כן, הכותרת התגלתה כמעט פרובוקטיבית, אם כי אמיתית. סטריאוטיפים על איטליה הם עגלה ועגלה קטנה, והם מוגבלים לא רק לפיצה ולפסטה הידועים לשמצה, אלא כוללים גם כלי רכב משוריינים. יש דעה שהאיטלקים לא יודעים לבנות טנקים. כאן, כמובן, כבר לא ברור אם בניית הטנקים שלהם במלחמת העולם השנייה אשמה, או הקנייה והייצור של ציוד זר בתקופה שלאחר המלחמה. אבל העובדה נשארת בעינה: רבים, לאחר ששמעו שלאיטליה יש טנק לאומי משלה, מופתעים בכנות.
למרות זאת, יש טנק, ובניגוד לציפיות, הוא רחוק מלהיות זבל כמו שאפשר לדמיין. אנחנו מדברים על ה-C1 "אריטה" - מכונית שאפשר לתרגם את שמה כ"באטרינג ראם" או "בארן", שבאיטלקית זהה לכלים צבאיים.
יש לנו הרבה "נמרים", אבל לא יותר
כדי להפריך את המיתוס שהאיטלקים לא יכולים לייצר טנקים, אתה צריך להתגלגל עמוק יותר סיפור, באמצע שנות החמישים. באותה תקופה נרשמה אימפריה באירופה סביב התוכנית ליצור טנק יחיד - הרפתקה שחוזרת על עצמה שוב ושוב, מעולם לא הביאה תוצאות. אבל אז זה עדיין היה הניסיון הרציני הראשון, אז במבט ראשון הרעיון נראה מאוד אטרקטיבי. גרמניה (FRG), איטליה וצרפת החליטו להתערב בכך.
העבודות נמשכו, הופיעו פרויקטים, נערכו דיונים ובדיקות. עם זאת, בסופו של דבר, כפי שניתן היה לצפות, חילוקי הדעות בין המדינות על מה צריך להיות הטנק, התגברו כל כך עד שכל אחד הלך לעשות מכונית משלו עם בלאק ג'ק ותכונות אחרות. עבור הגרמנים, זה היה Leopard 1, ועבור הצרפתים, זה היה AMX-30.
איטליה, כמובן, לא התחילה לייצר טנק משלה, וממספר סיבות בעלות אופי פיננסי, כלכלי ופוליטי, היא החלה לרכוש את הנמרים 1 האלה ממש מגרמניה מאז 1970. בסך הכל נקנו 200 יחידות, ואז האיטלקים אף קיבלו רישיון על הזכות לייצור מיכל זה במפעל OTO Melara שלהם, שמחנויותיו יצאו 80 "חתולי" פלדה בתחילת שנות ה-720.
סדרה מוקדמת של "Leopard-1". מקור: wikipedia.org
והפקה, גם אם תחת עותק, ותחת רישיון, היא חוויה. מדובר במאות מהנדסים, טכנולוגים ומומחים אחרים שהוכשרו לא רק בתיאוריה, אלא גם חידדו את הידע שלהם בפועל. ללא המשאב האנושי הזה, כמו גם ללא בסיס הייצור שהוקם הודות ל-Leopard-1, די קשה לבנות טנק חדש משלו. טוב, אוקיי, בואו נעבור לתחילת שנות ה-80 ול"בארן-ראמים" שלנו.
ב-1982, באיטליה, החלו ברצינות לפתור את הנושא, שהיה נדרש מזה זמן רב. המצב של ההנהגה הצבאית והפוליטית של המדינה היה מאוד מעורפל. אפשר לאפיין אותו משהו כזה: יש לנו 920 Leopards-1 ושלוש מאות מטוסי M60 אמריקאים - עדר אדיר, אבל כל כך מיושן שיהיה בעייתי להשתמש בו במקרה של מלחמה. לברית המועצות באותה תקופה היו לא מעט T-64/72/80 עם שינויים שונים שעבורם הטנקים האיטלקיים הללו לא היו בעיה. ובדרך היו בכלל T-72B ו-T-80U - כלי הרכב הסדרתיים המשוריינים החזקים ביותר במערך הסובייטי.
