תעופה קרב של אוקראינה
לאחר קריסת ברית המועצות, אוקראינה קיבלה קיבוץ חזק מאוד של כוחות הגנה אווירית, שכמותם לא הייתה באף אחת מרפובליקות האיחוד. רק רוסיה החזיקה בארסנל גדול של נשק ולוחמים נגד מטוסים קרקעיים. בנוסף למערכות הגנה אוויריות ומכ"מים רבים, אוקראינה קיבלה את רכושם של שלושה צבאות אוויר (1 מטוסי קרב).
החל מתחילת 1992, השמים האוקראינים היו מוגנים על ידי שני קורפוסים (49 ו-60) של ארמיית ההגנה האווירית הנפרדת ה-8. בנוסף, חיל ההגנה האווירית ה-28 של ארמיית ההגנה האווירית הנפרדת השנייה שכן בשטחה של אוקראינה. ארמיית ההגנה האווירית ה-2 כללה: 8 מטוסי קרב ו-10 גדוד אוויר מעורב, 1 חטיבות וגדודים של טילים נגד מטוסים, 7 חטיבות הנדסת רדיו וגדוד. גדודי תעופה הקרביים היו חמושים במיירטים: Su-3TM, MiG-15PD/PDS, MiG-25ML/MLD. עד שנחתמו הסכמי בלובז'סקיה, מספר גדודים אוויריים שהתבססו בשדות תעופה אוקראינים היו בתהליך של הצטיידות מחדש בציוד חדש. מטוסי ה-Su-23 הצליחו לקלוט את ה-IAP של המשמר ה-27 ואת ה-136.
תעופה קרב אוקראינית מ-1992 עד 2014
בסך הכל, לאחר חלוקת הרכוש הסובייטי, קיבלה אוקראינה יותר מ-2 מטוסים למטרות שונות. מבין הלוחמים, 800 מטוסי Su-40 ו-27 מטוסי מיג-220 היו היקרים ביותר. בשנת 29 היה לאוקראינה הצי הרביעי בגודלו של מטוסי קרב בעולם, שני רק לארצות הברית, רוסיה וסין במדד זה. עם זאת, חלק ניכר ממורשת התעופה הסובייטית עבור אוקראינה העצמאית התברר כיותר. קודם כל, לוחמים שנבנו בין 1992 ל-1971 הוצאו משימוש. עד 1985, כל המיירטים: MiG-1997PD / PDS, MiG-25ML / MLD ו-Su-23TM נמחקו או הועברו לאחסון.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסים המאוחסנים בשטח מפעל תיקון המטוסים זפורוז'יה "מיגרמונט", התמונה צולמה באוקטובר 2011
חלק נכבד ממטוסי המיג-29 הטריים והמודרניים באותה תקופה הועמד למכירה. מאז קבלת העצמאות ייצאה אוקראינה כ-240 מטוסים ומסוקים צבאיים. מתוכם, יותר מ-95% הם כלי רכב שעברו בירושה במהלך החלוקה של חיל האוויר הסובייטי וההגנה האווירית. מבין המטוסים החדשים לייצוא, נבנו רק תובלה An-32 ו-An-74.
לאחר 20 שנות "עצמאות", מספר מטוסי הקרב המסוגלים ליירט ביעילות מטרות אוויריות ולבצע משימות עליונות אווירית ירד פי כמה. אז בשנת 2012, 16 מטוסי Su-27 ו-20 מיג-29 היו במצב טיסה, אם כי חיל האוויר כלל רשמית 36 מטוסי Su-27 ו-70 מיג-29. לפי הדו"ח השנתי Flightglobal Insight's World Air Forces 2015, מספר המטוסים והמסוקים של חיל האוויר האוקראיני במצב טיסה לא עלה על 250 יחידות. בסך הכל, במהלך התקופה שבין 1992 עד 2014 אבדו 3 מטוסי Su-27 ו-4 מטוסי מיג-29 בתאונות טיסה.
