70 שנה בשירות: דוב נגד הנשר

38

כנראה פנימה היסטוריה מקומי תְעוּפָה יש מעט מטוסים, שהולדתם הפכה, אם לא לייסורים, לכאב ראש נורא עבור מעצבים.

באילו תנאים נוראים נוצר ה-Tu-95, נכתבו הרבה נרטיבים מדממים, אבל נעצור רחוק מתככים סמויים וקנוניות, באופן עקרוני, די בכך שטופולב, שהוא מאוד מורכב באופיו, לאחר שלקח ללגום את ה"קסמים" של אותה תקופה מהלב, שרד את עצמו, לא נקם קוזנצוב על הונאה ולמעשה הציל אותו מתגמול. ומטוסי Tu-95 עדיין טסים על מנועי קוזנצוב.



מנועים. זהו כאב, החל מלידתה של ברית המועצות וכלה בקריסת המדינה. מנועי מטוסים - במיוחד. כמה פרויקטי מטוסים טובים ומצוינים הלכו לפח דווקא בגלל שלא היו מנועים, הם לא נותו באגים עד המועד האחרון, הם לא נעשו אמינים וחזקים - זה הנושא של מחקר קודר נפרד. אבל גם אחרי המלחמה, עם כמה פיתוחים גרמניים ביד, אחרי שמעצבים נוסעים שבצוב, קלימוב, קוזנצוב, בכל זאת, זה היה פשוט סיוט עם מנועים בארץ.

היה מצב מאוד לא נעים. לאמריקאים היה B-29 "ישן" באותה תקופה, הנשא הראשון של אטום נשק. היה לנו Tu-4, Xerox B-29 מלא. כל הבעיה הייתה שה-B-29, הפועל מבסיסים אמריקאים באירופה ובאסיה, יכול היה להגיע לשטח ברית המועצות, אבל ל-Tu-4 לא היה סיכוי לטוס לארה"ב. ולא היו לנו בסיסים בחו"ל שיכולים לשמש כשדות תעופה "קפיצה".


ולאמריקאים כבר היה את ה-B-36 Peacemaker, מטוס, מצד אחד, לא מאוד מוצלח, מצד שני, עם משקל וגודל פוליטי עצום. עם טווח של 6 ק"מ ועומס פצצה של 000 ק"ג.

היה צורך לענות. במדינה מוכת מלחמה זה גרם לקשיים עצומים, אבל סטלין מיהר את כולם. ראש ברית המועצות האמין ברצינות שמלחמה עם העולם האחר היא בלתי נמנעת, ולמען האמת, לסטלין היו הרבה סיבות לכך.

אבל לא היו אפשרויות "להדביק את הפער ולעקוף" את ארצות הברית, מכיוון שהממשלה הסובייטית נאחזה בכל קש במרוץ החימוש שהחל, בין אם זה היה ה-M-4 של מיאשצ'וב או ה-Tu-85 של טופולב. המדינה הייתה זקוקה למפציץ אסטרטגי המסוגל לטוס במהירות של 900-950 קמ"ש בטווח של 14-15 אלף קילומטרים ולשאת כ-20 טון של עומס קרבי.

עכשיו אני מדגיש באומץ שהבוכנה Tu-4 באותה תקופה הייתה מיושנת לחלוטין ולא היה לה סיכוי להתגבר על ההגנה האווירית עם מטוסי קרב. התופעה של ה-Tu-95 היא שהמטוס לא רק רלוונטי היום, יש לו גם יתרונות על פני אנלוגים בעולם. אבל דבר ראשון.

ובסדר יש לנו מנועים. ליתר דיוק, היעדרותם הרגילה לברית המועצות. לשכת התכנון היחידה שהבטיחה משהו פחות או יותר דומה למנועים אמריקאים הייתה לשכת התכנון של קוזנצוב, שבה, יחד עם מומחים גרמניים (בשפה זרה), המהנדסים שלנו ניסו לייצר את המנוע של המחר על בסיס ה- YuMO-022 הגרמני. מנוע.

קוזנצוב הצליח. המדגם הראשון של המנוע, TV-2, היה בעל הספק של 5000 כ"ס, הגרסה המאולצת שלו הייתה 6 כ"ס, ודגמי TV-250 ו-TV-10, עם קיבולת של 12 ו-10 אלף כוח סוס, נראו באופק. אבל קוזנצוב הבטיח לתת את המנועים האלה לא לפני שנה מאוחר יותר, אבל טופולב לקח הזדמנות והניח שני מטוסים: הראשון תחת מנועי ה-TV-12F הקיימים, לבדיקות רגעיות, והשני - כבר תחת ה-TV-2, שאנו מכירים כעת כ-NK-12.


התוצאה הייתה יצירת מופת שיכולה להפתיע כל מהנדס אווירונאוטיקה בעולם באותה תקופה. מנועי ה-TV-2F חוברו לתאומים 2TV-2F, המורכבים משני מנועים ותיבת הילוכים המאחדת אותם. עם הבורג, גם התברר מאוד בכנות, כדי להרים מכונה כזו לאוויר, הברגים היו צריכים להיות בקוטר של יותר מ-7 מטרים. כדי לא ליצור עומס של בעיות לכל המבנה בכללותו, החלטנו להתקין שניים, בקוטר קטן יותר ומסתובבים לכיוונים מנוגדים, במקום בורג אחד ענק.


