שיתוף פעולה צבאי-טכני בין המערב לסין בתחום התעופה הקרבית
בסוף שנות ה-1970, סינית תְעוּפָה התעשייה הייתה בסטגנציה עמוקה, וזה חל בעיקר על מטוסי קרב. הבסיס לתעופה הקרב של חיל האוויר PLA היה מטוסי הקרב J-5, J-6 ו-J-7 - עותקים סיניים של מיג-17, מיג-19 ומיג-21F-13. כוונון עדין של מטוס הקרב-מיירט הסיני העל-קולי J-8, שהשינויים הראשונים שלו עקבו במידה רבה אחר קו הפיתוח של ה-Su-9 וה-Su-11, היה קשה מאוד.
לפני סיום שיתוף הפעולה הצבאי-טכני עם ברית המועצות, מומחים סינים עסקו בעיקר בהתאמת מטוסים סובייטים לתנאים המקומיים, ביצוע שינויים קלים בעיצוב המטוסים, התאמתם ליכולות הייצור של מפעלים סיניים ולתנאי ההפעלה המקומיים. החמרה ביחסי סין-סובייטיות הביאה לעצירה וירטואלית בהתפתחות התעופה הצבאית בסין. היעדר ב-PRC של בסיס מדעי ועיצובי מפותח והפיתוחים שלו לא אפשרו לה ליצור באופן עצמאי מטוסי קרב מתקדמים ברמה עולמית.
לאחר כינון היחסים הדיפלומטיים עם ארצות הברית וההתקרבות בין וושינגטון לבייג'ין על בסיס אנטי-סובייטיות, קיבלה סין גישה למוצרי תעופה ביטחוניים רבים הזמינים במדינות בעלות אוריינטציה מערבית. זה היה על רכישת יחידות בודדות: אוויוניקה, מכ"מים, מנועי מטוסים וכלי נשק, ורכישת דגימות טיסה מן המניין, חבילה של תיעוד טכני. במספר מקרים השתתפו מפתחים ויצרנים מערביים של ציוד תעופה במודרניזציה של מטוסי קרב סיניים, ומומחים סינים שהוכשרו במערב. כמו כן נעשתה רכישה בקנה מידה גדול של מכונות וקווים לייצור רכיבים אלקטרוניים.
כתוצאה מכך, כל זה איפשר להכין את הקרקע לפריצת דרך איכותית שהעלתה את חיל האוויר PLA לרמת פיתוח חדשה.
רכישות של מטוסים מתוצרת סובייטית במצרים
עד אמצע שנות ה-1970, מצרים הייתה אחת הנמענים הגדולים ביותר של הסובייטים העכשוויים. נשק. ב-1978 הכריז נשיא מצרים אנואר סאדאת על הפסקת שיתוף הפעולה הביטחוני עם ברית המועצות ועל המעבר לסטנדרטים מערביים. לאחר כריתת הסכם שלום עם ישראל והקמת שותפויות עם ארצות הברית, קיבלו מומחים אמריקאים ולאחר מכן סיניים הזדמנות להכיר לעומק את הלוחמים מתוצרת ברית המועצות.
בשנת 1960 קיבלה סין מברית המועצות חבילת תיעוד עבור מטוס הקרב MiG-21F-13, כמו גם מספר מטוסים וערכות הרכבה מוגמרות. בחיל האוויר PLA קיבל מטוס זה את הכינוי J-7. עם זאת, בשל "מהפכת התרבות" שהחלה ב-PRC, הייצור הסדרתי של ה-J-7 הופסק, ורק בתחילת שנות ה-21 הוזכר המיג-1980 הסיני.
שיפור נוסף של ה-J-7 ב-PRC נבע בעיקר מגניבה מוחלטת של מטוסי מיג-21 סובייטים שסופקו ל-DRV דרך השטח הסיני. בנוסף, לפי מקורות מערביים, סין קנתה כמה מטוסי מיג-21MF ממצרים. לאחר היכרות עם השינויים החדשים של ה-MiG-21, הסינים העתיקו את תותח המטוס GSh-23, את מנוע הטורבו-פאן R-13-300 ואת המכ"ם Sapphire-21.
מטוסי קרב J-7C
למטוס הקרב J-7C, שהופיע ב-1984, היה כוונת מכ"ם, מנוע חדש חזק יותר והיה חמוש בתותח 23 מ"מ ובארבעה טילים עם ראש ביות תרמי PL-2 (עותק של ה-K-13 הסובייטי ) או PL-5 משופר. על מטוס הקרב J-7D, שייצורו הושק ב-1988, התקינו מכ"ם JL-7A עם טווח זיהוי של המפציץ Tu-16 של כ-30 ק"מ. ייצור J-7D נמשך עד 1996.
