הפיתוח של מנועי בנזין גרמניים על טנקים. הכוח גדל מבלי להגדיל את נפח השריון בכל דרגות המשקל. מקור: וולטר שפילברגר
ידוע שכמעט כל כלי הרכב הגרמניים המשוריינים במלחמת העולם השנייה נסעו על בנזין. ולמרות שניתן למצוא דגמי דיזל נדירים, כל הטנקים הסדרתיים והטרקטורים המפורסמים לחצי מסלול היו בנזין. זה מעלה את השאלה: מדוע הגרמנים לא התאמנו עם דיזל על כלי רכב משוריינים? הגרמנים הם שיצרו את מנוע הדיזל והקימו ייצור המוני של מטוסי דיזל של יונקרס, למרות שבאותה תקופה זו הייתה משימה קשה. ועל רקע ההישגים הללו - לגמרי מכלי בנזין. מה הבעיה?
ניסיונות למצוא את התשובה הולידו מספר מיתוסים. הנה הסברים אופייניים: הגרמנים, הם אומרים, לא יכלו ליצור מנוע דיזל טנק משלהם, ולא להעתיק את ה-V-2; הם סינתזו בנזין מפחם, וכל הסולר "נאכל" צי; הם העדיפו מנועי בנזין כדי לאחד דלק ולפשט את הלוגיסטיקה. במאמר זה נעבור על כל הנקודות הללו, נשקול מנועי דיזל של טנקים גרמניים וניתן את הרצפה לגרמנים עצמם.
האם הצי "אכל" הכל?
הקסם של הגרמנים למנועי מיכלי בנזין מוסבר פעמים רבות במאזן הדלק: התעשייה סיפקה בנזין סינטטי, וכל הסולר הלך לכאורה לצי. זה לא לגמרי נכון, או יותר נכון, בכלל לא.
הגרמנים סינתזו מפחם לא רק בנזין, אלא גם סולר, מזוט ואפילו שמני סיכה. ברבעון הראשון של 1944, בשיא הייצור, הם סינתזו 315 טון בנזין רגיל, 200 טון סולר ו-222 טון מזוט. במהלך חקירות אמרו מומחים גרמנים שלפני המלחמה בנזין סינטטי נחשב לזול יותר, אך מאז 1942 המצב החל להשתנות. אז החל הצבא לתמוך במנועי דיזל באופן פעיל הרבה יותר.
סינתזת דלק בשנת 1944. מקור: התעשייה הגרמנית במלחמה 1939–1945 אד. Sogomonyan G.S. - M .: "ספרות זרה", 1956
אי אפשר לומר שכל הסולר הלך לצי. בשנות המלחמה קיבל הוורמאכט כ-150 משאיות דיזל. המשאית הצבאית היחידה Einheits-Disel, כפי שהשם מרמז, הייתה דיזל. כמו כן המשיכו לשרת במגזר האזרחי משאיות ואוטובוסי דיזל. הגרמנים אפילו ייצאו חלק קטן מהסולר.
ברור שהוורמאכט מעולם לא הופעל לחלוטין בגז. ואם בכל זאת צריך שני סוגי דלק, למה לא לבנות מיכלי דיזל?
מחפש את הטוב ביותר
בשנות ה-30 וה-40 התפתח בניית הטנקים הגרמניים באופן מרכזי. מחלקת הנשק קבעה דרישות מפורטות לטנק ופנתה לפירמות עם מטלות. חברה אחת פיתחה את המגדל, אחרת - השלדה, השלישית - המנוע וכו'. מסתבר שעיצוב הטנק נקבע במידה רבה על פי דרישות מחלקת החימושים. או ליתר דיוק, מחלקה מס' 6, שעסקה ברכבי נגרר וחצי רצועות. בראש מחלקה זו עמד המהנדס המפורסם היינריך קניפקאמפ.
