלקטרו-אופטיקה. חיפוש אינפרא אדום ומעקב אחר מטרות במצב IR. מחשב על סיפון חזק יותר שמחשב את כל התהליכים הללו.
ככלל, השיפורים שנכנסו בהדרגה ל-Su-27 ונשארו בו אפשרו לשפר משמעותית את יכולות הלחימה של המטוס. בנוסף ל-R-27 ו-R-73, המטוס הצליח להעלות (בהתאמה, להשתמש) את האנטי-ספינה X-31A, X-29 נגד מכ"ם (L,T, TD), וכן פצצות מונחות לייזר. בנוסף, הוחדר לטווח Su-27 טיל אוויר-אוויר חדש עם מחפש מכ"ם פעיל, R-77. זה חיזק עוד יותר את היכולות של ה-Su-27, שכן הוא תוכנן במקור לעבוד כלוחם הגנה אווירית.
אגב, טייסים אוקראינים בראיונות שלהם אמרו שוב ושוב שה-R-77-1 מעניק לטייסים הרוסים יתרונות שאינם גורמים לרגשות חיוביים אצל טייסי הכוחות המזוינים של אוקראינה.
בנוסף, שיפורים השפיעו גם על המילוי האלקטרוני של המטוס. מערכת הניווט קיבלה דגם חדש של מקלט ה-GPS, מקלט חיווי אזהרת מכ"ם Bereza הוחלף בפסטל מודרני יותר, והמודולים של מתחם הלוחמה האלקטרונית Sorption הוחלפו ב-Khibiny.
באופן כללי, הנתיב מה-Su-27 ל-Su-27SM היה הגון למדי מבחינת החלפות ושדרוגים.
כשהחל ה-SVO, בנוסף ל-Su-27, סו-30 ו-Su-35 נפרסו בחצי האי קרים. מטוסים חדישים ויעילים יותר השתלטו על המשימות העדיפות, וה-Su-27 נותר עם בעיות הסיור וההגנה הישירה של המרחב האווירי של קרים.
הכל נראה הגיוני למדי: מטוסים חדשים יותר, שיש להם סיכוי טוב יותר לבצע משימות לחימה מול התנגדות האויב, עוסקים במשימות עדיפות, בעוד שמטוסים ישנים ממלאים תפקידים משניים. זה נורמלי, אתה חייב להודות ששליחת ה-Su-27 לעבוד על מערכות ההגנה האווירית של אוקראינה תהיה פשוט טיפשית. אם מתעוררות בעיות עם מטוסים מודרניים יותר, אז מה עם ה-Su-27, שעבורו המשימה להתרחק מאותו בוק היא פשוט בלתי אפשרית?
חלק מהתקשורת המערבית והאוקראינית (במיוחד) מנסות לשכנע את הקוראים שיש לשקול את עבודתו של ה-Su-27 מאחור אך ורק בהקשר של הביצועים הגרועים של כוחות התעופה והחלל הרוסיים, שהוכיחו שהם אינם מסוגלים להשיג עליונות אווירית.
ראוי להסכים שלאור האירועים האחרונים בבלגרוד, האמון בכוחות התעופה וההגנה האווירית (שהיום היא חלק מחיל האוויר) ממשיך לרדת, שכן התקפות על שטח רוסי ישן כבר הופכות לדבר שבשגרה. כאן אפשר להאשים התקפות על שדות תעופה אסטרטגיים וארוכי טווח של כלי טיס סובייטיים בלתי מאוישים ישנים, והתקפות על בלגורוד בעזרת חיל האוויר של הכוחות המזוינים של אוקראינה שהושמד זה מכבר - ויש הרבה אמת בהאשמות אלו. .
תשומת לב מוגברת לבעיות ההגנה האווירית הרוסית היא דבר נורמלי לחלוטין. לאזרחים רוסים יש את הזכות להיות מוגנים מכל פלישה לחייהם. והצבא הרוסי מחויב לספק את כל מגוון אמצעי ההגנה, ולא רק מה שאפשר כרגע.
אם כבר מדברים על מושא השיקול של היום שלנו, איך מטוס הקרב האווירי המודרני Su-27 כל כך מיושן שאנחנו פשוט לא רוצים לדבר על זה. זה באמת הזמן עבורו לעמוד היסטורי ראוי, כי שום שדרוגים לא יכולים לכפות את הרלוונטיות עבור המכונית הישנה הזו.
חותכים למתכת - כן, זה יהיה רחב, אבל לא זהיר. קל יותר להשתמש בזה באמת עד הסוף, בתפקידים משניים כאלה, אם כי, מה לעזאזל הם, משניים, אם ערים רוסיות מותקפות מהקרקע ומהאוויר?
שאלה נוספת היא שלא נותרו לנו כל כך הרבה מטוסי Su-27 מכל השינויים, כמאה מטוסים. כמובן שבעצם מדובר בשני גדודים, אבל נשאלת השאלה שעכשיו הם יעבדו את המשאבים שלהם ויעזבו את הבמה. אז מה הלאה? מאמינים שבקומסומולסק-על-עמור יוכלו למלא הזמנה של 76 יחידות סו-57? לא מצחיק. הם לא יוכלו, זה כבר ברור, מובן ומאושר היום.
כן, וזה לא הגיוני לזרוק מטוסים יקרים ולא בדוקים ממטחנת הבשר האוקראינית, גם אם זה נראה כמו דור חמישי. הם פשוט לא נחוצים שם.
ואם כבר מדברים על מה שיקרה לאחר יציאת ה-Su-27, נגיד שיהיו ... Su-27!
למעשה, ה-Su-30, וה-Su-35, ואפילו ה-Su-34 - כולם בעצם הם לא יותר מה-Su-27. לפני 45 שנה הושק לאוויר אב טיפוס של מטוס פשוט ייחודי, בו הונח כל כך הרבה עד שהצאצאים ממשיכים להיות די רלוונטיים ומודרניים.
יתר על כן, יש לנו שדרוג נוסף של ה-Su-35, וזה יהיה הנושא של חומר בעתיד הקרוב מאוד בסעיף "חימוש", כי השדרוג הזה, אם הכל ילך כמתוכנן, יוכל לספק את ה-Su -35 עם עתיד מרשים למדי. ומה יקרה בסוף זו שאלה נפרדת לגמרי.
המעצבים, שהניחו פוטנציאל כה עצום לפיתוח ב-Su-27, יצרו יצירת מופת. יותר מ-40 שנות פעילות והדגמים המרכיבים את ליבת ההלם של כוחות התעופה והחלל הרוסיים רק מאשרים זאת. ועם היציאה מזירת ה-Su-27 עצמה, שום דבר לא נגמר. ועוד יותר מכך, אין לראות בהעברת המטוס לשירות מאחור משהו שמטלטל את יסודות חיל האוויר והחלל. הכל לא כל כך רע, למרות שזה יהיה טוב יותר.
באמת, הגיע הזמן לשנות את ה-Su-27 לדגמים חדשים יותר. כל השאלה היא איך עושים את זה.