מעצבים סיניים, שלא הצליחו ליצור בעצמם מטוס קרב מהדור החדש, התעניינו הרבה יותר במיירוטים הקדמיים של ה-MiG-21MS ובמפציצי הקרב של ה-MiG-23BN הזמינים במצרים מאשר ב-MiG-23MF.
במשך זמן רב, כל מה שקשור לנוכחותם של מטוסי מיג-משתנים בסין הוסתר בצעיף של סודיות. רק לאחרונה יחסית פורסמו צילומים הלוכדים את הטכניקה הזו. בתמונה הקיימת, בנוסף ל-MiG-23MS, ניתן לראות גם את מטוס הקרב האמריקאי F-5A, שהועבר על ידי וייטנאם, עוד לפני שהיחסים של אותה מדינה עם סין הידרדרו.
כיום ידוע שמצרים מסרה בסוף שנות ה-1970 ל-PRC שני מטוסי MiG-23MS, MiG-23BN ומיג-23UB. בשל העובדה שבשנות ה-1970 הרעיון של מטוס קרב עם כנפיים משתנה, החליטה סין לפתח מכונת תקיפה לפי תכנית זו. עניין במיוחד היה גם האווויוניקה, המנוע והחימוש של ה-MiG-23. לאחר היכרות עם העיצוב וטיסה סביב ה"עשרים ושליש", הוחלט ליצור מפציץ קרב סיני עם כנף בגיאומטריה משתנה Q-6, לצייד אותו בעותק של מנוע R-29-300, א. מד טווח-מטרה לייזר, מערכת עוקבת שטח וציוד ניווט מודרני.
מפציץ קרב מדגם Q-6
פיקוד חיל האוויר PLA קיוו שהשימוש בפתרונות טכניים סובייטיים המוכרים ומובנים למומחים סינים יאפשר ליצור מפציץ קרב חדש בפרק זמן קצר יחסית ובעלויות מתונות. עם זאת, מעצבים סיניים, עם הטכנולוגיות העומדות לרשותם, לא יכלו לספק את החוזק הדרוש של הכנף ואת האמינות המקובלת של מנגנון הסיבוב. גם ניסיון להעתיק ללא רישיון את מנוע הטורבו-סילון הסובייטי R-29-300 ומערכות תעופה כיוון וניווט נכשל.
אוויוניקה מערבית על מטוסי חיל האוויר PLA
בשנות ה-1980 התרכזו המאמצים העיקריים בשיפור מטוס הקרב J-7. למרות שמטוסי הקרב מהדור הרביעי הופיעו בארה"ב ובברית המועצות עד אז, לחיל האוויר PLA לא היה דבר טוב יותר מאשר הגרסאות שלו של ה-MiG-4.
מטוס הקרב J-7E, שביצע את הטיסה הראשונה שלו ב-1987, השתמש באוויוניקה בתכנון בריטי, במערכת בקרת אש ישראלית ובטילי PL-8 שהועתקו ממערכת ההגנה מפני טילים Python 3.
בשנת 2001 נבדק השינוי האחרון והמתקדם ביותר במשפחת "העשרים ואחת" הסינים - מטוס הקרב J-7G עם מכ"ם מוטס KLJ-6E מתוצרת סינית (עותק מורשה של המכ"ם האיטלקי Pointer-2500) עם טווח זיהוי מטרות אוויר על רקע הקרקע עד 55 ק"מ.
תחזוקת מכ"ם ב-J-7G
בתא הטייס של מטוס הקרב J-7G מותקן HUD מסוג 956 המציג מידע על טיסה ותצפית ולרשות הטייס עומד מכוון מטרה צמוד קסדה. האימוץ הרשמי של ה-J-7G לשירות התרחש בשנת 2004, ושינויי מטוסי הקרב J-7E / G בחיל האוויר PLA עדיין בפעולה.
בשנות ה-1970, ל-PRC לא היו מטוסי קרב ומפציצים מהשורה הקדמית המצוידים במכ"מים מוטסים נגד הפרעות חזקים המסוגלים לזהות מטרה אווירית מעבר לקו הראייה, מה שבתורו הגביל מאוד את היכולות של מיירטי קרב ומטוסי תקיפה. החושך ובהיעדר הדרכה מהקרקע.
בהקשר זה, הוטל על מספר מכוני מחקר סיניים להעתיק את תחנת המעקב והתצפית AN / APQ-113, שנלקחה ממפציץ הקרב האמריקאי F-111A שהופל בווייטנאם, ואת המכ"ם הרב-תכליתי AN / APQ-120, שהותקן על F-4D/E/F/G Phantom II.
מכ"ם AN / APQ-120
מומחים סינים הצליחו להרכיב דגימת עבודה של מכ"ם AN / APQ-120 מגושים שפורקו מכמה מטוסים שהתרסקו בג'ונגלים של דרום מזרח אסיה, אך הם לא הצליחו לשחזר באופן עצמאי את התחנה האמריקאית, שהשתמשה בבסיס אלמנטים מוליכים למחצה.