מה לעשות? זה יהיה הגיוני ביותר לפנות שוב לגרמנים שייצרו את ה-Leopard-2. קנו או התחילו בייצור בבית - ואין בעיה. צי טנקים טרי מובטח. אבל אז התערבו נסיבות אחרות.
העובדה היא שגם בשנות שחרור הנמרים הראשונים, האיטלקים ניסו למכור אותם למדינות שלישיות כדי להרוויח על זה כסף, אבל הגרמנים אמרו בתקיפות שלהם "לא" - שכן הם הורשו לייצר רק לעצמם, ואז לייצר לעצמם. עם Leopard 2 החדש גם זה יכול לקרות שוב, וגם התומכים ביצירת טנק לאומי משלהם לא החלישו את ההסתערות שהובילה בסופו של דבר להופעתו של ה-C1 Ariete.
דרישות לטנק ואבות הטיפוס שלו
כאן, כמו שאומרים, בואו נהיה מציאותיים: דחיית ה-Leopard-2 לא פירושה כלל שהאיטלקים ילכו בדרך המיוחדת שלהם, ולכן אפילו הדרישות למכונית החדשה התמקדו בעיקר במוצר הגרמני. ובמובן המלא. בצורה מאוד כללית, הם נשמעו כך: להפוך טנק לא גרוע יותר מבחינת אבטחה, חימוש, ניידות ומאפיינים מבצעיים מאשר הנמר-2.
כל זה היה אמור להתאים למסה של עד 50 טון, שהיא נמוכה בכמעט 10% מזו של אב הטיפוס הגרמני. איך מתמודדים עם ההזמנה, שעם משקל כזה תהיה גרועה בבירור מה-Leo-2, זו שאלה רטורית. עם זאת, הם עדיין חרגו.
אף על פי כן, בשנת 1984, בכל זאת החל הפיתוח, והקבלנים היו חברות הייצור OTO Melara ו-Iveco Fiat שנבדקו בזמן.
במקור תוכנן לייצר חמישה או שישה אבות טיפוס של הטנק החדש. הראשון שבהם היה מוכן בינואר 1987 ואחרי כשלושה חודשים הוא הפך למעין דגמי תערוכות-מדגים של טכנולוגיות - הם הראו את זה לכולם, ממכובדים רשמיים ועד לעיתונות. זה מובן: אחרי הכל, הטנק הלאומי הראשון של איטליה לאחר המלחמה, עם ה"גרמנים" מכוחות השריון.
כמעט שנה לאחר מכן הושלמו אבות הטיפוס הנותרים של ה-C1 Ariete, והחלו ניסויים רחבי היקף שלהם, כמעט שנה וחצי: אלפי יריות מתותחים, אלפי קילומטרים שנסעו במגרשי אימונים וכל מה שטמון בבדיקות קפדניות של ציוד צבאי.
אחד מאבות הטיפוס של ה-C1 "אריטה". מקור: warspot.ru
התוצאות היו בדרך כלל חיוביות, ולכן ההנהגה הצבאית-פוליטית, בהשראת ההצלחה, תכננה מיד רכישה של 700 יחידות מהטנק הזה. אבל המציאות לא תאמה את הציפיות. עקב בעיות מסוגים שונים, עיתוי הייצור של המנות הראשונות של C1 Ariete עבר ללא הרף, תחילה ל-1990-1991, אחר כך ל-1993, וכתוצאה מכך, מיכלי הייצור הראשונים עזבו את המפעל רק ב-1995.
גם קריסת ברית המועצות התערבה. למעשה, המדינה שגוש נאט"ו החשיב ליריבה העיקרי שלו נעלמה ממפת העולם, ולכן התקציבים הצבאיים של מדינות מערביות רבות צומצמו למינימום - למה להוציא כסף כשלא צפויה עוד מלחמה בעתיד? הדבר השפיע גם על תוכנית הייצור C1 "אריטה", שצומצמה מ-700 היחידות המקוריות למאתיים. מאתיים טנקים אלה יוצרו בין 1995 ל-2002.
"טרנופרד" התברר כמה
C1 "אריטה" הוא בדיוק המקרה כאשר לא המציאו את הגלגל מחדש ובחרו בפריסת טנקים טיפוסית ומפותחת לחלוטין עם מיקום תא השליטה מלפנים, תא הלחימה באמצע ותא הילוכים מנוע ב האחורי.
