דגם PD-35 בפורום הבינלאומי לבניית מנועים-2022. מקור: vk.com
חדשות טובות ולא כל כך טובות
הנוכחות של בניין מנוע תעופה משלה היא מינימום הכרחי לכל מעצמה ריבונית. כפי שהאירועים האחרונים מראים, זה כן תְעוּפָה נראה ליריביה המערביים של רוסיה התעשייה הרגישה ביותר. סנקציות נגד תחבורה אווירית הוכנסו כמעט בשעות הראשונות של המבצע המיוחד. כעת המדינה מחזירה בהדרגה את הכישורים בתעשיית המטוסים האזרחיים שאבדו בעשורים האחרונים.
מנוע מטוסי פרם "המוכן לקרב" ביותר בכל מובן הוא ה-PD-14. מבחינת דחף, הוא מאבד כמעט שלוש פעמים ל-PD-35. מקור: www.ucrus.com
נתחיל עם הטובים חדשות.
בסוף אוקטובר התקיים הפורום הבינלאומי לבניית מנועים במוסקבה באופן די בלתי מורגש, בו ניגן תאגיד בניין המנוע המאוחד בכינור הראשי. הצגנו לפני ייצור טורבופאן PD-14, כנראה המנוע המיוחל ביותר בשנים האחרונות. היחידה, כמו אוויר, נחוצה לתעשיית התעופה המקומית, בעיקר להנעת הנוסע MS-21-310 אירקוט. סנקציות מערביות השפיעו, ככל הנראה, על קצב הפיתוח של האנייה - מצד אחד, העיתוי עבר ימינה, מצד שני, המדינה הקצתה מימון נוסף לתחליף הייבוא המהיר ביותר.
בסך הכל, נבנו לפחות שמונה עשר מטוסי PD-14, מתוכם ארבעה כבר פועלים על זוג מטוסי MS-21-310.
לדברי סגן המנהל הכללי של ה-UEC, האקדמאי אלכסנדר אינוזמטסב, האחראי על עבודתה של פרם מוטורס, כעת הבדיקה של החיבור בין המטוס-מנוע בעיצומן, ורכבי ניסוי יוצאים לאוויר פעמים רבות פעמיים ביום. החל מהשנה הבאה תצטרף האירקות השלישית לטיסות.
כמה מהר ניתן יהיה להכניס את ה-PD-14 לייצור המוני, הזמן יגיד, אבל דבר אחד ברור בוודאות - המנוע המסוים הזה נמצא בראש סדר העדיפויות של המדינה. לא מעט בגלל התכלית הכפולה של מנוע המטוס. השינוי הכפוי של ה-PD-14M, בנוסף למינוע של הנוסע ה"כבד" MS-21-400, מיועד לתחבורה Il-76MD ול-Il-276 המבטיח.
המפגין הראשון של הצעירים בסדרה - PD-8. מקור: www.ucrus.com
ההצלחות של האח הצעיר, ה-PD-8, המיועד לנוסע האזורי SSJ-NEW, צנועות הרבה יותר. אגב, הגיע הזמן לזנוח את האנגליזמים בשמות הטכנולוגיה המקומית, גם אם היא מיועדת לקונים זרים. סוחוי סופרג'ט ניו, שנאבקת בהחלפת יבוא כבר יותר משנה, הגיע הזמן לשנות את שמה. אולי הקמפיין להחלפת יחידות מיובאות ביחידות מקומיות ילך יותר כיף.
המשימה העיקרית של ה-PD-8 היא להחליף את מנועי PowerJet SaM146 הצרפתיים בתא המנוע של מכונית הנוסעים הסוחוי. לא רק שהיחידה המרכזית - מחולל הגז - מיוצרת במדינה לא ידידותית, אלא שהם עושים זאת לא בצורה הטובה ביותר. שאר הציוד מיוצר ברוסיה, אך המילוי הצרפתי הוא זה שקובע את האמינות התפעולית הנמוכה של מנוע הסופרג'ט.
