השימוש בתותחי 37 מ"מ ו-75 מ"מ כחלק מהחימוש של מטוסי קרב אמריקאים במהלך מלחמת העולם השנייה
עד תחילת מלחמת העולם השנייה לא היו לארצות הברית מטוסי קרב שנועדו ישירות תְעוּפָה תמיכה ביחידות קרקעיות ולחימה נגד מטרות משוריינות בשדה הקרב. נראה שהדרך הברורה ביותר הייתה יצירת מטוס תקיפה מיוחד חמוש בתותח המסוגל לחדור לשריון האויב. טנקים. עם זאת, כפי שהראו אירועים שלאחר מכן, נתיב זה התברר כמבוי סתום.
לוחמים עם תותחי 37–40 מ"מ
במהלך מלחמת העולם השנייה, בעיקר נֶשֶׁק ללוחמים אמריקאים היו מקלעים בקוטר 12,7 מ"מ, יעילים למדי נגד מטוסי אויב, אך בעלי כוח נמוך אפילו נגד כלי רכב משוריינים קלים. רובי 20 מ"מ הותקנו לעתים רחוקות למדי ומבחינת חדירת שריון הם כמעט ולא נבדלו ממקלעים כבדים.
כדי להגדיל את טווח האש וההשפעה הקטלנית על המטרה, מעצבים אמריקאים ערכו ניסויים בתותחי מטוסים בקליבר גדול יותר, ובארצות הברית נעשו ניסיונות לחמש מטוסי קרב בתותחים בעלי קליבר גדול.
כך, מטוסי ה-P-39D / Q Airacobra היו חמושים בתותח M37 בקוטר 4 מ"מ עם 30 כדורי תחמושת. מסת האקדח ללא תחמושת הייתה 97 ק"ג. קצב האש: 140-150 ר' לדקה. האקדח ירה עם כדורי 37x145R. התחמושת יכולה לכלול יריות עם פיצול ופגזים חוצי שריון.
תותח מנוע 37 מ"מ M4 עם מגזין טבעות 30 עגולים מותקן על מטוס הקרב P-39Q
קליע הפיצול שקל 608 גרם והיה מצויד ב-48 גרם של RDX מפלסטיק. קליע חודר שריון במשקל 753 גרם יצא מהקנה במהירות התחלתית של 556 מ"מ ובדרך כלל יכול היה לחדור שריון של 32 מ"מ בקשיחות בינונית במרחק של 400 מ'. קליע פיצול באותם תנאים התגבר על שריון של 20 מ"מ.
מטוסי ה-P-63 Kingcobra צוידו בתותח אוטומטי 37 מ"מ M9, המבוסס על תותח הנ"מ M1A2. קצב האש של רובה M10 היה 150-160 רנדה לדקה, והתחמושת על הסיפון גדלה ל-58 כדורים. מסת האקדח ללא תחמושת היא 184 ק"ג.
P-63 קרב קינגקוברה עם אקדח 37 מ"מ
בניגוד לתותח המטוסים 37 מ"מ M4, ה-M9 הופעל על ידי פס מתכת עם חוליות מתפרקות. הירי בוצע עם זריקה חזקה יותר 37x223SR. על פי נתוני ייחוס, קליע חודר שריון במשקל 753 גרם היה בעל מהירות התחלתית של 930 מ"ש ויכול לחדור שריון של 450 מ"מ במרחק של 60 מ' לאורך הרגיל.
תותחי המטוסים בגודל 37 מ"מ שהותקנו על האייר קוברה והקינג קוברה הראו השפעה הרסנית גבוהה בעת ירי לעבר מטוסים, אך הם לא יכלו להבטיח חדירת שריון של טנקים כבדים. עובדה מעידה היא שברית המועצות סיפקה בעיקר פגזי פיצול של 37 מ"מ, שהם יעילים יותר נגד מטרות אוויריות.
כניסוי, ב-1942 הבריטים חימוש אחד מוסטנג Mk. אני עם שני רובי Vickers S 40 מ"מ.
