AWACS, מסוקים ומריופול
אתר הלחימה הקשה ביותר בשטח אוקראינה היה העיר מריופול, במיוחד שטח מפעל אזובסטאל. המורכבות של הלחימה בתנאים עירוניים אינה מעוררת שאלות, אך היא מעלה את השאלה כיצד הכוחות המזוינים של אוקראינה (APU) צפויים להבטיח את פינוי ההנהגה של גדוד אזוב, כמו גם, אולי, צבא רם דרג. מומחים ממדינות המערב. מספר מסוים של מסוקי תובלה הושמדו, אולם לפי העיתונות הפתוחה, מסוק אחד או יותר הצליחו לפרוץ בגובה נמוך במיוחד.
איך זה יכל לקרות? לא, אם אנחנו מדברים על מערכות טילים נגד מטוסים (SAM) ומערכות הגנה אווירית ניידות לאדם (MANPADS), אז אין שאלות - העקמומיות של פני כדור הארץ, אי סדרים טבעיים ומלאכותיים מאפשרים תְעוּפָה האויב לפרוץ בגובה נמוך במיוחד. עם זאת, המצב משתנה באופן קיצוני בנוכחות מטוסי התרעה מוקדמת מוטסים או מסוקים (AWACS), שיכולים לגלות מטרות קטנות לטיסה נמוכה במרחק של כמה מאות קילומטרים.
חשיבות השימוש האינטנסיבי במטוסי AWACS נדונה בעבר בחומר מבצע רוסי מיוחד באוקראינה: לפזר את ערפל המלחמה. יש מעט מטוסי AWACS ברוסיה - כעשרים מכוניות, בכל זאת, אבל יחד עם זאת, חיל האוויר האוקראיני (VVS) עדיין קיים, ולפעמים הם מבצעים פעולות נועזות להוצאת שבויים או פגיעה בשטח הרוסי.
בהתבסס על האמור לעיל, נשאלת השאלה, כיצד הצליח חיל האוויר האוקראיני לתמוך בפעולותיהם לפינוי אסירים ממריופול? כיצד ניתן לאפשר לפריצות דרך של התעופה הצבאית האוקראינית לפגוע בשטח הרוסי? מדוע חיל האוויר האוקראיני עדיין מנסה לבצע תקיפות אוויריות נגד חיילים רוסים?
אם אין נתונים מהימנים לגבי מריופול, התקיפות בשטח הרוסי היו יחידות, אז אי אפשר להכחיש שחיל האוויר האוקראיני, לפחות מדי פעם, מופיע בשמיים מעל אוקראינה. זה אופייני שבעיתונות הפתוחה אין מידע מהימן ווידאו של השימוש במטוסי AWACS רוסיים, בעוד הכוחות המזוינים של אוקראינה דיווחו שהם "הנחיתו" מטוס AWACS רוסי אחד.
כן, ניתן להגן על מטוסי AWACS על ידי אי הבאתם לשטח אוקראינה, אך טווח הזיהוי של יעד "קרב" עבור מטוס AWACS A-50 הוא כ-300 ק"מ, עבור טיל שיוט - כ-200 ק"מ, אי שם ב- ברמה זו צריך להיות זיהוי טווח של מסוקים, בעוד שטווח השינויים של מערכת ההגנה האווירית S-300 הזמינה לאוקראינה הוא כ-100 ק"מ.
מטוס AWACS A-50. תמונה מאת wikipedia.org
כך, גם בעת סיור במרחק של 100 ק"מ מקו החזית, מטוס AWACS יראה מטוסי תובלה של האויב בעומק של עד 300 ק"מ, לוחמים במרחק של עד 200 ק"מ, ומסוקים במרחק של למעלה. עד 100 קילומטרים, כמובן, אם המאפיינים של מטוסי AWACS הרוסיים, הזמינים בעיתונות הפתוחה, תואמים את המציאות.
אז למה מטוסי AWACS רוסיים אינם פעילים, והאם הם באמת לא פעילים? יכולות להיות מספר תשובות.
