KAZ-AT: מתחם הגנה אקטיבית של ציוד תעופה
המבצע הצבאי המיוחד הרוסי (SVO) באוקראינה חשף את הפגיעות הגבוהה ביותר תְעוּפָה ציוד מאמצעי ההגנה האווירית (הגנה אווירית) של האויב. כמעט מההתחלה של NWO ב החדשות מעת לעת יש מידע שמטוס או מסוק אחר של חיל האוויר הרוסי (VVS) הופל. והגרוע מכל, מידע זה מאושש לעתים קרובות על ידי העובדה שטייסי צבא רוסים נתפסים על ידי הכוחות המזוינים של אוקראינה (AFU), שם הם נתונים לעינויים והתעללות, לא מוקיעים על ידי מה שמכונה "העולם החופשי".
כמובן, אם אתה מקשיב לתקשורת האוקראינית, אז התעופה הרוסית כבר נהרסה לחלוטין, וכמה פעמים ברציפות. עם זאת, עבור חלק מהתקשורת הרוסית ומקורות מידע רשמיים, אפשר גם לציין את החטא של הגזמת ההישגים שלנו במונחים של השמדת מטוסי אויב.
הנטל העיקרי של המאבק במהלך ה-NWO הוא טנקים и כלי רכב משוריינים אחרים, ארטילריה ומערכות רקטות שיגור מרובה (MLRS), למעט כלי טיס בלתי מאוישים (מל"טים), לרבות מל"ט קמיקזה, הוסיף חידוש למהלך הלחימה.
השימוש המאסיבי בחיל רגלים, כלי רכב משוריינים וארטילריה הוא תוצאה של חוסר היכולת של הכוחות המזוינים של RF להשתלט על העליונות האווירית על אוקראינה. ואיננו יכולים לתפוס את עליונות האוויר בגלל הפגיעות של ציוד התעופה שלנו למערכות טילים נגד מטוסים של האויב (SAM).
שיטות הגנה
ישנן דרכים שונות לצמצם פוטנציאל אובדן של מטוסים ומסוקים - שימוש בלוחמה אלקטרונית (EW), הגדרת הפרעות אינפרא אדום (IR), שימוש באמצעי נגד אקטיביים עבור ראשי הביות (GOS) של תקיפת טילים מונחים נגד מטוסים (SAM) של האויב. , הפחתת המכ"ם והנראות התרמית של מטוסים ומסוקים, אבל יש ניואנסים.
ציוד לוחמה אלקטרוני מקומי, שממנו "המשחתת האמריקאית דונלד קוק ברח בבושת פנים מהים השחור", משום מה לא סגר את השמים מעל אוקראינה - טילים מונחי מכ"ם עפים מעת לעת למטוסינו. מערכות IR קונבנציונליות - מלכודות חום, רחוקות מלהיות תמיד מסוגלות לשבש את הלכידה של מחפשי IR מודרניים עם עיבוד אותות דיגיטלי. קומפלקסים של אמצעי נגד אקטיביים של מחפש ה-IR מסוג Vitebsk, כולל לא רק מלכודות חום ומחזירי דיפול, אלא גם ציוד לגילוי קרינת לייזר, מאחי כיווני שיגור טילים אולטרה סגולים ותחנות דיכוי אופטו-אלקטרוניקה (SOEP), ככל הנראה, יעילים יותר, אך עם זאת, והם לא תמיד מספקים הגנה מפני טילים, במיוחד אם האויב משחרר כמה מהם בו זמנית.
מסוק ה-Mi-8AMTSh, המצויד במערכת ההגנה המוטסת L-370E8 Vitebsk, מציג מאתרי כיוונים אולטרה סגולים לעובדה של שיגור טילים ותחנות דיכוי אופטו-אלקטרוניות. תמונה מאת wikipedia.org
באשר לאמצעים להפחתת הראות התרמית והמכ"ם, יש ליישם אותם בשלב התכנון של מתחם התעופה. עד כה, יש לנו רק מכונה אחת כזו - זה מטוס הקרב הרב-תכליתי Su-57, וגם אז, בכוחות המטוסים האלה, אנחנו יכולים לומר שהם לא.