טנק סדרתי C1 "אריטה". מקור: warspot.ru
גם הישיבה של צוות הארבעה היא די קלאסית, "הדפס נמר": מושב הנהג ממוקם בצד ימין של גוף הספינה, התותחן והמפקד גם מימין, אבל במגדל הם יושבים בזה אחר זה. המעמיס מקבל את כל החצי השמאלי של המגדל, כדי לא להפריע לתנועותיו במהלך עבודת הלחימה. אגב, בהישג יד יש לו רק 15 יריות מוערמות בחלק האחורי של המגדל. 27 הנותרים ממוקמים משמאל לנהג, והשגת אותם במהלך הקרב היא משימה נוספת.
אגב, מכיוון שאנחנו מדברים על טעינה ופגזים, אז אולי בתור התחלה כדאי לדבר על החימוש של "טאראן" האיטלקי. לא היו כאן הפתעות, למרות שזה היה צפוי. החימוש העיקרי של הטנק הוא אקדח חלק 120 מ"מ באורך של 44 קליברים. דיברו רבות על כך שמדובר במוצר ממותג של OTO Melara, אך למעשה המקור הגרמני של האקדח לא הוסתר בשום צורה. זהו אותו אקדח "ריינמטאל" L44 מהטנק Leopard-2. וגם הקונכיות, גם תת-קליבר מצטבר וגם מנוצות, גרמניות עבורה.
אבל זה לא רע, אלא אפילו טוב (מנקודת מבטם של האיטלקים, כמובן). אין צורך להמציא ולפתח שום דבר - כל התחמושת המתקדמת מתוצרת גרמניה כבר בהישג יד. וזה מגביר ברצינות את כוח האש של ה-C1 Ariete, שכן פגזי תת-קליבר DM43 - מוצרים לא מהטריות הראשונה - ניקבו כ-560 מ"מ של שריון פלדה ועשויים להפוך לבעיה עבור כלי רכב משוריינים סובייטים, שיורשו המדינות החדשות שנוצרו לאחר קריסת ברית המועצות. וזה בלי להזכיר את ההתפתחויות המאוחרות ב"בניית מעטפת".
על חלק המקלעים בארסנל הטנק, בדרך כלל מעט אנשים מתגוררים בפרטים, ולכן גם לא נשבור את המסורת. במקרה זה, הוא מורכב משני מקלעים גרמניים 7,62 מ"מ MG-3, שאחד מהם משולב עם תותח, והשני הוא בסיס למתקן מקלע נ"מ מעל פתח המפקד בגג הצריח.
כשמסיימים את הסיפור על כלי הנשק של ה-C1 "ארייטה", אי אפשר להתעלם ממערכת בקרת האש שלו, שכן לא מספיק שיהיה קליע חודר, הם צריכים גם לפגוע במטרה. היא פותחה על ידי חברת Officine Galileo האיטלקית, שבעבר הקרוב הצליחה לציון במלחמת סוריה: אז נראו טנקים עם מערכת התצפית והתצפית TURMS-T ביחידות השריון של צבא הנשיא בשאר אל-אסד. . אז זה מאיטליה.
לרשות התותחן C1 Ariete יש את הציוד הבא. שני מראות אופטיים - גיבוי אחד, והשני ראשי, חד-קולרי, עם עלייה של פי עשרה. מד טווח לייזר המסוגל למדוד טווחים של עד תשעה קילומטרים, אך לא הבליסטיקה של הקליעים ולא המחשב הבליסטי מאפשרים יותר מארבעה. את כל זה משלים מכשיר מעקב הראייה להדמיה תרמית VTG-120, המספק זיהוי אמין של מטרות בתנאי ראות קשים במרחק של עד קילומטר וחצי.
לגבי המפקד, הכל די סטנדרטי עבור טנקים מערביים. מכשיר תצפית פנורמי עם תעלת ראיית לילה ומד טווח מובנה וכן מערכת גיבוי המאפשרת למפקד להציג תמונה מכוונת הדמיה התרמית של התותחן. אין כאן הרבה מה לומר, כי כך בדיוק צריכה להיראות מערכת הראייה והתצפית של המפקד ליישום עבודת לחימה בסגנון "צייד-יורה", כאשר מזהים מטרה ונותנים ייעוד מטרה, והשני פוגע בה. . בשלב זה, הגיע הזמן שנחשוב שאותם פתרונות נדרשים על הטנקים הרוסיים שלנו.