נעשה שימוש במטוסי AWACS, אך באופן לא סדיר, ולכן הכוחות המזוינים של אוקראינה משתמשים ב"חלונות" בעבודתם כדי להשתמש בתעופה שלהם על פי המודיעין האלקטרוני (RTR) של מדינות המערב.
המאפיינים של מטוסי AWACS רוסיים נמוכים מהמצוין בעיתונות הפתוחה, למשל, טווח הגילוי של מטרות עפות נמוכות מסוג "מסוק". זה עשוי להיות נכון במיוחד עבור מכונות שאינן מודרניות.
ניתן לשקול אפשרות משולבת גם כאשר הכוחות המזוינים של אוקראינה משתמשים בתעופה רק במהלך חובת קרב של מטוסי AWACS A-50 רוסיים שאינם מודרניים, שוב, על פי ה-RTR של מדינות המערב. לא פלא שכלי הטיס הבלתי מאוישים (מל"טים) של סיור אסטרטגי מסוג גלובל הוק מסתובבים בחצי האי קרים כל הזמן.
OTRK ו-976 SKIP
ניתן לציין עוד ענף אחד ממשפחת מטוסי AWACS A-50 - אלו נקודות פיקוד ומדידה של מטוסים 976 SKIP (מוצר 976). על בסיס ה-Il-76MD, הם מיועדים לטלמטריה של סוגים שונים של טילים וראשי נפץ. בין היתר, מכונות אלו יכולות לשלוט בנתיבי הטיסה של טילים שנבדקו, לאסוף, לעבד ולהציג מידע על מסלול בזמן אמת, וכן לשדר באמצעות ערוצי לוויין.
טווח המעקב של הטילים שנבדקו נע בין 400 ק"מ לגובה נמוך ל-3000 ק"מ עבור עצמים מעופפים גבוה, ועם השימוש הקבוצתי ב-SKIP, טווח המעקב המרבי עולה על 10 ק"מ. לרוסיה יש ארבעה מטוסים כאלה.
מוצר 976. תמונה russianplanes.net
אין מידע מפורט על היכולות של מוצר 976, אך ניתן להניח שלפחות תיאורטית ניתן להשתמש בהם כדי לעקוב אחר מיקומי הטילים המבצעיים-טקטיים של Tochka-U (OTRK). לאחרונה, OTRKs אלה גרמו נזק משמעותי לכוחות המזוינים של RF, לרפובליקות העממיות של דונייצק ולוהנסק (DPR ו-LPR), כמו גם לאזרחים באזורים המזרחיים של אוקראינה, נושא זה נשקל בעבר בחומר מדוע טילי Tochka-U האוקראינים פוגעים במטרות ברוסיה ובחלק המשוחרר של אוקראינה.
כעת אין כמעט מידע על השימוש ב-Tochka-U OTRK - אולי רוב המשגרים (PUs) הושמדו, אולי מלאי הטילים אזלו, וככל הנראה שניהם. עם זאת, כעת קיים סיכון של משלוחים לאוקראינה של טילים מבצעיים-טקטיים אמריקאים ATACMS המשוגרים ממערכות M270 MLRS רקטות שיגור מרובה (MLRS) לטווח של עד 300 קילומטרים.
טיל טקטי ATACMS ששוגר מה-M270 MLRS MLRS. תמונה מאת wikipedia.org
אין מידע על השימוש במטוסי 976 SKIP באוקראינה, סביר להניח שהם לא שימשו שם, אבל השאלה של שימוש במכונות אלו למעקב אחר שיגורים של טילים מבצעיים-טקטיים, שיגור OTRK ומטוסי פגיעה לעמדות היא די טבעית. ייתכן שמוצר 976 אינו יכול לחפש טילים שיגורים בטווח רחב של קואורדינטות, אך בהתבסס על נתונים פתוחים, מטוסי A-50 AWACS אמורים להיות מסוגלים לפתור משימה זו, ואז הנתונים העיקריים יכולים להיות משודרים למטוסי 976 SKIP , אשר ברמת דיוק גבוהה קובעות את הקואורדינטות של נקודת השיגור.
