שיתוף פעולה צבאי-טכני בין המערב לסין בתחום התעופה הקרבית

24
שיתוף פעולה צבאי-טכני בין המערב לסין בתחום התעופה הקרבית

בסוף שנות ה-1970, סינית תְעוּפָה התעשייה הייתה בסטגנציה עמוקה, וזה חל בעיקר על מטוסי קרב. הבסיס לתעופה הקרב של חיל האוויר PLA היה מטוסי הקרב J-5, J-6 ו-J-7 - עותקים סיניים של מיג-17, מיג-19 ומיג-21F-13. כוונון עדין של מטוס הקרב-מיירט הסיני העל-קולי J-8, שהשינויים הראשונים שלו עקבו במידה רבה אחר קו הפיתוח של ה-Su-9 וה-Su-11, היה קשה מאוד.

לפני סיום שיתוף הפעולה הצבאי-טכני עם ברית המועצות, מומחים סינים עסקו בעיקר בהתאמת מטוסים סובייטים לתנאים המקומיים, ביצוע שינויים קלים בעיצוב המטוסים, התאמתם ליכולות הייצור של מפעלים סיניים ולתנאי ההפעלה המקומיים. החמרה ביחסי סין-סובייטיות הביאה לעצירה וירטואלית בהתפתחות התעופה הצבאית בסין. היעדר ב-PRC של בסיס מדעי ועיצובי מפותח והפיתוחים שלו לא אפשרו לה ליצור באופן עצמאי מטוסי קרב מתקדמים ברמה עולמית.



לאחר כינון היחסים הדיפלומטיים עם ארצות הברית וההתקרבות בין וושינגטון לבייג'ין על בסיס אנטי-סובייטיות, קיבלה סין גישה למוצרי תעופה ביטחוניים רבים הזמינים במדינות בעלות אוריינטציה מערבית. זה היה על רכישת יחידות בודדות: אוויוניקה, מכ"מים, מנועי מטוסים וכלי נשק, ורכישת דגימות טיסה מן המניין, חבילה של תיעוד טכני. במספר מקרים השתתפו מפתחים ויצרנים מערביים של ציוד תעופה במודרניזציה של מטוסי קרב סיניים, ומומחים סינים שהוכשרו במערב. כמו כן נעשתה רכישה בקנה מידה גדול של מכונות וקווים לייצור רכיבים אלקטרוניים.

כתוצאה מכך, כל זה איפשר להכין את הקרקע לפריצת דרך איכותית שהעלתה את חיל האוויר PLA לרמת פיתוח חדשה.

רכישות של מטוסים מתוצרת סובייטית במצרים


עד אמצע שנות ה-1970, מצרים הייתה אחת הנמענים הגדולים ביותר של הסובייטים העכשוויים. נשק. ב-1978 הכריז נשיא מצרים אנואר סאדאת על הפסקת שיתוף הפעולה הביטחוני עם ברית המועצות ועל המעבר לסטנדרטים מערביים. לאחר כריתת הסכם שלום עם ישראל והקמת שותפויות עם ארצות הברית, קיבלו מומחים אמריקאים ולאחר מכן סיניים הזדמנות להכיר לעומק את הלוחמים מתוצרת ברית המועצות.

בשנת 1960 קיבלה סין מברית המועצות חבילת תיעוד עבור מטוס הקרב MiG-21F-13, כמו גם מספר מטוסים וערכות הרכבה מוגמרות. בחיל האוויר PLA קיבל מטוס זה את הכינוי J-7. עם זאת, בשל "מהפכת התרבות" שהחלה ב-PRC, הייצור הסדרתי של ה-J-7 הופסק, ורק בתחילת שנות ה-21 הוזכר המיג-1980 הסיני.

שיפור נוסף של ה-J-7 ב-PRC נבע בעיקר מגניבה מוחלטת של מטוסי מיג-21 סובייטים שסופקו ל-DRV דרך השטח הסיני. בנוסף, לפי מקורות מערביים, סין קנתה כמה מטוסי מיג-21MF ממצרים. לאחר היכרות עם השינויים החדשים של ה-MiG-21, הסינים העתיקו את תותח המטוס GSh-23, את מנוע הטורבו-פאן R-13-300 ואת המכ"ם Sapphire-21.


מטוסי קרב J-7C

למטוס הקרב J-7C, שהופיע ב-1984, היה כוונת מכ"ם, מנוע חדש חזק יותר והיה חמוש בתותח 23 מ"מ ובארבעה טילים עם ראש ביות תרמי PL-2 (עותק של ה-K-13 הסובייטי ) או PL-5 משופר. על מטוס הקרב J-7D, שייצורו הושק ב-1988, התקינו מכ"ם JL-7A עם טווח זיהוי של המפציץ Tu-16 של כ-30 ק"מ. ייצור J-7D נמשך עד 1996.

מעצבים סיניים, שלא הצליחו ליצור בעצמם מטוס קרב מהדור החדש, התעניינו הרבה יותר במיירוטים הקדמיים של ה-MiG-21MS ובמפציצי הקרב של ה-MiG-23BN הזמינים במצרים מאשר ב-MiG-23MF.


במשך זמן רב, כל מה שקשור לנוכחותם של מטוסי מיג-משתנים בסין הוסתר בצעיף של סודיות. רק לאחרונה יחסית פורסמו צילומים הלוכדים את הטכניקה הזו. בתמונה הקיימת, בנוסף ל-MiG-23MS, ניתן לראות גם את מטוס הקרב האמריקאי F-5A, שהועבר על ידי וייטנאם, עוד לפני שהיחסים של אותה מדינה עם סין הידרדרו.

כיום ידוע שמצרים מסרה בסוף שנות ה-1970 ל-PRC שני מטוסי MiG-23MS, MiG-23BN ומיג-23UB. בשל העובדה שבשנות ה-1970 הרעיון של מטוס קרב עם כנפיים משתנה, החליטה סין לפתח מכונת תקיפה לפי תכנית זו. עניין במיוחד היה גם האווויוניקה, המנוע והחימוש של ה-MiG-23. לאחר היכרות עם העיצוב וטיסה סביב ה"עשרים ושליש", הוחלט ליצור מפציץ קרב סיני עם כנף בגיאומטריה משתנה Q-6, לצייד אותו בעותק של מנוע R-29-300, א. מד טווח-מטרה לייזר, מערכת עוקבת שטח וציוד ניווט מודרני.


מפציץ קרב מדגם Q-6

פיקוד חיל האוויר PLA קיוו שהשימוש בפתרונות טכניים סובייטיים המוכרים ומובנים למומחים סינים יאפשר ליצור מפציץ קרב חדש בפרק זמן קצר יחסית ובעלויות מתונות. עם זאת, מעצבים סיניים, עם הטכנולוגיות העומדות לרשותם, לא יכלו לספק את החוזק הדרוש של הכנף ואת האמינות המקובלת של מנגנון הסיבוב. גם ניסיון להעתיק ללא רישיון את מנוע הטורבו-סילון הסובייטי R-29-300 ומערכות תעופה כיוון וניווט נכשל.

אוויוניקה מערבית על מטוסי חיל האוויר PLA


בשנות ה-1980 התרכזו המאמצים העיקריים בשיפור מטוס הקרב J-7. למרות שמטוסי הקרב מהדור הרביעי הופיעו בארה"ב ובברית המועצות עד אז, לחיל האוויר PLA לא היה דבר טוב יותר מאשר הגרסאות שלו של ה-MiG-4.

מטוס הקרב J-7E, שביצע את הטיסה הראשונה שלו ב-1987, השתמש באוויוניקה בתכנון בריטי, במערכת בקרת אש ישראלית ובטילי PL-8 שהועתקו ממערכת ההגנה מפני טילים Python 3.

בשנת 2001 נבדק השינוי האחרון והמתקדם ביותר במשפחת "העשרים ואחת" הסינים - מטוס הקרב J-7G עם מכ"ם מוטס KLJ-6E מתוצרת סינית (עותק מורשה של המכ"ם האיטלקי Pointer-2500) עם טווח זיהוי מטרות אוויר על רקע הקרקע עד 55 ק"מ.


תחזוקת מכ"ם ב-J-7G

בתא הטייס של מטוס הקרב J-7G מותקן HUD מסוג 956 המציג מידע על טיסה ותצפית ולרשות הטייס עומד מכוון מטרה צמוד קסדה. האימוץ הרשמי של ה-J-7G לשירות התרחש בשנת 2004, ושינויי מטוסי הקרב J-7E / G בחיל האוויר PLA עדיין בפעולה.