היינריך ארנסט קניפקמפ (1895–1977). מקור: וולטר שפילברגר
באחת החקירות לאחר המלחמה סיפר קניפקאמפ את הסיבות לבחירת מנועים לטנקים. מלכתחילה היה נפח המשוריין המינימלי - תחנת הכוח צריכה להיות קומפקטית. שאר הדברים שווים, מנוע בנזין קל וקטן יותר ממנוע דיזל, אך דורש קירור טוב יותר ומיכלי דלק גדולים יותר. הצבא רצה טווח של חמש שעות בהספק מרבי, ובמקרה זה מנוע הבנזין היה טוב יותר. אבל, כפי שציין קניפקאמפ, עם עתודת כוח של עשר שעות, מנוע הדיזל כבר יצא על העליונה.
היו גם שיקולים אחרים. Kniepkamp העדיף מנועים קומפקטיים ועוצמתיים הפועלים במהירויות גבוהות, אך בכפוף לאמינות נאותה. הניסיון הצביע על כך שמנועי דיזל מתאימים היו קשים יותר לפיתוח והופיעו 2-3 שנים מאוחר יותר מאשר בנזין. לדברי Knipkamp, לדיזל לא היו יתרונות מכריעים בסכנת שריפה - הם עדיין ניסו להוציא את מכלי הדלק מהתא הקרב. בנוסף, קל יותר להתניע מנועי בנזין במזג אוויר קר.
דיזל דיימלר-בנץ
הגרמנים חשבו לראשונה על מנוע טנק בהספק של 700 כ"ס. עם. עוד ב-1935. הם הבינו שבמוקדם או במאוחר הם יעברו את הרף של 30 טון, אז הם צריכים מנוע חזק "לצמיחה". בתגובה הציעה דיימלר-בנץ את מנוע הדיזל MB 507. הוא היה זמין בשתי גרסאות. הצעיר בנפח 42 ליטר ייצר 700 ליטר. עם. לאורך זמן, והמבוגר יותר בנפח 44 ליטר - 800 ליטר. עם. ברציפות ו-1 ליטר. עם. על הגבול.
דיזל MB 507. מקור: warspot.ru
מנוע הדיזל MB 507 הותקן על מרגמות הנעה עצמית של Karl-Gerät ושלדת הניסוי VK 30.02 (D) - הפנתר דיימלר-בנץ. השינוי המוגדש שלו, MB 517 עם קיבולת של 1 ליטר. s., פגע באב הטיפוס השני של הטנק הסופר-כבד מאוס. שימו לב שמתוך חמשת המנועים שהוצעו במהלך הפיתוח של Maus, ארבעה היו דיזלים. אבל באופן כללי, הצבא גילה עניין מועט ב-MB 200 בגלל אורכו המופרז. העדפה ניתנה למנועי מייבאך קומפקטיים יותר, שהיו מסודרים בצורה נוחה מאוד.
בשנת 1938 הכינה מחלקה מס' 6 דרישות למנועי דיזל של מיכל. במקביל החלה דיימלר-בנץ לפתח את מנוע הדיזל MB 809 עם דגש על קומפקטיות ומשקל נמוך. מהנדסים העריכו מספר פרויקטים, ובסופו של דבר הם בחרו בגרסה הקומפקטית ביותר בנפח 17,5 ליטר והספק של 360 כ"ס. עם. מבחינת משקל וממדים הוא היה דומה למנוע הבנזין מייבאך HL 120, אך היה חזק יותר וחסכוני יותר.
בדיקת חורף VK 20.01 (D). מקור: מסכת פנצר
פרויקט MB 809 היה מוכן ביוני 1940, ובפברואר ומרץ 1941 נוסה המנוע הראשון. לאחר מכן הוא הותקן על שלדת VK 20.01 (D), הטנק הגרמני הראשון שתוכנן עם מנוע דיזל. בינואר 1945, אב הטיפוס עבר יותר מ-6 קילומטרים. אולם, בדצמבר 1941, לאחר בדיקת ה-T-34 וה-KV-1 הסובייטיים, החליטו הגרמנים לעבור לטנקים בדרגת 30 טון - הפנתרים העתידיים. וה-VK 22 (D) במשקל 20.01 טון נותר ללא עבודה.
