איך ניסו להדק את המבער לטנק T-72B

55
איך ניסו להדק את המבער לטנק T-72B

למילה "מהיר ועצבני" עשויות להיות אסוציאציות שונות. אחד יחשוב על סרט מפורסם ומכוניות שפועלות על תחמוצת חנקן, והשני יחשוב על תְעוּפָה. אבל כמעט אף אחד לא ימציא טנקים, אבל לפעמים הם זקוקים לאפשרות של עלייה קצרת טווח, אך משמעותית בכוח המנוע, לא פחות מלוחם כלשהו. התגבר במהירות על העלייה או מכשול כלשהו, ​​צא לעמדה או התגלגל במהירות חזרה לכיסוי - רק חלק קטן מהמצבים שבהם "לחצן האצה" היקר הזה יכול להועיל. היו ניסיונות רבים להכניס מבער אחר על כלי רכב קרביים כבדים. אחד מהם בוצע בסוף שנות ה-80 על טנק T-72B.

בחירת שיטת וציוד לאחר מבער


אפשר להגביר את מנוע הטנק לזמן קצר בכמה דרכים. אתה יכול ללכת בדרכם של מעצבים שוודים ולהכניס מנוע שני - מבער - לתחנת הכוח, אשר ישמש בו זמנית כמקור עזר לאנרגיה בחניונים. או להוציא לפועל הצעות לצייד את המיכל בהתקני אחסון אנרגיה מסוג אינרציאלי, כמו כמה כלי רכב ניסיוניים וקטנים עם גלגלי תנופה. עם זאת, הן במקרה הראשון והן במקרה השני, נדרש ארגון מחדש קיצוני של תא המנוע, כך שכלי רכב שכבר נמצאים בצבא אינם כפופים למודרניזציה זו.



אפשרות נטולת דם יחסית, אם נדבר על המנועים של משפחת B-2, נחשבת לכיבוי זמני של מאוורר הקירור. העובדה היא שהמאוורר משתמש בהמראה הכוח מהמנוע לסיבובו, "אוכל", בהתאם למהירות גל הארכובה וההילוך המשולב, עד 15% מכוח הסוס. לכן, ניתוק זמני של הכונן שלו - מכמה עשרות שניות למספר דקות - יכול לשפר לזמן קצר את ביצועי תחנת הכוח. ב-T-72B לא ניתן לכבות את המאוורר מרחוק, אבל בשינויים האחרונים של המנועים המותקנים, למשל, ב-T-90M, זה בהחלט אפשרי הודות למערכת ההידראולית. אבל כך או אחרת, אפילו שיטה זו של מבער לאחר הצריכה חידוד של המנוע וסידור מחדש ב-MTO.

האם יש פתרון שדורש את השינויים המינימליים ביותר ואת אותן עלויות כספיות הנמוכות ביותר? מהנדסים ענו בתקיפות - "כן". והלכנו בדרך הקלה. כאן העיקרון עבד: "אם אתה רוצה יותר כוח, הוסף עוד דלק". ואכן, אם תגדיל את אספקת הדלק למנוע, אז גם ההספק שלו יגדל. מטבע הדברים, אנחנו לא מדברים על תהליך לא מבוקר, שכן בסופו של דבר אתה יכול פשוט להרוג את המנוע, או להפחית את כוחו או להביא אותו למצב פעולה לא יציב.

טנק T-72B, בדומה לנושא. מקור: https://arsenal-info.ru/b/book/2002113586/5

טנק T-72B, בדומה לנושא. מקור: arsenal-info.ru

במערכת מנוע ה-V-840 הספק 84 כוחות סוס של מיכל T-72B, נעשה שימוש במגביל אספקת דלק בעל שלושה מצבים, המסדיר את פעולת משאבת הדלק בלחץ גבוה במסגרת התקנות. במסגרת הניסוי הוחלף מגביל זה באב טיפוס בעל מסילת משאבת דלק נשלטת פנאומטית, שאפשרה להגדיל את אספקת הדלק. הוא הונע על ידי מפחית אוויר ושסתום אלקטרו-פניאומטי. הנפח המוגדל של סולר המוזרק בו זמנית איפשר להביא את ההספק ל-1 כוחות סוס.

עוד לפני תחילת שלב הבדיקה האקטיבית, התברר שבזמן פעולה ארוכת טווח של המנוע במבער, טמפרטורת גזי הפליטה עלתה מהסטנדרט 710-720 מעלות ל-910-915 - סימן רע למדי, מצביע לא רק על התחממות יתר אפשרית, אלא גם על פעולה מלחיצה ביותר של קבוצת הצילינדר-בוכנה. כדי למנוע גריטה של ​​ה-B-84 בטרם עת, צוידה הפנאומטיקה של מגביל אספקת הדלק ביחידה אלקטרונית שנתנה את המבער בשני מצבים: 20 שניות של מבער לאחר מכן מנוחה כשהמנוע פועל במצב רגיל למשך 120 שניות. , או 30 שניות של מבער ו-90 שניות מנוחה.

ניתן להשתמש באפשרות השנייה באופן חלקי: לדוגמה, סע בהספק מוגבר למשך 10 שניות, עבור למצב רגיל למשך 5 שניות, ולאחר מכן חידד את 20 השניות הנותרות ב- afterburner. המצב הראשון לא הציע שונות כזו - אם אתה אמור להתאמן 20 שניות, אז תהיו כל כך אדיבים. שני סוגי מבערים מופעלים על ידי כפתור מיוחד על ידיות השליטה מתחת לידיו של הנהג.