מטוס הקרב הרב-תכליתי Su-57 הוא עדיין ציפור נדירה בחיל האוויר הרוסי. תמונה מאת wikipedia.org
האמצעים הנ"ל רק מאפשרים להונות את אמצעי ההכוונה לטילים או לשבש חלקית את תפקודם, אך אמצעים אלו אינם אמינים דיים. כפי שמראה בפועל, פעולת הנגד הפונקציונלית אינה יציבה, הדרך האמינה ביותר להגנה עצמית של חפצים מוגנים היא הרס פיזי של תחמושת תוקפת.
מגמות בפיתוח אמצעי הגנה תעופה אקטיבית
הרעיון להגביר את אבטחת התעופה על ידי השמדה ישירה של נשק התקפי אויב, כמו טילי אוויר-אוויר (A-A) או SAMs, קיים באוויר כבר זמן רב.
קודם כל, אנחנו מדברים על יירוט של תחמושת תוקפת עם טילי V-V של המטוס המגן עצמו. יתרה מכך, ישנן שתי אפשרויות, שהפשוטה שבהן היא להשתמש בטילי V-V משלך כדי ליירט טילי V-V. הבעיה היא שמספרם על סיפון המטוס מוגבל, ולאחר שיירט טיל אויב אחד או שניים, אתה בעצמך יכול להישאר ללא תחמושת.
האפשרות השנייה היא יצירת טילים מיוחדים נגד טילים בעלי ממדים וטווח מופחתים, שתוכננו במיוחד ליירט טילי V-V ו-SAM. מוצרים כאלה, ככל הנראה, ניתן לקחת על הסיפון פי כמה יותר. עם זאת, כמו טילי V-V מודרניים, אלו יהיו פתרונות היי-טק יקרים, לרבות ראשי בות מכ"ם אקטיביים (ARLGSN) או ראשי בות אינפרא אדום (IKGSN), או אפילו פתרונות משולבים יקרים יותר.
השוואה בין מידות טילי B-B אמריקאיים והטיל נגד טיל B-B MSDM המבטיח וכן תמונה מתוך פטנט של Northrop Grumman למערכת שיגור תחמושת הגנתית למטוסי קרב
התייחסנו בעבר לנושא זה בחומר טילי אוויר-אוויר תעופה.
דרך רדיקלית להפחית את עלות ההגנה העצמית של מערכות תעופה היא לייזר оружие. זה עדיין נתפס על ידי רבים בספקנות - הם אומרים, איך תפעיל את זה, איך תקרר את זה, הם זוכרים צבע כסף, מזג אוויר גרוע, וכן הלאה וכן הלאה... דנו שוב ושוב בסיכויים להתפתחות של נשק לייזר, כולל בתקשורת תעופה, למשל, בכתבה נשק לייזר על מטוסי קרב. האם הוא יכול להתנגד?, ובהחלט נחזור לנושא הזה בעתיד.
למרות דעתם של ספקנים, צבא ארה"ב כבר החל בניסוי מערכת לייזר קרבית של 300 קילוואט.. זה הרבה. נשק בעל כוח זה מסוגל ליירט כל טיל או טיל V-V.
תמונה של לייזר קרבי של HELSI עם הספק של עד 300 קילוואט שפותח על ידי לוקהיד מרטין
מישהו יגיד שזה רק מפגין קרקע. כן, זה נכון, אבל לפני כמה שנים, ההספק המרבי של הדגימות שנבדקו לא עלה על 150 קילוואט, וכמה שנים קודם לכן, 15-50 קילוואט. ולא מדובר בלייזרים דינמיים או כימיים בגז, אלא בדגמים קומפקטיים מודרניים המבוססים על לייזרים מוצקים/סיבים עם יישור ספקטרלי של קרינה. ברור שההתקדמות נעה מהר מאוד. ולדוגמה, במפציץ או במטוס תובלה יש מקום ל"משאית" כזו - מחיר קטן לשלם עבור ההזדמנות לא לפחד מטילי האויב.
