לפנתר דיימלר-בנץ, המכונה VK 30.02 (D), היה גורל חסר קנאה. הוא נוצר כטנק ההמוני העיקרי של הפאנצרוואפה, אך הפסיד לפרויקט MAN. אב הטיפוס שלו נהרס, התמונות והרישומים כמעט נעלמו. וכמה אנשים יודעים שהשלדה הבנויה נבחנה במשותף עם MAN Panthers ופורשה והנשל טייגרס?
פרויקט VK 30.02 (D) עדיין לא מובן במלואו. בדרך כלל אומרים עליו שהוא נוצר תחת השפעה סובייטית גדולה וכמעט העתיק את ה-T-34. במבט ראשון, זה נכון: יש מנוע דיזל, וגלגלי הנעה אחוריים, ושריון משופע, ורולים גדולים. אבל המראה מטעה. הפנתר דיימלר-בנץ היה שונה במובנים רבים הן מה-T-34 והן מטנקים גרמניים אחרים. היום נדבר על איך נוצר הפרויקט הייחודי הזה ומה עשו למעשה מהנדסים גרמנים.
בדרכי שלי
בדיוק כפי שה-T-34 צמח מתוך סדרה של טנקי BT, ה-VK 30.02 (D) לא הופיע משום מקום. מהר קדימה לשנת 1938. דיימלר-בנץ פיתחה שלדת טנק Pz.Kpfw.III חדשה עם מתלה מוט פיתול ותיבת 10 הילוכים. הדרישות לפרויקט הוכתבו על ידי מחלקת החימושים. במרדף אחר ביצועים גבוהים, הוא קידם הילוכים מורכבים ויקרים ומרכבים תחתונים כמו טרקטורים למחצה. עם זאת, ניסיון לדחוף את העיצוב המסובך והגולמי לייצור נכשל כישלון חרוץ.
Pz.Kpfw.III Ausf.F שנאסף על ידי הנשל במהלך משפטים, מרץ 1940. מקור: מסכת פנצר
בבדיקות, תיבת ההילוכים סירבה לעבוד כרגיל, ורפידות הגומי התבלו במהירות. אבל אפילו טנק פשוט עם מרכב תחתון קונבנציונלי היה קשה לשלוט בייצור. הגרמנים ציפו לקבל 96 Pz.Kpfw.III Ausf.E עד ספטמבר 1938, אך רק טנק אחד נמסר בכל 1938! וכשהחלה המלחמה החלו הטנקיסטים להתלונן על מחלות ילדות.
מנגנון העברת ההילוכים הפנאומטי הגאוני נכשל, וצמיגי הגומי של הגלילים קרסו במהירויות גבוהות. בנוסף, המהנדסים לא אהבו את הצטברות מתלי מוט הפיתול. וכאן פקעה סבלנותו של דיימלר-בנץ. היא האשימה את מחלקת הנשק בהטלת תכנונים גסים ובאוקטובר 1939 קיבלה אישור לפתח באופן עצמאי טנק חדש שיחליף את ה-Pz.Kpfw.III.
ראשית עם מנוע דיזל
הופעתו של הטנק החדש VK 20.01 (D) החלה להתגבש בנובמבר 1939. כדי לפתור את בעיית שרידות הגומי, המהנדסים חילצו את גלגלי הכביש בקוטר 700 מ"מ. מתלה חסום עם קפיצי עלים היה אמור להפחית את ההצטברות. רוחב המסילה היה 440 מ"מ לעומת 380 מ"מ עבור Pz.Kpfw.III. תיבת הילוכים פלנטרית בעלת 38 הילוכים מסוג Pz.Kpfw.8(t) הבטיחה מהירות מרבית של 50 קמ"ש.
אבל המאפיין העיקרי של VK 20.01 (D) היה מנוע הדיזל 809 כ"ס MB 360. עם. הוא נתן למיכל במשקל 22,3 טון הספק סגולי טוב של 16,1 ליטר. רחוב. הפיתוח של ה-MB 809 החל כבר בשנת 1938, כאשר מהנדסי דיימלר-בנץ שמו למטרה ליצור את הדיזל המיכל הקל והקומפקטי ביותר שניתן. נראה שהגרסה הצעירה של הדיזל בנפח 17,5 ליטר הייתה המתאימה ביותר למיכל. זה היה חסכוני יותר, חזק יותר ב-60 ליטר. עם. וקל יותר ב-100 ק"ג בהשוואה למנוע הבנזין Maybach HL 120 TRM, ששימש ב-Pz.Kpfw.III ו-IV.