באמצע שנות ה-1980, תוך ניצול מעמדה כלוחם הראשי נגד ה"הגמוניזם הסובייטי" במזרח הרחוק, הצליחה סין להשיג גישה לתיעוד ודגימות שנרכשו באופן חוקי של מכ"ם AN / APQ-120, שעד אז היה נחשב מיושן במידה רבה בארצות הברית. על בסיס מכ"ם אמריקאי זה, שיוצר בארה"ב מאז אמצע שנות ה-1960, מכ"ם Type 232H נוצר בסין. על פי מידע שפורסם ברשות הרבים, תחנה זו, המותקנת בגרסאות הראשונות של מפציץ הקרב JH-7, מסוגלת לזהות את המיג-21 במרחק של עד 75 ק"מ, ומזוהה מטרת שטח גדולה. במרחק של עד 160 ק"מ.
מפציץ קרב JH-7
למרות שה-JH-7 מוגדר כ-Jianjiji-Hongzhaji - מפציץ קרב, מטוס זה הוא למעשה מפציץ קו קדמי ונוצר בעיקר כדי להחליף את המפציץ H-5 המיושן (גרסה סינית של ה-Il-28). מטוסי ה-JH-7 הייצור הראשונים יוצרו ב-1994. הגרסה המשודרגת, שקיבלה אוויוניקה וחימוש מעודכנים, טסה לראשונה ב-1998, נודעה בשם JH-7A.
בשנת 1985 החלה בנייה סדרתית של המיירט J-8II. אך בשל העובדה שהתעשייה הסינית לא יכלה לצייד את ה-J-8II באוויוניקה ונשק מודרניים, הנהגת PRC נקטה צעד יוצא דופן. במסגרת שיתוף הפעולה הסיני-אמריקאי ב-1986 נחתם חוזה בשווי של יותר מ-500 מיליון דולר למודרניזציה של מיירטי J-8II הסיניים בארה"ב.
פרטי התוכנית הסודית, הידועה בשם פנינת השלום, טרם נחשפו. אבל מספר מקורות אומרים שמכ"מים האמריקאים AN / APG-66 (V), אוטובוסים נתונים 1553B MIL-STD, מעבדי בקרת אש, צגים רב תכליתיים, מחוון על השמשה הקדמית, היו אמורים להיות מותקנים על מיירטי קרב סיניים, ציוד ניווט ותקשורת מודרני, מושב פליטה מבית מרטין-בייקר.
בתחילת 1989, שני מטוסי קרב מסוג J-8II שהוכשרו במיוחד במפעל המטוסים שניאנג נמסרו למרכז ניסויי הטיסה של חיל האוויר האמריקאי - בבסיס חיל האוויר אדוארדס. לפי נתונים מערביים, סין הצליחה להכין 24 מיירטים להתקנת אוויוניקה אמריקאית. עם זאת, לאחר האירועים בכיכר טיאננמן, האמריקנים צמצמו את שיתוף הפעולה הצבאי-טכני עם סין, ושיפור נוסף של ה-J-8II היה צריך להתבצע בכוחות עצמו.
עם זאת, מומחים סינים הצליחו להציץ הרבה דברים שימושיים מהאמריקאים. לאחר הפרת החוזה עם ארצות הברית, קיבל המיירט, המכונה J-8II Batch 02 (J-8IIB), מכ"ם משופר SL-8А עם טווח זיהוי של 70 ק"מ, צגים רב תכליתיים וציוד ניווט מודרני באותה תקופה. . אבל לפני הגרסה שהייתה אמורה להתקבל במסגרת תוכנית פנינת השלום, המיירט הזה נפל. היכולות של מערכת בקרת האש היו צנועות מאוד, וטילי תגרה נותרו הנשק העיקרי. עם זאת, אפשרות זו הוכנסה לייצור המוני.
מיירט J-8IID עם טילי PL-11 ו-PL-8
לאחר מודרניזציה, התקנת ציוד תדלוק אווירי וטילים לטווח בינוני PL-11 (עותק של האיטלקי Aspide Mk. 1), קיבל המטוס את הכינוי J-8IID (J-8D). החימוש הסטנדרטי של המיירט היה שני טילי PL-11 לטווח בינוני עם הנחיית מכ"ם חצי פעילה ושני טילי תגרה PL-8 (עותק של ה-Python-3 הישראלי).
מכ"מים בסגנון מערבי התקבלו גם על ידי מטוסי סיור נגד צוללות סיניים ו-AWACS. בתחילת שנות ה-1980, נשלחה לסין אצווה של מכ"מים אמריקאיים AN / APS-504, אשר שימשו לאחר מכן להתקנה על מטוסי Y-8 (עותק סיני של ה-An-12). מכ"ם תאורה פני השטח AN / APS-504, הסורק את החלל בחצי הכדור התחתון, מסוגל לזהות מטרות שטח גדולות במרחק של עד 370 ק"מ.
