למילה "מהיר ועצבני" עשויות להיות אסוציאציות שונות. אחד יחשוב על סרט מפורסם ומכוניות שפועלות על תחמוצת חנקן, והשני יחשוב על תְעוּפָה. אבל כמעט אף אחד לא ימציא טנקים, אבל לפעמים הם זקוקים לאפשרות של עלייה קצרת טווח, אך משמעותית בכוח המנוע, לא פחות מלוחם כלשהו. התגבר במהירות על העלייה או מכשול כלשהו, צא לעמדה או התגלגל במהירות חזרה לכיסוי - רק חלק קטן מהמצבים שבהם "לחצן האצה" היקר הזה יכול להועיל. היו ניסיונות רבים להכניס מבער אחר על כלי רכב קרביים כבדים. אחד מהם בוצע בסוף שנות ה-80 על טנק T-72B.
בחירת שיטת וציוד לאחר מבער
אפשר להגביר את מנוע הטנק לזמן קצר בכמה דרכים. אתה יכול ללכת בדרכם של מעצבים שוודים ולהכניס מנוע שני - מבער - לתחנת הכוח, אשר ישמש בו זמנית כמקור עזר לאנרגיה בחניונים. או להוציא לפועל הצעות לצייד את המיכל בהתקני אחסון אנרגיה מסוג אינרציאלי, כמו כמה כלי רכב ניסיוניים וקטנים עם גלגלי תנופה. עם זאת, הן במקרה הראשון והן במקרה השני, נדרש ארגון מחדש קיצוני של תא המנוע, כך שכלי רכב שכבר נמצאים בצבא אינם כפופים למודרניזציה זו.
אפשרות נטולת דם יחסית, אם נדבר על המנועים של משפחת B-2, נחשבת לכיבוי זמני של מאוורר הקירור. העובדה היא שהמאוורר משתמש בהמראה הכוח מהמנוע לסיבובו, "אוכל", בהתאם למהירות גל הארכובה וההילוך המשולב, עד 15% מכוח הסוס. לכן, ניתוק זמני של הכונן שלו - מכמה עשרות שניות למספר דקות - יכול לשפר לזמן קצר את ביצועי תחנת הכוח. ב-T-72B לא ניתן לכבות את המאוורר מרחוק, אבל בשינויים האחרונים של המנועים המותקנים, למשל, ב-T-90M, זה בהחלט אפשרי הודות למערכת ההידראולית. אבל כך או אחרת, אפילו שיטה זו של מבער לאחר הצריכה חידוד של המנוע וסידור מחדש ב-MTO.
האם יש פתרון שדורש את השינויים המינימליים ביותר ואת אותן עלויות כספיות הנמוכות ביותר? מהנדסים ענו בתקיפות - "כן". והלכנו בדרך הקלה. כאן העיקרון עבד: "אם אתה רוצה יותר כוח, הוסף עוד דלק". ואכן, אם תגדיל את אספקת הדלק למנוע, אז גם ההספק שלו יגדל. מטבע הדברים, אנחנו לא מדברים על תהליך לא מבוקר, שכן בסופו של דבר אתה יכול פשוט להרוג את המנוע, או להפחית את כוחו או להביא אותו למצב פעולה לא יציב.
טנק T-72B, בדומה לנושא. מקור: arsenal-info.ru
במערכת מנוע ה-V-840 הספק 84 כוחות סוס של מיכל T-72B, נעשה שימוש במגביל אספקת דלק בעל שלושה מצבים, המסדיר את פעולת משאבת הדלק בלחץ גבוה במסגרת התקנות. במסגרת הניסוי הוחלף מגביל זה באב טיפוס בעל מסילת משאבת דלק נשלטת פנאומטית, שאפשרה להגדיל את אספקת הדלק. הוא הונע על ידי מפחית אוויר ושסתום אלקטרו-פניאומטי. הנפח המוגדל של סולר המוזרק בו זמנית איפשר להביא את ההספק ל-1 כוחות סוס.
עוד לפני תחילת שלב הבדיקה האקטיבית, התברר שבזמן פעולה ארוכת טווח של המנוע במבער, טמפרטורת גזי הפליטה עלתה מהסטנדרט 710-720 מעלות ל-910-915 - סימן רע למדי, מצביע לא רק על התחממות יתר אפשרית, אלא גם על פעולה מלחיצה ביותר של קבוצת הצילינדר-בוכנה. כדי למנוע גריטה של ה-B-84 בטרם עת, צוידה הפנאומטיקה של מגביל אספקת הדלק ביחידה אלקטרונית שנתנה את המבער בשני מצבים: 20 שניות של מבער לאחר מכן מנוחה כשהמנוע פועל במצב רגיל למשך 120 שניות. , או 30 שניות של מבער ו-90 שניות מנוחה.
ניתן להשתמש באפשרות השנייה באופן חלקי: לדוגמה, סע בהספק מוגבר למשך 10 שניות, עבור למצב רגיל למשך 5 שניות, ולאחר מכן חידד את 20 השניות הנותרות ב- afterburner. המצב הראשון לא הציע שונות כזו - אם אתה אמור להתאמן 20 שניות, אז תהיו כל כך אדיבים. שני סוגי מבערים מופעלים על ידי כפתור מיוחד על ידיות השליטה מתחת לידיו של הנהג.
