יום נישואין שמח, "תנין" היקר שלנו!
כאפיגרף למאמר זה, אני רוצה לקחת את דבריו של שכני לשעבר, שכבר עזב אותנו, סגן אלוף ארטילרי ניקולאי סמנוביץ' סבינוב. דיברנו איתו לעתים קרובות כמו שכן, ויום אחד התחלנו לדבר על מוזיקה.
"כן... שטויות (תרגום משוער) המוזיקה שלך. ושלנו. זה כשאתה יושב חמש שעות על הכביש בלחץ של דושמנים, שסגרו אותך משני הצדדים ולוחצים עליך, ופתאום רעש עם שריקה, ואז ה"שמרג" הזה מהנ"ר, ולא היה לך. זמן לאטום אוזניים וצעקות חצי-חרישות מהתענוג של הגיהנום יודע שכיוון שבהרים, מהמקום שבו הם פוגעים בך, פיצוצים גואים - זו המוזיקה הכי מגניבה.
חבר לוטננט קולונל, שהיה בעל מסדר הדגל האדום לאפגניסטן ואת המדליה "עבור אומץ", ובנוסף על הטריקים האפריקאים שלו "מהפכת אוקטובר" (כתבתי על איך ועל מה הוענק צו המפלגה הזה לצבא שלנו), הוא ידע והבין הרבה על החיים. ואם מבחינתו גיבורנו היום נשאר המוזיקה הטובה ביותר לזכרו, אני לא מעז לערער על כך.
אז, Mi-24.
לפי הסיווג העולמי, נראה שהוא שני לנצח. מסוק התקיפה המתמחה השני בעולם (אחרי ה-AN-1 Cobra), הייצור השני בגודלו אחרי ה-AN-64 Apache. אבל בחוגים שלנו, הוא הראשון ויותר מכך, שעדיין מכובד ואהוב מסיבות רבות, הראשון שבהם הוא המסוק OUR. די כבד משקל, אגב.
בואו נתחיל את הסקירה שלנו עם שנות ה-60 הרחוקות כבר של המאה הקודמת. זה היה באותן שנים שהקידמה זינקה בצעדי ענק והמושגים שהופיעו במהלך מלחמת העולם השנייה החלו להיכנס לאט לאט. סיפור. סוגים חדשים של כלי נשק ועקרונות חדשים לשימוש בהם הופיעו.
העובדה שמיכאיל לאונטייביץ' מיל הצליח ליישם את המושג "רכב חיל רגלים מעופף", כלומר, מסוק המסוגל לא רק להסיע חוליית חיילים יחד עם נֶשֶׁק, אבל גם לספק תמיכה באש לחולייה הזו - זה פשוט מעיד על כך שמיל היה מעצב מבריק יוצא מן הכלל.
באופן כללי, באותה תקופה לא היה מסוק שעמד בדרישות כאלה (העברת חוליית חיילים ותמיכה באש) בכוחות הסובייטים. ה-Mi-2 התברר כלא מוצלח בעליל, ה-Mi-4 היה מיושן ופרש, ה-Mi-22, בשל גודלו ומשקלו, לא עמד בדרישות המשימה.
היינו צריכים פרויקט חדש.
אגב, ראוי לציין שהאמריקאים לא יכלו לחצות את "הנחש והקיפוד" ולכן עד היום הם משתמשים בזוגות של מסוקים מיוחדים. בהתחלה זה היה הטרנספורט UH-1 Iroquois וה-strike AN-1 Cobra, ולאחר מכן הם הוחלפו על ידי UH-60 Black Hawk ו-AN-64 Apache.
אבל באותם ימים, חברת סיקורסקי המפורסמת הציגה את פרויקט ה-S-67 שלה, שהיה מעין אנלוגי ל-Mi-24, אבל הצבא לא רצה לשבור מסורות מבוססות ונטש את ה-S-67.
Mi-24A
טיסה ראשונה: 1969
לשכת התכנון מיל צברה ניסיון רב בבניית מסוקים חמושים, ולשכת התכנון הכינה מהר מאוד שתי הצעות טכניות. הראשון מיועד למסוק של שבעה טון עם מנוע TVZ-117 אחד, והשני הוא למסוק במשקל 10,5 טון עם שני מנועים זהים. בתחרות השתתפה גם לשכת העיצוב של קמוב, והציעה גרסה יבשתית של ה-Ka-25 שלו.