כמה תאי עצב נשרפו ב-OKB-120 על שם ז'דנוב לא ידוע בוודאות, אבל הברגים נוצרו שם. ליתר דיוק, התקנת בורג AB-60.

ככלל, המשימה של הצבת שני מטוסים אסטרטגיים על הכנף הייתה בעיצומה. כאן ראוי לציין דבר כזה, מי שהתחרות במדינה שזה עתה החלה להתאושש מתוצאות המלחמה היא עסק הרסני למדי. אבל אכן, סטאלין היה ממש כאן, ועד ליום ה-D, חיל האוויר של המדינה יכול היה להחזיק בשני מטוסים המסוגלים לבצע משימות להשמדת האויב. ובחר את הטוב ביותר מהם. האפשרות "ללא" איכשהו אפילו לא נשקללה, בהתחשב בכך שכל המעצבים (כמעט כולם) כבר היו מודעים לאן אתה יכול להגיע אם לא תסיים את המשימות שהוקצו.

הטיסה הראשונה של ה-Tu-95, שהייתה אז בעלת האינדקס "95-1", נעשתה ב-12 בנובמבר 1952 בשליטתו של טייס הניסוי A.D. Flight, שמת מאוחר יותר במהלך טיסת הניסוי הבאה של המכונה.


המטוס לא כל כך מאכזב, אבל המציאות התבררה כרחוקה מהנתונים המחושבים. לשכת התכנון הבטיחה מהירות שיוט של 750-800 קמ"ש בגבהים של 10 עד 14 ק"מ, וטווח של 14 עד 17 ק"מ. עם מנועי TV-12 ואפילו יותר: עם 9 טון פצצות במשקל עצמי של 156 טון, ה-Tu-95 היה אמור להיות בעל רדיוס לחימה של עד 7500 ק"מ.

תוכננה גם מערכת של תדלוק צמוד כנפיים באוויר (אפשרויות אחרות פשוט לא היו קיימות אז), איתה קיבל ה-Tu-95 טווח טיסה של עד 32 ק"מ (עם שני תדלוק, בדרך ל- מטרה ובחזרה), מה שאפשר להשיג כמעט כל (למעט אנטארקטיקה וחתיכה קטנה בדרום אמריקה) להצביע על העולם עם נשק גרעיני על הסיפון ולחזור לבסיס.

המציאות התבררה ככבדה יותר (182 טון) ואיטית יותר. והמפציץ לא נזקק ל-1200 מ' המשוער, אלא ל-2300 מטר כדי להמריא. ומערכת התדלוק הועילה, אבל לא כאמצעי ליצירת מערכת תקיפה עולמית, אלא כאמצעי להבטיח את מילוי המשימות הטקטיות.

החל מאבק על המשקל, ותנאי החיים של הצוות היו הראשונים שמתו במאבק הזה. כן, מצד אחד, המפציץ נאלץ לבצע טיסות ארוכות מאוד, מצד שני, היה צריך להפחית את המשקל בכל האמצעים הזמינים. לכן למעשה נעלמו מהעיצוב דברים רבים שנכללו בעיצוב: מקומות מנוחה בחדרים אטומים לרעש, מקום לבישול ואכילה, חדר האמבטיה הפך לביופוט ממש בתא הטייס.

70 שנה בשירות: דוב נגד הנשר

באופן כללי, הכל כרגיל, תנאים ספרטניים. אבל טופולב ופטליאקוב לא פינקו את הטייסים הסובייטים לפני כן, וגם עכשיו לא היה יוצא מן הכלל.


לא היו מושבי פליטה על ה- Tu-95, שהתבססו היטב והיו נוכחים על מפציצים של חברות אחרות של ברית המועצות, ארה"ב, בריטניה. אבל הם לא נדרשו כאן, נציין, כי המהירות אפשרה לנו לצאת מהמטוס דרך הפתחים, שהיו די והותר.

היו גם חידושים של תוכנית אחרת, התקדמות טכנית. לדוגמה, מפרץ פצצות מחומם מבודד תרמי. מכיוון שה-Tu-95 תוכנן לשאת פצצות תרמו-גרעיניות נופלות חופשית, הוא נזקק לתא כזה. והם עשו את זה. הטמפרטורה בתא נעה בין +5 ל +25 מעלות צלזיוס.

חידוש נוסף היה השימוש בחיווט אלומיניום, שחסך כחצי טון משקל. הוטמעה מערכת לחימום מטוסים ומדחפים בחשמל.

באופן כללי, המספר הגדול ביותר האפשרי של יחידות וחלקים מה- Tu-95 שימש בתכנון של ה- Tu-85, מה שהפחית משמעותית את זמן אספקת המכונה הראשונה.

ב-1955 הכל נפל על מקומו: הבדיקות הושלמו וה-Tu-95 הוכנס לייצור סדרתי והוכנס לשימוש באוגוסט 1957. המטוס יוצר בשני שינויים, Tu-95 ו- Tu-95M. הדגם השני שונה מהראשון בקיבולת דלק מוגברת.