זה לבדו היה צריך לעורר את הרעיון של החלפה מוקדמת של המנוע בפיתוח ביתי, למעשה, מדוע הופיע פרויקט PD-8. במאי 2022, Rostec דיווחה כי הושלמו בדיקות ספסל של המדגים הטכנולוגיים. ולדימיר ארטיאקוב, סגן המנהל הכללי הראשון של התאגיד, אמר:
"השלמת בדיקות הספסל של אב הטיפוס הראשון PD-8 היא השלב החשוב ביותר בפיתוח מנוע רוסי חדש לתעופה אזרחית, בעיקר עבור ה-Superjet 100 המיובאת. לאחר מכן, יש לבצע בדיקות של רכיבי מנוע בודדים על מתקנים אוטונומיים. כמו כן, מתוכנן לבדוק את המנוע כחלק ממעבדת הטיסה Il-76LL ומכלול גדול של חישובים הנדסיים וטכניים. כל זה כלול במכלול העבודות לאשר את מאפייני מפעל הפיילוט לדרישות בסיס ההסמכה של מנוע PD-8".
בסוף אוקטובר הופיע מידע על שלושה מפגינים שנכללו בעבודת הניסוי. אבל בינתיים זה עדיין רחוק מדי מהסדרה.
אגב, כרגע אנחנו צריכים לפחות 44 מנועי מטוס בשנה. חיובי מסוים מעורר את השימוש הנרחב ב-PD-8 ביחידות ובפתרונות שכבר "עפים" על ה-PD-14 הישן יותר. הפרויקט הטכני של המנוע הוגן בשנת 2020, וגנרטור גז נבדק באוקטובר בשנה שעברה... באופן זמני עד 2025, אנו יכולים לצפות למנוע סדרתי. אם אנחנו מדברים על השימוש הצבאי ב-PD-8, אז זה צנוע מאוד - עד כה רק המנוע מחדש של הדו-חיים של Be-200.
יש לציין שהנסיבות החדשות פשוט הביאו גל של עבודה על בוני מנועי פרם, המפתחים העיקריים של משפחת PD-14. מעצבים, למשל, מעלים בראש, יחד עם "שבתאי" ריבינסק, את ה-PD-8 הנ"ל. והנה ההתחייבויות של הענק PD-35.
הכי חזק בארץ
הכל על המנוע הזה גדול. קוטר מאוורר 3 100 מ"מ. לשם השוואה: לתינוק PD-8 זה 1 מ"מ, ל-PD-220 זה 14 מ"מ. הדחף של ה-PD-1 הענק משתנה בהתאם לביצועים בין 900 ל-35 טון (יש שחולמים על 24 טון).
אגב, לא בברית המועצות ולא ברוסיה לא נוצרו כלל מנועי מטוסי טורבינת גז עם דחף של 35 טון ומעלה. ה-D-18T האגדי עבור רוסלן הפיק לא יותר מ-23,5 טון של דחף. כלומר, תיאורטית, צמד של "שלושים וחמישיות" החזקים ביותר עם דחף של ארבעים טון יחליף יותר מארבעה מנועי דיזל מיושנים ברוסלאנים, ויספקו יחס דחף למשקל הרבה יותר גדול.
רק כאן ברוסיה אין תוכניות ברורות לבילוי של משקלים כבדים מכונפים עבור כוחות התעופה והחלל, שלא לדבר על פיתוח מכונות מהדור החדש. במובנים רבים, זו בדיוק הסיבה שעיתוי הייצור ההמוני של ה-PD-35 הוסט ימינה - כך נאמר בראיון לפרסום Rise של האקדמאי הנ"ל אלכסנדר אינוזמצב. לדבריו, הבסיס החומרי של בוני מנועי פרם אינו עומד במלואו בדרישות הקיצוניות החדשות, אפשר לומר, של אותה תקופה.
בתחילה, ההנחה הייתה כי ספסל ניסוי עבור הענק ייבנה בטריטוריית פרם ב- Novye Lyady באתר של 16,6 דונם. היקף ההשקעות נאמד בכמעט 4 מיליארד רובל, והשקת המתקן עצמו - עד 2023. אבל אלה היו תוכניות לפני שנתיים. כעת יועברו הבדיקות, שטרם החלו, לאתר מדרום לפרם בעיירה פרולה - התברר כי זול יותר.
יתרה מכך, חלק מהמימון מ-PD-35 הופנה לפרויקטים אחרים. Inozemtsev לא ציין אילו במיוחד, אבל ברור כי לפיתוח ובדיקה של מבנים שנוצרים במתכת. PD-35, אנו זוכרים, עד כה רק כמודל מוצג בפורום מוסקבה של בוני מנועים. הפריסה, אגב, אינה בגודל טבעי. המעבר ימינה מבחינת תזמון נובע גם מגורלו הלא ברור של המנוע הכבד הזה. ה-Il-96-400 נחשב לנושא הסביר ביותר של ה"שלושים וחמש", אך ההחלטה להשיק את פיתוחו טרם התקבלה.