בשנות ה-1970, ל-PRC לא היו מטוסי קרב ומפציצים מהשורה הקדמית המצוידים במכ"מים מוטסים נגד הפרעות חזקים המסוגלים לזהות מטרה אווירית מעבר לקו הראייה, מה שבתורו הגביל מאוד את היכולות של מיירטי קרב ומטוסי תקיפה. החושך ובהיעדר הדרכה מהקרקע.

בהקשר זה, הוטל על מספר מכוני מחקר סיניים להעתיק את תחנת המעקב והתצפית AN / APQ-113, שנלקחה ממפציץ הקרב האמריקאי F-111A שהופל בווייטנאם, ואת המכ"ם הרב-תכליתי AN / APQ-120, שהותקן על F-4D/E/F/G Phantom II.


מכ"ם AN / APQ-120

מומחים סינים הצליחו להרכיב דגימת עבודה של מכ"ם AN / APQ-120 מגושים שפורקו מכמה מטוסים שהתרסקו בג'ונגלים של דרום מזרח אסיה, אך הם לא הצליחו לשחזר באופן עצמאי את התחנה האמריקאית, שהשתמשה בבסיס אלמנטים מוליכים למחצה.

באמצע שנות ה-1980, תוך ניצול מעמדה כלוחם הראשי נגד ה"הגמוניזם הסובייטי" במזרח הרחוק, הצליחה סין להשיג גישה לתיעוד ודגימות שנרכשו באופן חוקי של מכ"ם AN / APQ-120, שעד אז היה נחשב מיושן במידה רבה בארצות הברית. על בסיס מכ"ם אמריקאי זה, שיוצר בארה"ב מאז אמצע שנות ה-1960, מכ"ם Type 232H נוצר בסין. על פי מידע שפורסם ברשות הרבים, תחנה זו, המותקנת בגרסאות הראשונות של מפציץ הקרב JH-7, מסוגלת לזהות את המיג-21 במרחק של עד 75 ק"מ, ומזוהה מטרת שטח גדולה. במרחק של עד 160 ק"מ.


מפציץ קרב JH-7

למרות שה-JH-7 מוגדר כ-Jianjiji-Hongzhaji - מפציץ קרב, מטוס זה הוא למעשה מפציץ קו קדמי ונוצר בעיקר כדי להחליף את המפציץ H-5 המיושן (גרסה סינית של ה-Il-28). מטוסי ה-JH-7 הייצור הראשונים יוצרו ב-1994. הגרסה המשודרגת, שקיבלה אוויוניקה וחימוש מעודכנים, טסה לראשונה ב-1998, נודעה בשם JH-7A.

בשנת 1985 החלה בנייה סדרתית של המיירט J-8II. אך בשל העובדה שהתעשייה הסינית לא יכלה לצייד את ה-J-8II באוויוניקה ונשק מודרניים, הנהגת PRC נקטה צעד יוצא דופן. במסגרת שיתוף הפעולה הסיני-אמריקאי ב-1986 נחתם חוזה בשווי של יותר מ-500 מיליון דולר למודרניזציה של מיירטי J-8II הסיניים בארה"ב.

פרטי התוכנית הסודית, הידועה בשם פנינת השלום, טרם נחשפו. אבל מספר מקורות אומרים שמכ"מים האמריקאים AN / APG-66 (V), אוטובוסים נתונים 1553B MIL-STD, מעבדי בקרת אש, צגים רב תכליתיים, מחוון על השמשה הקדמית, היו אמורים להיות מותקנים על מיירטי קרב סיניים, ציוד ניווט ותקשורת מודרני, מושב פליטה מבית מרטין-בייקר.

בתחילת 1989, שני מטוסי קרב מסוג J-8II שהוכשרו במיוחד במפעל המטוסים שניאנג נמסרו למרכז ניסויי הטיסה של חיל האוויר האמריקאי - בבסיס חיל האוויר אדוארדס. לפי נתונים מערביים, סין הצליחה להכין 24 מיירטים להתקנת אוויוניקה אמריקאית. עם זאת, לאחר האירועים בכיכר טיאננמן, האמריקנים צמצמו את שיתוף הפעולה הצבאי-טכני עם סין, ושיפור נוסף של ה-J-8II היה צריך להתבצע בכוחות עצמו.

עם זאת, מומחים סינים הצליחו להציץ הרבה דברים שימושיים מהאמריקאים. לאחר הפרת החוזה עם ארצות הברית, קיבל המיירט, המכונה J-8II Batch 02 (J-8IIB), מכ"ם משופר SL-8А עם טווח זיהוי של 70 ק"מ, צגים רב תכליתיים וציוד ניווט מודרני באותה תקופה. . אבל לפני הגרסה שהייתה אמורה להתקבל במסגרת תוכנית פנינת השלום, המיירט הזה נפל. היכולות של מערכת בקרת האש היו צנועות מאוד, וטילי תגרה נותרו הנשק העיקרי. עם זאת, אפשרות זו הוכנסה לייצור המוני.


מיירט J-8IID עם טילי PL-11 ו-PL-8

לאחר מודרניזציה, התקנת ציוד תדלוק אווירי וטילים לטווח בינוני PL-11 (עותק של האיטלקי Aspide Mk. 1), קיבל המטוס את הכינוי J-8IID (J-8D). החימוש הסטנדרטי של המיירט היה שני טילי PL-11 לטווח בינוני עם הנחיית מכ"ם חצי פעילה ושני טילי תגרה PL-8 (עותק של ה-Python-3 הישראלי).

מכ"מים בסגנון מערבי התקבלו גם על ידי מטוסי סיור נגד צוללות סיניים ו-AWACS. בתחילת שנות ה-1980, נשלחה לסין אצווה של מכ"מים אמריקאיים AN / APS-504, אשר שימשו לאחר מכן להתקנה על מטוסי Y-8 (עותק סיני של ה-An-12). מכ"ם תאורה פני השטח AN / APS-504, הסורק את החלל בחצי הכדור התחתון, מסוגל לזהות מטרות שטח גדולות במרחק של עד 370 ק"מ.


מטוס סיור Y-8X

השימוש במטוסי סיור Y-8X מצוידים במכ"ם AN / APS-504 החל ב-1986. בנוסף לרדאר, על סיפון ה-Y-8X היו תחנות מודיעין אלקטרוני ולוחמה אלקטרונית, מצלמות, חיישני אינפרא אדום, מגנומטר, מקלט אות מצוף סונאר, תקשורת מתקדמת מתוצרת מערביות ומערכת ניווט אומגה. הרמפה האחורית תפורה היטב, והחלל הפנימי מחולק למספר תאים למפעילים ולציוד אלקטרוני.

על פי נתונים מערביים, בסך הכל נבנו ארבעה מטוסי Y-8X. Y-8X המשודרג עדיין מבצע בקביעות טיסות סיור ארוכות טווח במימי מזרח סין ודרום סין, לאורך חופי דרום קוריאה ויפן.

באוגוסט 1996, תוך עקיפת הסנקציות נגד סין, סיפקה חברת Racal Electronics הבריטית 8 מכ"מים של מטוסי Skymaster, בשווי 66 מיליון דולר. בטווח של 7–000 ק"מ, המכ"ם מסוגל לזהות פריסקופים צוללים. מטרות אוויר בגובה נמוך עם EPR של 250 מ"ר מזוהות במרחק של 80 ק"מ. המכ"ם יכול לצפות בו זמנית ב-90 מטרות אוויר ו-5 מטרות עיליות.

שמונה מטוסי תובלה צבאיים מסוג Y-8 הוקצו להתקנת מכ"מים מתוצרת בריטניה. מטוס שעבר הסבה עם "זקן" אופייני של המכ"ם קיבל את הכינוי Y-8J. לפי הגרסה הסינית הרשמית, המכונות הללו נועדו להילחם במבריחים ול"חקור את האוקיינוסים".


Y-8J

בנוסף לרדאר, מצלמות אוויר, יחידות מתלה נוספות לפצצות ומצופים, קיבל המטוס מיכלי דלק גדולים יותר, שהגדילו את משך הסיור ל-11 שעות במהירות של 470 קמ"ש. הציוד המשולב כלל תחנות מודיעין רדיו ואמצעי תקשורת חדשים. לאחר המודרניזציה, המטוס קיבל צבע כדור כהה. מומחים זרים מאמינים כי, אם כי עם כמה הגבלות, ה-Y-8J הפך למטוס ה-AWACS הסיני הראשון המסוגל לכוון תעופה קרבית.