מטוס סיור Y-8X
השימוש במטוסי סיור Y-8X מצוידים במכ"ם AN / APS-504 החל ב-1986. בנוסף לרדאר, על סיפון ה-Y-8X היו תחנות מודיעין אלקטרוני ולוחמה אלקטרונית, מצלמות, חיישני אינפרא אדום, מגנומטר, מקלט אות מצוף סונאר, תקשורת מתקדמת מתוצרת מערביות ומערכת ניווט אומגה. הרמפה האחורית תפורה היטב, והחלל הפנימי מחולק למספר תאים למפעילים ולציוד אלקטרוני.
על פי נתונים מערביים, בסך הכל נבנו ארבעה מטוסי Y-8X. Y-8X המשודרג עדיין מבצע בקביעות טיסות סיור ארוכות טווח במימי מזרח סין ודרום סין, לאורך חופי דרום קוריאה ויפן.
באוגוסט 1996, תוך עקיפת הסנקציות נגד סין, סיפקה חברת Racal Electronics הבריטית 8 מכ"מים של מטוסי Skymaster, בשווי 66 מיליון דולר. בטווח של 7–000 ק"מ, המכ"ם מסוגל לזהות פריסקופים צוללים. מטרות אוויר בגובה נמוך עם EPR של 250 מ"ר מזוהות במרחק של 80 ק"מ. המכ"ם יכול לצפות בו זמנית ב-90 מטרות אוויר ו-5 מטרות עיליות.
שמונה מטוסי תובלה צבאיים מסוג Y-8 הוקצו להתקנת מכ"מים מתוצרת בריטניה. מטוס שעבר הסבה עם "זקן" אופייני של המכ"ם קיבל את הכינוי Y-8J. לפי הגרסה הסינית הרשמית, המכונות הללו נועדו להילחם במבריחים ול"חקור את האוקיינוסים".
Y-8J
בנוסף לרדאר, מצלמות אוויר, יחידות מתלה נוספות לפצצות ומצופים, קיבל המטוס מיכלי דלק גדולים יותר, שהגדילו את משך הסיור ל-11 שעות במהירות של 470 קמ"ש. הציוד המשולב כלל תחנות מודיעין רדיו ואמצעי תקשורת חדשים. לאחר המודרניזציה, המטוס קיבל צבע כדור כהה. מומחים זרים מאמינים כי, אם כי עם כמה הגבלות, ה-Y-8J הפך למטוס ה-AWACS הסיני הראשון המסוגל לכוון תעופה קרבית.
בסוף שנות ה-1980, ברית המועצות הציעה לסין שינוי יצוא של מטוסי ה-AWACS - A-50E, עם קומפלקס רדיו-טכני פשוט וללא ציוד תקשורת סגור. עם זאת, מומחים סינים, לאחר שהכירו את המתחם הרדיו-טכני של מכונה זו, הבנויה על בסיס אלמנט פחות מושלם, סברו כי יהיה זה רציונלי יותר להשתמש בפלטפורמת הבסיס Il-76TD, ולשלב אותה עם תוצרת ישראלית מודרנית. צִיוּד.
לאחר התייעצויות ממושכות למדי בשנת 1997, נחתם חוזה משולש להקמת מתחם תעופה עם התרעה מוקדמת, שקיבל את הייעוד המקדים A-50I. הקבלנים היו חברת אלתא הישראלית ו-TANTK הרוסית אותם. ג.מ. ברייבה. הצד הרוסי התחייב להכין A-50 סדרתי להסבה, והישראלים היו אמורים להתקין עליו מכ"ם EL / M-205 PHALCON, מתחם עיבוד נתונים וציוד תקשורת.
בניגוד למטוס ה-AWACS A-50 הסובייטי, אנטנת המכ"ם הישראלית EL / M-205 הייתה אמורה להיות ממוקמת בפירור קבוע בצורת דיסק בקוטר של 11,5 מ' (גדול מזה של ה-A-50), עם שלושה AFARs שנוצרו. משולש שווה שוקיים. על פי המאפיינים שעליהם הכריזה היצרנית, מכ"ם טווח דצימטר הישראלי (1,2-1,4 גיגה-הרץ), בשילוב כלי מחשוב עתירי ביצועים והתקני דיכוי רעשים מיוחדים, אמור היה לספק יכולת זיהוי אוויר "קשה" בגובה נמוך. מטרות: טילי שיוט וכלי טיס שפותחו תוך שימוש בטכנולוגיה של נראות מכ"ם נמוכה. עלות מטוס AWACS אחד עם ציוד ישראלי עמדה על 250 מיליון דולר. בסך הכל התכוון חיל האוויר PLA להזמין ארבעה מטוסים כאלה.