עם זאת, סוגיית השימוש במטוסי 976 SKIP היא יותר תיאורטית - יש מעט מדי מידע בעיתונות הפתוחה על היכולות האמיתיות של המכונות הללו. מצד שני, אי אפשר שלא לשאול - ה-OTRK מהווה איום גדול מדי על הכוחות המזוינים של RF ועל מתקנים אזרחיים, ואין להזניח שום יכולות זמינות להתמודד עם איום זה.
סיור אווירי של מטרות קרקעיות
כפי שכבר אמרנו במאמר לעיל, לכוחות המזוינים של RF אין אנלוגים למל"ט הסיור האסטרטגי מסוג Global Hawk. עם זאת, ישנם שני מטוסי סיור רדיו-טכניים ואופטי-אלקטרוניים Tu-214R, הדומים מבחינה רעיונית למטוסי בקרת הקרב האמריקאיים E-8 Joint STARS וייעוד מטרות. מטוסים אלה, באמצעות מכ"ם סריקה צדדית בצמצם סינתטי, יכולים לזהות מטרות קרקעיות במרחק של למעלה מ-200 קילומטרים.
E-8 Joint STARS (משמאל) ו- Tu-214R (מימין). תמונה מאת wikipedia.org
מטוס הסיור האלקטרוני והאופטי-אלקטרוני הרוסי Tu-214R מצויד במכ"ם בעל מראה צד המבוסס על מערך אנטנה פעיל (AFAR) המסוגל לפעול במצב צמצם סינתטי, עם טווח משוער של עד 250 קילומטרים, MRK -411 מכלול בינה אלקטרוני פסיבי, המסוגל לזהות פליטת רדיו למרחק של עד 400 קילומטרים, וכן מכלול הסיור האופטי Fraction, המסוגל להשיג תמונות צילום ווידאו ברזולוציה גבוהה בטווח הנראה והאינפרא אדום.
אם היכולות של ציוד E-8 Joint STARS ו- Tu-214R דומות, אז זה מאפשר לשלוט בשטחים ליד קו החזית מבלי לסכן את מטוסי הסיור מההגנה האווירית של האויב (הגנה אווירית). למשל, לבצע גילוי בזמן של רכבות ושיירות עם תחמושת, ציוד וכוח אדם הנעים לעבר קו החזית, ולאחר מכן להבטיח את השמדתן על ידי ארטילריה וכלי טיס.
תמונה של מטרות נעות קרקעיות שהתקבלה על ידי מכ"ם של מטוס E-8 JSTARS מונחת על גבי תצלום אוויר. אם ה-Tu-214R יכול לספק משהו כזה, אז כל מקבץ של מטרות קרקעיות הנעות לכיוון החזית יכולות להתפרש כתגבורת של הכוחות המזוינים של אוקראינה ולהושמד. תמונה wearethemighty.com
אפשר לדמיין כיצד יושפעו יעילות ההתנגדות של הכוחות המזוינים של אוקראינה (APU) והמורל של החיילים מהשמדת רוב התגבורת בדרך לקו החזית. למרות זאת, אם לשפוט לפי דיווחי התמונות והווידאו מאזור הלחימה, עד כה מגיע חלק ניכר מהתגבורת, הדלק והתחמושת לקו החזית.
אם מידע על השימוש האפיזודי ב- Tu-214R בסוריה הופיע בעיתונות הפתוחה, אז אין מידע על השימוש במכונות אלה באוקראינה.
פוטנציאלית, לפי העיתונות הפתוחה, מטוסי A-50 AWACS יכולים גם לעקוב אחר מטרות קרקעיות, אך ישנו חשד שבמציאות הם פשוט לא מסוגלים לעבד מספר כה גדול של מטרות, במיוחד בו-זמנית על הקרקע.