בהתחשב בכך שמטוסים ומסוקים אינם צריכים "לחתוך" ספינות ו טנקים, והם טסים הרבה יותר גבוה מערפלים ומסכי עשן אבק, אז הסיכויים לנשק לייזר הם גרנדיוזיים, וככל שהמטוס (LA) גבוה יותר, כך הוא יוכל להשתמש בנשק לייזר להגנה עצמית בצורה יעילה יותר.
הכוחות המזוינים של ארה"ב מתכננים לפרוס מערכות הגנה באמצעות לייזר הן על מטוסי תובלה ומפציצים, והן על מטוסים טקטיים ומסוקים
אולי המפציץ האמריקאי B-21 Raider החדש ביותר, שהצגתו אמורה להתקיים בסוף 2022, יהפוך לנקודת התייחסות בשימוש בנשק לייזר במטוסי קרב, ייתכן ש הוא יהפוך למשהו הרבה יותר ממפציץ רגיל.
האם מפותחים ברוסיה לייזרים עוצמתיים בעלי ביצועים גבוהים שיכולים להיות מותקנים על מטוסים ומסוקים מסוגים שונים?
זו שאלה פתוחה, גם אם משהו מפותח, אז תחת מעטה עבה של סודיות.
האם מפתחים טילי אוויר-אוויר מיוחדים בגודל קטן ברוסיה?
איתם, סביר להניח, אפילו יותר קשה. גם אם יפתחו טילי V-V כאלה, הם יהיו יקרים, יהיו מעטים מהם בשירות. כדי להשתכנע בכך, די להסתכל על כמה זמן עברו טילי ה-RVV-SD לכוחות, ומה נפלט לרוב על ראש הכוחות המזוינים של אוקראינה במהלך מבצע מיוחד באוקראינה (ברזל יצוק רגיל ").
אם הסיכויים ליצירת מערכות תעופה קרבית לנשק לייזר ברוסיה עדיין מוטלים בספק, ומספר טילי ה-V-V הנרכשים יוגבל בהכרח על ידי העלות הגבוהה ללא ספק, אז אולי כדאי לשקול דרכים אחרות להגדיל את אבטחת מטוסים ומסוקים, למשל, מערכות הגנה אקטיביות?
KAZ - לכלי רכב משוריינים, ולא רק
מערכות הגנה אקטיביות לכלי רכב משוריינים הפכו מזמן לעניין שבשגרה - KAZ פותחו במדינות שונות במשך זמן רב, גרסאות רבות של KAZ פותחו, ואף נוצרו מושגים נוספים. למרבה הצער, למרות העובדה שמומחים סובייטים יכולים להיחשב כחלוצים ביצירת KAZ, לא הצבא הסובייטי ולא הצבא הרוסי, למעשה, קיבלו את KAZ סדרתי לשירות. ניתן לומר שלישראל עם מתחם ה-ASPRO-A Trophy המפורסם בהרחבה יש את הניסיון הגדול ביותר בשימוש האמיתי ב-KAZ.
עד כה נעשה שימוש נרחב ב-KAZ רק על טנקי מרכבה ישראליים.
בעבר שקלנו אפשרויות שונות למתחמי הגנה אקטיביים, למשל, KAZ-PVO - מתחם הגנה אקטיבית להגנה אווירית, KAZ-NK - מערכות הגנה אקטיביות לאוניות עיליות и "תמנון" - קומפלקס של הגנה פעילה נגד טורפדו של צוללות.
מושגים KAZ-Air Defense ו-KAZ-NK
קומפלקס ההגנה הפעיל נגד טורפדו, בשילוב עם האנטי-טורפדו בגודל קטן של קומפלקס Paket-PL, יכול להגביר משמעותית את כושר השרידות של SSBN ו-ICAPLs רוסיים
מאפיין ייחודי של מערכות הגנה אקטיביות הוא התבוסה של תקיפת תחמושת ממרחק מינימלי, כמו גם שימוש בתחמושת לא מונחית (היוצא מן הכלל הוא הרעיון של תסביך ההגנה נגד טורפדו אקטיבי של Sprut, שבו התחמושת מונחית, אך זו תוצאה של הפרטים הספציפיים של סביבת היישום, אולם במקרה זה, כדאיות השימוש בתחמושת מגן לא מונחית אינה יכולה להיות לחלוטין פסל).