היישום המעשי של החוזה החל בשנת 1999, כאשר מטוס A-50 מחיל האוויר הרוסי עם מספר זנב "44" טס לישראל לאחר פירוק המתחם הרדיו-טכני הסובייטי ושיפוץ. על פי לוח הזמנים, מטוס ה-AWACS הראשון עם מכ"ם ישראלי, תחנת מודיעין אלקטרונית וציוד תקשורת היה אמור להימסר לצד הסיני בסוף שנת 2000. אך כבר במהלך יישום התוכנית התערבו האמריקאים בנושא, וכבר עם המוכנות הטכנית הגבוהה של המתחם בקיץ 2000, הודיע הצד הישראלי על נסיגה חד צדדית מהפרויקט.
לאחר שישראל סירבה ליצור במשותף מטוסי AWACS המבוססים על ה-Il-76TD, מומחים סינים המשיכו בפרויקט בכוחות עצמם. ככל הנראה, ישראל, עוקפת את ארצות הברית, בכל זאת מסרה תיעוד טכני ודגימות ציוד.
מטוס AWACS KJ-2000
מתחם המכ"ם הסיני של המטוס, שקיבל את השם KJ-2000, חזר במידה רבה על הגרסה שהציעו המעצבים הישראלים. כמתוכנן, המטוס קיבל מכ"ם עם AFAR בפיירינג לא מסתובב בצורת דיסק.
על פי מידע שהושמע על ידי התקשורת הסינית, המכ"ם המותקן ב-KJ-2000 מסוגל לזהות מטרות במרחק של יותר מ-400 ק"מ ולעקוב בו-זמנית אחר עד 100 עצמים אוויר ושטח. מדווח כי ניתן להשתמש במטוסי AWACS גם לתיקון שיגורי טילים בליסטיים וחישוב מסלולי הטיסה שלהם. כך, במהלך הניסויים, ניתן היה לזהות בזמן טיל בליסטי ששוגר למרחק של 1 ק"מ.
בניגוד ל-A-50 הסובייטית, ל-KJ-2000 לא הייתה בתחילה מערכת תדלוק בטיסה, אשר, עם צריכת דלק ספציפית גבוהה מספיק, מגבילה באופן משמעותי את זמן הסיור. במרחק של 2 ק"מ משדה התעופה שלו, מטוס יכול להישאר בסיור במשך שעה ו-000 דקות. משך הטיסה המרבי אינו עולה על 1 שעות.
בסך הכל נבנו עבור חיל האוויר PLA 4 מטוסי AWACS כבדים על פלטפורמת Il-76TD. בעבר, הם השתתפו לעתים קרובות בתרגילים גדולים והתבססו דרך קבע במחוז המזרחי של ג'ג'יאנג ליד מיצר טייוואן. כרגע, כל מטוסי ה-KJ-2000 הזמינים הוצאו מכוח הלחימה של חיל האוויר PLA.
מנועי מטוסים מערביים
בשנות ה-1980 עשתה סין מאמצים משמעותיים להדביק את הפער בתחום מנועי המטוסים. בשלב מסוים, היו ניסיונות להעתיק את הטורבומנירים הסובייטיים R13-300 שפורקו מה-MiG-21MF ו-R-29-300, MiG-23MS / BN, כמו גם את ג'נרל אלקטריק J79-GE-17A האמריקאית מה-F- 4E Phantom II. הנדסה לאחור של מנוע ה-P13-300, שהגרסאות הסיניות שלו הותקנו בשינויים מאוחרים יותר של מטוס הקרב J-7, התבררה כמוצלחת. אבל הסינים לא יכלו להעתיק מנועים מורכבים הרבה יותר מהמיג-23 ומהפנטום בגלל בסיס טכנולוגי ומדעי חלש.
מפתחים סיניים לא הצליחו ליצור באופן עצמאי מנוע מטוסים למפציץ הקו הקדמי JH-7, וקבוצת המטוסים הראשונה צוידה בטורבומני הרולס-רויס Mk 202 Spey הבריטיים. מנועי ספיי לבדיקה התקבלו בסוף שנות ה-1970.
TRDDF Rolls-Royce Mk 202 Spey
הבריטים התקינו מנועים כאלה על הגרסה שלהם לסיפון "פנטום" FG. Mk. 1 (F-4K). TRDDF Mk. ל-202 היה דחף של 5/450 ק"ג, משקל של 9 ק"ג, קוטר של 200 מ"מ ואורך של 1 מ"מ. במונחים של דחף סטטי, הוא היה עדיף במקצת על טורבופאן ג'נרל אלקטריק J856 המשמש במטוסי פנטום מתוצרת אמריקאית. עם זאת, בשל צריכת האוויר הגדולה יותר של המנוע האנגלי, נדרשה הגדלת חתך רוחב פתחי האוויר, מה שהשפיע על האווירודינמיקה של המטוס.