בסוף שנות ה-1980, ברית המועצות הציעה לסין שינוי יצוא של מטוסי ה-AWACS - A-50E, עם קומפלקס רדיו-טכני פשוט וללא ציוד תקשורת סגור. עם זאת, מומחים סינים, לאחר שהכירו את המתחם הרדיו-טכני של מכונה זו, הבנויה על בסיס אלמנט פחות מושלם, סברו כי יהיה זה רציונלי יותר להשתמש בפלטפורמת הבסיס Il-76TD, ולשלב אותה עם תוצרת ישראלית מודרנית. צִיוּד.

לאחר התייעצויות ממושכות למדי בשנת 1997, נחתם חוזה משולש להקמת מתחם תעופה עם התרעה מוקדמת, שקיבל את הייעוד המקדים A-50I. הקבלנים היו חברת אלתא הישראלית ו-TANTK הרוסית אותם. ג.מ. ברייבה. הצד הרוסי התחייב להכין A-50 סדרתי להסבה, והישראלים היו אמורים להתקין עליו מכ"ם EL / M-205 PHALCON, מתחם עיבוד נתונים וציוד תקשורת.

בניגוד למטוס ה-AWACS A-50 הסובייטי, אנטנת המכ"ם הישראלית EL / M-205 הייתה אמורה להיות ממוקמת בפירור קבוע בצורת דיסק בקוטר של 11,5 מ' (גדול מזה של ה-A-50), עם שלושה AFARs שנוצרו. משולש שווה שוקיים. על פי המאפיינים שעליהם הכריזה היצרנית, מכ"ם טווח דצימטר הישראלי (1,2-1,4 גיגה-הרץ), בשילוב כלי מחשוב עתירי ביצועים והתקני דיכוי רעשים מיוחדים, אמור היה לספק יכולת זיהוי אוויר "קשה" בגובה נמוך. מטרות: טילי שיוט וכלי טיס שפותחו תוך שימוש בטכנולוגיה של נראות מכ"ם נמוכה. עלות מטוס AWACS אחד עם ציוד ישראלי עמדה על 250 מיליון דולר. בסך הכל התכוון חיל האוויר PLA להזמין ארבעה מטוסים כאלה.

היישום המעשי של החוזה החל בשנת 1999, כאשר מטוס A-50 מחיל האוויר הרוסי עם מספר זנב "44" טס לישראל לאחר פירוק המתחם הרדיו-טכני הסובייטי ושיפוץ. על פי לוח הזמנים, מטוס ה-AWACS הראשון עם מכ"ם ישראלי, תחנת מודיעין אלקטרונית וציוד תקשורת היה אמור להימסר לצד הסיני בסוף שנת 2000. אך כבר במהלך יישום התוכנית התערבו האמריקאים בנושא, וכבר עם המוכנות הטכנית הגבוהה של המתחם בקיץ 2000, הודיע ​​הצד הישראלי על נסיגה חד צדדית מהפרויקט.

לאחר שישראל סירבה ליצור במשותף מטוסי AWACS המבוססים על ה-Il-76TD, מומחים סינים המשיכו בפרויקט בכוחות עצמם. ככל הנראה, ישראל, עוקפת את ארצות הברית, בכל זאת מסרה תיעוד טכני ודגימות ציוד.


מטוס AWACS KJ-2000

מתחם המכ"ם הסיני של המטוס, שקיבל את השם KJ-2000, חזר במידה רבה על הגרסה שהציעו המעצבים הישראלים. כמתוכנן, המטוס קיבל מכ"ם עם AFAR בפיירינג לא מסתובב בצורת דיסק.

על פי מידע שהושמע על ידי התקשורת הסינית, המכ"ם המותקן ב-KJ-2000 מסוגל לזהות מטרות במרחק של יותר מ-400 ק"מ ולעקוב בו-זמנית אחר עד 100 עצמים אוויר ושטח. מדווח כי ניתן להשתמש במטוסי AWACS גם לתיקון שיגורי טילים בליסטיים וחישוב מסלולי הטיסה שלהם. כך, במהלך הניסויים, ניתן היה לזהות בזמן טיל בליסטי ששוגר למרחק של 1 ק"מ.

בניגוד ל-A-50 הסובייטית, ל-KJ-2000 לא הייתה בתחילה מערכת תדלוק בטיסה, אשר, עם צריכת דלק ספציפית גבוהה מספיק, מגבילה באופן משמעותי את זמן הסיור. במרחק של 2 ק"מ משדה התעופה שלו, מטוס יכול להישאר בסיור במשך שעה ו-000 דקות. משך הטיסה המרבי אינו עולה על 1 שעות.

בסך הכל נבנו עבור חיל האוויר PLA 4 מטוסי AWACS כבדים על פלטפורמת Il-76TD. בעבר, הם השתתפו לעתים קרובות בתרגילים גדולים והתבססו דרך קבע במחוז המזרחי של ג'ג'יאנג ליד מיצר טייוואן. כרגע, כל מטוסי ה-KJ-2000 הזמינים הוצאו מכוח הלחימה של חיל האוויר PLA.

מנועי מטוסים מערביים


בשנות ה-1980 עשתה סין מאמצים משמעותיים להדביק את הפער בתחום מנועי המטוסים. בשלב מסוים, היו ניסיונות להעתיק את הטורבומנירים הסובייטיים R13-300 שפורקו מה-MiG-21MF ו-R-29-300, MiG-23MS / BN, כמו גם את ג'נרל אלקטריק J79-GE-17A האמריקאית מה-F- 4E Phantom II. הנדסה לאחור של מנוע ה-P13-300, שהגרסאות הסיניות שלו הותקנו בשינויים מאוחרים יותר של מטוס הקרב J-7, התבררה כמוצלחת. אבל הסינים לא יכלו להעתיק מנועים מורכבים הרבה יותר מהמיג-23 ומהפנטום בגלל בסיס טכנולוגי ומדעי חלש.

מפתחים סיניים לא הצליחו ליצור באופן עצמאי מנוע מטוסים למפציץ הקו הקדמי JH-7, וקבוצת המטוסים הראשונה צוידה בטורבומני הרולס-רויס Mk 202 Spey הבריטיים. מנועי ספיי לבדיקה התקבלו בסוף שנות ה-1970.


TRDDF Rolls-Royce Mk 202 Spey

הבריטים התקינו מנועים כאלה על הגרסה שלהם לסיפון "פנטום" FG. Mk. 1 (F-4K). TRDDF Mk. ל-202 היה דחף של 5/450 ק"ג, משקל של 9 ק"ג, קוטר של 200 מ"מ ואורך של 1 מ"מ. במונחים של דחף סטטי, הוא היה עדיף במקצת על טורבופאן ג'נרל אלקטריק J856 המשמש במטוסי פנטום מתוצרת אמריקאית. עם זאת, בשל צריכת האוויר הגדולה יותר של המנוע האנגלי, נדרשה הגדלת חתך רוחב פתחי האוויר, מה שהשפיע על האווירודינמיקה של המטוס.

במהלך ההפעלה התברר כי מנוע ה-Spy, שקיבל את הכינוי WS-9 Qinling בסין, קריטי מאוד לרמת השירות ואינו אמין במיוחד. זמן קצר לאחר כניסת ה-JH-7 לטייסות הקרב, אבדו מספר מטוסים עקב כשל במנוע. כפי שהראה תרגול נוסף של שימוש בטורבומניי Rolls-Royce Mk 202 Spey, הם התגלו כקפריזיים למדי ולא מתאימים לחלוטין לשימוש במטוסי קרב רב-תכליתיים על-קוליים. אבל לסינים לא הייתה הרבה ברירה, איש לא מיהר למכור להם מערכות הנעה מודרניות. יש לומר שזה היה המקרה הראשון בתקופה שלאחר המלחמה כאשר מטוס קרב סיני היה מצויד במנוע לא סובייטי, אלא בעיצוב מערבי.

למרות שבריטניה סיפקה ל-PRC חבילה מלאה של מסמכים הדרושים לייצור מורשה, עד 2003 סין לא יכלה לשלוט בייצור של מנוע Mk 202 Spey. כדי להמשיך בייצור המוני של ה-JH-7 ולהחליף מנועים שנגמרו, בשנת 2001 נרכשו 90 ספייסים נוספים, שנלקחו ממטוסי הקרב הבריטיים F-4K מבוססי נושאת.

בשנת 1982 מכרה ארצות הברית לסין "לבדיקה" שני מנועי טורבו-פאן CFM56-2 שיוצרו על ידי CFM International. מנועים מסוג זה הותקנו במטוסי דוגלס DC-8 ובואינג 707.