Tu-95 במשך זמן רב הפך לאמצעי העיקרי והיחיד להרתעה גרעינית. ICBMs הופיעו מאוחר יותר, ולפני שהופיעו, המפציץ הפך לנשק האסטרטגי העיקרי של ברית המועצות.


המפציץ יוצר בייצור המוני עד 1959. בסך הכל יוצרו 212 מטוסים מכל השינויים. בנוסף למפציץ האסטרטגי, שוחררו 4 מטוסי סיור אסטרטגיים Tu-95MR, 52 מטוסי סיור ימיים Tu-95RTs ו-2 מטוסי תובלה מיוחדים Tu-116 (Tu-114D, כאשר "d" הוא "דיפלומטי").

מפציצים אסטרטגיים Tu-95 תוכננו לספק תקיפות הפצצה, כולל נשק גרעיני, על מטרות אסטרטגיות הממוקמות עמוק מאחורי קווי האויב. בעת יצירתו, האמינו כי השילוב של מהירות טיסה גבוהה, גובה ונשק הגנתי חזק יבטיח למפציצים אסטרטגיים פריצת דרך במערך ההגנה האווירית של האויב ופגיעה במטרות.

החימוש ההגנתי באותה תקופה היה די: שלושה מתקנים עם שני תותחי 23 מ"מ נתנו הגנה כמעט כדורית נגד לוחמים, ובכל מקום שממנו הגיעו מטוסי אויב, לפחות ארבע חביות פגשו אותם. המגדלים העליונים והתחתונים נשלטו מרחוק על ידי תותחנים, והירכתיים צוידו בכוונת מכ"ם של ארגון, שממנו ניתן היה להעביר נתונים לתותחנים.


באופן כללי, ה"דוב" התברר כבעל שיניים מאוד.

עומס הפצצות נע בין 5 ל-15 טון בהתאם לטווח הטיסה.

במטוסי Tu-95 הראשונים, הצוות כלל שמונה אנשים:
- שני טייסים, אחד מהם היה מפקד הצוות;
- נווט;
- מהנדס טיסה;
- נווט-מפעיל, שניתן לקרוא לו גם סקורר;
- מפעיל תותחן-רדיו, שהיה בתא הלחץ הקדמי ושולט במתקן העליון;
- שני חצים בתא הטייס האחורי, השולטים במתקנים התחתונים והאחוריים.

באופן כללי, התברר שמדובר במטוס שונה לחלוטין מארה"ב, אבל זה היה נושא הנשק הגרעיני שלנו, ועם זה היה צריך להתחשב.
ולאורך כל העבודה על ה- Tu-95, לשכת העיצוב של טופולב לא הפסיקה את העבודה על שיפור המטוס. זאת בשל העובדה שההתקדמות הולידה טילים נגד מטוסים ומיירטים על-קוליים. המושג "מהירות בגובה" למפציצים הלך והתיישן במהירות.

כך הופסקה כל העבודה על ה-Tu-96, שכבר שוחררה ב-1956 לבדיקות מפעל. מטוס זה היה גדול יותר מה-Tu-95, הוא היה מצויד במנועי NK-16 חדשים וחזקים יותר, שהיו אמורים לספק מהירות של 800-850 קמ"ש בגובה של 17 מטר. אבל הגובה הזה כבר לא הציל מיירטים וטילים נגד מטוסים.

בתחילת שנות השישים התברר שהעתיד טמון בנשק המסוגל לתקוף בשל מגוון ההגנה האווירית של האויב. לטילים של אז עדיין לא היה טווח ארוך, ולכן השילוב של טיל ומטוס נושאת נראה מאוד מאוד מבטיח.

כבר ב-1955, על בסיס ה-Tu-95, החלו לפתח את מערכת הטילים האווירית Tu-95K-20, שהורכבה ממטוס הנושא Tu-95K וטיל Kh-20.


טיל ה-X-20, שפותח על ידי לשכת התכנון של Mikoyan, היה יותר טיל המבוסס על מטוס הקרב מיג-19. מוצר במשקל של כמעט 12 טון יכול לעוף עד 600 ק"מ במהירות של 2M, נושא ראש נפץ תרמו-גרעיני, מה שנקרא "מוצר 37D", במשקל 2300 ק"ג ובעל קיבולת של 3 Mt.


מטוס הנושא Tu-95K עוצב מחדש באופן משמעותי: עוצב חרטום חדש, שבו הותקנו מכ"מים לזיהוי מטרה ולכיוון טיל אליה. במפרץ הפצצות הוצב מנגנון מיוחד שהעלה את ה-X-20 אל תוך תא הפצצות והוריד את ה-X-20 בטיסה לפני השיגור.

לשינויים הייתה השפעה שלילית על האווירודינמיקה של ה- Tu-95K, וכתוצאה מכך טווח הטיסה הצטמצם באופן משמעותי. הישועה הייתה במערכת התדלוק האווירית החדשה, אשר לשכת התכנון של טופולב פיתחה בהצלחה את מערכת ה"קונוס-צינור", שהחלה להתקין במטוסים ב-1961. מטוסים עם מערכת תדלוק חדשה נקראו Tu-95KD ויחד עם ה- Tu-95K הרגילים יוצרו עד 1965.