ניתן להניח שניתן לפתח גם מערכות הגנה אקטיביות להצבה על מטוסים ומסוקים ממחלקות שונות. בואו ננסה לשקול כיצד עשוי להיראות קומפלקס מבטיח של הגנה אקטיבית על ציוד תעופה (KAZ-AT).
KAZ-AT
עלינו להגן על ציוד תעופה משני סוגים עיקריים של איומים - טילי קרקע-אוויר (S-A), כלומר, טילים המשוגרים על ידי מערכות הגנה אוויריות קרקעיות וספינות, וטילי אוויר-אוויר (A-A). שוגרו על ידי מטוסי ומסוקי אויב. כמובן שיש גם ארטילריה נגד מטוסים, אבל גם טילים מונחים וגם KAZ-AT צפויים להיות חסרי תועלת נגד פגזים, וגם מערכות לייזר להגנה עצמית יועילו מעט.
מצד שני, כפי שכבר אמרנו בחומר לאן תלך התעופה הצבאית: האם היא תיצמד לקרקע או תגיע לגובה?, עדיף להגן על ציוד תעופה מפני תקיפת תחמושת בגובה רב, שם יהיה לו מרחב תמרון, שמיים בהירים לראות לטווח רחוק ויכולת לבנות הגנה שכבתית עקב השמדה רצופה של תחמושת תוקפת על ידי V-V מונחה. נגד טילים, נשק לייזר ולבסוף, KAZ-AT. ובגובה רב, הפגזים אינם יכולים להגיע למטוסים ומסוקים, כמו גם מבטיחים נשק לייזר קרקעי/ספינה של האויב (טווח המערכות הללו יהיה מוגבל).
ניתן לחלק באופן גס את תחמושת התקיפה לשני סוגים. הסוג הראשון הוא תחמושת המכילה שבר/מוט עתיר נפץ או ראש נפץ אחר מלא בחומר נפץ ופוצץ ליד המטרה. הסוג השני הוא תחמושת של פגיעה ישירה, מה שנקרא פגיעה קינטית.
באופן אופייני, הסוג השני - תחמושת להשמדה קינטית ישירה של המטרה נחשבת למודרנית יותר ומסוכנת יותר, היא זו שמסוגלת לגרום נזק מרבי למטרות ולגרום לפיצוץ של ראשי טילים בליסטיים.
בכל מקרה, בקטע האחרון של מסלול הטיסה שלו, 100-200 המטרים האחרונים, טיל ה-V-V או ה-SAM כבר לא יכולים לתמרן באופן מעשי, הן בשל חוסר זמן לכך, והן לרוב בשל חוסר אנרגיה (במיוחד כאשר ירי מטווח מקסימלי או קרוב אליו). יתר על כן, כעת משימה כזו אינה מוגדרת - העיקר הוא לפגוע במטרה במהירות ובדייקנות ככל האפשר.
לפיכך, טילי V-V ו-SAM הם, אמנם במהירות גבוהה, אך מטרות מעופפות ישר. בניגוד לתחמושת אוויר-קרקע (A-G), כוח הכבידה משחק נגד טילי A-B והטילים, עם כל נזק, המסלול שלהם יתחיל לסטות במהירות כלפי מטה. אפילו טילים נגד ספינות הטסים במקביל לפני השטח של כדור הארץ, לאחר פגיעה במערכת הגנה מפני טילים בקטע האחרון, באינרציה יכולים לעוף אל הספינה המותקפת, לפחות שבריהן. עבור טילי V-V ו-SAM, זה יותר קשה לעשות - טיל שהופל, ככל הנראה, לא יגיע לשום מקום.
