אחד מ-12 מטוסי BTR-90 שהורכבו בקובינקה. מקור: wikipedia.org
מבוסס על הניסיון האפגני
המלחמה באפגניסטן הייתה אמורה להשאיר חותם משמעותי על הטכני המקומי היסטוריה. אבל הקריסה שלאחר מכן של המדינה שמה קץ לרוב ההתחייבויות. כתוצאה מכך, הצבא ראה רק שיפורים אפיזודיים בטכנולוגיה - למשל, שריון מחוזק בתחתית ה-T-62. או BMP-2D בעל משקל כבד עם לוחות שריון נוספים, שאיבד את יכולתו לשחות, אך זכה באופן ניכר לאבטחה. באופן פרדוקסלי, אנחנו לא רואים את הרכב הקרבי הזה באזור ה-NVO, למרות שהוא יתקבל כאן בברכה. עם רוב ה-BMP-2D ה"אפגני", השריון הנוסף פשוט הוסר, והפך את המכונית חזרה לרכב אמפיבי במשקל 14 טון.
אפגניסטן בשנות ה-80 הראתה שהפוטנציאל של ה-BTR-80, ועוד יותר מכך ה-BTR-70, אינו מספיק לפעולות לחימה מודרניות. שיפורים דרשו את כל הפרמטרים - אבטחה, כוח אש וניידות. כמובן, נושאות השריון הסובייטיות הקלאסיות יכלו למלא את תפקידם העיקרי של העברת חיל רגלים לקו החזית, אלמלא העימותים הקבועים. בתנאים שבהם "ההרים יורים", השריון חסין הכדורים של נושאות משוריינים סובייטיות מילא תפקיד סמלי. לטרגדיה של המצב התווסף השימוש הנרחב במוקשים נגד טנקים, שגרם נזק קטלני לכלי רכב משוריינים קלים. מכאן החלה ההצבה הכפויה של חיל רגלים על השריון, שמסיבות מובנות לא נמחקה עד כה.
BTR-90, aka GAZ-5923, aka K-1-7 מוצר. מקור: wikipedia.org
התמונה מאפשרת לך להשוות את הממדים של נושאי כוח משוריינים. מקור: bastion-karpenko.ru
ההתגלמות של מגמה חדשה בבית הספר המקומי לבנייה צבאית הייתה ה-GAZ-5923 או ה-BTR-90, המוכרים יותר לציבור הרחב. עבודת הפיתוח בנושא קיבלה את השם "רוסוק". זהו המשך אבולוציוני של הרעיון של נושאות משוריינים על גלגלים מתוצרת ברית המועצות. אין תאריך לידה מדויק של GAZ-5923, זה ידוע רק שהמכונית נוצרה בתחילת שנות התשעים, כלומר, ניתן לקרוא למוצר באופן מותנה נושאת השריון הסובייטית האחרונה.
במבט ראשון, ה-BTR-90 נראה כמו עותק מוקטן מעט של קודמו של סדרת 80. ואכן, פתרונות הפריסה דומים - המנוע בירכתי, בחרטום תא השליטה, במרכז - לחימה ונחיתה. לכן, נחיתת החיילים דרך הפתחים והרמפות הצדדיות נותרה ללא שינוי - ממש תחת אש האויב.
בסוף שנות ה-80 - תחילת שנות ה-90, ה-GABTU, שהוציא פקודה על משוריין חדש, לא הבין עד הסוף כי משוריין טוב הוא רכב חי"ר עם גלגלים. מה, למעשה, הם הגיעו רק בתחילת המאה ה-XXI עם הפלטפורמה הרוסית "בומרנג". כאן, המנוע נמצא במקום הנכון, והנשקים הם תותחים, והחיילים יוצאים דרך הדלת האחורית. אגב, הרכב המשוריין הזה נוצר על פי תקני נאט"ו, כמו ה-BTR-4E האוקראיני, שהחרקוביטים עבדו על בסיס משוריין סובייטי.