הצבא אהב יותר את המכונית של מיל, אבל החימוש באופן קטגורי לא התאים ולמיל הוצע להחליף את תותח ה-GSh-23 במקלע כבד, ואת ה-ATGMs האמיתיים עם מתחם שטורם, שרק בפיתוח, בחצי. -מיקוד אוטומטי. "סערה" דרשה החלפת מערכת הראייה, התקנת מד טווח לייזר, כוונות ייצוב לטייס ולמפעיל. בנוסף, עלתה השאלה לגבי התקנת מתחם הגנה על מסוק.
באופן כללי, מכונית העתיד באמת התבררה. בפרויקט.
כמו תמיד, כשהיה באמת נחוץ, מעצבים סובייטים הפגינו את היכולת לעבוד בקצב מהיר מאוד. בקיץ 1969 הורכב העותק הראשון של המסוק. ההחלטה התקבלה בפשטות מופת, הם החליטו לאחד את המכונה החדשה ככל האפשר עם ה-Mi-8 וה-Mi-14, עבדו ובדקו מסוקים.
כמובן, היו גם הבדלים. להבי הרוטור הראשיים נעשו קצרים יותר, הכנף, ששימשה לא רק להשעיית נשק, אלא גם יצרה עד 25% מההרמה. פתרון מעניין היה הנטייה של ציר הרוטור הראשי ב-2,5 מעלות מהאנך לימין. זה נעשה כדי לפצות על הדחף של רוטור הזנב בעת ריחוף או החלקה מהצד, אשר, לדברי המתכננים, סיפק דיוק רב יותר בעת ירי מנשק נייח.
תא הטייס נעשה מקורי מאוד (היא קיבלה את הכינוי "מרפסת"): התותחן-מפעיל ישב מלפנים, ומאחוריו, מעל והוסט שמאלה, הוצב הטייס.
השליטה הייתה כללית, כלומר המפעיל ששלט במתקן המקלע, כיוון רקטות והטיל פצצות, היה לו ערכת בקרה לגיבוי, והמפעיל יכול היה להשתלט במקרה של תקלה בטייס. בתורו, הטייס יכול לשגר טילים ולירות מקלע אם הוא נמצא במיקום מרכזי קבוע.
לוחות השריון הצדדיים של המונית הגנו על הצוות, השמשה הייתה חסינת כדורים, לשריון היה מושב טייס. מכסי מנוע היו גם משורינים. בנוסף, ניתנו לצוות קסדות ושריון גוף כהגנה נוספת.
תא הנחיתה היה מצויד בחלקו האמצעי של הרכב ויצר יחד עם תא הצוות תא אטום, מצויד במזגנים ובלחץ יתר קל. זה יהיה שימושי כאשר טסים מעל אזורים מזוהמים לאחר פיצוץ גרעיני. תא הנחיתה צויד בבום מטען עם כננת חשמלית בכושר הרמה של 1500 ק"ג. כך, המסוק יכול לשמש להובלת מטענים שונים, לרבות פינוי פצועים.
השלדה נעשתה נשלפת, לתוך תאים שהיו סגורים בדלתות.
מנוע ה-TVZ-117 היה באותה תקופה מהטובים בעולם ולא היה נחות בשום אופן מהאמריקאים והאירופיים. הספק המראה 2200 כ"ס, סמלי 1700 כ"ס אם אחד המנועים כשל, השני עבר אוטומטית למצב המראה. אספקת הדלק בחמישה מיכלים אטומים הייתה 2125 ליטר.
עוד נקודה מעניינת: ה-Mi-24 נבנה כמסוק הרבה יותר מוקדם מערך הנשק שלו. גם השטורם וגם המקלע הכבד היורה המהירה לא היו מוכנים. לכן, כדי לבחון את איכויות הלחימה של המסוק, הותקנו ה-Falanga-M ATGM עם מערכת הנחייה ידנית ותושבת מקלע NUV-1 עם מקלע A-12,7.