TRDDF CFM56-2

למרות שהטורבומנין CFM56-2 הותקן על מטוסי נוסעים אזרחיים, מרכיביו העיקריים - מדחס הלחץ הגבוה, תא הבעירה וטורבינת הלחץ הגבוה - שימשו גם בטורבומניה F110 של ג'נרל אלקטריק, אשר בתורו היא תחנת הכוח בדור הרביעי של F. מטוס קרב -4 ו-F-15.

ההנהגה הצבאית האמריקאית הייתה נגד שליחת המנועים הללו לסין. עם זאת, הממשל דאז של הנשיא רונלד רייגן, בתקווה לברית עם סין נגד ברית המועצות, התעקש על עסקה בתנאי שהמנועים יאוחסנו במיכלים אטומים מיוחדים ויפתחו רק בנוכחות נציגים אמריקאים, פירוק של המנועים היו אסורים בהחלט. אלא שהסינים, כרגיל, לא עמדו בהסכם, הם פתחו את המנועים, פירקו ולמדו את מרכיביהם. לאחר מכן, בייג'ין סירבה להחזיר את המנועים לארה"ב בתואנה שהם "נשרפו בשריפה".

מקורות בקהילת המודיעין האמריקאית טוענים שההיכרות עם הטורבופאן CFM56-2 תרמה ליצירת הטורבופאן WS-10, שפותח במכון המחקר ה-606 של שניאנג של משרד תעשיית התעופה.


TRDDF WS-10

בעבר, מספר כלי תקשורת ברוסיה טענו כי ה-WS-10 הוא עותק סיני של מנוע ה-AL-31F. עם זאת, כל מבקר במוזיאון התעופה של בייג'ינג יכול להשתכנע שזה לא נכון. מאז יוני 2010, מנוע הטורבופאן WS-10 זמין לצפייה חופשית בתערוכת המוזיאון.

מנועי הטורבו-פאן הסדרתיים הראשונים של WS-10 היו נחותים ממנוע המטוס הסובייטי AL-31F מבחינת מאפיינים בסיסיים, וחיי השיפוץ של מנוע המטוס הסיני לא עלו על 40 שעות. אבל מאז יצירת הגרסה הראשונה של ה-WS-10, מומחים סיניים הצליחו להתקדם ברצינות במונחים של הגדלת המשאב, הגדלת האמינות והפחתת המשקל.

בשנת 2014 פורסם ראיון בתערוכת האוויר של ג'והאי עם לאו דונג, נציג מכון המחקר שניאנג 606. לאו דונג קבע כי מנועי WS-10B מותקנים על מטוסי קרב מסוג J-11B. משך חיי ה-WS-10 הוא 1 שעות וחיי השיפוץ הוא 500 שעות. הוא גם אמר שהמנוע נמצא בשיפור, והגרסה המיוצרת כעת משתמשת בחומרים מרוכבים חדשים נוספים, מה שהפך את המנוע לקל יותר, ובזכות יצירת סגסוגות עקשנות חדשות עבור להבי טורבינה, הוא יכול לעבוד זמן רב יותר ב- afterburner. מדווח כי אחת הגרסאות של ה-WS-300 מסוגלת לפתח דחף של עד 10 קילוואן. לפי מקורות מערביים, נכון לשנת 155, ניתן היה להרכיב יותר מ-2021 מנועי מטוסי WS-600 בשינויים שונים בסין.

קרב J-10


בשנות ה-1980 התברר כי מטוס הקרב הקל עם כנפי הדלתא J-7, למרות ניסיונות המודרניזציה, אינו יכול להתחרות במטוסי הקרב האמריקאים והסובייטים מהדור הרביעי. מבחינת יכולת תמרון, יחס דחף למשקל, מכ"ם ומאפייני חימוש, הגרסאות הסיניות של המיג-4 היו מאחורי ה-F-21 והמיג-16 ללא תקנה.

בשנות ה-1970, ה-PRC בנה מטוס קרב חד-מנועי J-9. אב הטיפוס J-9, שהורכב במפעל המטוסים בצ'נגדו, ביצע את הטיסה הראשונה שלו ב-1975, אך בשל חוסר הזמינות של תחנת הכוח, מערכת הראייה והניווט וכלי הנשק, חידודו נחשב בלתי הולם.


אב הטיפוס של מטוס הקרב הסיני J-9 עם מספר זנב "11027". בצד ימין יש שינוי ניסיוני של מטוס הקרב J-7

לאחר כישלון פרויקט J-9, התברר כי מומחים סינים יכולים לפתור משימה כה קשה במסגרת זמן מקובלת רק בשיתוף פעולה עם עמיתים זרים שעמדו לרשותם הפיתוחים והטכנולוגיות הרלוונטיות. זמן קצר לפני קבלת החלטה זו, בשנת 1987, בישראל, בלחץ ארצות הברית, הופסק פיתוחו של מטוס הקרב הקל דור 4 של התעשייה האווירית לביא.

התכנון של מטוס זה החל במחצית השנייה של 1982, והטיסה הראשונה של אב הטיפוס התרחשה בדצמבר 1986. העבודה התנהלה בקצב גבוה, תחילת המשלוחים של העותקים הסדרתיים הראשונים נקבעה ל-1990. עם זאת, האמריקאים, מחשש שהלביא יתחרה ב-F-16, חסמו את התמיכה הכספית בתוכנית זו.

כתוצאה מכך, שימשו פיתוחים רבים במטוס הקרב הקל הישראלי ליצירת ה-J-10 הסיני. ככל הנראה, ההנהגה האמריקאית הייתה מודעת לחוזה הסיני-ישראלי ולא התערבה בו, שהפך למעין פיצוי על סירובה של ישראל להשיק ייצור המוני של מטוס קרב בעיצובה.


לוחם כפול התעשייה האווירית לביא

הפרויקט של המטוס הסיני החדש התבסס על פתרונות הפריסה העיקריים של מטוס הקרב הישראלי, אך ה-J-10 אינו יכול להיחשב כעותק שלם של ה-Lavi. למרות ששיתוף הפעולה הסיני-ישראלי בשלב הראשון התבצע בחשאי, הישראלים לא העזו להעביר את הטורבופאן האמריקאי Pratt & Whitney PW1120 לסין. בתחילת שנות ה-1990, הצד הרוסי הצטרף לתוכנית, ומנוע הטורבומניה AL-31F שהותקן על ה-Su-27SK הוצע כתחנת כוח. מכ"ם N10E Zhuk נוסה גם על ה-J-010. עם זאת, הרדאר הישראלי אלתא EL / M ELM-2021 הותקן על אב טיפוס אחד לפחות.

העבודה בוצעה באווירה של סודיות עמוקה, אך בסתיו 1994 דיווחה התקשורת האמריקנית, בציטוט סוכנויות ביון אמריקאיות, כי במפעל המטוסים בצ'נגדו תיעד ציוד סיור חלל כלי טיס הדומה ל-Eurofighter EF-2000 טייפון או לוחמי דאסו רפאל על קווי המתאר והמידות שלו. הטיסה הראשונה של אב הטיפוס J-10 התרחשה ב-23 במרץ 1998.


אב טיפוס של קרב J-10

צילומים רשמיים של ה-J-10 פורסמו ב-2007. לפני כן הופיעו ברשת תמונות שצולמו על ידי צופים סינים, ולאחר מכן חלקם נכנסו לכלא. על בסיס הצילומים הלא חוקיים הללו התברר כי ה-J-10 יוצר על פי תכנית האווירודינמית "ברווז" עם כנף אמצעית משולשת, סוחפת, קרוב לכנף ה-PGO וזנב אנכי בעל קיל אחד. . כניסת האוויר ממוקמת מתחת לגוף המטוס.

מאוחר יותר פורסם בתקשורת הסינית מידע לפיו היה חלק גדול של חומרים מרוכבים בעיצוב שלדת האוויר, העשויים על בסיס סגסוגות אלומיניום. מטוס הקרב הסדרתי J-10A עשוי ללא יציב סטטי, מה שאמור לספק רמת תמרון גבוהה. זה הצריך שימוש במערכת שלט חשמלי מיותרת פי ארבעה ובטכנולוגיית מחשב מודרנית.

למטוס הקרב J-10A במשקל המראה מרבי של 19 ק"ג, עם הטורבופאן הרוסי AL-277FN, רדיוס לחימה של עד 31 ק"מ. מהירות הטיסה המרבית בגובה היא 800 קמ"ש. שיוט - 2 קמ"ש. נמסר כי ללא מבער לאחר, המטוס יכול לטוס במהירות של 340 קמ"ש. תקרה - 970 מ' יחס דחף למשקל עם משקל עצמי של 1 ק"ג - 110.