לפני שהיחסים עם רוסיה נפגעו ללא תקנה, הייתה אפשרות תיאורטית לרכוש מטוסי קרב מודרניים או מודרניזציה רדיקלית של אלה הזמינים עם תמיכה טכנית רוסית. אבל עד 2014, הפיקוד של הכוחות המזוינים של אוקראינה האמין שלאוקראינה יש לא רק מספר מספיק של לוחמים, אלא גם כמה עודפים.
האשליות התפוגגו לאחר תחילת ה-ATO במזרח המדינה. במהלך המיונים התברר כי המצב הטכני הירוד תְעוּפָה לציוד, כמו גם הכשרה לקויה של הטיסה והצוות הטכני, יש השפעה שלילית ביותר על יכולת התעופה הקרבית לבצע משימות שהוקצו. מכיוון שלא היה אויב באוויר מעל אזורי דונייצק ולוגנסק, מטוסי המיג-29 האוקראינים היו מעורבים בהתקפות על הקרקע. במקביל אבדו לפחות שני מטוסי מיג-29. Su-27 אחד ניזוק, אך הצליח לחזור לשדה התעופה שלו.
נכון לשנת 2014, לאוקראינה היו בעיות רבות בכל הנוגע לשמירת חיל האוויר שלה במצב מוכן ללחימה, ולאחר ערעור היציבות של המצב במדינה, הדבר נעשה קשה עוד יותר. בשל המחסור במשאבים (נפט, חלקי חילוף ומומחים מוסמכים), רוב תעופה הקרב האוקראינית הייתה כבולה לקרקע. במרץ 2014 איבד חיל האוויר האוקראיני מתקני תשתית בשטח חצי האי קרים, כמו גם חלק מהמטוסים והציוד הצבאי. אז שבעה מטוסי מיג-29 ושני מיג-29UB אבדו ללא תקנה בשדה התעופה בלבק.
עם זאת, לאחר 2018, הודות לזריקות כספיות רציניות ומספר החלטות כוחניות, יכולת הלחימה של יחידות התעופה האוקראיניות החלה להשתפר. הדבר התאפשר במידה רבה בשל בסיס התיקונים שנשמר באוקראינה, שאיפשר לשמור על ה-MiG-29 וה-Su-27 הקיימים במצב טיסה.
מודרניזציה ושיפוץ של מטוסי הקרב האוקראיניים מיג-29 ו-Su-27
בנוסף למפעלי המטוסים בקייב ובחרקוב, אוקראינה ירשה מברית המועצות שני מפעלי תיקון מטוסים: מפעל תיקון המטוסים Migremont Zaporozhye ומפעל תיקון המטוסים של לבוב.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוס בשטח מפעל תיקון המטוסים של לבוב, התמונה צולמה במרץ 2020
תעשיית תיקוני המטוסים האוקראינית הצליחה לשרוד הודות למילוי הזמנות הייצוא. כך, בסוף 2005 חתמה אוקראינה על חוזה עם אזרבייג'ן לאספקת 12 מטוסי מיג-29 ו-2 מיג-29UB מחיל האוויר. במקביל, על פי תנאי העסקה, המטוס נאלץ לעבור שיפוץ ומודרניזציה. לפיכך, מומחים אוקראינים קיבלו את ההזדמנות לבדוק "בפועל" את ההתפתחויות התיאורטיות במסגרת התוכנית של "מודרניזציה קטנה" של מיג. העבודה על המודרניזציה של ה-MiG-29 (שינוי 9.13) החלה במפעל לתיקון מטוסים של לבוב ב-2007.
מטוס הקרב מיג-29, שנמצא באחסון, בשטח המפעל לתיקון מטוסים של לבוב
במהלך יישום חוזה יצוא זה, הושגו הניסיון והמשאבים הכספיים הדרושים, ששימשו למודרניזציה של מטוסי מיג-29 אוקראינים. בנוסף למפעל תיקון המטוסים של לבוב, בפרויקט השתתפו מפעלי אוריזון-ניווט ו-Fazotron-Ukraine CJSC, המעורבים במודרניזציה של המכ"ם.