בתחילת שנות השבעים הוחלט להמיר את ה- Tu-95K ו- Tu-95KD לנושאים של טילי אוויר-קרקע מונחים, בדומה לאלו ששימשו במפציצים העל-קוליים Tu-22 ו- Tu-22M. איחוד עומס הקרב המבוקר על מפציצים ארוכי טווח ואסטרטגיים אפשרו להרחיב את האופקים לשימוש במטוסים ובמקביל לפתור בעיות כלכליות.

המתחם החדש של Tu-95K-22 כלל טיל אחד או שניים, שנתלו על עמודי כנפיים או הונחו במפרץ הפצצות.


ואז, במחצית השנייה של שנות השישים - תחילת שנות השבעים, ה-Tu-95 שלט במומחיות חדשה עבור עצמו: על בסיס המפציץ, מטוסי הסיור ארוכי הטווח וייעוד המטרות Tu-95RTs והרדאר המוקדם Tu-126 נוצרו מטוסי זיהוי.


Tu-95RTs

אלה היו מתחמים מורכבים מאוד שנעשו על פי האלקטרוניקה העדכנית של הרדיו הסובייטי ואיפשרו לסובייטי ציאשר, לראשונה, החל לחקור את אזור האוקיינוס ​​הרחוק, לראות, יתר על כן, לראות רחוק.

מטוסי Tu-126, נושאות מתחם הגילוי המוקדם של ליאנה, שירתו בהצלחה עד להתמוטטות ברית המועצות, הם הוחלפו לאחר מכן במטוסי A-50.


לא יוצרו כל כך הרבה מטוסי Tu-126, רק 9 מכונות, אבל הם תרמו תרומה משמעותית לספק לצי נתוני מודיעין.

ועל בסיס ה-Tu-95RTS, הם הצליחו ליצור עוד מכונה שימושית מאוד: המטוס נגד צוללות Tu-142, שהוכנס לשירות ב-1972.


כלי טיס זה היה מערכת תקיפה נגד צוללות המסוגלת למצוא צוללות אויב ולהשמיד אותן, ללא קשר למיקומן, פני השטח או מתחת למים. הזרועות הקטנות של ה-Tu-142 צומצמו לשני תותחי AM-23 או GSh-23M בקוטר 23 מ"מ. הבסיס לנשק של מטוסי אש"ף הם משואות חיפוש ואמצעים להשמדת צוללות, לא היה מחסור בנשק מסוג זה, ולכן ה-Tu-142 היה אויב אדיר ביותר לכל הצוללות. יוצרו כמאה מטוסי Tu-142, כיום ממשיכים לשרת 22 מטוסים מסוג זה.

שנות ה-52 הביאו חידוש נוסף: טילי שיוט, שהתבססו מאוד בחיי הכוחות האסטרטגיים של המעצמות הגדולות בעולם. בארצות הברית החלה העבודה על הסבת המפציץ האסטרטגי שלהם B-95 לנושאת טילי שיוט. ברית המועצות, כרגיל, נענתה לאתגר והגיבה ביצירת סדרה שלמה של נושאות טילים. Tu-5M-95 (Tu-26K-5), חמוש בשני טילי KSR-16 מ- Tu-26K-95, Tu-55M-95 ולבסוף, Tu-XNUMXMS, שעדיין בשירות היום.

Tu-95MS, שהוכנס לשירות בשנת 1979, רלוונטי ומודרני, לא משנה מה.


למטוס יש יכולות הגנה גבוהות מאוד, מומחים רבים במדינות שונות דירגו אותו כ"בלתי ניתן להריסה". אגב, הצוותים שלנו היו באותה דעה. מתחם ההגנה המוטס עלה משמעותית על יכולות ההגנה של ה-B-52.

האלקטרוניקה המותקנת ב- Tu-95MS היא יצירת מופת צבאית, אין דרך אחרת לומר זאת. זה היה ב-Tu-95MS שהמעצבים הצליחו לפתור את הבעיות של תאימות EMI, ששתה כל כך הרבה דם מהמעצבים כשעבדו על ה-Tu-160.

כאן ראוי להזכיר את התפקיד המוגבר של היורה לשעבר של תושבת התותחים הירכתיים, שהפך כעת למפעיל ה-KOU, תושבת הירי הירכתיים. אבל השריפה במתקן השתנתה. לא, קונכיות 23 מ"מ עדיין רלוונטיות, והמפעיל יכול להתייחס אליהן מכל הלב. אבל העיקר ב-KOU הוא מערכות אלקטרוניות שפשוט לא מאפשרות לאויב לכוון טילים לעבר המטוס.

בקיץ 1987 בוצעו תמרוני הדגמה כאשר בגובה של 8000 מטר, בלילה, אך בתנאי מזג אוויר פשוטים, ה-Tu-95MS "הותקף" על ידי מטוס ה-MiG-31, המטוס המודרני ביותר במונחים של "בשר טחון" אלקטרוני של אז. והצוות של ה-MiG-31 דיווח שהם יכולים לעבוד עם תותח על Tu-95MS שנצפה ויזואלית, אבל הם לא יכולים לשגר טילים.