על פי מידע שפורסם במקורות סיניים, מטוס הקרב J-10A מצויד במכ"ם מסוג 1473 בעיצובו. תחנה זו מסוגלת לזהות את מטוס המיג-21 במרחק של עד 100 ק"מ. היזם טוען שהרדאר מסוג 1473, עם מערכת בקרת נשק דיגיטלית, יכול לעקוב בו-זמנית אחרי עד 10 מטרות אוויר ולירות טילים לטווח בינוני על שתיים מהן.


ה-J-10A הסדרתי חמוש בתותח משולב 23 מ"מ מסוג 23 (עותק סיני של ה-GSh-23). כדי להילחם באויב אווירי, ניתן להשתמש בטילי תגרה עם מחפש IR PL-8 או רוסי R-73. עבור דו-קרב טילים או יירוט של מפציצי אויב בטווח בינוני, מיועדים טילים עם שוחר מכ"ם חצי פעיל PL-11. ללוחם 11 נקודות קשיחות חיצוניות שיכולות להכיל מטען של 7 ק"ג.

נמסר כי על מנת להגביר את יכולות הלחימה, הוכנסו לחימוש טילי תגרה חדישים מסוג PL-10 בעלי יכולת תמרון גבוהה, אשר עולים לכאורה על טילי R-73. טילי PL-12 עם מחפש מכ"ם פעיל צריכים להגביר את יכולות הירי שלהם בטווח גדול יותר.

בסך הכל, ה-J-10A היה מטוס קרב מוצק לטווח בינוני במחלקת הקרב הקל מהדור הרביעי.


בשנת 2013, הוכרז רשמית כי הושק הייצור הסדרתי של מטוס הקרב המשופר J-10B. ההבדל העיקרי בין מטוס הקרב J-10B ל-J-10A הוא השימוש במכ"ם חדש עם AFAR כחלק מהאוויוניקה, מה שאפשר להפחית את מסת המכ"ם ולהפוך את המטוס לקלה יותר. ה-J-10B גם קיבל תחנה אופטו-אלקטרונית יעילה ביותר לזיהוי מטרות על ידי הקרינה התרמית שלהן.

ביוני 2017 פורסמו תמונות של מטוס הקרב J-10C עם טיל התגרה PL-10 וה-PL-15 ארוך הטווח האחרון. בהתחשב בעובדה שטווח השיגור של טילי PL-15 יכול להגיע ל-150 ק"מ, מטוס הקרב J-10C חייב להיות בעל מכ"ם בעל ביצועים אנרגטיים גבוהים מאוד. על פי המידע שהוכרז בתערוכת התעופה והחלל בז'וחאי, מכ"ם AFAR החדש LKF601E מקורר אוויר מסוגל לעקוב אחר עד 15 מטרות מסוג קרב בטווח של 170 ק"מ. התחנה פועלת בתדר של 3 גיגה-הרץ. הספק - 4 קילוואט. משקל - כ-145 ק"ג.


מטוס הקרב J-10С

מספר מקורות מוסמכים טוענים כי התכנון של שלדת המטוס J-10С משלב פתרונות טכניים שמטרתם להפחית את הנראות של מכ"ם, וכי מנועי מטוסי AL-31FN הרוסיים הוחלפו במטוסי WS-10 סיניים.

מומחי תעופה מערביים מאמינים כי היצירה המוצלחת של מטוסי J-10 משלה הייתה הסיבה לכך שסין סירבה לרכוש מטוסי קרב קלים מיג-29 מרוסיה.

נכון לעכשיו, ה-J-10 דחק ברצינות את מטוסי ה-J-7 הקלים המיושנים ואת המיירטים של J-8 בחיל האוויר PLA. בסך הכל, Chengdu Aircraft Industry Corporation בנתה יותר מ-400 מטוסי J-10 מכל השינויים.

המשך ...
ערוצי החדשות שלנו

הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

24 פרשנות
מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. +5
    30 בנובמבר 2022 05:39
    סין עשתה קפיצת מדרגה עצומה בתחום התעופה הצבאית ב-30 שנה. הפיתוח של מטוסי AWACS מעיד מאוד. לא הצלחנו להביא את ה-A-100 לשלמות במשך שנים רבות, במקביל, הסינים יצרו מספר סוגים של AWACS וכבר מחקו את מטוסי KJ-2000 המבוססים על ה-Il-76, למרות שהמטוסים הללו הם לא ישן יותר מה-A-50 שלנו.
    1. +2
      30 בנובמבר 2022 07:12
      ההצלחות של PRC בבנייה צבאית מבוססות על הצלחות בכלכלה ובמדע. ולא להיפך.
      1. +7
        30 בנובמבר 2022 08:19
        ציטוט: אזרחי
        ההצלחות של PRC בבנייה צבאית מבוססות על הצלחות בכלכלה ובמדע. ולא להיפך.

        ואדים, מישהו מתווכח עם זה?
        אבל למען ההגינות, ראוי לומר שההנהגה הסינית הייתה מודאגת מהתפתחות תעשיית התעופה (כולל באמצעות העתקה) הרבה לפני שסין השיגה הצלחה כלכלית משמעותית.
        1. +3
          30 בנובמבר 2022 10:55
          ציטוט מבונגו.
          עם מכ"ם מוטס KLJ-6E מתוצרת סינית (עותק מורשה של מכ"ם Pointer-2500 האיטלקי)

          האם הם לא רק גנבו טכנולוגיות, אלא גם קנו רישיונות באופן חוקי?
          1. +2
            30 בנובמבר 2022 11:47
            ציטוט מאת מר X
            האם הם לא רק גנבו טכנולוגיות, אלא גם קנו רישיונות באופן חוקי?

            מייקל, שלום!
            לפעמים קנייה חוקית של רישיון משתלמת יותר מהתעסקות בהנדסה לאחור.
            1. -1
              30 בנובמבר 2022 12:23
              דת אינה שם נרדף לחברה הגדולה והסופר-דתית של ערב הסעודית, שחווה את אותן בעיות שיש לנו עם ירידה בשיעור הילודה.
            2. +2
              30 בנובמבר 2022 17:35
              ציטוט מבונגו.
              הנדסה הפוכה.

              תודה לך!
              אני אאמץ מונח יפה קריצה
      2. +1
        30 בנובמבר 2022 09:22
        בסין מתרחשים כעת אותם תהליכים כמו בברית המועצות באמצע שנות ה-70 ותחילת שנות ה-80, אחוז גדול מאוד מהצעירים פנו השנה להמשך לימודיהם בבית הספר לתארים מתקדמים. אין בעיות בגיוס עובדים צעירים. מספר בעלי השכלה גבוהה גדל משנה לשנה. כעת צוברת תאוצה חברה למשוך צעירים לחברות למשרות פנויות לא מיומנות בהן הגיל הממוצע של העובדים הוא כבר 40+. אז עכשיו האוזבקים שלנו מפתחים באופן פעיל את הנישות האלה שהם שלטו איתנו.הזרם העיקרי מגיע מקרב לא מאמינים שהשתתפו לרוב בקרבות כאן עם המקומיים. כמו כן, חברות מסין כעת, כדי להתחרות, באותו אופן כמו בעבר, מעבירות את ייצור מוצרי הצריכה שלהן, הרווחיים רק עם כוח עבודה זול, לאפריקה, שם עובדים גם אפריקאים, אבל כבר תחת הקולוניאליסטים החדשים עבור חתיכה של לחם בתנאי עבדים. ממשלת סין מסבסדת את האוטומציה של הייצור במפעלים בארצם, ציוד מיושן מועבר לאפריקה ולשכנים עניים שם הם מחפשים עבדים חדשים שיעבדו על הציוד הזה. שיעור האוטומציה בסין מגיע ל-20-40% בשנה. סין מתמודדת במקביל עם מדינה מזדקנת עם גיל ממוצע של 38,8 בסין. המהירות זהה, 40% יותר מאשר במפקד הקודם. המגמה היא על פני הירידה באוכלוסיית סין. דרכן של כל המדינות העשירות שהניחו את עתידן על מזבח העושר. כיום, רק 10% מהאוכלוסייה הסינית חיה על פחות מ-$1 למשפחה לפני 20 שנה, זה היה 68%
        1. +1
          30 בנובמבר 2022 10:36
          ציטוט מאת insafufa
          שיעור האוטומציה בסין מגיע ל-20-40% בשנה. סין מתמודדת במקביל עם מדינה מזדקנת עם גיל ממוצע של 38,8 בסין.