הודות לשדרוג בסיס האלמנטים והכנסת צמתים חדשים, הוגדל טווח הזיהוי והמעקב בכ-20%, והאמינות התפעולית שופרה. בנוסף לעבודה על הרחבת המשאב, הותקנו אמצעי ניווט ותקשורת חדשים העומדים בדרישות ה-ICAO. נמסר כי יעילות הלחימה במהלך היירוט עלתה עקב שימוש בטילי אוויר-אוויר משופרים לטווח בינוני R-27ER1 ו-R-27ET1 מתוצרת החברה הממלכתית ארטם. כמו כן תוכנן להחליף את טילי התגרה הסובייטיים R-73 במוצרים מתוצרת אוקראינה, אך הדבר לא הושג. ה-MiG-29MU1 המשודרג קיבל צביעה חדשה של "פיקסל".
חיל האוויר האוקראיני קיבל שלושה מטוסי קרב מיג-29MU1 ב-2011. בתחילה נשלחו מטוסים אלו לניסויים צבאיים לחטיבת התעופה הטקטית ה-40 בווסילקוב. נכון לתחילת אוגוסט 2014, לחיל האוויר האוקראיני היו ארבעה מטוסי מיג-29MU1.
לאחר 2016 נמשכה עבודת המודרניזציה, על פי נתוני התייחסות, מפעל תיקון המטוסים של לבוב הביא שישה מטוסי קרב נוספים לרמת ה-MiG-29MU1. לפחות שני מטוסי קרב מודרניים ניזוקו בתאונות טיסה.
אם חוזה יצוא עזר לאוקראינה עם המודרניזציה של ה-MiG-29, אז עם מטוסי קרב כבדים מסוג Su-27S, מיירטי Su-27P (שינוי עבור כוחות ההגנה האווירית) ואימוני קרב Su-27UB, הם נאלצו להסתמך על המשאבים שלהם. המיזם האחראי על השיפוץ והמודרניזציה של ה-Su-27 היה מפעל התיקון למטוסים זפורוז'יה מיגרמונט. בנוסף למפעל MiGremont, השתתפו בתוכנית המודרניזציה מפעל המדינות אוריזון-ניווט, מפעל המדינה Novator ו-NTC Elektronpribor JSC.
Su-27UBM1
למרות שהיו מספר מפעלים מיוחדים באוקראינה, השיפור של המערכות העיקריות צומצם להחלפה חלקית של רכיבים אלקטרוניים. במיוחד במכ"ם N001 פולס-דופלר הוחלפו יחידת נתיב הקליטה, יחידת המתנד הראשית ויחידת העיבוד הדיגיטלי, מה שאפשרו להגדיל את בחירת האותות הנקלטים במכ"ם ולהגדיל את טווח הזיהוי של מטרות אוויר. . יכולות הניווט שופרו באמצעות שימוש במערכת מיקום לוויינית.
כדי לעמוד בתקני ה-ICAO, הותקן ציוד ניווט חדש ונחיתה עיוורת על הסיפון. המשדר המשולב מתוצרת ברית המועצות הוחלף במכשיר של מטרה דומה שפותחה על ידי מפעל המדינה "נובטור". כמו כן, הופיעו על הסיפון אמצעי רישום ותקשורת חדשים.
מכל האמור לעיל ניתן לראות כי רמת המודרניזציה של ה-Su-27 באוקראינה ביחס למכונות המקוריות הייתה צנועה ביותר. למעשה, יכולות הלחימה של מטוסי ה-Su-27 האוקראיניים לא השתנו לטובה והיו נחותות באופן משמעותי ממטוס הקרב הרוסי המחודש, Su-27SM.
Su-27S1M
המודרניזציה של ה-Su-27 נמשכה, המטוס הראשון שעבר שיפוץ גדול ומודרניזציה "מינורית" נמסר לחיל האוויר האוקראיני בפברואר 2012. באמצע אפריל 2014 קיבל הלקוח Su-27 נוסף.