במהלך ההפעלה התברר כי מנוע ה-Spy, שקיבל את הכינוי WS-9 Qinling בסין, קריטי מאוד לרמת השירות ואינו אמין במיוחד. זמן קצר לאחר כניסת ה-JH-7 לטייסות הקרב, אבדו מספר מטוסים עקב כשל במנוע. כפי שהראה תרגול נוסף של שימוש בטורבומניי Rolls-Royce Mk 202 Spey, הם התגלו כקפריזיים למדי ולא מתאימים לחלוטין לשימוש במטוסי קרב רב-תכליתיים על-קוליים. אבל לסינים לא הייתה הרבה ברירה, איש לא מיהר למכור להם מערכות הנעה מודרניות. יש לומר שזה היה המקרה הראשון בתקופה שלאחר המלחמה כאשר מטוס קרב סיני היה מצויד במנוע לא סובייטי, אלא בעיצוב מערבי.
למרות שבריטניה סיפקה ל-PRC חבילה מלאה של מסמכים הדרושים לייצור מורשה, עד 2003 סין לא יכלה לשלוט בייצור של מנוע Mk 202 Spey. כדי להמשיך בייצור המוני של ה-JH-7 ולהחליף מנועים שנגמרו, בשנת 2001 נרכשו 90 ספייסים נוספים, שנלקחו ממטוסי הקרב הבריטיים F-4K מבוססי נושאת.
בשנת 1982 מכרה ארצות הברית לסין "לבדיקה" שני מנועי טורבו-פאן CFM56-2 שיוצרו על ידי CFM International. מנועים מסוג זה הותקנו במטוסי דוגלס DC-8 ובואינג 707.
TRDDF CFM56-2
למרות שהטורבומנין CFM56-2 הותקן על מטוסי נוסעים אזרחיים, מרכיביו העיקריים - מדחס הלחץ הגבוה, תא הבעירה וטורבינת הלחץ הגבוה - שימשו גם בטורבומניה F110 של ג'נרל אלקטריק, אשר בתורו היא תחנת הכוח בדור הרביעי של F. מטוס קרב -4 ו-F-15.
ההנהגה הצבאית האמריקאית הייתה נגד שליחת המנועים הללו לסין. עם זאת, הממשל דאז של הנשיא רונלד רייגן, בתקווה לברית עם סין נגד ברית המועצות, התעקש על עסקה בתנאי שהמנועים יאוחסנו במיכלים אטומים מיוחדים ויפתחו רק בנוכחות נציגים אמריקאים, פירוק של המנועים היו אסורים בהחלט. אלא שהסינים, כרגיל, לא עמדו בהסכם, הם פתחו את המנועים, פירקו ולמדו את מרכיביהם. לאחר מכן, בייג'ין סירבה להחזיר את המנועים לארה"ב בתואנה שהם "נשרפו בשריפה".
מקורות בקהילת המודיעין האמריקאית טוענים שההיכרות עם הטורבופאן CFM56-2 תרמה ליצירת הטורבופאן WS-10, שפותח במכון המחקר ה-606 של שניאנג של משרד תעשיית התעופה.
TRDDF WS-10
בעבר, מספר כלי תקשורת ברוסיה טענו כי ה-WS-10 הוא עותק סיני של מנוע ה-AL-31F. עם זאת, כל מבקר במוזיאון התעופה של בייג'ינג יכול להשתכנע שזה לא נכון. מאז יוני 2010, מנוע הטורבופאן WS-10 זמין לצפייה חופשית בתערוכת המוזיאון.
מנועי הטורבו-פאן הסדרתיים הראשונים של WS-10 היו נחותים ממנוע המטוס הסובייטי AL-31F מבחינת מאפיינים בסיסיים, וחיי השיפוץ של מנוע המטוס הסיני לא עלו על 40 שעות. אבל מאז יצירת הגרסה הראשונה של ה-WS-10, מומחים סיניים הצליחו להתקדם ברצינות במונחים של הגדלת המשאב, הגדלת האמינות והפחתת המשקל.
בשנת 2014 פורסם ראיון בתערוכת האוויר של ג'והאי עם לאו דונג, נציג מכון המחקר שניאנג 606. לאו דונג קבע כי מנועי WS-10B מותקנים על מטוסי קרב מסוג J-11B. משך חיי ה-WS-10 הוא 1 שעות וחיי השיפוץ הוא 500 שעות. הוא גם אמר שהמנוע נמצא בשיפור, והגרסה המיוצרת כעת משתמשת בחומרים מרוכבים חדשים נוספים, מה שהפך את המנוע לקל יותר, ובזכות יצירת סגסוגות עקשנות חדשות עבור להבי טורבינה, הוא יכול לעבוד זמן רב יותר ב- afterburner. מדווח כי אחת הגרסאות של ה-WS-300 מסוגלת לפתח דחף של עד 10 קילוואן. לפי מקורות מערביים, נכון לשנת 155, ניתן היה להרכיב יותר מ-2021 מנועי מטוסי WS-600 בשינויים שונים בסין.