ב-19 בספטמבר 1969, ה-Mi-24 ביצע את ההמראה הראשון וריחף. בדיקות המדינה החלו ביוני 1970 ונמשכו שנה וחצי. הבדיקות בוצעו באופן אקטיבי מאוד ואישרו בדרך כלל את הנתונים המחושבים.
בגרסת מסוק קרב, עם נשק וללא נחיתה, ל-Mi-24, במשקל המראה רגיל של 11 טון, היה מהירות מרבית של 320 קמ"ש ושיוט - 270 קמ"ש, ובתחבורה - 340 קמ"ש ו-280 קמ"ש בהתאמה.
אך עקב עיכובים בחימוש, 250 המסוקים הראשונים, הנקראים Mi-24A, יצאו לכוחות עם מתחמי ה-Falanga-M והמקלע A-12,7. הם נכנסו לכוחות תחת השם Mi-24A. מספר מסוקים שוחררו לאימון Mi-24U. מכונות אלו נבדלו מה-Mi-24A בהיעדר מקלע והתקנה במקום מערכת טיסה וניווט מן המניין וערכת בקרה סטנדרטית.
במהלך בניית הסדרה הראשונה של ה-Mi-24A, ה-Mi-24B נשלח לבדיקה, ששונה מקודמו במתקן הירייה USPU-24 עם מקלע הירי המהיר YaKB-12,7.
המתקן נשלט מרחוק באמצעות מערכת הראייה KPS-53AV, מקלע יקושב-בורזוב ירה עד 4500 כדורים לדקה, מחשב אנלוגי נכלל במערכת בקרת נשק קל ומתחם ATGM משודרג של פלנגה-P עם ה-Raduga- הותקנה מערכת הדרכה F. כל זה הגביר את דיוק הפגיעה במטרות שלוש פעמים, אך המסוק נדחה. חוויית הפעלת ה-Mi-24A בחלקים גילתה חיסרון משמעותי ביותר: נוף בלתי מספק לחלוטין ממושב הטייס
לשכת התכנון של מיל הגיבה על ידי יצירת קטע אף חדש לחלוטין עד תחילת 1971, שבו הטייס והמפעיל היו ממוקמים אחד מאחורי השני ברמות שונות בתאי שריון מבודדים.
כמו כן, נעשה שינוי בעיצוב "על פי דרישה עממית" של הטייסים בדמות סידור מחדש של רוטור הזנב מצד שמאל לימין. הבורג הפך מדוחף למושך, הדחף שלו גדל, למרות העובדה שגם ההפסדים מנשיפת הקורה עם הבורג גדלו.
כך נוצר המראה המוכר של ה-Mi-24.
הצוותים ציינו טיפול טוב ותמרון, איכויות אווירובטיות מרשימות. זה לא היה חף מחסרונות, מנועים עם משאב קטן וראות לקויה גרמו לביקורת. התברר, למשל, שבעת טיסה בלילה בגובה נמוך, השמשות השטוחות של הבקתות החזירו אורות על הקרקע, מה שהחמיר את הראות ואף הוביל לאובדן התמצאות במרחב.
גלגל הנחיתה החדשני הנשלף גרם גם הוא להרבה בעיות. אוקיי, הטייסים הרגילים ל-Mi-8 או Mi-4 שכחו להשאיר אותו לאחר ההמראה, זה היה הרבה יותר גרוע כששכחו לשחרר אותו לפני הנחיתה!
חיסרון רציני נוסף היה היעדר שליטה מלאה מצד המפעיל. במקרה של כשל טייס, רק טייסים מוכשרים מאוד יכלו להנחית את המסוק ממושב המפעיל.
במיוחד נמתחה ביקורת על מערכת בקרת הנשק המיושנת של ה-Mi-4. דיוק הפגיעה ב-ATGM לא עלה על 30%.
למרות זאת, המסוק הלך לכוחות ויותר מכך, הם החלו לקדם אותו באופן פעיל לייצוא, ובסופו של דבר סיפקו אותו ל-21 מדינות. ובמשך 20 שנה, "תנין" השתתף בשלושה תריסר סכסוכים מקומיים ברחבי העולם.