Fighter Mustang Mk. אני עם רובי 40 מ"מ
מתקני תותח 40 מ"מ החמירו מאוד את האווירודינמיקה של המטוס, לכן, עקב ירידה חדה בנתוני הטיסה ובשל העובדה שגרסת התקיפה של ההוריקן עם תותחי 40 מ"מ כבר יוצרה המוני, שינוי כזה של המוסטנג לא התקבלה לשירות.
מטוס תקיפה כבד המבוסס על מפציץ B-25 מיטשל
באוקטובר 1939 החלו בארצות הברית מחקרים על אפשרות הנחת נשק ארטילרי בקליבר גדול על מטוסי קרב. הפיתוי היה גדול מאוד ליצור מטוס המסוגל לפגוע בטנקים, ספינות, מבנים הנדסיים או מפציצים כבדים בירייה בודדת מתותח בקליבר גדול, מבלי להיכנס לאזור החזרת האויב היעילה.
תותחנים, רחוקים מתעופה, לא ראו בעיות מיוחדות על מנת להרכיב תותח על מטוס גדול למדי, תוך מתן אפשרות לכוון במישורים אנכיים ואופקיים, כמו גם לצייד את התותחים בקליעי פיצול עם נתיכים מרוחקים שתוכננו. לירות לעבר מערך צפוף של מפציצי אויב.
המפציץ הדו-מנועי B-18 Bolo (שנוצר על בסיס מטוס התחבורה והנוסעים Douglas DC-2) שימש כמפגין. על המפציץ פורק שבר מגוף המטוס מתחת לתא הטייס של הנווט, תא הפצצות נתפר ותותח ה-75 מ"מ והצוות, המורכב מתותח ומעמיס, הונחו בגוף המטוס.
אקדח 75 מ"מ ב-V-18
בשל העובדה שלא היו אז תותחי מטוסים מוכנים בקליבר הזה, רובה השדה הצרפתי הישן 75 מ"מ Matériel de 75mm Mle 1897, שהיה בשירות צבא ארה"ב תחת הכינוי M1897, שימש עבור התקנה על המטוס.
באמצע שנות ה-1930, מומחים אמריקאים ניסו ליצור תותח נ"מ המבוסס על תותח צרפתי. מתקן זה לא הושק לסדרה, אבל תותח הטנק M2 נוצר על בסיסו. בנוסף להפחתת כמות הגלגול לאחור ותריס שונה, לתותח הטנק היה אחיזת אקדח עם הדק. מאפריל 1941, התותח M75 2 מ"מ הותקן על טנקים בינוניים של M3 Lee.
עם זאת, הקנה הקצר של ה-M2 לא אפשר לו חדירת שריון מקובלת, וביוני 1941 עבר התותח מודרניזציה, שהביאה להופעתו של תותח M75 ארוך קנה 3 מ"מ, שהיה חמוש בטנקים אמריקאים רבים. הופק במהלך מלחמת העולם השנייה.
ביוני 1942, בפגישה משותפת של נציגי חיל האוויר והתותחנים, הוחלט בפרויקט של מטוס התקיפה הכבד המפותח להחליף את תותח ה-75 מ"מ M3 בגרסה קלת משקל של ה-T9, שהיה בפיתוח. . אף על פי כן, הפיתוח של מערכת בקליבר גדול המבוססת על ה-M3 לא נעצר.
לקראת סיום העבודה על גרסת ה-T9, בוצעה הזמנה לייצור 750 מטוסים תותחי 75 מ"מ M3 במכונת T3E1. באוגוסט 1942 קיבלה המכונה את הכינוי הסדרתי M6, ואקדח ששונה מעט נודע בשם M4. אחד המאפיינים המעניינים ביותר של גרסת התעופה של תותח ה-75 מ"מ היה הציוד של מכסה הלוע האוטומטי שלו, הנפתח בעת ירי.
השימוש במכשיר חריג שכזה נגרם מהחשש שגזי האבקה החמים המתפוצצים עם חלקיקי אבקה שרופים לא לגמרי עלולים לפגוע בעור המטוס. אולם לאחר ירי מעשי התברר כי חששות המהנדסים מהשפעת גזי אבקה לוהטים על שלדת האוויר התבררו כשווא, והלוע נזנח.
