לירות הכי רחוק שאפשר: הצרפתים
אקדח לטווח ארוך במיוחד של חברת "שניידר". היה לו קנה מלוכד בגודל 210 מ"מ, שליש ממנו היה מרובע והשני חלק. האקדח יכול היה לנהל אש מכוונת רק ממסילת רכבת מעוקלת, ורצוי בצורת V, שכן רק במקרה זה התקבלה זווית אש משמעותית מספיק.
קרונות פנטסטיים סחפו שאגה מתחת לאדמה,
כמו רעידת אדמה איומה. המכה הזו סומנה
תחנות סייסמוגרפיות אפילו במקסיקו.
בערים רבות במדינות שכנות
שעון הקיר המודאג נעצר.
אלכסנדר קזנצב "האי הבוער"
ארטילריה כבדה של מלחמת העולם הראשונה. וכך קרה שבמארס 1918 הוקמה בצרפת ועדה ללימוד רובים שיכולים לירות למרחק רב מאוד. הסיבה הייתה יותר מרלוונטית: ב-23 במרץ 1918 החלו חיילים גרמנים להפגיז את פריז מהאקדח לטווח ארוך במיוחד של הקייזר וילהלם. בנוסף, התברר שגם התותחים הגרמניים 35,5 ס"מ ו-38 ס"מ שהיו על ספינות הקרב היו עדיפים משמעותית על מיטב התותחים הימיים הצרפתיים מאז 1916, וגם זה היה צריך לעשות משהו.
התוצאה של עבודת הוועדה הייתה פקודה לחברות סן-שאמונד ושניידר על תותחים ארוכי טווח, שקיבלו את הכינוי הצרפתי TLP (תותחים ארוכי טווח מאוד). כבר ביוני 1918 נערכו ניסויים בתותחי 37 מ"מ באורך קנה L/100 ו-L/160 כדי להעריך את הבליסטיקה הפנימית של קנה ארוכים מאוד.
ובסוף 1918, תותח ניסיוני של 60 מ"מ L/145 ירה עד 80 יריות במהירות התחלתית של 1 מ"ש לפני שחיקתו. כתוצאה מכך, עד להפסקת שביתת הנשק בנובמבר 170 עם תותחי ה-TLP, הצרפתים לא השיגו תוצאות מיוחדות, למרות שלא חסרו להם פרויקטים. אבל הם החלו לעסוק בהם לאחר הפסקת האש. לשם כך הוקצו חמש חביות 1918 מ"מ L / 340 Mle 45, שיוצרו עבור ספינות הקרב של נורמנדי, שהצרפתים לא החלו לבנות עם תום המלחמה.
העיצובים של שניידר TLP השתמשו בכרכרה שתוכננה עבור תשעה תותחי רכבת 340 מ"מ Mle 1912 שנמסרו לצבא ב-1919. הוא שקל 270 טון והשתמש בתושבות עץ סופגות רתיעה, מערכת דומה לזו ששימשה על מובילי רכבת רבים של היום. בעיה ברורה במסוע שניידר הייתה היעדר מוחלט של כיוון אופקי, כך שניתן היה לירות רק מקו רכבת מעוקל המכוון לעבר המטרה.
מתכנני החברה החליטו לצמצם את קליבר ה-340 מ"מ לקליברים של 240 מ"מ, 210 מ"מ ו-224 מ"מ, כלומר ליצור נשק דומה ל"צינור הקייזר...". שלושה תותחי TLP שונים יוצרו בסודיות רבה בין השנים 1920 עד 1929, ויוצרו בסתר מכיוון שהצרפתים היו מודאגים מהתגובה הבריטית לפיתוח רובים שיכולים להפציץ את נמלי התעלה מצרפת. עם זאת, העבודה כבר הייתה איטית מאוד, שכן הוצאות הביטחון הצטמצמו מאוד לאחר מלחמת העולם הראשונה.
לתותח שהתקבל היה קליבר של 240 מ"מ, למרות שהקנה שלו היה מתותח 340 מ"מ. מבחנים התקיימו ב-1924 והיו מאכזבים. הטווח המרבי שהושג של הקליע היה כ-50 מ' בזווית גובה הקנה של 000 מעלות. לפגזים של 37 קילוגרם לתותח הייתה רצועה אחת של רובה מוגמרת, בדומה ל"צינור וילהלם" הגרמני.
הקליעים בתותחים ארוכי טווח זה ואחרים חוו תאוצה כה חזקה בעת ירי, עד שלא ניתן היה להשתמש בחגורות נחושת רגילות, שכן הם נתלשו מהקליע בעת ירי. הפתרון הגרמני, שהועתק על ידי שניידר, היה שימוש ברובה על פגז הקליע, שכאשר הוא טעון, התחבר בצורה מסודרת לריסוק קנה האקדח.
בעיה נוספת לפרויקט TLP הייתה מציאת מטווח ירי לטווח כה ארוך. בסופו של דבר, הם החליטו להציב את התותחים בסן-פייר-קיברון, חצי אי בדרום בריטני, ולירות לכיוון מערב כך שהפגזים נפלו לאוקיינוס האטלנטי. כדי לעקוב אחר היריות, נוצרה שורה שלמה של תחנות תצפית בחוף הדרומי של בריטני. כמו כן צוידה שם רשת מיקרופונים תת-מימית כדי להקליט קול של קליע שפוגע במים.