בהתחשב בכך שיכולותיו של המיג-31 באותן שנים מבחינת יירוט והשמדת מטוסים היו גבוהות בסדר גודל מאלו של אותו F-15 או מיראז', אפשר פשוט להזדהות עם הטייסים של האחרונים. אז גם היום, היורה הירכתיים, שהפך למפעיל של מערכות ערמומיות, מאוד רלוונטי והכרחי.

באופן כללי, ה-Tu-95MS הפך לאבן דרך חדשה בתעשיית המטוסים המקומיים. זה היה מטוס ברמת נוחות חדשה, אבל לא מבחינת תנאי הטיסה של הצוות, אלא מבחינת היישום. העבר ההפצצות, כאשר על מנת לפגוע בכלי טיס יצטרך להיכנס לאזור הפעולה של מערכות התעופה ההגנה האווירית והטילים נגד מטוסים של האויב, שקע בהיסטוריה. כל מה שהצוות היה צריך לעשות הוא להביא את המטוס בהצלחה לנקודה מסוימת במפה, ממנה שוגרו טילי השיוט. הצוות לא ידע לא את המטרות ולא את ההשלכות, וזה היה די הגון מבחינת העומס הפסיכולוגי על צוות הטיסה.

ובכן, אי אפשר שלא לשים לב לשימוש השקט ב- Tu-95. כפי שה- Tu-16 יוצר על בסיס ה- Tu-104, כך ה- Tu-95 יצא מ- Tu-114. אבל אם ה- Tu-104 לא היה שונה באמינות ובטיסה נוחה, אז ה- Tu-114 התברר כמטוס נוסעים הגון למדי.


כן, מטוסי NK-12 היו... רועשים. אבל המטוס היה יותר מאמין, במשך כל תקופת הפעילות היה אסון אחד, וזו הייתה אשמת הטייסים ושירותי שדות התעופה. אבל הטיסה ממוסקבה להוואנה עם נחיתה אחת באותן שנים היא הכבוד שלי.

אם כבר מדברים על שירות צבאי, באופן מפתיע, ה- Tu-95 הוא מטוס שליו מאוד. טבילת האש שלו התרחשה רק בנובמבר 2015, האסטרטגים תקפו מטרות של דאעש בסוריה בטילי Kh-55.

בשנים 2016 ו-2017 נעשה שימוש בטילי Kh-101 ממטוסי Tu-95 בסוריה.


ולפני אותם אירועים, מטוסי Tu-95 השתתפו במבצע קרבי רק פעם אחת, ב-1979. אז החליטו הסינים "לחנך" את וייטנאם, מה שקבע מסלול להתחזקות באזור ולידידות עם ברית המועצות. והחלה מה שנקרא "המלחמה הסוציאליסטית הראשונה".

מטוסים של הגדוד ה-304 של הצי השתתפו במצור הימי של מפרץ טונקין במהלך מלחמת סין-וייטנאם. לאחר מכן נפרסה קבוצה של 13 ספינות צי האוקיינוס ​​השקט בים סין הדרומי, מטוסי Tu-95RT עסקו בסיור ובייעוד מטרות. כתוצאה מכך, הצי הסיני לא העז לקחת חלק בסכסוך, ספינות הצי האמריקני שהסתובבו בקרבת מקום, יחד עם נושאת המטוסים קונסטליישן, לא נכנסו לאזור הסכסוך, כתוצאה מכך, המלחמה הסתיימה בניצחון של וייטנאם.


לאחר מכן, ממשלת וייטנאם, שהעריכה את עזרת ברית המועצות, העמידה לרשות הצי הסובייטי את הנמל של קאם ראן יחד עם שדה התעופה. ומשם, עד סוף ברית המועצות, טסו טיסות Tu-95RT ו- Tu-142 מהטייסת המשולבת של SAP 169 של חיל הים. טייסת זו של 8 מטוסים קלקלה את מצב הרוח של צי האוקיינוס ​​השקט האמריקאי כולו, מכיוון שניתן היה לשלוט בכל דרום האוקיינוס ​​השקט וההודי מקאם ראן. מפקדי התצורות היושבים בפיליפינים זעמו במיוחד.

למרבה הצער, כיום, מיותר ממאה וחצי מטוסי Tu-95RT ו- Tu-142, יש שאריות אומללות בצורת שתי טייסות בצי הצפון והשקט, מה שכמובן אינו סימן לכוחה של הצי.

גם ל-Tu-95MS, שלוקח היום את ה-Tu-95MSM לרמה חדשה, ונשארו ממנו רק 60 מתוך 500 מכונות, יש סיכויים לא מאוד מזהירים - לשרת עד סוף המשאב. למען ההגינות, יש לציין כי עמית בשירות, ה-B-52 האמריקאי, לא מצליח יותר, וכ-70 מכונות מתוך יותר מ-700 שיוצרו נותרו במצב עבודה (לעיתים קרובות מותנה).