משקלו של מתקן הארטילריה היה 690 ק"ג. לירי נעשה שימוש בתחמושת 75x350R. להשמדת כלי רכב משוריינים, נועד חותב חודר שריון 75 מ"מ M72 במשקל 6,8 ק"ג. כשהוא עזב את הקנה במהירות התחלתית של 618 מ' לשנייה במרחק של 500 מ' בזווית מפגש של 60 מעלות, הוא יכול היה לחדור שריון של 70 מ"מ, שהספיק כדי להביס בביטחון טנקים בינוניים גרמניים ותותחים מתנייעים המבוססים עליהם. .
כמו כן, התחמושת כללה פגזי שבר עתירי נפץ M48 במשקל 8,2 ק"ג, המכילים 676 גרם TNT. קליע הפיצול עתיר הנפץ הצליח לפרוץ שריון של 25 מ"מ, מה שאיפשר להשתמש בו נגד כלי רכב משוריינים קלים. לקח למטעין מאומן היטב 3 שניות לטעון מחדש את האקדח באופן ידני.
כדי לקבוע את ההשפעה המזיקה האמיתית של פגזי שריון 75 מ"מ ופיצול גבוה, בסוף 1942 נורו מכיוונים שונים הטנק ה-M4E4 שרמן בינוני וגוף הצוללת מכיוונים שונים.
ב-22 באוקטובר 1942 החלו לבחון מטוס תקיפה ארטילרי מנוסה XB-25G. מטוס זה נוצר על ידי שינוי המפציץ הסדרתי B-25C-1 Mitchell, שיוצר על ידי צפון אמריקה.
מטוס תקיפה מנוסה XB-25G, שהוסב ממפציץ B-25С-1
האקדח הונח בחטמו של המטוס, הסטתו שמאלה ביחס לציר האורך, קיצור גוף המטוס מ-16,09 מ' ל-15,78 מ'. מימין לאקדח הייתה תחמושת במשך 21 כדורים. אקדח ה-75 מ"מ M4 הותקן על בסיס קשיח מתחת למושב טייס המשנה. אורך הקנה היה 2 מ"מ, והאורך הכולל של תושבת התותח הגיע ל-780 מ"מ, והוא תפס חלק ממפרץ הפצצות. צוות מטוס תקיפה ארטילרי כלל שני טייסים, תותחן, מפעיל רדיו ונווט, שהיה גם המעמיס.
תכנית הצבת נשק התקפי על ה-B-25G
בנוסף לתותח ה-M4, הותקנו בגוף המטוס הקדמי שני מקלעים קבועים בקוטר 12,7 מ"מ עם 400 כדורי תחמושת, מכוסים ביריעת דוראלומין.
תותחים קבועים בקשיחות ומקלעים קדמיים ירו לכיוון הטיסה של המטוס. לרשות הטייס עמדה כוונת אופטית N-3B וכוונת פצצה-ארטילרית A-1. בנוסף, לצורך איפוס, ניתן היה להשתמש במסילות של מקלעים כמובן. כאשר המטרה הייתה נתונה באש מקלע, נורה אקדח.
לאחר השלמת הבדיקות בהצלחה, נחתם חוזה לייצור 400 מטוסי B-25G. מטוסי התקיפה הראשונים (63 יחידות) הוסבו ממפציצי B-25S-1, B-25S-20 ו-B-25S-25. כל מטוסי ה-B-25G החדשים שנבנו והוסבו היו בעלי שריון נוסף לתא הטייס של הטייס, למקום העבודה של המעמיס ותיבה עם פגזים של 75 מ"מ. מושבי הטייסים היו מוגנים בגב משוריין עשוי יריעת פלדה 11,4 מ"מ.
למטוס התקיפה B-25G היה משקל המראה רגיל של 15 ק"ג. שני מנועי רייט R-870-2600 ציקלון בהספק של 13 כ"ס כל אחד. עם. בטיסה אופקית, הם סיפקו מהירויות של עד 1 קמ"ש. מהירות השיוט הייתה 700 קמ"ש. טווח מעשי - 454 ק"מ. תקרה - 399 מ' בנוסף לתותח ה-2 מ"מ ושני מקלעים בקליבר גדול היורים קדימה, ארבעה מקלעי 510 מ"מ היו חלק מהחימוש ההגנתי. כמו כן ניתן היה להשעות עומס פצצה במשקל 7 ק"ג.