קרב J-10
בשנות ה-1980 התברר כי מטוס הקרב הקל עם כנפי הדלתא J-7, למרות ניסיונות המודרניזציה, אינו יכול להתחרות במטוסי הקרב האמריקאים והסובייטים מהדור הרביעי. מבחינת יכולת תמרון, יחס דחף למשקל, מכ"ם ומאפייני חימוש, הגרסאות הסיניות של המיג-4 היו מאחורי ה-F-21 והמיג-16 ללא תקנה.
בשנות ה-1970, ה-PRC בנה מטוס קרב חד-מנועי J-9. אב הטיפוס J-9, שהורכב במפעל המטוסים בצ'נגדו, ביצע את הטיסה הראשונה שלו ב-1975, אך בשל חוסר הזמינות של תחנת הכוח, מערכת הראייה והניווט וכלי הנשק, חידודו נחשב בלתי הולם.
אב הטיפוס של מטוס הקרב הסיני J-9 עם מספר זנב "11027". בצד ימין יש שינוי ניסיוני של מטוס הקרב J-7
לאחר כישלון פרויקט J-9, התברר כי מומחים סינים יכולים לפתור משימה כה קשה במסגרת זמן מקובלת רק בשיתוף פעולה עם עמיתים זרים שעמדו לרשותם הפיתוחים והטכנולוגיות הרלוונטיות. זמן קצר לפני קבלת החלטה זו, בשנת 1987, בישראל, בלחץ ארצות הברית, הופסק פיתוחו של מטוס הקרב הקל דור 4 של התעשייה האווירית לביא.
התכנון של מטוס זה החל במחצית השנייה של 1982, והטיסה הראשונה של אב הטיפוס התרחשה בדצמבר 1986. העבודה התנהלה בקצב גבוה, תחילת המשלוחים של העותקים הסדרתיים הראשונים נקבעה ל-1990. עם זאת, האמריקאים, מחשש שהלביא יתחרה ב-F-16, חסמו את התמיכה הכספית בתוכנית זו.
כתוצאה מכך, שימשו פיתוחים רבים במטוס הקרב הקל הישראלי ליצירת ה-J-10 הסיני. ככל הנראה, ההנהגה האמריקאית הייתה מודעת לחוזה הסיני-ישראלי ולא התערבה בו, שהפך למעין פיצוי על סירובה של ישראל להשיק ייצור המוני של מטוס קרב בעיצובה.
לוחם כפול התעשייה האווירית לביא
הפרויקט של המטוס הסיני החדש התבסס על פתרונות הפריסה העיקריים של מטוס הקרב הישראלי, אך ה-J-10 אינו יכול להיחשב כעותק שלם של ה-Lavi. למרות ששיתוף הפעולה הסיני-ישראלי בשלב הראשון התבצע בחשאי, הישראלים לא העזו להעביר את הטורבופאן האמריקאי Pratt & Whitney PW1120 לסין. בתחילת שנות ה-1990, הצד הרוסי הצטרף לתוכנית, ומנוע הטורבומניה AL-31F שהותקן על ה-Su-27SK הוצע כתחנת כוח. מכ"ם N10E Zhuk נוסה גם על ה-J-010. עם זאת, הרדאר הישראלי אלתא EL / M ELM-2021 הותקן על אב טיפוס אחד לפחות.
העבודה בוצעה באווירה של סודיות עמוקה, אך בסתיו 1994 דיווחה התקשורת האמריקנית, בציטוט סוכנויות ביון אמריקאיות, כי במפעל המטוסים בצ'נגדו תיעד ציוד סיור חלל כלי טיס הדומה ל-Eurofighter EF-2000 טייפון או לוחמי דאסו רפאל על קווי המתאר והמידות שלו. הטיסה הראשונה של אב הטיפוס J-10 התרחשה ב-23 במרץ 1998.
אב טיפוס של קרב J-10
צילומים רשמיים של ה-J-10 פורסמו ב-2007. לפני כן הופיעו ברשת תמונות שצולמו על ידי צופים סינים, ולאחר מכן חלקם נכנסו לכלא. על בסיס הצילומים הלא חוקיים הללו התברר כי ה-J-10 יוצר על פי תכנית האווירודינמית "ברווז" עם כנף אמצעית משולשת, סוחפת, קרוב לכנף ה-PGO וזנב אנכי בעל קיל אחד. . כניסת האוויר ממוקמת מתחת לגוף המטוס.