כמו במקרה של KAZ-PVO ו-KAZ-NK, ניתן לשקול שני סוגי תחמושת להשמדת טילי V-V ו-SAM - רסיסים ותחמושת לא מונחית עם פיצוץ מרחוק על המסלול. ניתן להניח שהפתרון הטוב ביותר יהיה שימוש בו-זמני ב-KAZ-AT כחלק ממטען התחמושת, בעוד תחמושת עם פיצוץ מרחוק על המסלול אמורה לפגוע בטילי V-V ו-SAM במרחק גדול יותר - כ-100-200 מטר, שכן כבר יהיה סיכון לפגיעה ברסיס המוגן מהתחמושת המגנה עליו. בתורו, תחמושת רסיסים צריכה לעבוד במרחק של עד 100 מטרים, ואז פיזור האלמנטים המזיקים, ככל הנראה, יהפוך להיות גדול מכדי לספק הסתברות מקובלת לפגיעה במטרה.
איך אפשר להניח תחמושת מזיקה?
ניתן להניח שזה יהיה משהו כמו מכולות תלויות מתחת לכנף/גוף המטוס - משהו כמו משגרים (PU) של טילי מטוסים לא מונחים (NAR). בנוסף, משגרים יכולים להיות מצוידים בדשים המפחיתים את ההתנגדות שלהם לזרימת אוויר ומפחיתים את משטח הפיזור האפקטיבי (ERA). עם זאת, מכולות תלויות בכל מקרה תגדיל את ה-RCS הכולל של מטוסים. מכולות תלויות חייבות להיות מצוידות במנגנונים להיפוך מהיר במיוחד ולכוונה לתקיפת טילי V-V או טילים.
הבעיה העיקרית של KAZ-AT היא זיהוי בזמן של תקיפת טילי V-V ו-SAM, חישוב מסלולם ופניית משגרי תחמושת מזיקה לכיוונם.
האם ניתן ליישם את KAZ-AT על בסיס מערכות זיהוי ומעקב לפעילות נגדית לראשי בות אינפרא אדום (IR) (GOS) מסוג Vitebsk? בְּקוֹשִׁי. כמובן, קומפלקסים פוטנציאליים כמו "ויטבסק" יכולים וצריכים להשתלב במכלול אחד. יתכן ש-KAZ-AT תיווצר על בסיס קומפלקסים של תגובת נגד אקטיבית למחפש IR. אך יש להבין כי התבוסה המדויקת של תקיפת טילי V-V או טילים תחייב מתן ייעוד מטרה מדויק לכלי הנשק KAZ-AT, אשר ניתן לספק רק על ידי כלי זיהוי מכ"ם. לפיכך, KAZ-AT צריך לכלול תחנות מכ"ם בגודל קטן (RLS) המוצבות בצורה מותאמת על גוף המטוס באופן שיספקו ראות מכל עבר. ייתכן שמכ"מי זיהוי KAZ-AT יכולים להתבצע על בסיס פתרונות למערכות הגנה אקטיביות לכלי רכב משוריינים.
אלגוריתם הפעולה של KAZ-AT
ניתן ליישם שני מצבי פעולה של KAZ-AT: פסיבי ואקטיבי.
לאחר הטיפוס, הטייס מפעיל את ה-KAZ-AT, ולאחר מכן הוא עובר לפעולה אוטומטית מלאה. חיישני קרינה IR ואולטרה סגול (UV) סורקים באופן רציף את האזור שמסביב על מנת לזהות טילי I-V או טילים תוקפים. במצב זה, KAZ-AT אינו פולט דבר, מבלי לחשוף את המטוס עליו הוא מותקן - זהו אופן הפעולה הבסיסי והפאסיבי. במקרה של זיהוי שיגור של טיל V-V או מערכת הגנה מפני טילים, ה-KAZ-AT עובר למצב אקטיבי - מכ"מי זיהוי המטרה מופעלים.
ניתן להניח שברוב המקרים זהו מצב הפעולה הפעיל של KAZ-AT שיהפוך להיות הראשי, המופעל כברירת מחדל. מכ"מים קצרי טווח בהספק נמוך אינם חושפים כל כך מטוס או מסוק, אך יחד עם זאת, הסיכוי להחמיץ טילי V-V תוקפים או מערכת הגנה מפני טילים יקטן בסדר גודל.