ה-Mi-24 קיבל את טבילת האש שלו במהלך מלחמת אתיופיה-סומליה ב-1978. הופעת הבכורה הייתה הצלחה: מכיוון שלצד היריב (סומליה) לא הייתה הגנה אווירית נבונה, ה-Mi-24, שבתאי הטייס שלו ישבו טייסים קובנים מאומנים בברית המועצות, יצר כאוס מוחלט בשדות הקרב. לאחר שהביסו את הסומלים, האתיופים פנו מיד למלחמת אזרחים, שבה כארבעה תריסר Mi-24A לקחו חלק ישיר. מסוקים שימשו עד 1991, אז התפצלה אתיופיה לאריתריאה ואתיופיה.
ב-1979 היה ה-Mi-24A חלק מהחימוש של הצבא האפגני. בעזרתם נלחם הצבא האפגני במוג'אהדין. השימוש היה יעיל מאוד, שכן למוג'אהדין לא הייתה כמעט הגנה אווירית, למרות שהיו אבדות. הנהגת אפגניסטן דחקה בברית המועצות לשלוח יותר מסוקים, אך המסירות הבאות התרחשו רק כאשר הצבא הסובייטי הכניס את כוחותיו למדינה.
באותה שנת 1979, בעזרת ה-Mi-24A, החזיר הצבא הלובי את הסדר על כנו בצ'אד, שם התנהלה מלחמת אזרחים בין הקבוצה הלובית של ג' אודיי לבין משטרו של ח' האברה.
כך החל מסלול הלחימה הארוך של ה-Mi-24, שנמשך יותר מעשור אחד.
LTH Mi-24A
קוטר הרוטור, מ': 17,30
קוטר רוטור הזנב, מ': 3,91
אורך, מ': 21,50
מוטת כנפיים, מ': 6,66
שטח מדחף מסתובב, מ"ר: 235,00
משקל (ק"ג
- ריק: 7 675
- המראה רגיל: 10
- מקסימום המראה: 11 000
מנוע: 2 x TVAD "Klimov" TV3-117 x 2200 כ"ס
מהירות מרבית, קמ"ש: 320
מהירות שיוט, קמ"ש: 270
טווח מעבורות, ק"מ: 1 000
טווח מעשי, ק"מ: 450
תקרה מעשית, מ': 4 950
תקרה סטטית, מ': 1
צוות, אנשים: 3
מטען: עד 8 חיילים, או 4 אלונקות עם פצועים, או 1500 ק"ג מטען (מקסימום 2400 ק"ג) או 2000 ק"ג על מתלה חיצוני.
הְתחַמְשׁוּת:
- מקלע אחד 12,7 מ"מ A-12,7 (900 כדורים)
עומס קרבי - עד 1 ק"ג על 275 נקודות קשות:
- 4 x ATGM 9M17M Falanga-M;
- 4 x UB-32A-24 (128 NAR S-5M1, S-5MO, S-5KBP, S-5KO ו-S-5-O);
- 8 x OFAB-100, 4 x OFAB-250, 4 x RBC-250, 2 x RBC-500, 2 x KMGU-2, 2 x ODAB-500, 2 x ZB-500
Mi-24D
טיסה ראשונה: 1972
זוהי עבודה מלאה על הבאגים המבוססת על תוצאות השימוש הקרבי ב-Mi-24A. תא הנוסעים נפרד מה-Mi-24B, מתחם הנ"ט החדש "שטורם-V". המסוק קיבל את השם Mi-24V, אך אבוי, הוא לא נכנס לסדרה בשל העובדה שהכוונן העדין של מתחם השטורם-V נמשך עד כדי מגונה.
לכן, הוחלט לייצר מסוק עם תא נוסעים חדש מה-Mi-24B, אך עם סט נשק מה-Mi-24A. הם קראו למכונית Mi-24D ובשנת 1973 החלו בייצור המוני שלה. וכבונוס, המסוק קיבל גם מערכת נגד הקרח, שנבדקה בהצלחה רבה באותה שנת 1972.
בסך הכל, מ-1973 עד 1977, נבנו כ-350 מסוקי Mi-24D.