האירוניה של הגורל היא שלא ה-BTR-90 הסובייטי (GAZ-5923) וגם הבומרנג הרוסי האחרון לא הופיעו בצבא. למרות שהראשון הוכנס לשירות ב-2008.
יקר וקשה
למרות הדמיון הרעיוני לקודמו, לשריון ה"תשעים" עיצוב ייחודי לחלוטין. קודם כל, הוא גדול יותר באופן ניכר - גובה 3 מטר, רוחב 3,1 מטר, אורך 8,2 מטר. המסה עלתה על 22 טון, מה שהפך את ה-BTR-90 לכבד יותר בכמעט 8 טון מה-BMP-2. מרכב העקבים הזה שאל השריון את הצריח ואת תא הלחימה.
כתוצאה מכך, כוח האש גדל מבחינה איכותית בשל תותח 30 מ"מ 2A42, מקלע PKT, מתחם נגד טנקים Konkurs-M ואשר נעדר מהתורם, משגר רימונים אוטומטי AG-17. ראוי עשה והזמנה. המצח היה צריך לעמוד בפני אש מאקדחים בקליבר קטן, והצדדים - מקלע 12,7 מ"מ כמעט נקודתי, למעט כדורים חודרי שריון. על אבות טיפוס מאוחרים יותר, ניתנה הגנה על צירים.
מעניין שהחלק הקדמי העליון איבד את הקיפול האופייני לשריון ביתי וזוג חלונות. זה שלל את ההקרנה הקדמית של אזורים מוחלשים, וזו הסיבה שהמוסכניק נאלץ לנהוג במכונית או בטריפלקסים או בכובע מגן מיוחד לראש. הם חשבו על הגנה על הצוות מפני ירי חזיתי, אבל על איך כוח הנחיתה ישאיר את המכונית תחת אותה אש דרך רמפות הצד והפתחים העליונים, לא.
פעם, סגן שר ההגנה V. A. Popovkin מתח ביקורת על ה-BTR-90 בדיוק על מיקום כזה של פתחים, שהייתה אחת הסיבות לסירוב לרכוש. נגיד, הוא "לא יכול לדמיין איך החייל יברח מתוך השריון דרך הפתח הצדדי בתנועה". ובכן, נותר רק לשבח את פופובקין על ראיית הנולד שלו - חיילי הצבא הרוסי עדיין עוזבים את השריון מהצד ומלמעלה. רק מה-BTR-82A המוגן הרבה פחות.
ההבדל היחיד בין ערכת היציאה של הרכב ה-90 לבין קודמו BTR-80 הוא הפתחים הגדולים. גם שיבוץ הצנחנים במשוריינים שונה - ב-BTR-80 יושבים שבעה אנשים עם הפנים לצדדים, וב-BTR-90 - לציר האורך של הרכב. מטבע הדברים, הם לא ידעו על כיסאות ותליונים חסיני פיצוץ בסוף שנות ה-80, אבל בכל זאת נצפו כמה ניואנסים. לדוגמה, החלק התחתון בצורת V של נושאת כוח אדם משוריין יכולה להיחשב גם למורשת אפגנית, אשר יחד עם משקל מוגבר וקשתות גלגלים גדולות, מגבירה משמעותית את ההתנגדות של ה-BTR-90 לערעור מוקשים נגד טנקים ומטענים. גלגלי שיניים הגדילו את מרווח הקרקע של נושא השריון ל-510 מ"מ, מה שגם השפיע לטובה על ההתנגדות לפיצוצים.