על פי דיווחים לא מאומתים, נכון לשנת 2021, חיל האוויר האוקראיני קיבל שישה יחידים וזוגיים מתוקנים ומודרניים: Su-27P1M, Su-27S1M ו-Su-27UBM1.
מצב תעופה הקרב האוקראינית עד פברואר 2022
על פי נתוני ייחוס, באמצע פברואר 2022, לחיל האוויר האוקראיני היו 7 זוגות של Su-27UB (1-2 Su-27UBM1 מודרניים), 30 Su-27S/P (4-5 Su-27P1M ו-Su-27S1M) , 8 זוגות של מיג-29UB, 8-10 מיג-29MU1 ו-25-30 מיג-29 חד-מושבים לא מודרניים (9.13). עוד כמה מטוסי Su-27 ומיג-29 היו באחסון. אבל אלו היו בעיקר מכונות שנגמרו להם המשאבים והיו בעלי סיכויים לשימוש נוסף רק כתורם של חלקי חילוף. על פי הערכות מומחים, חלקם של לוחמים בעלי שירות טכני בחיל האוויר של אוקראינה מעולם לא עלה על 70%.
מטוסי ה-MiG-29 חמושים בחטיבת התעופה הטקטית ה-40 (פיקוד אווירי "מרכז"), המוצבת בשדה התעופה וסילקוב מדרום-מערב לקייב.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסי קרב מיג-29 ומטוסי אימון L-39 בשדה התעופה וסילקוב
המיג-29 הוטס עד לאחרונה על ידי טייסי חטיבה 114 לתעופה טקטית (פיקוד אווירי "מערב") המוצבים בשדה התעופה איבנו-פרנקיבסק במערב המדינה. עם זאת, בשנת 2021, רוב הלוחמים בשדה התעופה הזה הוכנסו למחסן.
חטיבת התעופה הטקטית ה-204 בהרכב מעורב, שבסיסה בשדה התעופה לוצק באזור וולין, שבה יש מטוסי מיג-29 (חלקם הוחזרו משדה התעופה בלבק קרים), מאמני L-39 ומטוסי תקיפה סו כפופים אף הם למערב. פיקוד אוויר. -25.
מטוסי Su-24M אוקראיניים השייכים לחטיבת התעופה הטקטית ה-7 נמצאים גם הם בלוצק. יתרה מכך, נכון לסוף 2021 היו בלוצק הרבה יותר מפציצים בקו החזית מאשר לוחמים.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסי קרב מיג-29, מטוסי אימון מסוג L-39 ומפציצי קו קדמי מסוג Su-24M בשדה התעופה לוצק
לפיקוד האווירי "מרכז" שתי חטיבות חמושים במטוסי קרב כבדים מסוג Su-27.
חטיבת התעופה הטקטית הנפרדת ה-39 מוצבת בשדה התעופה אוזרנוי שבאזור ז'יטומיר. עם זאת, יחידה זו הייתה רשמית כחטיבה, אך למעשה הייתה זו קבוצה אווירית. הוא כלל לא יותר מחמישה לוחמים המסוגלים לעלות לאוויר.
החלק העיקרי של מטוסי ה-Su-27 האוקראינים התרכז בחטיבת התעופה הטקטית ה-831, שנפרסה בשדה התעופה מירגורוד באזור פולטבה.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסי קרב מסוג Su-27 ומטוסי אימון L-39 בשדה התעופה מירגורוד
עם זאת, גם מגרשי החניה של בסיס אוויר גדול זה התמלאו מעט, מה שמעיד על מחסור ברור במטוסי קרב בחיל האוויר האוקראיני.
הכשרה מעמיקה של טכנאי טיס בוצעה במרכז להכשרת קרבות מיוחדים של ניקולייב.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסי קרב Su-27, מטוסי אימון L-39, מטוסי תקיפה Su-25 ומטוסי תובלה צבאיים Il-76 בשדה התעופה ניקולייב, התמונה צולמה באפריל 2021
בשדה התעופה הממוקם מזרחית לניקולייב, על בסיס קבוע, בנוסף למטוסים אחרים, ישנם 10-12 מטוסי מיג-29 ו-Su-27 המשמשים לאימון וחינוך. חלק מהמכונות הללו היו במצב לא מעופף ונועדו לאימון והדרכה של אנשי טכני קרקע.