בשנת 1921 נבדק אקדח בקוטר 210 מ"מ. המהירות ההתחלתית של הקליע התבררה כשווה ל-1 מ'/ש', אך טווח הירי המרבי שהושג התברר כקטן בשל העובדה שהקליעים נפלו במעוף. נמצא כי קנה ה-339 מ"מ נשחק מהר מאוד, ולכן האקדח הוחזר למפעל כדי להחליפו בקליבר 210 מ"מ. ניסויים של תותח 224 מ"מ בנובמבר 224 אפשרו להגיע לטווח ירי של כ-1927 מ'.
שוב, טווח זה הושג במהלך הירי של 1929 ו-1930. אולם ביוני 1930 חווה האקדח לחץ יתר חמור בעכוז, שכפי שנמצא בבדיקה, נגרם משחיקה קשה של הרובה במקום זה. לאחר הבדיקה הגיעו המומחים של חברת שניידר למסקנה שאין טעם לתקן את האקדח.
אקדח שניידר לפני ירי. התברר שבזווית גובה של 50 מעלות, הקליע טס חלק מהדרך בסטרטוספירה, שם התנגדות האוויר מינימלית. זה מה שאפשר לתותחים הגרמנים אולטרה-ארוכים, ועכשיו גם לתותח הצרפתי, לשלוח את הפגזים שלהם למרחק של 100 ק"מ.
אקדח עם קנה L/150 היה אקדח עם קנה L/100 פלוס חיבור קנה חלק L/50. הכרכרה שונתה כך שניתן היה להרים את הקנה בזווית של 50º. ניתן היה לטעון אותו עם גובה חבית של 16,5 מעלות.
מעניין, הארכת הקנה החלק הועבר במכונה נפרדת, ולפני הירי היה צריך להבריג אותם יחד. הקשיחות של הקנה סופקה על ידי כבלים מתכווננים, שוב, הכל זהה לחלוטין לזה של הגרמנים. הצרפתים לא יכלו להמציא משהו טוב יותר.
הניסויים הראשונים בוצעו במרץ 1929, אז נורו שבעה פגזים במשקל 150 ק"ג בטווחים שבין 71 מ' ל-000 מ'. בנובמבר 107, נורו שני קליעים שונה של 000 ק"ג למרחק של 1929 ומהירות 142 מ' לשנייה. ניסויים נוספים ב-118 בוצעו עם קליעים במשקל 000 ק"ג עם שתי רצועות של חילוף גמור בטווחים שבין 127 מ' ל-800 מ'. לאחר 1 יריות, הקנה התקלקל, והאקדח עצמו הוכנס לאחסון. הוא עדיין היה באחסון בתחילת מלחמת העולם השנייה, ולמרות שהוצע להמיר את האקדח ל-520 מ"מ, דבר לא נעשה עד הפלישה הגרמנית ב-1931.
אקדח ארוך טווח של חברת "סנט-שאמונד"
גישת Saint-Chamond לאקדח TLP הייתה שונה מאוד מגישת שניידר. במקום לעשות שימוש חוזר בקרון תותחי רכבת קיים, מהנדסי סן-שאמון תכננו קרון חדש עם פלטפורמת רובה מרכזית שיכולה להסתובב 360 מעלות באזימוט. קנה האקדח שמר על עריסה ימית וצילינדרים רתיעה הרגילים, כך שההכנה לירי, ככל הנראה, הוגבלה רק בזמן הארכת הלוחמים, מה שמנע מהכרכרה להתהפך בעת ירי ממסילת הרכבת.
פרויקט Saint-Chamond אושר בנובמבר 1918, ואב הטיפוס היחיד נבדק ב-1926. התותח 240 מ"מ L/51 הגיע לטווח הירי המרבי שלו של 59 מ'. אבל אז התערבו ציווי מסחרי. בשנת 000 קנתה חברת שניידר את חברת FAMH (Saint-Chamond). אב הטיפוס של רובה Saint-Chamond TLP נמכר ליפן בשנת 1924 כתותח שניידר והוכנס לשימוש כתותח רכבת מסוג 1930 240 מ"מ.
הצבא היפני השתמש בתותח הרכבת הזה כדי לחזק את הגנות החוף של מפרץ טוקיו. בשנת 1941, היא הועברה לשטח מנצ'וריה למקום של צבא קוואנטונג, שם נשארה עד 1945. עם תחילת המתקפה הסובייטית במנצ'וריה, האקדח לא היה בפעולה זמן רב, ועד מהרה השמיד אותו צבא קוואנטונג הנסוג.
טרנספורטר "סנט-שאמון". בבסיס הרציף נראות בבירור קורות נשלפות, שמתחתן היה צריך לקפל ארגזי אדני לפני הירי. אפשר היה לירות בלעדיהם, אבל אז מסילת הרכבת הייתה נתונה לפגיעה חזקה מדי, והאקדח התגלגל לאחור לאחר הירייה למרחק רב מאוד
יש לציין כי טווח הירי המרבי של מיטב התותחים של ארטילרית הרכבת הכבדה הצרפתית (ALVF), שהיו בשירות ב-1918, לא עלה על 37 מ' עבור תותחי סן-שאמונד בקוטר 000 מ"מ, בעוד שהתותחים הגרמנים עם קליבר של 340 מ"מ ו-380 מ"מ כבר הגיעו לטווח של 355 ו-47 מ', בהתאמה.
מידע