          ו? בכלכלת ההייטק של היום, פשוט אין צורך בהרבה עבודת כפיים עם מיומנות נמוכה. מכאן המעבר הבלתי נמנע לחלוטין לדגמים של משפחה קטנה בתנאים כאלה. ומעבר פלוס מינוס בכל מקום. מחברות "היפר-פרוגרסיביות" כמו שבדיה ועד דתיות כמו איראן.
          1. -1
            30 בנובמבר 2022 12:10
            בכלכלת ההייטק של היום, פשוט אין צורך בהרבה עבודת כפיים עם מיומנות נמוכה.

            ובכן, בתור התחלה, לא כל התהליכים האלה ניתנים לאוטומטיות; בכל זאת, נותר אחוז גבוה של תעשיות שבהן לא ניתן ליישם 100% כי זה מאוד יקר ולא ישתלם.
            הדוגמה של שוודיה היא מדינה שעברה זה מכבר ממסלול הייצור למסלול של מכירת פיתוחים חדשניים, הם כבר מזמן סוחרים ברישיונות והצעות לפיתוחים שלהם. בחברת היי-טק מודרנית, שבה האפריקאים עדיין כותבים על לוחות חימר, והסיני כבר שכחו איך לכתוב ובעיקר דופקים בקלאב. אין דרך להאכיל את כולם ולסיים את הרעב בכדור הארץ; במקום זאת, הם מציעים לאכול פונדקאית מזחל זבובים ושמן דקלים. זה מזין וזול. מישהו צריך לרעות בקר, גידול בקר מונע מוביל לשחיקת קרקע ולפגיעה בפוריות הקרקע. יש דלדול של קרקעות במקומות של חקלאות סופר אינטנסיבית מכאן וירקות ופירות חסרי טעם יותר כמו פלסטיק. חברה צרכנית-על לא תחזיק מעמד זמן רב. המפתח לשגשוג הוא חלוקה הוגנת של משאבים וחלוקת עבודה גבוהה.
            1. 0
              30 בנובמבר 2022 12:45
              ובכן, בתור התחלה, לא כל התהליכים האלה ניתנים לאוטומטיות; בכל זאת, נותר אחוז גבוה של תעשיות שבהן לא ניתן ליישם 100% כי זה מאוד יקר ולא ישתלם.

              100% ברוב המקרים, והאמת לא תעבוד. אבל כמות העבודה הנדרשת עדיין תהיה הרבה פחות. והדרישות לכשירות העובדים גבוהות יותר.
              חברה צרכנית-על לא תחזיק מעמד זמן רב.

              מהי "צרכנות על"?
              ובכן, כן - עדיף "ירקות פונדקאים וחסרי טעם" מאשר איום מתמיד של רעב ורעב.
              מהי "חלוקת עבודה גבוהה"?
      3. +2
        30 בנובמבר 2022 10:33
        ציטוט: אזרחי
        ההצלחות של PRC בבנייה צבאית מבוססות על הצלחות בכלכלה ובמדע. ולא להיפך.

        בְּדִיוּק. ומה שכן, זה באמת לא יכול להיות אחרת.
  2. +4
    30 בנובמבר 2022 05:43
    הסינים נהדרים, אפשר רק לקנא בנחישות כזו. שלנו, עם פרסטרויקה, רק בזבזו את ההישגים שלהם, אבל בטיולים ל"ניסיון" הם גלגלו הרבה כספים, ואזרחים עדיין מגלגלים אותם.
    גם הכותבת מעולה!
  3. +5
    30 בנובמבר 2022 05:52
    תודה על כתבה מעניינת, שהיו מעט מאוד ממנה ב-VO לאחרונה. טוב
  4. +4
    30 בנובמבר 2022 09:16
    hi
    כמו תמיד, מאמר מעניין על נושא שמעט אנשים כותבים עליו!
    אני אצא מהסמובאן לזמן מה.

    זמן קצר לפני קבלת החלטה זו, בשנת 1987, בישראל, בלחץ ארצות הברית, הופסק פיתוחו של מטוס הקרב הקל דור 4 של התעשייה האווירית לביא.
    התכנון של מטוס זה החל במחצית השנייה של 1982, והטיסה הראשונה של אב הטיפוס התרחשה בדצמבר 1986. העבודה התנהלה בקצב גבוה, תחילת המשלוחים של העותקים הסדרתיים הראשונים נקבעה ל-1990. עם זאת, האמריקאים, מחשש שהלביא יתחרה ב-F-16, חסמו את התמיכה הכספית בתוכנית זו.


    ההיסטוריה של לביא/J10 מעניינת מאוד:
    "הרעיון לפתח מטוס משלהם מאפס היה באוויר בתעשייה האווירית מאז תחילת שנות ה-70, וצבר תאוצה לאחר מלחמת יום הכיפורים של 73'. לאחר הצלחה בייצור מטוסי נשר, פיתוח וייצור מטוסי כפיר, החליטו מהנדסי התאגיד והממונים עליהם, כמיטב מסורת החוצפה ישראלית [4], כי ביכולתם לתכנן ולבנות את מטוס הקרב הטוב בעולם עבור חיל האוויר הישראלי.

    עוד ב-1974 החלו מהנדסי התעשייה האווירית, בשיתוף מטה חיל האוויר ונציגי משרד הביטחון הישראלי [5], לחשב אפשרויות ותצורות אפשריות לפרויקט. האפשרויות הללו התבססו על הרצונות והמפרט הראשוני של חיל האוויר הישראלי, ואין זה מפתיע שזה היה תערובת של מה שהמיראז'ים והפנטומים הצליחו לעשות היטב, רק עם גורמים מגדילים.

    הפרויקט קיבל את השם "אריה", שפירושו בעברית "אריה". זה היה הגיוני, כי "כפיר" הוא "אריה צעיר", וזה היה הפרויקט הראשון, "הצעיר", ופרויקט "אריה" כבר היה "מבוגר", אז היה לו שם מתאים...

    המטוס החדש היה אמור להיות מהיר (פי 2,4 מהיר יותר ממהירות הקול), בגובה רב (תקרת גובה של 75 רגל, כלומר כ-000 ק"מ), עם רדיוס לחימה של 23 ק"מ, חד-מושבי, דו-מנועי. (כדי להגביר את ההישרדות), להיות בעל מכ"ם עם יכולת לראות מטרות עפות נמוכות מול הקרקע מרחוק, חמוש בטילים מונחי מכ"ם ארוכי טווח ובטילים שואפי חום, כמובן, בעלי זוג של 500 מ"מ. תותחים ויכולת מלאה לתקוף מטרות קרקעיות. למטוס אחר הייתה אמורה להיות מערכת ניווט וכיוונים ממוחשבת, וכן מערכות לוחמה אלקטרוניות על הסיפון.

    כל זה הפך את המטוס לגדול - דומה בגודלו לפאנטום - ויקר.
    ...
    לאחר מלחמת יום הכיפורים, חיל האוויר הישראלי לא יכול היה לחכות כל כך הרבה זמן כדי להשיג מטוסים חדשים שבעזרתם יוכל לשמור על הדומיננטיות שלו בשמי הארץ. ולצוות הפיקוד של חיל האוויר, ובעיקר למפקד חיל האוויר הישראלי האגדי, אלוף בני פלד [6], לא היה אמון רב ביכולותיו של המכלול הצבאי-תעשייתי המקומי של אז. בנוסף, האמריקנים ציינו כי יהיו מוכנים למכור לישראל את מטוסי ה-F-15 העדכניים ביותר עם הנשק המתקדם הנדרש, והגורם השורשי לפיתוח מטוס אריה נעלם.