פיקוד חיל האוויר האמריקני התייחס ל-B-25G כאמצעי זמני. גרסת התקיפה העיקרית הייתה השינוי של ה-B-25H, מצויד באקדח M5 קל משקל. אקדח 75 מ"מ זה נחשב כסטנדרט לשימוש בצבא ו צי, כמו גם משלוחים למדינות בעלות הברית, בעיקר לבריטניה. האקדח קיבל את הכינוי AN-M5, מכונת המטוסים עבורו - AN-M9 (הקידומת AN מסומנת - לצבא ולצי, Army-Navy).
אקדח M75 5 מ"מ
תותח M5 קל משקל שקל 184 ק"ג, וכל מתקן התותחנים שקל 346 ק"ג. הקנה התקצר ל-2 מ"מ, ואורך האקדח היה 134 מ"מ. כדי לשפר את דיוק הירי, פותח שינוי חדש של האקדח M2A956, שבו גובה חיתוך הקנה הצטמצם מ-5 מ"מ המקורי ל-1 מ"מ לכל סיבוב. הדבר הוביל לעלייה במהירות הסיבוב של הקליע ובהתאם לשיפור הדיוק. המאפיינים הבליסטיים של האקדח נותרו כמעט ללא שינוי.
חימוש המקלע של ה-V-25N הפך להרבה יותר חזק. באף המטוס, מעל התותח, הותקנו לא שניים אלא ארבעה מקלעים בקוטר 12,7 מ"מ, כל אחד עם 400 כדורי תחמושת. בצד הימני, היו עוד ארבעה מקלעים בקוטר 12,7 מ"מ בפירורים. מאחורי הכנפיים בדפנות גוף המטוס, על הצריחים בחלונות, הונח מקלע אחד. החלונות היו מסודרים כך שהימין היה קרוב יותר לכנף, והשמאלי קרוב יותר לזנב. זה אפשר לתותחנים להדוף בו זמנית את התקפות לוחמי האויב מבלי להפריע זה לזה. היו שני מקלעים נוספים בקוטר 12,7 מ"מ במתקן הזנב.
מבט על חזית B-25N
אב הטיפוס B-25N, שהוסב מהמפציץ B-25S-10, עלה לאוויר ב-15 במאי 1943. למרות שמטוס התקיפה B-25G לא היה יעיל כצפוי, צפון אמריקה קיבלה הזמנה נוספת ל-1 מטוסי B-000H חמושים בתותח M25 קל משקל 75 מ"מ.
V-25N
למטוס התקיפה B-25N היה משקל המראה רגיל של 15 ק"ג והוא היה מצויד באותם מנועי רייט R-190-2600 ציקלון בהספק של 13 כ"ס כל אחד. עם. כל אחד. המהירות המרבית הייתה 1 קמ"ש. שיוט - 700 קמ"ש. טווח מעשי - 441 ק"מ. צוות - 370 אנשים. בנוסף לנשק התקפי, המטוס יכול לשאת פצצות וטילים במשקל כולל של עד 2 ק"ג.
למרות שהתותח B-25G/H נבנו בצורה מסיבית למדי, מטוסי התקיפה הכבדים הללו בכללם לא הצדיקו את עצמם.
קצב האש ודיוק האש של תותחי 75 מ"מ בעת פגיעה במטרות נקודתיות השאירו הרבה מה לרצות. ירי מתותח היה יעיל במהירות של לא יותר מ-370 קמ"ש. עם הגעה למהירות גבוהה יותר, יציבות המטוס התדרדרה ובהתאם לכך ירד דיוק הירי בחדות. בריצת קרב אחת, במקרה הטוב, ניתן היה לירות את תותח ה-75 מ"מ שלוש פעמים.
וזה אפילו לא היה עניין של טעינה ידנית של האקדח, עם רמת הכשרה מתאימה, המעמיס הבטיח קצב אש של 20-25 יריות/דקה, אבל אחרי כל ירייה קו הראייה השתבש, המטוס היה צריך להיות מיושרים ומכוונים מחדש למטרה.