השינוי האחרון של BTR-90 עם מודול הלחימה Berezhok. מקור: wikipedia.org
חידוש חשוב של ה-BTR-90 היה תחנת הכוח מהרכב הקרבי המוטס - בוקסר שישה צילינדרים 510 כוחות סוס טורבודיזל 2V-06-2 של מפעל הטרקטורים של צ'ליאבינסק. ההספק הספציפי של נושאת כוח אדם משוריין עם מנוע זה הוא 23,2 ליטר. s. / t (לשם השוואה: ל-BTR-80 יש פרמטר זה שווה ל-19 כ"ס / ט). בתחילה, הבחירה הייתה בין הדיזל UTD-29 מה-BMP-3 לבין היריב של צ'ליאבינסק מקו BMD-3. אבל עבור נושאת השריון גורקי פשוט לא היו מנועי דיזל UTD בחינם מ-Barnaultransmash - כל התפוצה הלכה לרכישת כלי רכב לחי"ר. לפיכך, רכישת תחנת הכוח BTR-90 בוצעה על פי עקרון השיורי.
התקנת מנוע מרכבים על מסילה טומנת בחובה מספר סיכונים. קודם כל, מדובר במשאב קטן - זמן ההפעלה של רכבים נגררים לפני שיפוץ נמוך בהרבה מזה של רכבים על גלגלים. נזכיר של-BTR-80/82 יש מנוע דיזל של משאית KamAZ-740 עם משאב של 150-200 אלף קילומטרים לפני שיפוץ. יתרה מכך, ה-BTR-90 כבד בהרבה מה-BMD-3 וה-BMD-4, מה שמגביר עוד יותר את העומס על מנוע הדיזל הקצר יחסית. לכן, מנועי ה-2V-06-2 שוכללו ללא הרף כדי לענות על הצרכים של נושאת השריון גורקי, אך מעולם לא הגיעו לשלמות.
כתוצאה מכך, ה-Barnaul UTD-90TR בהספק של 32 כ"ס הותקן בגרסה העדכנית ביותר של ה-BTR-660. עם., שגם לא היה שונה באמינות הדרושה לכלי רכב גלגלים. בניגוד למנוע הבוקסר של צ'ליאבינסק, למנוע הדיזל UTD היה סידור צילינדרים בצורת V, שהגדיל את גובה היחידה ב-30 ס"מ. זה, בתורו, הצריך ארגון מחדש של תא המנוע של המכונית. גולת הכותרת האמיתית של נושאת כוח האדם המשוריינת הייתה תיבת הילוכים הידרו-מכנית דו-קווית.
בניגוד לקודמיו, ל-BTR-90 אין גשרים במובן הרגיל - המומנט מסופק בנפרד לגלגלים של כל צד. תיבת הילוכים הידרוסטטית מאפשרת לרכב להסתובב במקום "כמו טנק", ותיבת הילוכים לאחור מאפשרת לנוע קדימה ואחורה באותה מהירות, שמגיעה, אגב, ל-100 קמ"ש. הצבת שידור כה מורכב ויקר על משוריין רגיל, באופן כללי, הפכה גם היא לטרנד של חווית הלחימה האפגני. ל-BTR-90 רדיוס סיבוב קטן פי שניים מזה של הרכב מסדרה 80, מה שמגביר משמעותית את השרידות בתנאי לחימה צפופים. למשל בעיר ובהרים.
לא ניתן להשלים את הסיפור על ה-BTR-90 על ידי תוצאות מחקר על יכולתו של רכב בעל ארבעה סרנים להתגבר על מדף סף, שנערך באוניברסיטה הטכנית של ניז'ני נובגורוד. במהלך העבודה סיכמו המהנדסים מסקנה מעניינת - יכולת המכונית לטפס על מכשול תלויה בעומס המשקל על הגלגלים. לכן, חלוקת משקל משתנה הופכת לשיטה יעילה להגברת היכולת בין מדינות. הבה נסטה מתכנית ה-8x8 ונסתכל על UAZ-3151 הקלאסי, שעם שבעה לוחמים מצוידים מאחור, יש חלוקת משקל של 41% על הסרן הקדמי ו-59% מאחור.