השתתפות לוחמים אוקראינים בלחימה
לפני תחילת ה-JMD, למודיעין האמריקני היה מידע מדויק למדי על תוכניות הפיקוד הצבאי הרוסי ושיתף חלק מהנתונים עם ההנהגה הצבאית-פוליטית האוקראינית. כמו במקרה של מערכות הגנה אוויריות ניידות, רוב הלוחמים האוקראינים בעלי יכולת הוצאו מהתקיפה. המטוסים פוזרו מעל שדות תעופה אזרחיים וחוסנו במבני מגן בעלי חוזק גבוה.
בשלב הראשון של המערכה הצבאית, תקיפות טילים ופצצות רוסיות על בסיסי אוויר אוקראינים חיסלו בעצם כלי רכב שלא היה להם ערך לחימה גדול: עם משאב מותש או שימשו כעזרי אימון. הנזק שגרמו מטוסים רוסיים וטילי שיוט לתשתית הקרקעית של בסיסי אוויר אוקראינים היה, ברוב המקרים, לא קריטי.
שירותי התיקון תיקנו את המכתשים על המסלול ובנתיבי המוניות די מהר, וגם אספקת דלקים וחומרי סיכה לתעופה, חומרים מתכלים ונשק אורגנה בדחיפות כדי לפצות על האספקה שאבדה חלקית במהלך התקפות אוויריות רוסיות. מפעלי תיקון מטוסים אוקראינים ניזוקו קשות, מספר מטוסים שהיו בבתי המלאכה נהרסו ונפגעו קשות. אבל בטווח הקצר, זה לא משנה ולא השפיע באופן ניכר על מהלך הלחימה.
בשלב הראשוני של המבצע הצבאי המיוחד, לכוחות האוויר והחלל הרוסיים הייתה עליונות ללא תנאי. אך עד מהרה התאוששה התעופה הצבאית האוקראינית מההלם הראשוני, ונוכחותה הפכה בולטת.
למרות שהמיג-29 וה-Su-27 האוקראיניים לא מילאו תפקיד כזה בארגון ההגנה האווירית כמו מערכות הגנה אווירית לטווח בינוני וארוך, הם בכל זאת ניהלו מספר קרבות אוויר והיו מעורבים ביירוט טילי שיוט רוסיים. מל"טים.
ללא מקורות מידע מהימנים ומאושרים על ידי מקורות מידע עצמאיים ובלתי משוחדים, אי אפשר לשפוט את התוצאות של פעילות הלחימה של חיל האוויר של אוקראינה ואת ההפסדים.
לפי מידע שפרסם משרד ההגנה הרוסי, מאז תחילת המבצע המיוחד איבדו הכוחות המזוינים של אוקראינה יותר מ-265 מטוסים ו-145 מסוקים. אם אתה מאמין בכך, אז התעופה הצבאית האוקראינית כבר מזמן נכנסה למינוס עמוק. עם זאת, מומחים מערביים כותבים כי לאוקראינה יש עדיין שני תריסר לוחמים בעלי יכולת. עם זאת, מצבם הטכני משאיר הרבה מה לרצוי.
מטוסי ה-MiG-29 האוקראינים משמשים בעיקר להעברת תקיפות NAR נגד מטרות קרקעיות, בניסיון לא להיכנס לאזור הכיסוי של מערכות ההגנה האווירית הרוסיות. בנוסף לשימוש בנשק מטוסים לא מונחה, ה-MiG-29 הותאם לשאת טילי AGM-88 HARM אמריקאיים נגד מכ"ם.
התחל את PRR AGM-88 HARM מה-MiG-29 האוקראיני
בספטמבר 2022 הופיעה תמונה של מטוס Su-27 אוקראיני עם PRR אמריקאי. זו הפעם הראשונה שבה נראה Su-27 הנושא טילים מסוג זה. בהתחשב בטווח הטיסה הארוך יותר מה-MiG-29, ה-Su-27 עם נשק כזה מהווה סכנה גדולה למכ"מים הקרקעיים והספינות.