Mi-24P
טיסה ראשונה: 1974
זה היה ניסוי מאוד מעניין להגביר את כוח הירי של מסוק. המקלע YaKB-12,7 שהוזמן במקור היה טוב לכלי רכב ולכוח אדם לא משוריינים, אך כוחו של כדור 12,7 מ"מ כבר לא הספיק כדי להילחם בשריון ורכבי חיל רגלים. כמובן שהכל היה תלוי במי, באיזו זווית ומאיזה מרחק צריך לירות, אבל התברר שיש צורך בקליבר מוצק יותר ובקליע חודר שריון כדי להשמיד כלי רכב משוריינים קלים.
בשנת 1974 החלה לשכת התכנון של מיל לעבוד על הנושא הזה, ויש לציין, עבדה בצורה מאוד מוזרה, התקנת על המסוק אקדח Gryazev-Shipunov GSh-30K או GSh-30-2. זה היה נשק מאוד חזק ואמין עם קצב אש מדהים של עד 3000 כדורים לדקה. החיסרון היחיד של האקדח הזה היה משקלו וגודלו.
מטבע הדברים, לא הייתה שאלה של הצבת אקדח כפול קנה על תושבת ניידת ממקלע 12,7 מ"מ. זה לא הורשה לעשות גם משקל, וגם מידות, וגם להירתע בעת ירי. לפיכך, הוחלט להתקין את ה-GSh-30K כמו במטוס התקיפה Su-25 - ללא תנועה, והירי הוטל לא על המפעיל, אלא על הטייס, שיוכל לכוון את האקדח עם כל גוף המסוק. ההדק הובא למקל השליטה של הטייס.
בנוסף, היה צורך להאריך את החביות ולציידן בחרירים מיוחדים שהביאו את גל הלוע אל מעבר לממדי המסוק.
המיקום של מפלצת כזו וכיוונון עדין ארך חמש שנים תמימות, אבל באפריל 1981 ה-Mi-24P הוכנס לייצור.
באופן כללי, השימוש בפועל ב-GSh-30K הראה יתירות מסוימת שלו. כדי להביס את הרוב העיקרי של המטרות מה"מינוח" של ה-Mi-24, יספיק אקדח קל יותר בקליבר של 30 מ"מ.
עם זאת, ה-Mi-24P עבדו על משימותיהם באפגניסטן ובמהלך שתי המערכות הצ'צ'ניות. תחת שם המותג Mi-35P, גם המסוק יוצא לייצוא.
Mi-24VM
טיסה ראשונה: 1999
ניסיון למודרניזציה של מסוק ישן כדי לעמוד בדרישות המשתנות של היום. ראוי לציין שהניסיון היה רציני מאוד: להבי פיברגלס לשני המדחפים, מערכת נשק חדשה, ציוד על הסיפון המספק שימוש מסביב לשעון.
גודל הכנף הצטמצם, המרווח הצטמצם לפילון חיצוני, אך זה לא השפיע על מספר הטילים שנשאו: כולם אותם 16 טילים, אבל ATGM מתקדמים יותר של אטקה. SOEP-1V "Lipa" הוחלפה בתחנת ההגנה "Mak-UFM". ה-Lipa הגן על ה-Mi-24 מפני טילי אוויר-אוויר עם מחפש אינפרא אדום, וה-Mak תוכנן לעבוד נגד טילי MANPADS עם אותם ראשים. לכן, תחנת הגנה חדשה הוצבה על המשטח התחתון של בום הזנב, שכן הגזרה העיקרית להופעת טילי MANPADS היא מלמטה מאחור.
תותח GSh-30K או מקלע YaKB-12,7 הוחלף בתותח GSh-23 המותקן על תושבת NPPU-23, שסיפק ניידות קנה תותח של -60/+60 מעלות בגובה ו-+10/-40 מעלות באזימוט.
על מנת לפעול בכל שעות היום, קיבל המסוק מערכת ראייה ומעקב אופטית-אלקטרונית חדשה, משקפי ראיית לילה לצוות וכוונת הדמיה תרמית.
גלגלי הנחיתה נעשו בלתי נשלפים. כן, גלגל הנחיתה הנסוג נתן עלייה במהירות של 10 קמ"ש וצריכת דלק מופחתת, אבל אם הנחתת לא הורחבה בזמן הנחיתה, במקרה של תקלה או שכחה של הצוות, המסוק באמת נכשל במשך תקופה הרבה זמן. בנוסף, גלגלי הנחיתה הקבועים חסכו 120 ק"ג משקל.