    למעשה, מאמצע שנות ה-70 ועד היום כמעט, ביחס לטכנולוגיות המתקדמות שארה"ב מוכרת לישראל, התפתח המצב הבא - בדרך כלל האמריקאים לא ממהרים לספק לישראל את הטכנולוגיות המתקדמות ביותר - "התגנבות", פצצות "חכמות" בעלות דיוק גבוה, טילים "אוויר-אוויר", טילים בליסטיים וכו', אבל ברגע שהישראלים יוכיחו שהם כבר פיתחו אנלוגים או יכולים לעשות זאת בעצמם, אז ייצא הגבלות על אספקת מערכות הנשק המתקדמות לישראל בוטלה באופן מיידי. במסגרת הסיוע הצבאי של ארה"ב לישראל מוקצה תקציב שנתי, שעל פי תנאיו הבסיסיים, כפוף ליישום בארה"ב בלבד - כל חריג רק בהרשאות מיוחדות ברמת הנהגת הפנטגון והממשל. מחלקת המדינה. תאגידים שונים במתחם הצבאי-תעשייתי האמריקאי נאבקים מדי שנה על התקציב הזה, מתוך הבנה שביצוע פקודות לצבא ההגנה ולחיל האוויר הישראלי, על דרישותיהם הספציפיות, מועיל הן מבחינה כלכלית והן מבחינת הגישה לטכנולוגיות מתקדמות. מוצרים המפותחים במסגרת הזמנות אלו. עבור התאגידים הללו, העבודה עם הישראלים לפיתוח מערכות נשק חדשות עולה הרבה, ומביאה אפילו יותר... לכן, השדולה הצבאית-תעשייתית הצבאית האמריקאית מפעילה מדי פעם לחץ על הפנטגון ומשרד החוץ כדי שלא יגזימו. בהגבלת טכנולוגיות לישראל.

    כך או אחרת, אבל ב-1975 ההחלטה של ​​חיל האוויר הישראלי הייתה לקנות מטוסי F-15 ולבחון מקרוב את הזוכה בתחרות בין ה-F-16 ל-F-17, והאריה "עף כמו דיקט "רק לא על פריז, אלא על תל אביב...

    עם זאת, החלום על מטוס חדש בעיצובנו אינו מת, אלא נולד מחדש... המטוס הגדול לא הסתדר, בואו ננסה מטוס קטן... ובסוף שנות ה-70, האריה הפסיד משקל, בעיקר בדרישות ובמפרט... עכשיו זה לא מיירט כבד, אלא לוחם קרב קל, דומה בגודלו לסקייהוק, מאוד תמרון ומהיר, על קולי. משקלו הקרבי[7] של המטוס החדש, שנקרא "לביא"[8], היה אמור להיות כשבעה וחצי טון, בעל תותח 30 מ"מ מובנה ונשא שני טילי אוויר-אוויר לקרב
    ."
    https://berkovich-zametki.com/2016/Zametki/Nomer8_9/Mostov1.php#_ftnref8
  5. +5
    30 בנובמבר 2022 09:21
    "עם זאת, החיים ביצעו התאמות משלהם, וב-81 וב-82 השתנו הדרישות של חיל האוויר למטוס - כעת נדרש לביא למלא תפקיד של לא רק מטוס קרב בעל יכולת תמרון, אלא גם מטוס תקיפה המסוגל לשאת 8 פצצות במשקל 360 ק"ג, שני טילים" אוויר-אוויר "ודלק לחדירה במהירות גבוהה דרך וילונות הגנה אווירית ברדיוס הלחימה. כמו כן, המטוס חייב להיות בעל מערכות לוחמה אלקטרוניות מובנות כדי לשרוד בסביבת האיום המודרנית. אלה הדרישות, כמובן, הגדילו את המשקל המתוכנן של המטוס, שכבר היה בפיתוח על ידי מהנדסים... הם גם הכפילו את מחיר הפרויקט - הערכת עלות הפיתוח קפצה ל-1,5 מיליארד דולר, והמחיר לכל מטוס ל-15,5 דולר מיליון על פיתוחי פרויקט אריה, שאפשרו להביא את הפיתוח לחומרה במהירות יחסית. וקודמיו - "נשר" ו"כפיר" היו חסרי זנב. אולם למרות ייחוסו, לא הייתה לו כנף ב- צורת משולש רגיל - הכנף של "לביא" הייתה בעלת זווית שיפוע קטנה יותר של הקצה המוביל של הכנף ממשפחת מיראז', אבל יותר מ-F-16, יריבו הארכיוני. כמו ה-F-16, קצות הכנפיים שימשו לנשיאת טילי אוויר-אוויר והקצוות המובילים היו זזים ושימשו לשינוי אוטומטי של פרופיל הכנף בטיסה. הקצוות האחוריים של הכנף עם משטחי בקרה ניתנים להזזה היו משופעים מעט לאחור, מה שהעניק למטוס פרופיל סוחף טורף. כמו לכפיר, גם ללביא היו זוג כנפי קנרד קדמי, אך בניגוד לכנפי הכפיר, הן היו ניתנות להזזה ושימשו כהגאים, ולא רק בגובה. כל משטחי השליטה נשלטו על ידי מערכת אלקטרונית Fly-by-wire שפותחה באופן עצמאי של התעשייה האווירית, אשר יחד עם האיזון הלא יציב המתוכנן של המטוס (בדומה ל-F-16), הייתה אמורה להעניק ללביא יכולת תמרון ושליטה מצוינת. בשל התצורה האווירודינמית, השימוש בכל המשטחים הנעים של המטוס למיצוי העילוי ולשליטה, מהירות הנחיתה של המטוס הייתה נמוכה משמעותית מזו של המיראז' וצאצאיו, מה שאפשר לנטוש את המובנה. מצנח גרור על המטוס. החישובים הראו גם ירידת המראה מופחתת, שהיו חדשות טובות...
    ...
    הראשונה והעיקרית שהיתה תלויה כרעם על פרויקט הפיתוח של לביא כבר מההתחלה הייתה בעיית התקציב לרכישת מטוסים לאחר שהלביא המריא והיה מוכן לשירות צבאי. תנאי הכרחי ובלתי נמנע של סיוע כספי צבאי אמריקאי לישראל היה השימוש בתקציב שהוקצה לרכישת מוצרים שיוצרו על ידי חברות אמריקאיות באמריקה. קו הייצור של מטוסי לביא בישראל ומוצריו לא התאימו להגדרות אלו. ניסיונות לשנות את התנאים הבסיסיים של הסיוע הכספי של צבא ארה"ב לא צלחו, אם כי, בסופו של דבר, הושגו כמה "הנחות" בקביעה האם מוצרים אמריקאים יכולים להכיל רכיבים "לא אמריקאים" (בעיקר ישראלים) ובאיזו מידה עלות מוצרים. הסיכוי להקצות מיליארדי דולרים מתקציב המדינה לרכישת 100 "לביא" או יותר - בנוסף לעלות פיתוחו, שכבר נאמדה במאות ומאות מיליוני דולרים וששולמה על ידי משלמי המיסים הישראלים - עבור ישראל במחצית הראשונה של שנות ה-80 הייתה בגדר סיוט פיננסי, שיהרוג במשך שנים את התפתחות כלכלת המדינה.
    ...
    איום נוסף על הלביא היה שאלת מיקומו העתידי בהיררכיה של מטוסי הקרב של חיל האוויר הישראלי. בתחילה, לביא היה אמור להוות תחליף לסקייהוק - קטן וזריז, חכם ונשך, אבל פשוט וזול. לאחר מלחמת לבנון 82, הדרישות עבורו היו כמעט שוות למה שה-F-16А יכול ויכול לעשות, אבל זה היה צריך להיעשות עם מנוע קטן יותר ואוויוניקה עשירה יותר. במקביל, התפתח גם ה-F-16, וחיל האוויר הישראלי כבר היה בתהליך של הזמנת הדגמים החדשים שלו - ה-F-16C החד-מושבי וה-F-16D הדו-מושבי - עם חדש, יותר מנוע חזק והאוויוניקה העדכנית ביותר. "לביא" כבר לא יכול היה להתחרות במטוסים האלה... התברר ש"לביא" במקרה הטוב יהיה "F-16 מינוס", רק יקר יותר בהשוואה ל-F-16... לשאלת הקצינים הבכירים בחיל האוויר , "אז למה אנחנו צריכים את זה?" לא הייתה תשובה מובנת... ואז האמריקאים (במיומנות ובזמן מניפולציה של גזרים לפי מיטב מסורותיהם) היו מוכנים למכור עוד כמה עשרות מטוסי F-15, מה שאפשר להם להביא את מספרם בחיל האוויר הישראלי לשני מלאים- טייסות מנוסות. עם הסיכוי שלחיל האוויר הישראלי בעתיד הקרוב יהיו שתי טייסות F-15 ושש טייסות F-16, ואפילו חמש טייסות פנטום (מתוך סך של 18 טייסות קרב סדירות שהשתתפו במלחמת לבנון), כיצד מטוסים רבים " לביא יצטרך את חיל האוויר? כן, כל זה עם הקיצוצים המתוכננים לטווח ארוך בתקציב משרד הביטחון והירידה כתוצאה מכך במספר מטוסי הקרב המעופפים ו"שימור יבש" של הכפירים והסקייהוקים שמתאימים למדי לטיסות... זה ברור שמספר תומכי לביא בסגל הפיקוד הגבוה ביותר חיל האוויר הישראלי ירד, והמבקרים על הפרויקט עצמו גדלו...
    ...
    לאחר 7 שנים ועם יותר ממיליארד וחצי דולר שהושקעו על פיתוח מטוס הלביא, למרות תריסר טיסות ניסוי מוצלחות, הוחלט לנטוש אותו לטובת רכישת מטוסי F-15 ו-F-16 על חשבון של סיוע כספי של צבא ארה"ב, וכספים עצמיים שאינם קשורים לאמריקאים (ואינם נתונים לשליטתם), משוחררים מפרויקט לביא, כדי להפנות לפרויקטים אחרים בעלי עדיפות גבוהה יותר מהתחרות עם תעשיית המטוסים האמריקאית.