מחברי המחקר מציעים את התמרון הטקטי הבא להתגברות על המדף - ה"UAZ" עמוס בלוחמים מטפס על המכשול עד שהגלגלים האחוריים נחים. אז צוות הקרב יוצא מהמכונית, ובכך משנה את חלוקת המשקל ליחס של 55/45%, והמכונית מטפסת בקלות על המדף. UAZ עמוס מסוגל לטפס על מכשול של 0,2 מטר, מכשול ריק - 0,26 מטר. ואם אתה שם שני לוחמים על מכסה המנוע של UAZ (חלוקת המשקל תהיה 60/40%), אז המכונית עולה כבר ב-0,3 מטר. פריצת חיים כזו ממהנדסי ניז'ני נובגורוד.
ה-BTR-90 הכבד ביותר עם מודול הלחימה Bakhcha-U. מקור: arsenal-info.ru
בעיית יכולת השטח של ה-BTR-90 נחקרה על דוגמה של התגברות על צלקת בגובה 1 מטר, בעוד שקוטר הגלגל של נושאת כוח אדם משוריין אינו עולה על 1,2 מטר. רכב בעל שמונה גלגלים מותאם בצורה הטובה ביותר להתגבר על מכשולים כאלה בדיוק - על פי חישובים, גובה הצלקת יכול להגיע לרדיוס גלגלים 1,4–1,6. לשם השוואה: רכבי 4X4 מסוגלים לטפס ברדיוס גלגלים של 0,7–0,8. ה-BTR-90 במבחנים לקח בביטחון צלקת מטר אנכית במהירות של 7-8 קמ"ש. זה היה בעיקר בגלל זווית הנטייה הגדולה של החלק הקדמי התחתון. אשר, אגב, בחלק מאבות הטיפוס של ה-BTR-90 היה מעוות עם בלוק נוסף של פנסים.
למרות האימוץ על ידי הצבא הרוסי בשנת 2008 (תחת המדד המורכב K-1-7), ה-BTR-90 נבנה ללא יותר מ-12 עותקים. כל גרסה שלאחר מכן של נושאת כוח אדם משוריינת שונה באופן ניכר מקודמתה. אז, בשנת 2001, הם הציגו רכב חי"ר אמיתי עם גלגלים עם צריח באצ'ה-U מהלשכה לעיצוב מכשירים של טולה. הנה אקדח 100 מ"מ, ותותח אוטומטי 30 מ"מ, וה-Arkan ATGM, ומדמה תרמית, וכוונת מיוצבת בשני מישורים עם מד טווח לייזר. המסה של אפשרות זו עלתה על 23,5 טון. על עותק של דגם 2002, שקיבל את השם BTR-90 "Berezhok", המגדל היה חמוש בתותח 30 מ"מ, ATGM "Kornet-E", PKTM ומשגר רימונים אוטומטי AG-30M.
לדברי היזמים, מערכת בקרת האש "ברז'קה" הגדילה את יעילות הלחימה שלה פי 3,2 מזו של "רוסטוק" המקורית. בהתאם לשנת הייצור של אב הטיפוס, גם סוג יחידת ההנעה של נתיב המים השתנה. למוקדמים היו תותחי מים עם הנעה הידראולית בתוך הגוף, שהוחלפו מאוחר יותר במדחפים סיבוביים מרוחקים, שהעלו את המהירות על פני המים ל-12 קמ"ש.
אבל כל הטריקים של המעצבים לא עזרו - ה-BTR-90 מעולם לא הלך לכוחות. שר ההגנה סרדיוקוב פתח במשחקים ידועים עם התעשייה הביטחונית עם תוצאות מוכרות. ובשנת 2014, מפקד כוחות היבשה, אולג סליוקוב, התייחס לדחיית כלי רכב מבטיח באופן הבא:
"כרגע אנו רוכשים את ה-BTR-82A שמתחשב ככל האפשר בהתפתחויות במתחם הנשק, מערכת בקרת האש, האבטחה, הניידות והשליטה הפיקודית".
הפעם האחרונה שה-BTR-90 הוצג הייתה לפני ארבע שנים בפורום Army-2018.