גם ציוד הרדיו של מערכת הלחימה עבר שינויים. מתחמי Shturm ו-Raduga-S הוחלפו במתחם Tor-24 למטרת טילי אטקה, המצויד במד טווח לייזר ובמרכז מחשבים BVK-24. האלקטרוניקה החדשה אפשרה לצוות Mi-24 להשתמש בטילי אוויר-אוויר 9M39 Igla-V.
מטבע הדברים, במקביל לשינוי הקרבי של הרכב, היה רכב תובלה המסוגל לשאת 8 חיילים ו-1500 ק"ג מטען נלווה, אמבולנס, שאיפשר להוציא שני פצועים שוכבים על אלונקה ושניים יושבים בליווי על ידי עובד רפואי. מסוק האמבולנס היה מצויד בציוד חמצן ויחידת החייאה מבצעית. בסך הכל, לשכת התכנון של מיל פיתחה חמש גרסאות של מסוק ה-Mi-24VM.
LTH Mi-24VM
קוטר הרוטור, מ': 17,20
קוטר רוטור הזנב, מ': 3,84
אורך, מ': 18,57
גובה, מ': 4,39
מוטת כנפיים, מ': 4,77
משקל (ק"ג
- ריק: 8 050
- המראה רגיל: 10
- מקסימום המראה: 11 500
מנוע: 2 x מנוע טורבינת גז "קלימוב" TV3-117VMA x 2 כ"ס
מהירות מרבית, קמ"ש: 312
מהירות שיוט, קמ"ש: 260
טווח מעבורות, ק"מ: 1 000
טווח לחימה, ק"מ: 415
תקרה מעשית, מ': 5 700
תקרה סטטית, מ': 3
צוות, אנשים: 3
מטען: עד 8 חיילים או 4 אלונקות או 1500 ק"ג מטען (מקסימום - 2400 ק"ג) או 2000 ק"ג על מתלה חיצוני
הְתחַמְשׁוּת:
- אקדח כפול קנה 23 מ"מ GSh-23L בתושבת NPPU-24 (ללא 250 כדורים)
עומס קרבי - 804 ק"ג על 6 נקודות קשות:
- 16 x ATGM 9M120 "Ataka-V", 2 x 9M39 "Igla-V", 4 x B-8V20A (80 NAR S-8DM, S-8BM, S-8VM, S-8KOM, S-8S), 4 x B-13L1 (20 NAR S-13, S-13T, S-13-0F), 4xS-24, 2 x GUV-1, 4 x GUV-8700, UPK-23-250, 8 x OFAB-100, 4 x OFAB-250, 4 x RBC-250, 2 x RBC-500, 2 x KMGU-2, 2 x ODAB-500, 2 x ZB-500
Mi-24PK(VK)
טיסה ראשונה: 2000
הוא נוצר במקביל ל-Mi-24VM כגרסת יצוא לאותן מדינות שהיו צריכות להחליף את ה-Mi-24 המיושן מהסדרה הקודמת במשהו מודרני יותר. היה גם הכינוי Mi-35PN או Mi-35VN.
ההבדל העיקרי היה מערכת הראייה והראייה OPS-24N, המספקת זיהוי וזיהוי מסביב לשעון של מטרות קרקע ושטח, קביעת המרחק למטרה באמצעות מד טווח לייזר, הנחיה של טילים מונחים נגד טנקים של מתחם שטורם או אטקה, מכוון בעת שימוש בנשק קל ובנשק נייד וקבוע תותח, כמו גם טילים לא מונחים.
ה-OPS-24N כלל את מערכת האופטו-אלקטרוניקה GOES-342 מיוצבת הג'ירו. כדור מזוהה על צריח מיוצב באף המסוק במקום בו הייתה ממוקמת בעבר מערכת הבקרה Raduga-Sh ATGM.
GOES-342 ארבעה ערוצים, מעבד נתונים מערוצי טלוויזיה ו-IR, מאתר כיווני IR, מגלה טווח לייזר. מספק מצב תצוגה מעגלי ובמצב קרב זוויות הצבעה של +/-60 מעלות, באזימוט -15/+45 מעלות. המידע מוצג במסכים הרב-תכליתיים של הטייס והמפעיל.