בדיקת טנקים
מכיוון שהמצב השני סיפק שונות רבה יותר, הוא זה שנלקח כבסיס. הבדיקות בוצעו בטווח רחב של טמפרטורות סביבה: מ-15 עד +25 מעלות צלזיוס. המסילות שלאורכן עבר הטנק חולקו לבטון ולא מרוצפות. הקרקע, בהתאם לתקופת השנה ומזג האוויר, הייתה יבשה, מלוכלכת, מושלגת וקפואה. הריצות של המכונית המודרנית נעשו הן לאורך קטעים חלקים של המסילות והן לאורך מדרונות עם זווית תלילות של 10 עד 20 מעלות.
כידוע, ל-T-72B אין תיבת הילוכים אוטומטית, כך שמקדיש זמן להעברת הילוכים. ניתן להגדיל אותו גם בהתאם לרמת המיומנות של הנהג, כך שאומדן זמן האצת הטנק אינו כולל את הזמן הזה - ממוצע של שנייה אחת למשמרת.
מרוצים מהירים על בטון ואדמה הראו את היתרון של מנוע מאולץ לטווח קצר על פני תחנת כוח הפועלת במצב רגיל. אז כדי להאיץ למהירות של 30 קמ"ש במסלול עפר, מנוע של 840 כוחות סוס לוקח בממוצע 12 שניות, ונאלץ ל-1 "סוסים" - 000 שניות. כמו כן, המנוע המוגבר מאיץ את הטנק ל-7,5 קמ"ש תוך 60 שניות על הקרקע, והסטנדרטי - תוך 32 שניות.
השוואה מלאה יותר ניתן לראות בטבלה המצורפת למטה. בתוצאות שניתנו, מנוע עם מבער לאחר רשום תחת הקיצור TKF, המייצג דחיפה תרמית לטווח קצר.
האצת המיכל עד 30 קמ"ש Т1 ועד למהירות המרבית Т2. 581 קילוואט - הספק מופחת, 618 קילוואט - הספק נומינלי 840 כ"ס s., 736 קילוואט - מבער לאחר עד 1 ליטר. עם. מקור: B.I. Vasiliev, S.V. Dorogin ואחרים. "אילץ תרמו-אינרציאלי לטווח קצר של כוח מנוע הטנק והיכולות הטכניות שלו."
בעלייה המצב היה דומה. מבער האפטר או הפחית את זמן הטיפוס באותו הילוך כמו המנוע במצב רגיל, או אפשר טיפוס בהילוך גבוה יותר, בניגוד לסטנדרטי. לכך אפשר להוסיף גם את העובדה שהטנק הכפוי התגבר על המדרונות בתלילות רבה יותר.
זמן (שניות) להתגבר על מדרונות תלולים שונים במנועים בעלי הספק מופחת, במצב רגיל ועם מבער לאחר. מקור: B.I. Vasiliev, S.V. Dorogin וחב' "אילוץ תרמו-אינרציאלי לטווח קצר של כוח מנוע הטנק והיכולות הטכניות שלו"
באופן כללי, ניתן לומר כי השימוש ב- afterburner העלה את המהירות הממוצעת של מיכל T-72B ב-5-6% ואת צריכת הדלק השעה ב-5-11%. המדד האחרון, אגב, השפיע גם על עתודת הכוח, אבל רק במעט - הוא הפחית אותו ב-0,5–4%.
השריר לאחר התבטא במידה רבה בכבישים לא סלולים, בהם יש התנגדות רבה לתנועת המכונית. זה, כמו גם עלייה בתגובת המצערת - מאפייני האצה - חשוב במיוחד בעת תמרון בשדה הקרב, כולל תנאים עירוניים.
כדאי גם לציין כאן שהיעילות של המצב המאולץ תלויה מאוד במיומנות הנהג. לדוגמה, בכבישים קפואים, נהגי מחלקות II–III הראו עלייה במהירות הממוצעת ב-10,6–10,7%, ובעלי מלאכה מנוסים – רק 6,4%. כלומר, מבער אחר שימושי ביותר למכונאים פחות מנוסים, בעוד שנהגים מנוסים סוחטים הכל מהטנק ונוסעים במהירויות גבוהות יותר גם מבלי להגביר את כוח המנוע.
השפעת מבער לאחר על מחווני ניידות הטנק. מקור: B.I. Vasiliev, S.V. Dorogin וחב' "אילוץ תרמו-אינרציאלי לטווח קצר של כוח מנוע הטנק והיכולות הטכניות שלו"
במהלך הבדיקות עבר ה-T-72B המשודרג 2 קילומטרים. המנוע שלו עבד באופן כללי 350 שעות, מתוכן 214 שעות ב- afterburner. לאחר פירוק המנוע ובדיקה יסודית של כל חלקיו, צוין מצב משביע רצון של ציוד הדלק, קבוצות הארכובה והבוכנה וכן רכיבי קו הפליטה.
באופן כללי, שיטת הכפייה לטווח קצר שתוארה לעיל הוכיחה את עצמה כטובה: היא לא דרשה שינויים משמעותיים בתא המנוע, השפיעה מעט על חיי המנוע וטווח השיוט, והייתה נוחה לשימוש על ידי נהגים חסרי ניסיון. יחד עם זאת, מחברי המחקר הצביעו ישירות על כך שהמבער לאחר אינו יכול להוות תחליף למנועים חדשים עם הספק מוגבר, אלא צריך לשמש רק כאופציה נוספת.
בסופו של דבר, מערכת ה- afterburner לא הגיעה לייצור המוני: קריסת ברית המועצות, ואחריה חוסר כספים, והשמרנות הקיצונית של הדרגות הצבאיות הגבוהות ביותר, השפיעו גם הם. בנוסף, תרמו גם גורמים כמו הצורך לעבד מחדש את התקנות, תיעוד טכני ומינוח חלקים לציוד דלק. באופן כללי, זה לא עבד.