ה"מוח" של כל מערכת בקרת האש של הטנק האיטלקי הוא מחשב בליסטי דיגיטלי הבנוי על בסיס מעבד 8086 ומעבד שותף 8087 מבית אינטל. כן, לא מדובר ב-Core i9 או ב-"snapdragons" עוצמתיים בסמארטפונים, אבל השבבים עושים את העבודה שלהם ברעש גדול. על ידי עיבוד נתונים נכנסים באופן רציף ממד טווח לייזר וממגוון חיישנים, לרבות מדידת טמפרטורת מטעני אבקה, מהירות וכיוון הרוח, גלגול טנק, מהירות זווית מטרה וכו', המחשב הבליסטי מספק את התיקונים הדרושים לירי. בזמן אמת, מה שמבטיח כיוון מדויק של האקדח למטרה.
עכשיו לגוף ולצריח. כשמסתכלים על גוף הטנק, התחושה שיש לנו Leopard-2 מחופשת מעט מופחתת. כן, יש קווי מתאר דומים לאורך הצדדים והירכתיים, אבל בחלק הקדמי עדיין יש הבדל קל מהגרמני. אם הטנק הגרמני בכללותו מאוד מזכיר אזמל עם שיפוע מדורג של לוח השריון התחתון, אז האיטלקי מושך מיד את העין עם לוח שריון קדמי תחתון מוצק וגדול בגובה. מהנתונים הזמינים, אנו יכולים לומר כי מדובר במבנה מרותך באמצעות לוחות שריון פלדה בלבד, המהווים את הבסיס בהיטלים הצדדיים והאחוריים, כמו גם בגג ובתחתית. אין בזה שום דבר לא סטנדרטי - הבידול הרגיל של שריון, כאשר עדיפות בעמידות ובמסת ההגנה ניתנת לחלק הקדמי, כרגיש ביותר להפגזה.
הצריח הוא האלמנט המבני של ה-C1 Ariete שנראה שיש לו הכי מעט תכונות משותפות עם Leopard 2. ואכן, אם החלק הקדמי של הצריח של הטנק הגרמני עשוי כמעט אנכי עם נטייה מציר האקדח, אז בגרסה האיטלקית למצח יש נטייה כפולה מרשימה. אבל זה נכון: בדרך זו ניתן להגביר משמעותית את היעילות של לוחות השריון הקדמיים החיצוניים ושל המילוי המשולב שמאחוריהם. אגב, בגלל הממדים הגדולים של המגדל להגנה בזוויות הכיוון, היה צריך לצייד את דפנותיו בנישות להוספת שריון משולב, מה שבאופן כללי אופייני לכל הטנקים המערביים - גם Leopards-2 וגם אברמשוב ו"לקלרק"
לגבי ההסתייגות, יש לציין שהמעצבים האיטלקיים לא הצליחו לעמוד ב-50 הטונות. אמנם אין בכך שום דבר מפתיע, שכן ככל שההתנגדות של השריון גבוהה יותר, כך מסתו גבוהה יותר, גם בשימוש בחומרים המודרניים ביותר. כתוצאה מכך, הטנק שוקל 54 טון, כלומר, הוא מתאים לפורמט של עמיתו הגרמני.
יש רק ניחושים לגבי מה כלול בהגנה של C1 "אריטה". ישנן גרסאות שהשריון המשולב של הטנק האיטלקי כולל קרמיקה וקוולר. אבל, בהתחשב בדיווחים של מעצבי המכונה על עמידות שווה לאברמס Leopard-2A4 ו-M1A1, וגם בהתחשב במסה, אפשר לדבר בוודאות מסוימת בעד ערימות של יריעות "משקפות" (יריעת פלדה + שכבת חומר דמוי גומי + גיליון פלדה) ומוספות פלדה קשיחה גבוהה.