מקורר אוויר מול מקורר מים
מחלקת החימושים העדיפה מנועים מקוררי מים. לדברי Knipkamp, קירור אוויר דורש ייצור עתיר עבודה יותר בגלל היפוך הצלעות. אם הצילינדרים עם הסנפירים עשויים יצוקים, אזי יעילות הקירור תפחת, ואיתה גם כוח המנוע. למרות זאת, הגרמנים עשו גם הרבה מנועי דיזל מקוררים באוויר. היה להם יתרון חשוב לציוד צבאי - היעדר רדיאטור מים. בלעדיו, המנוע היה עיקש יותר, במקביל, הוסרו בעיות בהקפאת מים בסחף שלג רוסית והתחממות יתר בחולות אפריקה.
מנוע דיזל SLA 16 עם מערכת קירור. מקור: CIOS. הפעילות בזמן המלחמה של Dr. אינג. HCF Porsche KG
מנועי דיזל מקורר אוויר היו תומכים בהם, ביניהם אדולף היטלר, שר המדינה קרל-אוטו סאור וראש ועדת הטנקים, פרדיננד פורשה. מאז 1942, פורשה וסימרינג פיתחו במשותף מנועי דיזל מקוררים באוויר עם צילינדרים סטנדרטיים בנפח 2,3 ליטר והגדשת טורבו. עיצובים מוקדמים של הטנק הסופר-כבד של Maus כללו דיזל V עם 16 צילינדרים ו-18 צילינדרים עם 750–850 כ"ס. עם. צרים וארוכים, הם פשוט משתלבים בין המסלולים הרחבים מאוד. אבל לטיגרס היו תאי מנוע קצרים ורחבים יותר, ולכן הוצע עבורם מנוע דיזל 16 צילינדרים בצורת x עם 750 כ"ס. עם. פרויקט זה ידוע בשם SLa 16.
בשנת 1944, סימרינג הרכיב את מנוע ה-SLA הראשון 16. הייתה לו מערכת קירור עם שני מאווררים ושני מצנני שמן. הבדיקות גילו ליקויים חמורים, ולכן היה צורך לבצע מחדש את הפרויקט. בתחילת 1945 הושלם מנוע שני עם ארבעה מקררי שמן קטנים יותר. הוא עבר בהצלחה את המבחנים והותקן בתותח ה-Jagdtiger באפריל. הגרמנים הצליחו לבצע מספר נסיעות מבחן במשך חמש שעות מנוע, ולאחר מכן תפסו הכוחות הסובייטיים את תותח הדיזל הייחודי.
Jagdtiger עם מנוע דיזל SLa 16. מקור: Tank Industry Bulletin
כללי היסטוריה דיזל SLA 16 מוקף במיתוסים. לעתים קרובות נכתב שהוא הותקן ב"נמר המלכותי", ובמינימום שינויים. למעשה, ה-SLa 16 נוסה על ה-Jagdtiger, אותו ניתן לזהות באמצעות ציור של מנקה ארובות. הוא הותקן על ידי מפעל Nibelungenwerke, שהרכיב את Jagdtigers. המהפך היה משמעותי, עם סיפון מנוע חדש ומכלי דלק שונים.
תוכניות ומציאות
עד כה דיברנו על אבות טיפוס בודדים ופיתוחים ניסיוניים. עם זאת, לגרמנים היו תוכניות רציניות למדי לייצור רכבי דיזל משוריינים וטרקטורים צבאיים. Magirus השיקה את ייצורם של טרקטורים מסוג RSO / 03 עם מנועי דיזל מקורר אוויר מסוג Duetz. בשנת 1944 החל ייצור מכונית משוריינת בעלת הנעה לכל הגלגלים Sd.Kfz.234 בעלת שמונה גלגלים עם מנוע דיזל V-12 Tatra Typ 103 בהספק HP 220. עם. שימו לב שהתקנת מנוע דיזל מקורר אוויר נקבעה בדרישות עוד בשנת 1940.