ציור גוף וציוד הריצה VK 20.01 (D). מקור: warspot.ru
בפברואר 1941 החלו בדיקות ספסל של מנוע הדיזל MB 809. לאחר סיומם המוצלח במרץ, נשלח המנוע להתקנה בשלדה נסיונית. ניסויים ימיים נערכו במפעל ובמגרש האימונים בקאמרסדורף, ועד ינואר 1945 עברה VK 20.01 (D) יותר מששת אלפים קילומטרים. כך, עוד לפני ההתקפה על ברית המועצות, בנו הגרמנים את הטנק הראשון שלהם עם מנוע דיזל, פסים רחבים וגלגלי כביש גדולים.
יהיה דלק?
וכאן ישאלו הקוראים את השאלה: האם יש מספיק סולר למכלים? הם מספרים שהגרמנים חוו מחסור חמור בדלק וניסו לפצות על כך עם בנזין סינטטי, וכל הסולר, לדבריהם, נטרף על ידי הצי. זה מסביר את העובדה שכמעט כל כלי הרכב הגרמניים המשוריינים של מלחמת העולם השנייה היו עם מנועי בנזין. אם זה נכון, אז המיזם של דיימלר-בנץ עם יצירת מיכלי דיזל VK 20.01 (D) ו-VK 30.02 (D) נראה כמו הימור.
שלדת בדיקת חורף VK 20.01 (D). מקור: yuripasholok.livejournal.com
נתחיל מזה שהגרמנים סינתזו לא רק בנזין, אלא גם סולר, אז אין להגזים במחסור בו. בשיא הייצור ברבעון הראשון של 1944 קיבלו הגרמנים 138 אלף טון בנזין (סדיר, לא תעופה) ו-151 אלף טון סולר בשיטת ברגיוס. וזה לא נאכל בכלל. צי בלי עקבות. בשנות המלחמה העבירו הגרמנים את המגזר האזרחי מבנזין לסולר, והוורמאכט קיבל יותר מ-150 משאיות דיזל. חלק קטן מהסולר אפילו יצא לייצוא.
גם חוסר היכולת של הגרמנים ליצור דיזל טנקים הוא לא יותר ממיתוס. עוד בשנת 1938, מחלקת החימושים הכינה דרישות עבור מנועי דיזל של טנקים. אחד הפרויקטים הראשונים היה מנוע הדיזל MB 809. ומאז 1942 החלה העבודה על מנועי דיזל מקוררים באוויר. מפעל Magirus השיק את ייצורם של טרקטורים מסוג RSO / 03 עם מנועי דיזל Deutz, וטטרה יצרה מנועי דיזל 8 ו-12 צילינדרים למשאיות ולרכבים משוריינים קלים. פורשה וסימרינג עבדו במשותף על מנוע דיזל מיכל מקורר אוויר לפי תוכנית X-16, הם אפילו הצליחו להתקין אותו בתותח המונע העצמי של Jagdtiger.
כמובן, מנועי דיזל גרמניים לכלי רכב משוריינים ראויים למאמר נפרד. כאן נציין שחברת דיימלר-בנץ לא הייתה לבד בטיפול במנועי דיזל של מיכלים, אבל יהיה דלק למיכלים שלה.
מושפע מ-T-34
מהר קדימה לנובמבר 1941. הוועדה הגרמנית הגיעה ליד מוסקבה כדי לחקור טנקים סובייטים שנתפסו. היא כללה נציגים של מינהלת החימוש, ועדת הטנקים וחברות מובילות, בהן דיימלר-בנץ. בדיקה הראתה: Pz.Kpfw.III ו-IV נחותים מהטנק הסובייטי T-34 במספר מאפיינים. עד מהרה התעוררה מחלוקת מה לעשות הלאה. היו שהציעו להתחיל מיד בפיתוח טנקים חדשים בדרגת 30 טון על מנת לשפר באופן דרמטי את איכויות הלחימה שלהם. אחרים היו בעד ייצור טנק במשקל 24 טון, כי העיצובים של VK 20 כבר היו מוכנים. כידוע, נקודת המבט הראשונה ניצחה.
תכנית ציוד הריצה VK 30.02 (D). עותק של ה-T-34, אתה אומר? מקור: warspot.ru
מהטנק החדש, שנקרא "הפנתר", דרשו לא רק שריון טוב ואקדח חזק, אלא גם ניידות גבוהה. MB 809, אפילו בגרסה הישנה יותר, לא הספיק, אז VK 30.02 (D) קיבל מנוע דיזל MB 44 בנפח 507 ליטר בעיצוב משלו בהספק של 700–800 כ"ס. עם. השלדה הורכבה מגלגלי כביש בקוטר 900 מ"מ בדוגמת דמקה, המשולבים זה בזה על קפיצי עלים. תיבת 8 הילוכים העניקה מהירות מרבית של 56 קמ"ש. גוף הספינה והצריח קיבלו שריון משופע בהשפעה ברורה של ה-T-34, וגלגלי ההינע עברו לירכתיים.