אם לשפוט לפי התמונות שפורסמו, טילי AGM-88 HARM תלויים על משגרי APU-470 סטנדרטיים, המשמשים ב-MiG-29 ו-Su-27 לירי טילי R-27 לטווח בינוני.
ברור שהשימוש ב-PRR מודרני במהירות גבוהה על ידי הצד האוקראיני מסבך באופן משמעותי את עבודת הלחימה של מערכות ההגנה האווירית הרוסיות, שעבדו בעבר בסביבה פשוטה יחסית.
ראוי לציין כי עוצמת עבודת הלחימה של התעופה האוקראינית הייתה נמוכה משמעותית ללא תמיכה לוגיסטית מהמערב. ככל הנראה, לוחמים אוקראינים לא רק מקבלים חלקי חילוף ממדינות נאט"ו שבהן מטוסי מיג-29 זמינים, אלא גם מתקנים ומתבססים בפולין.
אישור מהותי ודי בולט לכך הוא הזמנתם של מטוסי ה-MiG-29 השייכים לצוות האווירובטי של פלקונס האוקראיני, שהיו באחסון במשך זמן רב. מקורות מערביים טוענים שהדבר התאפשר לאחר אספקת חלקי חילוף ממדינה ללא שם, אך נרמזים לכך שוורשה הייתה מעורבת בשיקום הלוחמים.
לפני כמה ימים היה מידע שמיג-29 אחד התרסק ב-13 באוקטובר ליד ויניצה בזמן שניסה ליירט "מטוס זעיר ללא טייס-kamikaze "" גרניום-2 ". אם לשפוט לפי התמונות של ההריסות, מטוס זה היה בעבר חלק מהצוות האווירובטי של פלקונס האוקראיני.
משלוחי לוחמים ממדינות נאט"ו
לאחר שהתברר כי ה-NMD הרוסי לא יסתיים תוך זמן קצר, והסכסוך התארך, החלו מדינות נאט"ו להעניק סיוע צבאי רחב היקף לאוקראינה.
בשלב הראשוני ביקשה אוקראינה מטוסי קרב בסגנון סובייטי, שבהם יוכלו הכוחות המזוינים של אוקראינה להשתמש ללא הכשרה מחדש. מבין מטוסי ה-MiG-29 מתוצרת ברית המועצות, ישנם בבולגריה, פולין וסלובקיה.
במרץ 2022 דובר על העברת מטוסי מיג-29 פולניים לאוקראינה (מיג-29A חד-מושבי (שינויים 9.12) ומיג-29UB כפול (שינויים 9.51), מתוכם היו 23 יחידות במצב טיסה. חלק מהמטוסים עברו שיפוץ במפעל לתיקון מטוסים מס' 2 בעיר Bydgoszcz. אולם, ממספר סיבות, פולין לא סיפקה את הלוחמים שלה, והגבילה את עצמה לתמיכה טכנית ואספקת מתקני תיקון.
לאחר "הגירושין הקטיפה" עם צ'כיה, סלובקיה קיבלה 9 MiG-29A יחידים ומיג-29UB כפול אחד. בשנת 1993 קיבלה ברטיסלבה עוד 12 מטוסי מיג-29 חד-מושבים ו-2 מיג-29UB תאומים כחלק מהחוב הרוסי. בשנת 2004, סלובקיה חתמה על חוזה עם RAC MiG למודרניזציה של מטוסים אלה. המודרניזציה של ה-MiG-29A לרמת ה-MiG-29AS והארכת חיי השירות שלהם בוצעו במפעל לתיקון המטוסים בטרנצ'ין, המשרת את כל צי המטוסים של חיל האוויר הסלובקי.