גרסה זו של השריון המשולב הייתה זו שהייתה פופולרית ביותר באותן שנים כאשר ה-C1 Ariete היה בשלבי התכנון. אבל אלו רק ניחושים. למען האמת, כמו גם הנחות לגבי המקבילות להגנה על הטנק הזה. אם נעשה ממוצע של כל ה"עדויות" שניתנו על ידי מחברים שונים, כמו גם יצרנים, נוכל לדבר על 500-600 מ"מ כנגד קליעים תת-קליבר וכ-800 מ"מ כנגד תחמושת מצטברת. יחד עם זאת, אסור לנו לשכוח שהטנק יכול להיות מצויד בהגנה דינמית, מה שמגדיל באופן דרמטי את האינדיקטורים הללו.
C1 "אריטה" בעיראק. מקור: war-book.ru
המרכב התחתון של ה-C1 "אריטה", המורכב משבעה גלגלי כביש על הסיפון עם מתלה מוט פיתול, עשוי כמעט לחלוטין בדמותו ובדמותו של טנק גרמני. אפילו המסלולים למכונה זו יוצרו ברישיון שנרכש מחברת Diehl הגרמנית. הפתרון די ברור. זה משפיע הן על ההעתקה הכללית של עיצוב ה"נמר", והן על המאפיינים הראויים של השלדה הגרמנית, שנחשבת בצדק לאחת הטובות בעולם ומסוגלת לא רק לעמוד בעומסי זעזועים גבוהים, אלא גם להבטיח הפעלה חלקה. במהירות גבוהה.
ומאפייני המהירות שם רחוקים מלהיות הגרועים ביותר. בתא המנוע של המיכל מותקן מנוע דיזל מסוג Iveco V-1 MTCA בהספק של 300 כוחות סוס. יחד איתו תיבת הילוכים הידרו-מכנית אוטומטית LSG 12. טנדם זה מספק מהירות מרבית של עד 3000–60 קמ"ש ותאוצה מעמידה ל-65 קמ"ש תוך 30 שניות, וזה מאוד מאוד טוב עבור 6 טון טַנק.
מה לא בסדר איתו עכשיו?
הטנק התברר כשיר למדי ברוב הבחינות. כן, האבטחה, בהתחשב ברעננות היחסית שלה, נמצאת מעט מאחורי מתחרים כמו Leopard-2A5 ו-M1A2 Abrams, אך במידה מסוימת ניתן לפצות על כך על ידי התקנת הגנה דינמית. לגבי כוח האש ומערכת הראייה, הם, כמו שאומרים, ברמה. היכולת להשתמש בפגזים גרמניים מודרניים, יחד עם מערכת בקרת אש אוטומטית, הופכים את הטנק הזה לאיום רציני בשדה הקרב. כן, הנה איטלקי כזה עם שורשים גרמניים.
מתוך מאתיים הטנקים שיוצרו, 164 יחידות שימשו לצייד ארבעה גדודי טנקים. שניים מהם הוצבו ליד הגבול עם סלובניה, ואחד - באזור קמפניה, בדרום איטליה. שאר כלי הרכב הקרביים היו במחסן.
להילחם בהם, למרבה המזל, או למרבה הצער, נכשל. שישה כלי רכב נשלחו לעיראק, אך לא השתתפו בפעולות האיבה.
עם הזמן צומצם באופן משמעותי צוות העובדים של C1 "אריטה". לפי מקורות, כשלושים טנקים מדגם זה נותרו בשירות קרבי פעיל. וזאת למרות שלאיטליה אין טנקים מודרניים אחרים בשירות. רוב הארית'ה הועברו לשמורה לאחסון.
למרות זאת, כבר השנה החלה העבודה על מודרניזציה של הטנק הזה, שנועד להגביר את יכולות הלחימה של הרכב. במסגרת העבודה הוא יקבל רכיבים משופרים של מערכת בקרת האש, תחמושת מעודכנת ומנוע דיזל בהספק של 1500 כוחות סוס. האם אמצעים אלו ישפיעו על כל מאתיים הטנקים או יוגבלו לאלו שנמצאים כעת בשירות עדיין לא מצוין, אך יש לציין כי ה-C1 Ariete עצמו התברר כטנק מאוזן ומודרני למדי, כך שהשכלול שלו רחוק מ"הצלת זבל מיושן".