Jagdpanzer 38 starr עם מנוע דיזל, אפריל 1945. מקור: warspot.ru
הגרמנים דנו שוב ושוב בהתקנת מנוע דיזל על ה-Jagdpanzer 38. רעיון זה עלה כבר במרץ 1944, כאשר הורכבו התותחים המתנייעים הראשונים. ב-29 במרץ 1945 דרש הגנרל גודריאן לעבור לייצור דיזל Jagdpanzer 38 בגלל מחסור בדלק. עד אפריל, אב הטיפוס Jagdpanzer 38 starr היה מוכן עם תושבת אקדח קשיחה ומנוע דיזל 928 כ"ס Tatra Typ 180 מקורר אוויר. עם. הגרמנים דנו בייצור הסדרתי שלו, אבל זה היה מאוחר מדי.
בספטמבר 1944 החליטו הגרמנים להתחיל בייצור ה-Jagdpanzer 38 עם דיזל טטרה במפעל Alkett במקום ה-StuG III שיוצר שם. הפרויקט הצ'כי דרש שינוי רציני, אז מהנדסי אלקט פיתחו אקדח מתנייע דומה Jagdpanzer 38 D. מנוע הדיזל Tatra Typ 103, שכבר מוכר לנו, הפך ללבו. כמובן, בגלל התבוסה של גרמניה, זה נשאר על הנייר.
תכניות לייצור כלי רכב משוריינים ב-1945. כמו שאומרים, לחלום זה לא מזיק. מקור: דו"ח חקירה של גרד סטילר פון היידקאמפף
אפילו מהמאמר הקצר הזה אפשר לראות שהגרמנים עסקו ברצינות במנועי דיזל לציוד צבאי. למעשה, הנושא הרבה יותר רחב. למשל, לא אמרנו כלום על מנועי דיזל דו-פעימיים גרמניים, והגרמנים היו הראשונים בעולם שהחלו לפתח מנוע דיזל דו-פעימתי מיוחד.
למרות שמחלקת החימוש הגרמנית, למעט חריגים נדירים, העדיפה כלי רכב משוריינים עם מנועי בנזין, הפיתוח של מנועי דיזל אוניברסליים וטנקים נמשך לאורך כל המלחמה. משנת 1942, מצב הדלק החל להשתנות, ולכן עד 1945 הועדפו מנועי דיזל. אם המלחמה הייתה נמשכת עוד חצי שנה, אז הגרמנים היו מצליחים להקים ייצור המוני של משוריינים דיזל, ואז סוגיית הוורמאכט בנזין הייתה נעלמת מעצמה.
מקורות:
פרוטוקול החקירה של גרד סטילר פון היידקאמפף, 28 ביוני 1945
פרוטוקול החקירה של היינריך קניפקמפ על מנועים לציוד צבאי (התאריך אינו ידוע למחבר)
עלון תעשיית הטנקים מס' 7–8 לשנת 1945
תומס ל. ג'נץ, הילארי ל. דויל. Panzer Panzers: Panzerkampfwagen & Jagdpanzer (Panzer Tracts Nr. 20–1) – Panzer Tracts, 2001
תומס ל. ג'נץ, הילארי ל. דויל. Schwere Panzerkampfwagen Maus and E-100 (Panzer Tracts Nr. 6–3) - Panzer Tracts, 2008
תומס ל. ג'נץ, הילארי ל. דויל. Jagdpanzer 38 "חצר" 1944-1945 - הוצאת Osprey, 2001
תומס ל. ג'נץ, הילארי ל. דויל. טנקי הפנתר של גרמניה. The Quest for Combat Supremacy - הוצאת שיפר, 1995
וולטר ג'יי שפילברגר. Panzerkampwagen IV וגרסאותיו 1935–1945 - פאב שיפר. בע"מ, 2011