מאוחר יותר פורסם בתקשורת הסינית מידע לפיו היה חלק גדול של חומרים מרוכבים בעיצוב שלדת האוויר, העשויים על בסיס סגסוגות אלומיניום. מטוס הקרב הסדרתי J-10A עשוי ללא יציב סטטי, מה שאמור לספק רמת תמרון גבוהה. זה הצריך שימוש במערכת שלט חשמלי מיותרת פי ארבעה ובטכנולוגיית מחשב מודרנית.
למטוס הקרב J-10A במשקל המראה מרבי של 19 ק"ג, עם הטורבופאן הרוסי AL-277FN, רדיוס לחימה של עד 31 ק"מ. מהירות הטיסה המרבית בגובה היא 800 קמ"ש. שיוט - 2 קמ"ש. נמסר כי ללא מבער לאחר, המטוס יכול לטוס במהירות של 340 קמ"ש. תקרה - 970 מ' יחס דחף למשקל עם משקל עצמי של 1 ק"ג - 110.
על פי מידע שפורסם במקורות סיניים, מטוס הקרב J-10A מצויד במכ"ם מסוג 1473 בעיצובו. תחנה זו מסוגלת לזהות את מטוס המיג-21 במרחק של עד 100 ק"מ. היזם טוען שהרדאר מסוג 1473, עם מערכת בקרת נשק דיגיטלית, יכול לעקוב בו-זמנית אחרי עד 10 מטרות אוויר ולירות טילים לטווח בינוני על שתיים מהן.
ה-J-10A הסדרתי חמוש בתותח משולב 23 מ"מ מסוג 23 (עותק סיני של ה-GSh-23). כדי להילחם באויב אווירי, ניתן להשתמש בטילי תגרה עם מחפש IR PL-8 או רוסי R-73. עבור דו-קרב טילים או יירוט של מפציצי אויב בטווח בינוני, מיועדים טילים עם שוחר מכ"ם חצי פעיל PL-11. ללוחם 11 נקודות קשיחות חיצוניות שיכולות להכיל מטען של 7 ק"ג.
נמסר כי על מנת להגביר את יכולות הלחימה, הוכנסו לחימוש טילי תגרה חדישים מסוג PL-10 בעלי יכולת תמרון גבוהה, אשר עולים לכאורה על טילי R-73. טילי PL-12 עם מחפש מכ"ם פעיל צריכים להגביר את יכולות הירי שלהם בטווח גדול יותר.
בסך הכל, ה-J-10A היה מטוס קרב מוצק לטווח בינוני במחלקת הקרב הקל מהדור הרביעי.
בשנת 2013, הוכרז רשמית כי הושק הייצור הסדרתי של מטוס הקרב המשופר J-10B. ההבדל העיקרי בין מטוס הקרב J-10B ל-J-10A הוא השימוש במכ"ם חדש עם AFAR כחלק מהאוויוניקה, מה שאפשר להפחית את מסת המכ"ם ולהפוך את המטוס לקלה יותר. ה-J-10B גם קיבל תחנה אופטו-אלקטרונית יעילה ביותר לזיהוי מטרות על ידי הקרינה התרמית שלהן.
ביוני 2017 פורסמו תמונות של מטוס הקרב J-10C עם טיל התגרה PL-10 וה-PL-15 ארוך הטווח האחרון. בהתחשב בעובדה שטווח השיגור של טילי PL-15 יכול להגיע ל-150 ק"מ, מטוס הקרב J-10C חייב להיות בעל מכ"ם בעל ביצועים אנרגטיים גבוהים מאוד. על פי המידע שהוכרז בתערוכת התעופה והחלל בז'וחאי, מכ"ם AFAR החדש LKF601E מקורר אוויר מסוגל לעקוב אחר עד 15 מטרות מסוג קרב בטווח של 170 ק"מ. התחנה פועלת בתדר של 3 גיגה-הרץ. הספק - 4 קילוואט. משקל - כ-145 ק"ג.
מטוס הקרב J-10С
מספר מקורות מוסמכים טוענים כי התכנון של שלדת המטוס J-10С משלב פתרונות טכניים שמטרתם להפחית את הנראות של מכ"ם, וכי מנועי מטוסי AL-31FN הרוסיים הוחלפו במטוסי WS-10 סיניים.
מומחי תעופה מערביים מאמינים כי היצירה המוצלחת של מטוסי J-10 משלה הייתה הסיבה לכך שסין סירבה לרכוש מטוסי קרב קלים מיג-29 מרוסיה.
נכון לעכשיו, ה-J-10 דחק ברצינות את מטוסי ה-J-7 הקלים המיושנים ואת המיירטים של J-8 בחיל האוויר PLA. בסך הכל, Chengdu Aircraft Industry Corporation בנתה יותר מ-400 מטוסי J-10 מכל השינויים.
המשך ...
מידע