לפי RAC MiG, חיל האוויר הסלובקי, בכפוף לתחזוקה נאותה, יוכל להפעיל את ה-MiG-29AS עד 2030. מטוסים לא מודרניים שמיצו את משאבם הוכנסו לאחסון. באוגוסט נודע כי סלובקיה מתכוונת להעביר 11 מטוסי קרב לחיל האוויר האוקראיני, ככל הנראה, אנחנו מדברים על מיג-29AS מודרני. מטוסים באחסון יהפכו למקור לחלקי חילוף.
חיל האוויר הבולגרי הפעיל מטוסי קרב מיג-29 מאז 1989. בסך הכל, חיל האוויר הבולגרי קיבל 18 מיג-29A וארבעה אימוני קרב מיג-29UB. שיפוץ ומודרניזציה של מטוסי מיג בולגריים מאז 2003 בוצעו במפעל TEREM בפלובדיב. זה איפשר להאריך את חיי השירות של המטוס, אך עד 2021, רוב 16 מטוסי הקרב הבולגריים הזמינים באופן רשמי היו במצב טכני ירוד, והם מעניינים בעיקר כתורמים של רכיבים ומכלולים.
באביב 2022, ממשלת רומניה שקלה בכובד ראש את נושא העברת מטוסי ה-MiG-21 Lancer שהוסבו מ-MiG-21MF על ידי החברה הישראלית לתעשייה אווירית וחלל וחברת IAR Brasov הרומנית לאוקראינה. בשנת 2021 היו לרומניה שני תריסר מיג-21 לאנסר C חד-מושבי וארבעה מיג-21 לאנסר B כפול מושבי. כל הלנסרים הרומנים תוכננו להימחק בזמן הקרוב לאחר הגעתם של מטוסי F-16 מנורבגיה. עם זאת, לאור גילם ומצבם הטכני של מטוסים אלו, הוחלט שאין להם ערך קרבי רציני.
ביולי 2022 אישר בית הנבחרים האמריקני הקצאה של 100 מיליון דולר להכשרת טייסים אוקראינים. בתחילה התקבל מידע כי האוקראינים ישלטו על מטוסי ה-F-15 וה-F-16. אבל בסתיו נודע שאימונים מתבצעים רק על מטוסי F-16. סביר להניח שזה מתרחש בבסיס לוק באריזונה.
המשקיפים מסכימים שבעתיד, אוקראינה תקבל ככל הנראה מטוסי שינוי משומשים בלוק 50/52 שנלקחו מנוכחות חיל האוויר האמריקאי או אחת ממדינות נאט"ו. זה יכול להיות גם F-16AM / BM (מטוסי קרב מודרניים שנבנו במחצית השנייה של שנות ה-1980).
התקשורת הרוסית הרשמית טוענת שלאוקראינה תהיה גישה ללוחמים מערביים לא לפני שנתיים. אבל זה ניסיון לשאננות. ההכשרה של טייסי F-2, שכבר יש להם ניסיון בהטסת MiG-16 ו-Su-29, אורכת 27-2 חודשים במצב אינטנסיבי, בערך אותו זמן נדרש להכשרת אנשי טכני קרקע. לאחר מכן, מטוסי קרב מתוצרת אמריקאית עשויים להופיע בחיל האוויר האוקראיני בעתיד הקרוב. ייתכן גם שמתנדבים ממדינות מערביות עם ניסיון קרבי יטוסו על הבזים הלוחמים, יועברו לחיל האוויר האוקראיני, ומומחים מחברות תעופה צבאיות פרטיות יימשכו לשירותם.
- ליניק סרגיי
- אילו מתקנים נגד מטוסים המערב יכול לספק לאוקראינה
מערכות טילים ניידות נגד מטוסים בכוחות המזוינים של אוקראינה
מערכות הגנה אוויריות ניידות של אוקראינה של הגנה אווירית צבאית, מעורבות נגד תעופה רוסית
אמצעי מכ"ם אוקראיני לזיהוי מטרות אוויר
מערכות הגנה אוויריות מערביות ישנות לאוקראינה
מערכות הגנה אוויריות ניידות מודרניות לטווח קצר לאוקראינה
מערכות הגנה אוויריות מודרניות לטווח בינוני וארוך עבור אוקראינה
מידע