בהתחשב ביעילות הגבוהה של ארטילריה נגד מטוסים גרמנית, מטוסי B-25G / N היו בשימוש מוגבל מאוד באירופה ונלחמו בעיקר בתיאטרון המבצעים באוקיינוס השקט. ליפנים היו מעט טנקים, ומטוסי תקיפה תותחים שימשו להשמדת גשרים ועמדות פיקוד, דיכוי סוללות ארטילריה וציד אחר ספינות קטנות.
אז, ביוני 1944, לא הרחק מחופי גינאה החדשה, הטביעו זוג B-25N משחתת יפנית עם תזוזה של 75 טון באש של תותחי 1 מ"מ.
באופן כללי, מטוסי תקיפה עם תותחי 75 מ"מ נגד מטרות נקודתיות לא היו יעילים יותר מכלי טיס חמושים במקלעי 12,7 מ"מ בלבד. הניסיון בשימוש קרבי הראה שברוב המקרים הפגזה על מטרה במקלעים ורקטות כבדות, ולאחריה הטלת פצצות, נתנה תוצאה טובה יותר מאשר ירי מירי 75 מ"מ. לעתים קרובות לא היו מטרות ראויות עבור האקדח, והוא היה משקל מוות על סיפון המטוס.
בגין ירי לעבר מטרות קרקעיות ניסו לתלות משגרי רימונים נ"ט של בזוקה על ה-B-25N. אולם, בשל טווח הירי הקצר מאוד, נשק זה לא השתרש בתעופה.
מטוס תקיפה כבד מנוסה XA-38 גריזלי
הניסיון המוצלח של השימוש הקרבי במטוס התקיפה הסובייטי Il-2 שימש בסיס להזמנת חיל האוויר האמריקאי למטוס תקיפה משוריין כבד בעל נשק התקפי חזק.
בשנת 1942, ביצ'קראפט החלה לבנות שני אבות טיפוס. בתחילה, מטוס התקיפה הכבד היה אמור להיות חמוש באקדח טעון ידנית של 75 מ"מ, והמטעין היה אמור להיות חלק מהצוות. על אבות טיפוס של טיסה, נעשה שימוש במתקן ארטילריה 75 מ"מ M10 עם 20 כדורים של תחמושת. זה היה תותח M75 בקוטר 5 מ"מ המצויד במטען אוטומטי. קצב האש היה 55-60 ר' לדקה.
חנות מתקן ארטילריה 75 מ"מ M10
לירי קדימה, עדיין היו זוג מקלעי 12,7 מ"מ. ההשתקפות של התקפות קרב האויב מלמעלה ומלמטה הייתה אמורה להתבצע בעזרת שני צריחים בשלט רחוק, עם זוג בראונינגים בקליבר גדול כל אחד.
הפריסה הפנימית של מטוס התקיפה XA-38 גריזלי
לפי חישובים, החל בירי מאקדח 75 מ"מ ממרחק של 700 מ', לפני היציאה מההתקפה, ניתן היה לבצע 3-4 יריות מכוונות לעבר מטרה נעה קטנה. לצורך תצפית מקדימה, הוא היה אמור להשתמש במקלעי 12,7 מ"מ המצוידים במחסניות עם כדורי מעקב. כמו כן, מטוס התקיפה היה אמור לשאת פצצות וטילים.
מטוס תקיפה מנוסה XA-38 גריזלי
מטוס התקיפה, המכונה XA-38 Grizzly, ביצע את טיסתו הראשונה ב-7 במאי 1944. למכונה של מטרה זו, הגריזלי התגלה ככבד למדי, משקל ההמראה המרבי שלה היה 15 ק"ג. עם זאת, הודות לשני מנועי רייט R-996 (אותם מנועים שימשו במפציץ ארוכי הטווח B-3350 Superfortress) בהספק של 29 כ"ס כל אחד. ג. כל אחד, מהירות הטיסה המרבית הגיעה ל-2 קמ"ש. טווח הטיסה המעשי ללא טנקים חיצוניים עלה על 300 ק"מ. צוות - 600 אנשים.