אבל ה- Tu-95 ישרת זמן רב ככל האפשר. הנקודה כאן היא לא איזושהי כלכלה (למרות שהיא גם בה), המטוס רלוונטי, למרות גילו. אנחנו צריכים ציוד ראייה וניווט מודרני, מערכות הגנה חדישות, כלי נשק מודרניים. הכל בסדר כאן.

כן, המהירות של ה-Tu-95 היא למען האמת נמוכה, מה שלא נותן לו יתרונות מיוחדים, אבל 900 קמ"ש עבור ה-Tu-95 ו-2200 קמ"ש עבור ה-Tu-160 אינם חשובים היום כפי שהם השתמשו בהם. להיות. השאלה היא הזמן שייקח למיירט. כן, ה-Tu-160 ירדוף יותר זמן, זה הכל.

אבל ל-Tu-95, עם תיאטרון הפעילות שלו, יש יתרון אחד משמעותי על פני מטוסי סילון: הוא לא נראה היטב בטווח התרמי. ועבור לוויינים שיכולים לעקוב אחר מטוסים בנתיב חום, זיהוי ה-Tu-95 הוא הרבה יותר קשה מה-Tu-160. זו עובדה שמומחים רבים מדברים עליה.

אז ה"דוב" עדיין מאוד רלוונטי ושימושי, למרות העובדה שהוא יחגוג בקרוב שבעים שנה להיווסדו. סיפור ארוך, ודרך אגב, זה נהדר שהוא לא מדמם, בניגוד ל-B-52.


במאמר השלישי ננתח בפירוט מי עדיין טוב יותר, "מבצר" או "דוב". בזהירות ובזהירות. יהיו הרבה רגעים מעניינים, אז אל תיפרד מהם להרבה זמן.
ערוצי החדשות שלנו

הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

38 הערות
מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. +2
    15 ביולי 2022 10:31
    70 שנה בשירות: דוב נגד הנשר
    . הוא שואג בעוצמה!!! אתה לא יכול לבלבל אותו עם שום דבר כשהוא עף עליך.
    1. +4
      15 ביולי 2022 10:47
      זה נכון. כשהמטוסים יוצאים למשימה לאוקראינה וכשהם חוזרים, אי אפשר לבלבל אותם עם שום מטוס אחר.
    2. +4
      15 ביולי 2022 11:08
      אז ה"דוב" עדיין מאוד רלוונטי ושימושי, למרות העובדה שהוא יחגוג בקרוב שבעים שנה להיווסדו.
      כמעט השנה שלי! טוב
      1. +3
        15 ביולי 2022 11:27
        ציטוט של rocket757
        הוא שואג בעוצמה!!!
        היה מידע שהקצוות של להבי Tu-95 מסתובבים במהירות גבוהה פי אחד וחצי ממהירות הקול (ליתר דיוק, 1,6), כך שתמיד יש אזורים על פני הלהבים שבהם נמצא מחסום הקול. לְהִתְגַבֵּר. באופן כללי, בשקט (במובן, לא רועש) הם לא יכולים להסתובב.
        PS
        בצוללות שומעים את הטיסה של ה- Tu-95 גם כשהסירה מתחת למים.
        1. +2
          15 ביולי 2022 18:38
          הייתה כאן מאמר על איך היונקים התנסו. מטוס עם מתקן טורבו-פרופ, משהו על הסאונד! אז בגלל הרעש שהם סירבו, זה היה חזק קטלני.
    3. +2
      15 ביולי 2022 11:13
      בגלל זה דוב. שם הסלנג השני היה Thin)))
      1. 0
        15 ביולי 2022 18:52
        כן, ממש רזה, במיוחד כשאתה משווה את זה לבואינג
    4. +4
      15 ביולי 2022 18:18
      ציטוט של rocket757
      הוא שואג בעוצמה!!!
      לפני כמה שנים, אני לא זוכר בדיוק את השנה, כמה Tu-95x בגובה נמוך עברו בסנט פטרסבורג במצעד ימי. הופתעתי מכמה שקט(!) הם עברו. ממש כמו רוחות רפאים. אשר, בהתחשב בגודלם, נתפס כגרנדיוזי.
      אולי העובדה היא שהם הלכו במהירות מינימלית, הם שחו, אפשר לומר. הָהֵן. בהספק מנוע מינימלי ומהירות מדחף מינימלית.
      1. 0
        15 ביולי 2022 18:39
        נראה שכן, כמו מהלך שקט!
      2. 0
        15 ביולי 2022 18:54
        והוא חי חצי מחייו בשדה התעופה עם אנטי. הו! הכלים במזנון קישקשו!!!
  2. -11
    15 ביולי 2022 10:57
    כמה פרויקטי מטוסים טובים ומצוינים הלכו לפח דווקא בגלל שלא היו מנועים, הם לא נותו באגים עד המועד האחרון, הם לא נעשו אמינים וחזקים - זה הנושא של מחקר קודר נפרד.
    זה מאוד דומה למשפט "האנשים אינם אותו הדבר" - נכון, המחבר?
    1. +8
      15 ביולי 2022 12:07
      בעיית המנועים תמיד הייתה קיימת וקיימת. אין צורך להציג את כותב המאמר.
      1. 0
        17 ביולי 2022 09:47
        הם עושים את זה בצורה כזו שהם לא יכולים לדחוף, ואז הם מתלוננים על ה-dviguns. ובנוסף, לטוס בלי דלק ובלי חמצן...
    2. 0
      16 ביולי 2022 19:28
      מנועים אטומיים הם אותה בעיה.
    3. 0
      16 ביולי 2022 22:03
      ציטוט: Vladimir_2U
      זה מאוד דומה למשפט "האנשים אינם אותו הדבר" - נכון, המחבר?
      זה לא נראה כמו סנטימנט. אבל האמת היא - מאוד.
  3. 0
    15 ביולי 2022 10:57
    תודה על המאמר...
  4. +4
    15 ביולי 2022 11:00
    ברית המועצות הייתה מדינה נהדרת, מדע, טכנולוגיה, הנדסה. אנחנו עדיין משתמשים במורשת שלה עד היום.
  5. +6
    15 ביולי 2022 11:08
    חבל סראטוב, בתקופה הסובייטית, המטוסים הללו מהעיר אנגלס המריאו ונחתו מעל הכפר שלנו כמעט בכל יום. אנחנו, הבנים, התפוצצנו מגאווה לשמע שאגת המנועים המאיימת! טוב
  6. 0
    15 ביולי 2022 11:17
    כן, מכונית יפה! ראיתי לראשונה את ה-TU-95 בשדה התעופה באוקראינה ב-1968. היה מוקסם.
  7. KCA
    +3
    15 ביולי 2022 11:29
    ובכן, איך הם יכלו להשתמש ב-X-55 בסוריה? ה-Kh-55 וה-Kh-55SM נושאים רק TYABCH של 200 קראט, ולראש הנפץ הקונבנציונלי, ה-Kh-55 פותח במיוחד על בסיס ה-Kh-555SM, אבל אלה טילים שונים לחלוטין, ובכן, חוץ מהמנוע, הטנק, מערכות ההנחיה שונות במקצת, ה-TYABCH אינו נחוץ בפגיעה במטרה, אבל ראש נפץ רגיל צריך, ואפילו "דרך החלון"
  8. 0
    15 ביולי 2022 11:41
    Tu 142 נעשה על בסיס Tu114, בתשעים וחמישה אין מספיק מקום בפנים. ה-M4 והפיתוח שלו 3M נפלו קורבן לסדק בתעשיית המנועים. עם מנועי טורבו-סילון רגילים, הטווח שלהם יהיה לא פחות מזה של התשעים וחמישה.
    למרבה הצער, הערכנו את היתרונות של מנועי עוקף מאוחר מדי.
    1. +6
      15 ביולי 2022 12:01
      ציטוט מאת: גרוסוואטר
      Tu 142 נעשה על בסיס Tu114, בתשעים וחמישה אין מספיק מקום בפנים.