בנוסף, אניה של 400 מושבים תצטרך מנוע מוגבר ל-38 טון של דחף, וזה עדיין רק על הנייר. אבל לב מנוע המטוס PD-35, מחולל הגז שלו, נבנה בשנה שעברה במתכונת של מדגמן טכנולוגיה. באוקטובר 2021, אלכסנדר אינוזמטסב התייחס לאירוע:
"נכון לעכשיו, מחולל הגז נבדק בתנאי אווירה סטנדרטיים בהתאם לתוכנית המאושרת. בדיקות צריכות לאשר את הביצועים הבסיסיים של תכנון מחולל הגז. בנוסף, על סמך תוצאותיהם, ניתן יהיה להעריך את הפרמטרים של הצמתים המוגדרים בתקנון".
דגם PD-35 בפורום הבינלאומי לבניית מנועים-2022. גולת הכותרת העיקרית של המנוע היא להבי המאוורר המרוכבים. האקדמאי אלכסנדר אינוזמטסב, המעצב הכללי של UEC-Aviadvigatel JSC, סגן מנכ"ל UEC לניהול NPK Perm Motors, ציין כי המעבר מלהב טיטניום מוצק ללהב טיטניום חלול איפשר להפחית את מסת המכלול ב-30 %, והשימוש בלהב מרוכב יחסוך עוד יותר משקל ב-30%. מקור: vk.com
התקווה ל-CR929 הרוסי-סיני רחב הגוף, שאמור להפוך לסדרתי רק בסוף העשור הזה, נראית חלשה. עם המכונה הזו, כנראה, קשיים גדולים. דניס מנטורוב, עוד בתפקידו כראש משרד התעשייה והמסחר, הגיב:
"תהליך CR929 בעיצומו. אבל בהתחשב בתשומות החדשות, על פי ההגבלות הקיימות כיום מבחינת שיתוף הפעולה, שנוצרו על ידי שותפים סיניים במעורבות יצרנים מערביים, יהיה צורך להקדיש זמן לגישות ארגון מחדש באמצעות יצרנים רוסים וסיניים בלבד".
עד כה, אין חדשות לגבי הספק הפוטנציאלי של ה-PD-35, אבל כבר מזמן ידוע שהמועדפים על הסינים בבחירת מנועים הם ג'נרל אלקטריק GEnx ורולס רויס טרנט. פשוט כי המוצרים האלה מוכנים ומאושרים.
ה-PD-35 היא משפחה מבטיחה של מנועי מטוסים המאפשרת להעלות את תעשיית התעופה המקומית לרמה חדשה מבחינה איכותית. קודם כל, המגזר האזרחי. במהלך העשורים האחרונים ראינו ירידה הדרגתית בפריסות של ארבעה מנועים - הבואינג-747 והאיירבוס-380 הוסרו מייצור. לא משנה כמה כריזמטיים הם נראו, הם אכלו דלק בצורה לא מתונה. במיוחד בהשוואה לדו-מנועי ולאותו בואינג-777 רחב גוף עם ג'נרל אלקטריק GE90 ענק. הפרמטרים מרשימים - הקוטר הוא 3,4 מטר, הדחף הוא יותר מ-52 טון. למעשה, זה עם היחידה הזו שה-PD-35 צריך להתחרות, או ליתר דיוק, השינויים המבטיחים שלה בכוח המתאים.
בינתיים, התכניות כוללות את ה-PD-35 הבסיסי, שהדגימה שלו תופיע ב-2024, ואת השינויים שלו - PD-38, PD-28 (ליורשת אפשרית של מרייה או גרסתה הקלה), PD-24 ( ליורש אפשרי לרוסלן) ), כמו גם אפשרויות לתחנות שאיבת דלק קרקעיות.
למרות כל הספקנות בנוגע ל-PD-35, ראוי לציין שבשום מקום קודם לכן היסטוריה בוני מנועים לא עסקו בפיתוח סדרה שלמה של מנועי מטוסי היי-טק המתאימים לשימוש צבאי ואזרחי בזמן כה קצר.
אגב, יצירת מנוע למטוס/מסוק צבאי היא הרבה יותר קלה מאשר למכונית נוסעים. לכן, עכשיו לא תקנא במהנדסים והמעצבים של UEC.