ככל הנראה, ל-KAZ-AT יהיו גזרות הגנה מוגבלות, כלומר, לא סביר שניתן יהיה לספק הנחיית משגר בטווח של 360 מעלות אופקית ואנכית. ככל הנראה, אלו יהיו סקטורים חרוטיים מלבניים באופן קונבנציונלי לפני ומאחורי המטוס.
במקרה שתזוהה מראש תחמושת תוקפת ומכוונת אליה באמצעות חיישני IR ו-UV בטווח ארוך, המטוס הממוגן יקבל אזעקה מראש ומידע על הצורך להפנות את חלק האף/זנב לכיוון התחמושת התוקפת. להורות להם ליפול לאזור ההרג של המשגר KAZ-AT. ניתן לשקול וריאנט של אינטגרציה עמוקה של מערכות הבקרה של המטוס ושל KAZ-AT, כאשר במספר מצבים המטוס יחזור למצב הנדרש של המשגר באופן אוטומטי.
כאשר נכנסים לאזור הפגוע, יש לירות לעבר טילי V-V או SAM תוקפים ברצף עם תחמושת מגן מסוגים שונים עד להשמדתם. ניתן להניח כי הפתרון האופטימלי יהיה ירי חובה סימולטני-רציף (העיכוב בין השימוש בהם יהיה מועט) של תחמושת עם ראש נפץ מפוצץ מרחוק ותחמושת רסיסים.
עדיפויות לשימוש ב- KAZ-AT
באילו סוגי מטוסים ניתן לפרוס את KAZ-AT? נראה כי, קודם כל, אלו צריכים להיות כלי הרכב הקרביים היקרים וההיי-טקיים ביותר של חיל האוויר הרוסי, כמו מטוס הקרב הרב-תכליתי דור חמישי Su-57 ונשאת הטילים האסטרטגית Tu-160M . עם זאת, הפרטים של מכונות אלה יהפכו את השילוב של KAZ-AT עליהם למשימה קשה למדי.
ה-Su-57 הוא כלי טיס לא בולט, והצבת מכולות תלויות של KAZ-AT עליו תמנע ממנו את היתרון הזה, שלא לדבר על הצורך במיקום קונפורמי של המכ"ם על גוף המטוס. באופן דומה, ב- Tu-160M, מכולות תלויות יגדילו באופן דרמטי את הגרר האווירודינמי, במיוחד במהירויות על-קוליות.
לפיכך, מומלץ להציב מתחמי KAZ-AT על כלי רכב מסוג Su-57 או Tu-160M רק במהלך המודרניזציה, באמצעות שילוב עמוק בתכנון המטוס.
אז איפה מומלץ להשתמש ב-KAZ-AT?
קודם כל, מדובר במטוסים תת-קוליים, כמו מפציצי Tu-95, מטוסי תקיפה Su-25SM, מסוקי Ka-52 ו-Mi-28M/NM, מטוסי תובלה Il-96 וכלי רכב המבוססים עליהם, כמו מטוסי מיכלית או ארוכים. -נשק מכ"ם מטוסי טווח (DRLO). במכונות אלו, הפגיעות ביותר לטילי V-V ו-SAM, ניתן לחשוף את הפוטנציאל של KAZ-AT במלואו.
Tu-95, Su-25, Ka-52, Mi-28, A-50, Il-76 הם המתמודדים הראשונים להתקנת KAZ-AT. תמונה מאת wikipedia.org
ניתן לעקוב אחריהם רכבים כמו Su-30SM, Su-34, Su-35, MiG-35 ואחרים, כלומר רכבים מהדור הרביעי (לא משנה כמה פלוסים ניתנים להם). השילוב של KAZ-AT עליהם יהיה קשה יותר, מכיוון שהם יכולים לטוס במהירויות על קוליות ולתמרן עם עומס יתר גבוה, עם זאת, זה די אמיתי.