דיזל פנימי, מתלים שלובים קפיצי עלים וגלילים חופפים בקוטר גדול, תיבת 8 הילוכים...מזכיר לך משהו? כן, כל זה היה ב- VK 20.01 (D). מסתבר שהפנתר דיימלר-בנץ פיתח את הרעיונות של ה-VK 20.01 (D) בהשפעה החזקה של ה-T-34. אבל זה לא היה עותק של טנק סובייטי, ולא עיצוב גרמני טיפוסי של אותן שנים. אם ל-T-34 הייתה תיבת הילוכים מאחורי המנוע, אז ה-VK 30.02 (D) הציב אותה לאורך לצד המנוע. ואיזה סוג של תיבה זו הייתה - חסרת פיר, קואקסיאלית, עם העברת הילוכים על ידי מצמדים מרובי צלחות. בסטנדרטים של טנקים, העיצוב הוא ייחודי.
התמסורת של ה-VK 30.02 (D) הייתה ייחודית, והפריסה הזכירה יותר את טנקי ה- Grosstraktor הניסויים של סוף שנות ה-20. מקור: warspot.ru
תוצאה מאכזבת
בתחילה, נראה היה שהפנתר של דיימלר-בנץ עולה על מתחרהו MAN. אדולף היטלר האמין שה-VK 30.02(D) עדיף על ה-VK 30.02(M) ודגל בחוזה ל-200 הטנקים הראשונים. הוא נתמך על ידי שר החימוש והתחמושת של הרייך פריץ טודט. אבל לאחר מותו של טודט בהתרסקות מטוס, המצב השתנה. במאי 1942, ועדה מיוחדת בחנה את הפרויקטים של דיימלר-בנץ ו-MAN ובחרה את הטנק האחרון.
ביטולו של VK 30.02 (ד) מוסבר או בדמיון חיצוני ל-T-34, או במחסור בסולר, או אפילו בקנוניה של מנהל החימוש. אבל הבעיה הייתה אחרת. מהנדסי דיימלר-בנץ לא לקחו את צריח Rheinmetall והחליטו לפתח עיצוב משלהם, מה שבנוסף דרש עיבוד מחדש של האקדח. הצבת צריח Rheinmetall, כמו טנק MAN, הייתה לא ריאלית בגלל קטרים שונים של רצועות כתף. היה עיכוב של 3-4 חודשים, והם רצו להתחיל בייצור כמה שיותר מהר. היו חסרונות נוספים, כמו טווח קצר יותר.
בצורה זו פגש ו"ק 30.02 (ד) את סוף המלחמה, משמאל לו ו"ק 20.01 (ד). מקור: Walther Spielberger - Panzerkampfwagen Panther und seine Abarten
מעט ידוע על גורלו של הפנתר דיימלר-בנץ. על פי כמה דיווחים, שני אבות טיפוס נבנו באביב 1942. אחד מהם השתתף במבחנים השוואתיים במגרש האימונים של ברקה, שם היו פורשה והנשל טייגרס, MAN Panthers, VK 36.01 ועוד טנקים מעניינים. השלדה VK 30.02 (D) איבדה את הקרקע ונשרה תוך זמן קצר עקב כשל בשידור. גורלו כבר נחרץ, ולכן לא טרחו בו. לבסוף, הגיעה אלינו תמונה של אב טיפוס VK 30.02 (D) מפורק למחצה עם שלדה יוצאת דופן. ככל הנראה, המהנדסים ניסו לשפר את התכנון, אך דבר אינו ידוע על כך.
מה אפשר להגיד בסוף? בפיתוח טנקים חדשים, דיימלר-בנץ הלך לדרכו. היא הייתה היחידה שהביאה את פרויקט VK 20 לאב טיפוס, שבנוסף הפך לטנק הגרמני הראשון עם מנוע דיזל. עם זאת, המהנדסים לא הצליחו לחזור על ההצלחה במחלקה של 30 טון. "פנתר" דיימלר-בנץ התבררה כסגסוגת יוצאת דופן של פתרונות טכניים, אבל לא הייתה לה סיכוי לייצור.
מקורות:
תומס ל. ג'נץ, הילארי ל. דויל. טנק הפנתרים של גרמניה: החיפוש אחר עליונות קרב - הוצאת שיפר, 1995
תומס ל. ג'נץ, הילארי ל. דויל. פיתוח וייצור Panzerkampfwagen III Ausf.E, F, G, ו-H מ-1938 עד 1941 (Panzer Tracts Nr. 3–2) – Panzer Tracts, 2007
תומס ל. ג'נץ, הילארי ל. דויל. פנצ'רים מנייר: פנצ'רקאמפוואגן, שטורמגשועץ וג'אגדפנצר (מסכת פנצר מס' 20–1) - מסכת פנצר, 2001
יורי פאחולוק. אבות פנתר (warspot.ru)