בנוסף, חידוש הוא מתחם הטיסה והניווט KNEI-24 שהרחיב משמעותית את יכולות המסוק. KNEI-24 מחשב את מיקום המסוק באמצעות נתוני לוויין או לפי נקודות ניווט המאוחסנות בזיכרון המערכת.
מערכת הנשק המונחה Mi-24VK-2 מאפשרת לצוות לנווט בשטח באמצעות תמונות המשודרות למסכי MFI ממצלמת טלוויזיה 10 שעות ביממה. יכולות המצלמה מספקות זיהוי מטרה מסוג טנק במהלך היום ממרחק של עד 4 ק"מ, בלילה לפחות 6-XNUMX ק"מ.
לצוותי מסוקי Mi-24VK-2 יכולת לבצע טיסות לילה באמצעות משקפי ראיית לילה GEO-ONV-1, המאפשרות זיהוי וזיהוי מכשולים כגון תורני קווי הולכת חשמל, עמודי קו תקשורת, גבולות יער, עצים בודדים ו מכוניות על רקע משטח דשא בטווח של 0,5 ק"מ לפחות.
מסוקים Mi-24VK-2 (Mi-35VN) ו-Mi-24PK-2 (Mi-35PN) כיום הם אכן פתרון מבטיח מאוד עבור אותן מדינות שרגילות לטכנולוגיית Mil ואין להן אפשרות לרכוש מכונות מודרניות יותר מבחינה טכנית . שדרוגים אלו עומדים במלוא הדרישות המודרניות מבחינת ציוד ויכולים להישאר רלוונטיים במשך עשרות שנים, במיוחד באותן מדינות שבהן ההתקדמות היא עניין מותנה.
Mi-24PN
טיסה ראשונה: 2002
המסוק, שהוא המילה האחרונה של לשכת העיצוב מיל מבחינת שדרוג פלטפורמת Mi-24, הוטבל בקמפיין הצ'צ'ני השני.
פתרון מעניין מאוד מבחינת מחוון "יעילות - עלות". הנה לא רק ההזדמנות להאריך את חיי המכונה, ככזו, אלא גם להגביר את היעילות של השירות שלהם. העיקר להבטיח שימוש מסביב לשעון ובכל מזג אוויר בכלי רכב צבאיים באמצעות מערכות הדמיה תרמית.
השינוי של ה-Mi-24PN מבוסס על התאמה לאחור של מערכת המעקב והתצפית הישנה, אך המוכחת היטב Raduga-S, עם תת-מערכת הראייה להדמיה תרמית Zaryevo, שפותחה על בסיס הדמיה התרמית Nocturne. "Rainbow-Sh" בשירות כבר יותר מ-25 שנים ואין תלונות על כך, ערוצים אופטיים תואמים לחלוטין את הדרישות המודרניות. אבל היה צורך לשפר את ערוצי הראייה הטכניים.
כתוצאה מכך הכל הביא להתקנה, בנוסף למערכת שעות היום הראשית של OPS 9S475, של מערכת הראייה להדמיה תרמית TPP-9S475N עם מאתר כיוונים להדמיה תרמית, מד טווח לייזר ויחידת ממשק עם OPS 9S475.
החימוש נותר כמעט ללא שינוי, למעט יחידת הארטילריה. ה-Mi-24PN היה מצויד בתותח 9-A-623K כפול קנה בקליבר 30 מ"מ עם 250 כדורים של תחמושת. האקדח הותקן על התקנה קבועה NPU-30.
באופן כללי, ה-Mi-24 בגרסת ה-Mi-24PN רלוונטי למדי בכל שדה קרב, בין אם מדובר בלחימה משולבת ביבשה, פעולות נגד טרור, או חיפוש והשמדה, למשל, של כלי טיס נחיתה.