זה מצחיק, אבל אפשר להניח שהמועמד הטוב ביותר להתקנת KAZ-AT הוא המפציץ האמריקאי B-52, שאורך חיי השירות שלו, ככל הנראה, יעלה על 100 שנים! מכונה זו משלבת עיצוב בסיסי אמין, אם כי מיושן, המשלים על ידי הפתרונות הטכניים העדכניים ביותר, עד לרדאר עם אנטנת מערך פאזית (AFAR) - יש להשתמש בחוויית היצירה והארכת מחזור החיים של רכב קרבי זה.
B-52 ו- Tu-95 - לא סביר שנראה את זה שוב בקרוב, אם אי פעם נראה את זה בכלל ...
תופעות
נניח ששילבנו את KAZ-AT ב- Tu-95MSM, למה זה יוביל?
האויב ייפגע גם ללא קרב.
הכיצד?
לדוגמה, Tu-95MSM, מצויד ב-KAZ-AT, מפטרל במים מעל הים הנורבגי. כמו תמיד, אחת ממדינות נאט"ו שולחת מטוס קרב שילווה אותו, למשל, ה-F-35 האחרון. אבל, בהתחשב בעומס התחמושת המוגבל של טילי V-V המותקנים במפרץ הנשק F-35, האויב לא יכול להיות בטוח שהוא יתגבר על היכולות של ה-KAZ-AT. כתוצאה מכך, שתיים או אפילו ארבע מכוניות יצטרכו להישלח לליווי. וזו הוצאה נוספת עבור עלות שעת טיסה, צריכת חיי מנוע, מספר ההמראות והנחיתות של כלי נשק - כסף גדול למדי.
אבל העיקר, כמובן, הוא לא "לסיוט" אויבים בזמן שלום. העיקר הוא להגביר את האבטחה של מטוסים רוסיים בתנאי מלחמה.
לדוגמה, במהלך ה-NMD באוקראינה, יכלה התעופה הרוסית לברוח מגובה נמוך, ולהימנע מאש של מערכות הגנה אוויריות ניידות לאדם (MANPADS). מפציצי טילים אסטרטגיים יכולים "לתלות" כל הזמן מעל קו החזית וכל אובייקט חשוב הדורש השמדה בזמן. התעופה הרוסית תוכל לתפוס את עליונות האוויר במלואה ולפעול בעומק השטח האוקראיני.
לכוחות המזוינים של אוקראינה אין מספיק טילים כדי לשגר עשרות מטוסים רוסיים מהכיוון, לרוב מדובר בטיל אחד או שניים ש-KAZ-AT אמור להיות מסוגל להתמודד. בנוסף, ההפעלה ארוכת הטווח של מערכות ההגנה האווירית האוקראיניות במצב פעיל יוביל במהירות לזיהוי והשמדה שלהן - כעת הטקטיקות שלהן דומות יותר ל"פגע וברח".
פעם דובר רבות על כמה "מחוללי פלזמה" שיהפכו את המטוס שלנו, אפילו המיושן, ל"בלתי נראים". ובכן, איכשהו זה לא צמח יחד עם ה"פלזמה", ובבירור לחיל האוויר הרוסי חסר מטוסי חמקן מודרניים. זה אומר שיש צורך לחפש גישות אחרות - תן לאויב להיות מסוגל לזהות את המטוס שלנו, אבל צריכות להיות לו בעיות עם השמדתו.
ניתן להניח כי יצירת ערכות מסוג KAZ-AT צריכה להפוך לאחד מסדר העדיפויות החשוב ביותר של חיל האוויר הרוסי. יחד עם זאת, אין לשכוח דרכים נוספות להגברת אבטחת כלי הטיס, כמו יצירת טילי אוויר-אוויר, מערכות הגנה עצמית בלייזר ומערכות לוחמה אלקטרונית. השילוב הרציונלי שלהם במסגרת של כלי טיס אחד יהפוך אותו, אם לא "בלתי פגיע", אז מוגן בצורה מקסימלית מפני פגיעת טילי אוויר-אוויר וטילים של האויב.
מידע