    התחממה משנות יחסי הציבור הרבות של קונצרן התעשייה האווירית, החברה הישראלית הייתה בהלם".
    1. +4
      30 בנובמבר 2022 10:03
      ברוכים הבאים!
      ציטוט מאת Wildcat
      אני אצא מהסמובאן לזמן מה.

      "Samoban" היא משימה חסרת תודה! לא מי יתנגד ללוקולים? למרות שדמות זו היא שנאסרה בגלל גסות שיטתית והסתה לשנאה לאומית.
      ציטוט מאת Wildcat
      לאחר 7 שנים ועם יותר ממיליארד וחצי דולר שהושקעו על פיתוח מטוס הלביא, למרות תריסר טיסות ניסוי מוצלחות, הוחלט לנטוש אותו לטובת רכישת מטוסי F-15 ו-F-16 על חשבון של סיוע כספי של צבא ארה"ב ....
      התחממה משנות יחסי הציבור הרבות של קונצרן התעשייה האווירית, החברה הישראלית הייתה בהלם".

      הטלוויזיה הסובייטית המרכזית הציגה את ההפגנות שהיו אז בישראל על כך.
      1. +3
        30 בנובמבר 2022 19:30
        hi
        ברוכים הבאים!
        מאוד גוזל זמן ורגשות רעים עיכוב מנהל תקשורת עם כל מיני "לוקולים".
        כן, ותוכן הכתבות ב-VO מאלץ אותך לא לקרוא אותם יותר, אלא להסתכל במאמרים/תגובות של 7-8 משתתפי הפורום, וכבר על סמך עמדותיהם של המתמידים ביותר (כמוך hi ) לקרוא משהו. אחרת, אתה יכול אפילו לברר על "פלטפורמות סיוע יתר" ליד המאמרים שלך בסעיף "נשק" (עדיף לא לפתוח את שאר הסעיפים), כמו גם לגלות כמה גרוע ה-TOU ב-Humvee (אני מודה, קראתי את זה).
        ובכן, ארבע אזהרות מהנהלת האתר, אחרי הכל, רמז לבקש ...

        הטלוויזיה הסובייטית המרכזית הציגה את ההפגנות שהיו אז בישראל על כך.
        "צבא ישראל" והמכלול הצבאי-תעשייתי הישראלי ("רבע מבני עמנו לשעבר") הוא נושא מעניין, כמובן.
        לדוגמה, את יצחק מוסטוב, שאני מרבה לצטט אותו (אחרי הכל, הוא יודע (הוא הפסיק לטוס בשנות ה-90) איך לקרוע לגזרים הגנה אווירית שכבתית), הוא בדרך כלל חזר לפדרציה הרוסית, אתה יכול ללכת מהמשרד שלו ל- משרד הביטחון ברגל. הנה את מי לשאול:דוד, אתה יכול להגיד לי איך להשתמש נכון בחיל האוויר?" לוֹחֶם
  6. +1
    30 בנובמבר 2022 21:09
    ציטוט מאת Wildcat
    וגם לגלות עד כמה ה-TOU גרוע ב-Humvee (אני מודה, קראתי אותו).

    וכמה רע שטח HMMWV לוֹחֶם
  7. -5
    1 בדצמבר 2022 11:12
    קראתי את החומר והבנתי שאין כמעט שיתוף פעולה צבאי-טכני בין סין למערב בתחום התעופה. כל מה שיש להם מערבי הוא או גביע, או רק אגדות ממקורות מפוקפקים שהסינים "העתיקו" וכדומה.
  8. 0
    1 בדצמבר 2022 17:59
    ספא-סי-בו שהכל כל כך תת-שדוד-אבל להסביר-אין-אם :-)
  9. +2
    1 בדצמבר 2022 19:41
    אני רוצה לשבח את ה"שותפים" המערביים שהעבירו טכנולוגיות מיושנות, או "מבוי סתום". באשר לסינים עצמם, הם מתקדמים במהירות לא רק בתעופה הצבאית.
  10. +3
    9 בינואר 2023 18:51
    אם הסינים הפסיקו להשתמש ב-avax מבוסס Il76, אז האנטנה לא עובדת כמו שהיינו רוצים. אחרת, למה שפרויקט יקר כל כך ייסגר?
    מצד שני, לסינים יש כיום מנשא משלהם ובהחלט ייתכן שאי שם במדבר ו/או בבונקר סגור כבר נבדק אווקס דור חדש בעוצמה ובעיקר.
    אגב, על הפרויקט הרוסי A100 במשך 5-6 שנים הם הפסיקו לזכור בכלל ...
    1. +1
      10 בינואר 2023 06:03
      ציטוט: AC130 Ganship
      אם הסינים הפסיקו להשתמש ב-avax מבוסס Il76, אז האנטנה לא עובדת כמו שהיינו רוצים. אחרת, למה שפרויקט יקר כל כך ייסגר?
      מצד שני, לסינים יש כיום מנשא משלהם ובהחלט ייתכן שאי שם במדבר ו/או בבונקר סגור כבר נבדק אווקס דור חדש בעוצמה ובעיקר.
      אגב, על הפרויקט הרוסי A100 במשך 5-6 שנים הם הפסיקו לזכור בכלל ...

      קצת לא בסדר. לא
      ה-PLA Air Force KJ-2000 AWACS ננטש, כמובן, לא בגלל האנטנה. לא בסין מיוצרים ונבנים מספר מטוסי AWACS בעלי AFAR דומים. הסינים, בנוכחות מספר לא מבוטל של מטוסים בעלי מטרה דומה מייצור עצמי, החליטו לא להשקיע במודרניזציה של המתחם המזדקן. בנוסף, יעילות הדלק של ה-Il-76 משאירה הרבה מקום לרצון, ולסין יש פלטפורמות AWACS משלה.

"מגזר נכון" (אסור ברוסיה), "צבא המורדים האוקראיני" (UPA) (אסור ברוסיה), דאעש (אסור ברוסיה), "ג'בהת פתח א-שאם" לשעבר "ג'בהת א-נוסרה" (אסור ברוסיה) , טליבאן (אסור ברוסיה), אל-קאעידה (אסור ברוסיה), הקרן נגד שחיתות (אסורה ברוסיה), מטה נבלני (אסור ברוסיה), פייסבוק (אסור ברוסיה), אינסטגרם (אסור ברוסיה), מטה (אסור ברוסיה), החטיבה המיזנתרופית (אסורה ברוסיה), אזוב (אסור ברוסיה), האחים המוסלמים (אסורים ברוסיה), Aum Shinrikyo (אסור ברוסיה), AUE (אסור ברוסיה), UNA-UNSO (אסור ברוסיה). רוסיה), Mejlis של העם הטטרי קרים (אסור ברוסיה), הלגיון "חופש רוסיה" (מבנה חמוש, מוכר כטרוריסט בפדרציה הרוסית ואסור)

"ארגונים ללא מטרות רווח, עמותות ציבוריות לא רשומות או יחידים הממלאים תפקידים של סוכן זר", וכן כלי תקשורת הממלאים תפקידים של סוכן זר: "מדוזה"; "קול אמריקה"; "מציאות"; "הווה"; "רדיו חופש"; פונומארב; Savitskaya; מרקלוב; קמליאגין; אפחונצ'יץ'; מקרביץ'; לֹא יִצְלַח; גורדון; ז'דנוב; מדבדב; פדורוב; "יַנשׁוּף"; "ברית הרופאים"; "RKK" "מרכז לבדה"; "זִכָּרוֹן"; "קוֹל"; "אדם ומשפט"; "גֶשֶׁם"; "אמצעי תקשורת"; "דויטשה וולה"; QMS "קשר קווקזי"; "פְּנִימַאי"; "עיתון חדש"