ייתכן שמטוס הסיור הרדיו-טכני והאופטי-אלקטרוני Tu-214R יוכל להשלים את מטוס ה-Tu-214ON שהיה מעורב בעבר בתוכנית השמיים הפתוחים. תוכנית השמיים הפתוחים מתה זמן רב, אז אין שום הגיון מהם כעת. למערכות הסיור שלהם, במסגרת משימות שנפתרו בעבר, היו יכולות מוגבלות שהוכתבו על ידי תנאי החוזים במסגרת תוכנית השמיים הפתוחים. לדוגמה, הרזולוציה של מצלמות דיגיטליות הוגבלה ל-30 ס"מ, ואינפרא אדום ב-50 ס"מ, טווח המכ"מים הצופים מהצד הוא רק 50 קילומטרים (למה בכלל היה צורך בהם, איזה מידע שימושי הם יכלו לתת?).
Tu-214OH. תמונה מאת wikipedia.org
עם זאת, סביר בהחלט שניתן לבטל את ההגבלות הללו (או שהן כבר בוטלו), ומטוס ה-Tu-214ON עשוי לתרום להתנהלות המבצע הרוסי המיוחד באוקראינה.
ממצאים
מידע על התנהלות המבצע הרוסי המיוחד באוקראינה מוצג במינון גבוה במיוחד. בפרט, מידע על השימוש במטוסי AWACS מסוג A-50 ומטוסי סיור רדיו-טכניים ואופטי-אלקטרוניים מסוג Tu-214R אינו זמין במקורות פתוחים, ולכן ניתן לשפוט אותו רק לפי סימנים עקיפים. והסימנים הללו כוללים תנועה חופשית יחסית של כוחות התעופה והיבשה האוקראינים גם יחד, ולא רק בעומק שטחה של אוקראינה, אלא גם ליד קו החזית. לכוחות המזוינים של אוקראינה לא נגמרת התחמושת, לא נגמרת הדלק, הם מקבלים תגבור בזמן עם ציוד וכוח אדם. לפחות, זה הרושם שמקבלים לאחר לימוד מקורות מידע פרו-אוקראיניים, אלא אפילו פרו-רוסים.
לדוגמה, ב-11.06.2022 ביוני 25 הופיע שוב מידע על מטוסי ה-Su-29 והמיג-XNUMX ההרוסים של האויב. מה זה אומר שהם יוצאים לטיסה אחת, מיד יורדים אותם, ואז אוקראינה מקבלת מטוסים חדשים וטייסים חדשים איפשהו? האם הם מתאבדים - לטוס בטיסה אחת ללא חזרה? או שמא מטוסים של הכוחות המזוינים של אוקראינה עדיין עושים כמה גיחות מוצלחות, עד שלבסוף, הם נופלים לאזור ההרס של מערכות ההגנה האווירית הרוסיות או נפגשים עם לוחמי חיל האוויר הרוסי? איך זה יכול להיות אפשרי במצב שבו השמיים מעל קו החזית נשלטים על ידי מטוסי AWACS? או שזה יצא משליטה? או לא כל הזמן? או שמטוסי AWACS רוסיים רואים מטרות עפות נמוך בצורה גרועה?
באופן כללי, כפי שנאמר שוב ושוב ובמשאבים אחרים לגמרי, הסיקור של המבצע הרוסי המיוחד מתנהל בצורה לא יעילה - השתקת התבוסות, ניסיונות להסתיר חישובים מוטעים וכישלונות אינם מוסיפים אמינות לדיווחים על ניצחונות אמיתיים.
המחסור בנתונים ממקורות רשמיים יוצר ואקום מידע, שתומכי המבצע הרוסי המיוחד ממלאים אותו בשאלות, אמנם לפעמים לא נעימות במיוחד, אבל הבעיה היא שהמתנגדים לא שואלים שאלות, אלא נותנים תשובות המכילות מידע רחוק מלהיות. לטובת הכוחות המזוינים של RF.
כך או אחרת, ניתן לטעון בסבירות גבוהה שביצוע המבצע הרוסי המיוחד באוקראינה חשף מחסור משמעותי בציוד סיור ובקרה תעופה - מל"טים בגובה בינוני ואסטרטגי, מטוסי AWACS, סיור, בקרה ומטרה. מטוס ייעוד. וייתכן שיש בעיות מבחינת מאפייני הביצועים של הציוד הקיים. אולי, עם הזמן, מידע על נושא זה עדיין ידלוף בהדרגה ממקורות רשמיים.