      אם ה-Tu-142 היה מבוסס על ה-Tu-114, אז זה היה מטוס בעל כנף נמוכה עם גוף "עבה".
      Tu-114:

      והוא עייף גבוה "דק".
      Tu-142:

      ה- Tu-142 נוצר על בסיס ה- Tu-95RTs.
      ובהמשך, "ענף הסיור ונגד הצוללות" חזר בחזרה ל"קנה התקיפה" - ה-Tu-142M, חמוש ב-X-55 ALCM, קיבל את השם Tu-142MS בשלב התכנון והמריא בשם Tu-95MS.
    2. 0
      15 ביולי 2022 14:27
      הערה מאוד נכונה. hi
    3. +1
      16 ביולי 2022 22:04
      ציטוט מאת: גרוסוואטר
      M4 והפיתוח שלה 3M נפלו קורבן לסדק בתעשיית המנועים
      האסטרטגים של מיאישצ'וב לא הצליחו להפוך ממפציצים לנושאות טילים.
      1. 0
        30 בספטמבר 2022 22:21
        לא היה זמן. 3MD הוא בדיוק כמו שנוצר נושא טילים, מתחת ל-Kh-22, שעדיין לא היה מוכן. וכשהיא התכוננה, לשכת העיצוב של Myaishchev התפזרה לפני זמן רב. Tu-95K עם X-20, אגב, התיישן כמעט מיד לאחר לידתו, ו- Tu-95K-22 הופיע קרוב יותר לאמצע שנות ה-80. הכתבה, אגב, שטחית וחולנית. אה-אה, המטוס שלנו הכי מגניב. למה להדפיס את זה?
  9. +2
    15 ביולי 2022 12:15
    חבל שמטוסי Tu-95RT הימיים הוצאו משימוש - זה היה פתרון מצוין עבור חיל הים ...
  10. +1
    15 ביולי 2022 14:25
    מטוס נאה וכוח מורגש מיד, גם כשהוא עומד בשלווה על הקרקע. טוב
  11. -1
    15 ביולי 2022 14:53
    לאדם יש כישרון, לא כולם יודעים איך לערבב אמת ומיתוסים כל כך יפה
  12. 0
    15 ביולי 2022 18:38
    אדיב, יקירתי, אני חייב לתקן אותך קצת. "דובים" בימי ברית המועצות ביקרו רק באנגלס: ממוזדוק, מאוקראינה ומקזחסטן. מטוסי Myaishchev התבססו באנגלס: M-4 ו-3M.
  13. -12
    15 ביולי 2022 19:45
    ציפור עתיקה זו לא יכולה לטוס לאוקראינה, ה-B-52 הופצץ בכל העולם.
    מי מהם הוא מפציץ, והשני פטרוזיליה קרקסית מהם, אני חושב בבירור...
    1. +2
      15 ביולי 2022 20:42
      ציטוט: סרגיי פומין
      ציפור עתיקה זו לא יכולה לטוס לאוקראינה, ה-B-52 הופצץ בכל העולם.
      מי מהם הוא מפציץ, והשני פטרוזיליה קרקסית מהם, אני חושב בבירור...

