המסדרונות עדיין צפופים
ממש לפני כמה ימים, וממש לנגד עיניהם של שומרי השלום הרוסים, נוספה אזור הסכסוך בגזרה הדרומית של הגבול בין ארמניה ואזרבייג'ן - זנגזור על ידי מסדרון לצ'ין. "פעילי" באקו חסמו את העורק הזה, המספק קשרים תחבורתיים וכלכליים בין נגורנו-קרבאך וארמניה.
זה נעשה לא בפעם הראשונה, אלא בפעם הראשונה ברצינות כל כך ועם גישה ברורה במשך זמן רב. משרד החוץ האמריקאי ומשרד החוץ הצרפתי כבר קראו רשמית להפסיק את המצור. במילה אחת, מצב הסכסוך מכסה כעת כמחצית מאורך הגבול בין ארמניה ואזרבייג'ן...
המוקד של אזרבייג'ן, כפי שכבר דווח על ידי "ביקורת צבאית" (מסדרון זנגזור. ארבעים קילומטרים של גיאופוליטיקה), על זנגזור נובע מרצונה של באקו לשלוט לחלוטין בדרום קווקז. חבל ארץ זה, שכמעט אף אחד לא מכיר בתור סיוניק, ממוקם בדרום ארמניה בין האוטונומיה של נחיצ'ואן של אזרבייג'ן לבין שאר שטחה.
אחד המאפיינים שלו הוא שסיוניק כולל כמעט את כל הגבול של טרנס-קאוקזיה עם איראן. וזה, בהתאם, במקרה של כיבוש, מאפשר "לחסל" את דרום ארמניה כשטח מעבר.
דרשו משאבים
ניסיון לכבוש, ועד כה מוצלח למדי, רק 30 מ"ר. ק"מ בסיוניק נובע כנראה גם מהעובדה שמרכזים גדולים מאוד של מתכות לא ברזליות של ארמניה ממוקמים בסמוך לאזור שהופקע זה - מפעלי המתכות קאפאן וקדאזראן. זה לא מקרי שראש ממשלת ארמניה ניקול פאשיניאן הזכיר זאת בפסגת ה-CSTO האחרונה.
נזכיר כי החלק הכולל של מפעלים אלה בייצור כל האיחוד של מתכות אל-ברזליות עד אמצע שנות ה-80. הגיע ל-15%. וליד המפעלים הללו מתרכזות עתודות משמעותיות של עפרות איכותיות של קובלט, ונדיום, מוליבדן, ביסמוט, נחושת, מתכות אדמה נדירות.
חלק הנפח הכולל של שמורות אלו בדרום ארמניה הגיע בשנות ה-30-80. 20% בפנקס כל האיגודים מאותם משאבים. אבל כעת רמת הפיתוח בפועל שלהם בדרום ארמניה מגיעה בקושי ל-35%. יתרה מכך, רוב המרבצים הדרום ארמניים הללו מרוכזים ממש ליד הגזרה הדרומית של הגבול ארמני-אזרבייג'ן.
ובכלל בנקודת מחלוקת חדשה - ליד אותם 30 מ"ר. ק"מ בסיוניק, כעת בשליטת אזרבייג'ן.
אין דרך חזרה
קומבינות בקפאן ובקג'ראן פועלות מאמצע שנות ה-90, כמו שאומרים, לא רועדות ולא מתגלגלות. אבל ראוי לציין כי מסילת הברזל באורך 40 ק"מ המחברת את קאפאן עם רשת הרכבות של ברית המועצות נבנתה בתחילת שנות ה-50 לא לתחנה הדרומית הארמנית מגרי, הגובלת באיראן, אלא לאזרבייג'ן.
לשם הבהרה, השביל הוביל לתחנה האזרבייג'נית Minjevan על מסילת הרכבת הטרנס-סיבירית הטרנסקווקזית (טביליסי - רוסטאווי - ירוואן - נוראשן - נחיצ'וואן - ג'ולפה - מגרי - מינ'וואן - הורדיז - אימישלי - באקו), עוברת לאורך גבולות טרנסקאוקזיה עם טורקיה. ואיראן. יתר על כן, הקו Kapan - Minjevan נוהל על ידי הנהלת מסילות הברזל של אזרבייג'ן SSR, אם כי כשליש מאורכו של קו זה ממוקם בארמניה ...
הנהגת ה-SSR הארמני הציעה שוב ושוב למוסקבה להקצות את הקו הזה לירבאן, אך לשווא. אז, היכולות המטלורגיות המשמעותיות של ארמניה והמשאבים הגדולים של עפרות מתכת לא ברזליות בדרום המדינה "נקשרו" לרשת הרכבות של אזרבייג'ן.
קו זה לא היה פעיל מאז אמצע שנות ה-1990, בדיוק כפי שכמעט כל "טרנס-סיביר טרנס-קווקז" לא פעיל מאז אותה תקופה. אך אם תתרחש הסלמה נוספת של הסכסוך באותו אזור דרום ארמני, ייתכן שמפעלי קפאן וקג'ראן, יחד עם הכבישים המהירים שהוזכרו, עשויים פשוט להיכנס לשליטת הצד האזרבייג'ני.
זנגזור כאלטרנטיבה
באשר למסדרון אזרבייג'ן לנחיצ'ואן דרך זנגזור הארמני, זהו מסדרון ישן היסטוריה. ליתר דיוק, הפרויקט של מסילת הברזל דרך אזור זה של ארמניה בין נחיצ'בן למרכז אזרבייג'ן פותח באמצע שנות ה-60.
האקדמאי טיגראן סרגייביץ' חצ'טורוב, ראש המחלקה לכלכלה של האקדמיה למדעים של ברית המועצות, פיקח על העבודה (בתמונה ב-1967). קבוצה של מומחים סובייטים בראשות T.S. Khachaturov הציעה את אותו הדבר ב-1988. קו זה יהפוך למסלול הקצר ביותר בין נחיצ'בן למרכז אזרבייג'ן. הפרויקט אושר באופן טנטטיבי על ידי ועדת התכנון הממלכתית ומשרד הרכבות של ברית המועצות.
אבל, מכיוון שהמסלול עבר בנגורנו קרבאך, באקו החליטה שהכביש המהיר יגביר את ה"כבידה" של אזור זה לכיוון ארמניה. ובירוואן חששו, כמו שאומרים, להיפך: מהנוכחות המוגזמת של אזרבייג'ן בארמניה, הודות לאותו קו פלדה.
לכן, בירוואן ובבאקו, בסופו של דבר, הם החליטו להגביל את עצמם ל"מסילת הרכבת הטרנס-סיבירית של טרנס-קאוקזיה" הנ"ל ולכביש המהיר הפועל מבאקו, העובר דרך נגורנו-קרבאך ובהמשך - זנגזור, לנחיצ'בן.
החמרה חדשה של המצב באזור הגבול הדרום ארמני-אזרבייג'ן מסוגלת "לצייר מחדש" לנצח את המפה הכלכלית-משאבית, ולמעשה את המפה הפוליטית של אזור זה. וכמעט שלא בעד ארמניה, אחת מבנות הברית הבודדות המוכחות, לפחות תומכות רוסיה...