בשל העובדה שפיתוח מטוס תקיפה ובניית שני אבות טיפוס ארכו יותר מדי זמן, פיקוד חיל האוויר האמריקני סבר שהגריזלי איבד את הרלוונטיות שלו. באמצע 1944, התברר שניתן להביס את גרמניה ויפן באמצעות המטוס הסדרתי שכבר היה זמין.
גרסאות מנוסות של מפציץ התקיפה A-26 Invader עם תותחים 37 מ"מ ו-75 מ"מ
לאחר תחילת הייצור ההמוני של מטוסי תקיפה ארטילריה B-25G, הוחלט לחמש את המפציץ הדו-מנועי A-26В Invader בתותחים בעלי קליבר גדול, שהיה אחד ממטוסי הקרב האמריקאיים הטובים ביותר במלחמת העולם השנייה פוטנציאל טוב כאשר משתמשים בו כמטוס תקיפה.
הפולש הסדרתי, שהושק לייצור המוני במפעלי דאגלס בספטמבר 1943, נשא נשק חזק מאוד, המורכב מ-6-8 מקלעי 12,7 מ"מ בחרטום, חצי הכדור האחורי כוסה על ידי הזוג העליון והתחתון שנשלט מרחוק בגודל 12,7 מ"מ. מתקנים הגנה. כמו כן, ניתן היה לתלות במיכלים מתחת לכנפיים שמונה מקלעים בקוטר 12,7 מ"מ.
A-26V
למטוס במשקל המראה רגיל של 12 ק"ג ולמקסימום 515 ק"ג היה טווח טיסה מעשי של 15 ק"מ. שני מנועי פראט וויטני R-875 עם 2 כוחות סוס. עם. יכול להאיץ את ה"פולש" בטיסה מישורית ל-250 קמ"ש. מהירות שיוט - 2800 קמ"ש. עומס הקרב המרבי בדמות פצצות רקטות וטנקי נפאלם הגיע ל-2 ק"ג.
מטוס תקיפה מנוסה XB-26V עם אקדח 75 מ"מ
שינוי ניסיוני של מטוס התקיפה KhV-26V, שנוסה בקיץ 1943, היה חמוש בתותח 75 מ"מ ושני מקלעי 12,7 מ"מ. כמו כן נבדקו גרסאות עם תותח M37 אחד 9 מ"מ ושני מקלעי 12,7 מ"מ ושני תותחי 37 מ"מ.
לתותח M75 הטעון ידנית 5 מ"מ היה קצב אש נמוך והצריך איש צוות נוסף על הסיפון או שהסיח את דעתו מתפקידיו העיקריים של התותחן. השימוש בתותח ה-M10 האוטומטי איפשר להגביר את קצב האש, אך במקרה זה, מתקן הארטילריה המסיבי והתחמושת תפסו את כל הנפח הפנימי של מפרץ הפצצות.
ניתן היה לכוון מתותח 75 מ"מ על יעד נקודתי במהירות טיסה של לא יותר מ-350 קמ"ש ולאחר ירי מאקדח בקליבר גדול המהירות ירדה ל-270 קמ"ש.
מטוס תקיפה מנוסה XB-26V עם שני תותחי 37 מ"מ
במקרה של חימוש המטוס בתותחי 37 מ"מ, מפרץ הפצצות נותר פנוי, אך לאפשרות זו לא היו יתרונות על פני סוללת רב קנים של מקלעים בקוטר 12,7 מ"מ, שהייתה לה יעילות טובה יותר כנגד כוח אדם לא מכוסה וכלי רכב לא משוריינים. בנוסף, ירי במתפרצים ארוכים מתותחי 37 מ"מ היה בלתי אפשרי; לאחר 2-3 יריות, הכוונה אבדה.
על פי תוצאות הבדיקה, חימוש הפולש ברובי 37 מ"מ ו-75 מ"מ הוכר כלא הולם.
להמשך ...
- ליניק סרגיי
- נשק נ"ט סובייטי בתקופת מלחמת העולם השנייה
מטוסי נ"ט גרמניים בשימוש 1941–1943
תעופה גרמנית נגד טנקים בשלב האחרון של מלחמת העולם השנייה
יכולות נ"ט של התעופה הבריטית במהלך מלחמת העולם השנייה
מידע