      והוא לא צריך את זה (במובן של טיסה), הוא צריך להמריא, לשגר רקטות מעל שדה התעופה ולנחות, זה הכל...
    2. 0
      17 ביולי 2022 15:44
      ציטוט: סרגיי פומין
      הציפור העתיקה הזו

      בהתחשב בכך שמדובר בעמיתים עם ה-B-52 (ה-B-52 "מבוגר בשנה"), שנוצרו לביצוע אותן משימות ובעלי מאפיינים דומים, לכן ...
  14. 0
    15 ביולי 2022 22:14
    "דובים" שואגים מעל חצי האי קולה!
  15. -1
    16 ביולי 2022 02:29
    מטוס רב עוצמה ועדיין רלוונטי, אם כי איש זקן
  16. +3
    16 ביולי 2022 05:35
    ועדיין יש לי לנגד עיני את המסלול ליד פסקוב, דחוס ב-2-3 שכבות של פגרים, שנוסרו מיד לגרוטאות מתכת במסגרת הסכם לצמצם משהו אסטרטגי שם. מכונות נהדרות, חומרה נהדרת, חיבורים... העבודה של עשרות אלפים הפכה לזבל.. זה היה תחילת שנות ה-90.. אני חושב שזה היה 1993.. אני לא זוכר יותר..
  17. +2
    16 ביולי 2022 16:15
    כמה יפה בטיסה "דוב"
    קריצה טוב טוב טוב !
  18. 0
    17 ביולי 2022 21:59
    אבל ל-Tu-95, עם תיאטרון הפעילות שלו, יש יתרון אחד משמעותי על פני מטוסי סילון: הוא לא נראה היטב בטווח התרמי. ועבור לוויינים שיכולים לעקוב אחר מטוסים בנתיב חום, זיהוי ה-Tu-95 הוא הרבה יותר קשה מה-Tu-160.

    ומתי החלו לוויינים לעקוב אחר מטרות אוויר, והכי חשוב, אילו?
    מטריצות היפרספקטרליות מודרניות על לוויינים יראו אדם ו- Tu-95 או Tu-160 ואף יותר מכך, אך הבעיה היא במהירויות הזוויתיות של המטרה והלוויין עצמו אינו עומד במקום, למרות שהעבודה מתבצעת ונמצאת נבדק, אבל יש צורך בהרבה מהם.
  19. +1
    22 ביולי 2022 16:59
    חבל.
    סמל לקיפאון והשפלה של תעשיית התעופה.

"מגזר נכון" (אסור ברוסיה), "צבא המורדים האוקראיני" (UPA) (אסור ברוסיה), דאעש (אסור ברוסיה), "ג'בהת פתח א-שאם" לשעבר "ג'בהת א-נוסרה" (אסור ברוסיה) , טליבאן (אסור ברוסיה), אל-קאעידה (אסור ברוסיה), הקרן נגד שחיתות (אסורה ברוסיה), מטה נבלני (אסור ברוסיה), פייסבוק (אסור ברוסיה), אינסטגרם (אסור ברוסיה), מטה (אסור ברוסיה), החטיבה המיזנתרופית (אסורה ברוסיה), אזוב (אסור ברוסיה), האחים המוסלמים (אסורים ברוסיה), Aum Shinrikyo (אסור ברוסיה), AUE (אסור ברוסיה), UNA-UNSO (אסור ברוסיה). רוסיה), Mejlis של העם הטטרי קרים (אסור ברוסיה), הלגיון "חופש רוסיה" (מבנה חמוש, מוכר כטרוריסט בפדרציה הרוסית ואסור)

"ארגונים ללא מטרות רווח, עמותות ציבוריות לא רשומות או יחידים הממלאים תפקידים של סוכן זר", וכן כלי תקשורת הממלאים תפקידים של סוכן זר: "מדוזה"; "קול אמריקה"; "מציאות"; "הווה"; "רדיו חופש"; פונומארב; Savitskaya; מרקלוב; קמליאגין; אפחונצ'יץ'; מקרביץ'; לֹא יִצְלַח; גורדון; ז'דנוב; מדבדב; פדורוב; "יַנשׁוּף"; "ברית הרופאים"; "RKK" "מרכז לבדה"; "זִכָּרוֹן"; "קוֹל"; "אדם ומשפט"; "גֶשֶׁם"; "אמצעי תקשורת"; "דויטשה וולה"; QMS "קשר קווקזי"; "פְּנִימַאי"; "עיתון חדש"