בצבא הרוסי Mi-24PN מאז 2004. מספר המסוקים המתקבלים בצבא עדיין קטן ואינו עולה על שלושה תריסר. עם זאת, על רקע ה-Mi-28N וה-Ka-52 החדשים, זה כבר הישג. עלות שדרוג ה-Mi-24P ל-Mi-24PN נע בסביבות 70 מיליון רובל, אך לדברי היצרנים, המסוק ישרת בחופשיות לפחות עוד 10 שנים. בנוסף, לפי חישובים של כלי נשק, היעילות של ה-Mi-24PN בהשוואה ל-Mi-24P גבוהה ב-50% לפחות.
LTH Mi-24PN
קוטר המדחף הראשי, מ': 17,30
קוטר רוטור הזנב, מ': 3,91
אורך, מ': 17,51
גובה, מ': 3,90
מוטת כנפיים, מ': 4,77
משקל (ק"ג:
- ריק: 8 570
- המראה רגיל: 11
מקסימום המראה: 11
מנוע: 2 x TVAD "Klimov" TV3-117V x 2 225 כ"ס
מהירות מרבית, קמ"ש: 320
מהירות שיוט, קמ"ש: 270
טווח מעבורות, ק"מ: 1 000
טווח לחימה, ק"מ: 450
תקרה מעשית, מ': 4 500
תקרה סטטית, מ': 2
צוות, אנשים: 3
מטען: עד 8 חיילים או 4 אלונקות או 1500 ק"ג מטען (מקסימום - 2400 ק"ג) או 2000 ק"ג על מתלה חיצוני
הְתחַמְשׁוּת:
- אקדח אחד 30 מ"מ GSh-30K (250 כדורים)
- 16 x ATGM 9M120 "Ataka-V", 4 x ATGM 9M114K "Shturm-V", 4 x UB-32A-24 (128 NAR S-5M1, S-5MO, S-5KBP, S-5KO ו-S-5 -O), 4 x B-8V20A (80 NAR S-8DM, S-8BM, S-8VM, S-8KOM, S-8S), 4 x B-13L1 (20 NAR S-13, S-13T, S -13-0F), 4 x S-24, GSh-30K, 2 x GUV-1, 4 x GUV-8700, UPK-23-250, 8 x OFAB-100, 4 x OFAB-250, 4 x RBC- 250, 2 x RBC-500, 2 x KMGU-2, 2 x ODAB-500, 2 x ZB-500.
Mi-24 בשינויים השתתף ביותר מ-30 סכסוכים מזוינים. ניתן להבחין בין המפורסמים ביותר:
- מלחמת אתיופיה-סומליה (1977-1978) - המקרה הראשון של שימוש קרבי;
- סכסוך צ'אד-לוב (1978-1987);
- מלחמת איראן-עיראק (1980-1988);
- מלחמת אזרחים שנייה בסודן (1983-2002);
- סכסוך קרבאך (1988-1994);
- מלחמת צ'צ'ניה הראשונה (1994-1996);
- מלחמת צ'צ'ניה השנייה (1999-2000);
- מלחמת עיראק (2003-2010);
- מלחמת אזרחים בסוריה (מאז 2011);
- סכסוך מזוין באוקראינה ו-NWO באוקראינה.
כיום, המסוק בשירות 57 מדינות ברחבי העולם.
באופן כללי, הקריירה יותר ממרשימה. עבורנו, קודם כל, התנין הוא סמל אינטגרלי להשתתפות במלחמת האזרחים באפגניסטן, שם המסוק עשה את עבודתו ביעילות רבה. העובדה שהמסוק נלחם בכל העולם זוכה רק לזכותו, כי אכן, יחס המחיר/איכות של ה-Mi-24 הוא יותר ממדהים.
באשר להיום, למרות הזמינות של דגמים חדשים לחלוטין של מסוקי תקיפה, ה-Mi-24 רלוונטי בכל הצורות, שכן הוא עומד במשימתו העיקרית: להעביר חיילים למקום ולספק להם תמיכה באש. והעובדה שהמסוק מתמודד היטב עם המשימה שהוטלה בו מעידה קודם כל על כך שהלשכה לתכנון מיל ידעה לייצר כלי רכב קרביים. והם עדיין יכולים.
יום נישואין שמח גם למסוק וגם למשרד העיצוב של מיל, שיצרו את הרכב הקרבי המרשים הזה! 50 שנה בשורות זה הרבה.
מידע