בדיקת טנקים


מכיוון שהמצב השני סיפק שונות רבה יותר, הוא זה שנלקח כבסיס. הבדיקות בוצעו בטווח רחב של טמפרטורות סביבה: מ-15 עד +25 מעלות צלזיוס. המסילות שלאורכן עבר הטנק חולקו לבטון ולא מרוצפות. הקרקע, בהתאם לתקופת השנה ומזג האוויר, הייתה יבשה, מלוכלכת, מושלגת וקפואה. הריצות של המכונית המודרנית נעשו הן לאורך קטעים חלקים של המסילות והן לאורך מדרונות עם זווית תלילות של 10 עד 20 מעלות.

כידוע, ל-T-72B אין תיבת הילוכים אוטומטית, כך שמקדיש זמן להעברת הילוכים. ניתן להגדיל אותו גם בהתאם לרמת המיומנות של הנהג, כך שאומדן זמן האצת הטנק אינו כולל את הזמן הזה - ממוצע של שנייה אחת למשמרת.

מרוצים מהירים על בטון ואדמה הראו את היתרון של מנוע מאולץ לטווח קצר על פני תחנת כוח הפועלת במצב רגיל. אז כדי להאיץ למהירות של 30 קמ"ש במסלול עפר, מנוע של 840 כוחות סוס לוקח בממוצע 12 שניות, ונאלץ ל-1 "סוסים" - 000 שניות. כמו כן, המנוע המוגבר מאיץ את הטנק ל-7,5 קמ"ש תוך 60 שניות על הקרקע, והסטנדרטי - תוך 32 שניות.

השוואה מלאה יותר ניתן לראות בטבלה המצורפת למטה. בתוצאות שניתנו, מנוע עם מבער לאחר רשום תחת הקיצור TKF, המייצג דחיפה תרמית לטווח קצר.

האצת המיכל עד 30 קמ"ש T1 ועד למהירות המרבית T2. 581 קילוואט - הספק מופחת, 618 קילוואט - הספק נומינלי של 840 כ"ס, 736 קילוואט - מבער לאחר עד 1000 כ"ס מקור: "אילץ תרמו-אינרציאלי לטווח קצר של כוח מנוע טנק ויכולותיו הטכניות" ב.י. Vasiliev, S.V. דורוגין ואחרים.

האצת המיכל עד 30 קמ"ש Т1 ועד למהירות המרבית Т2. 581 קילוואט - הספק מופחת, 618 קילוואט - הספק נומינלי 840 כ"ס s., 736 קילוואט - מבער לאחר עד 1 ליטר. עם. מקור: B.I. Vasiliev, S.V. Dorogin ואחרים. "אילץ תרמו-אינרציאלי לטווח קצר של כוח מנוע הטנק והיכולות הטכניות שלו."

בעלייה המצב היה דומה. מבער האפטר או הפחית את זמן הטיפוס באותו הילוך כמו המנוע במצב רגיל, או אפשר טיפוס בהילוך גבוה יותר, בניגוד לסטנדרטי. לכך אפשר להוסיף גם את העובדה שהטנק הכפוי התגבר על המדרונות בתלילות רבה יותר.

זמן (שניות) להתגבר על מדרונות תלולים שונים במנועים מופחתים, סטנדרטיים ועם מבער לאחר מופעל. מקור: "אילץ תרמו-אינרציאלי לטווח קצר של כוח מנוע טנק ויכולותיו הטכניות" ב.י. Vasiliev, S.V. דורוגין ואחרים.

זמן (שניות) להתגבר על מדרונות תלולים שונים במנועים בעלי הספק מופחת, במצב רגיל ועם מבער לאחר. מקור: B.I. Vasiliev, S.V. Dorogin וחב' "אילוץ תרמו-אינרציאלי לטווח קצר של כוח מנוע הטנק והיכולות הטכניות שלו"

באופן כללי, ניתן לומר כי השימוש ב- afterburner העלה את המהירות הממוצעת של מיכל T-72B ב-5-6% ואת צריכת הדלק השעה ב-5-11%. המדד האחרון, אגב, השפיע גם על עתודת הכוח, אבל רק במעט - הוא הפחית אותו ב-0,5–4%.

השריר לאחר התבטא במידה רבה בכבישים לא סלולים, בהם יש התנגדות רבה לתנועת המכונית. זה, כמו גם עלייה בתגובת המצערת - מאפייני האצה - חשוב במיוחד בעת תמרון בשדה הקרב, כולל תנאים עירוניים.

כדאי גם לציין כאן שהיעילות של המצב המאולץ תלויה מאוד במיומנות הנהג. לדוגמה, בכבישים קפואים, נהגי מחלקות II–III הראו עלייה במהירות הממוצעת ב-10,6–10,7%, ובעלי מלאכה מנוסים – רק 6,4%. כלומר, מבער אחר שימושי ביותר למכונאים פחות מנוסים, בעוד שנהגים מנוסים סוחטים הכל מהטנק ונוסעים במהירויות גבוהות יותר גם מבלי להגביר את כוח המנוע.

השפעת מבער לאחר על מחווני ניידות הטנק. מקור: "אילץ תרמו-אינרציאלי לטווח קצר של כוח מנוע טנק ויכולותיו הטכניות" ב.י. Vasiliev, S.V. דורוגין ואחרים.

השפעת מבער לאחר על מחווני ניידות הטנק. מקור: B.I. Vasiliev, S.V. Dorogin וחב' "אילוץ תרמו-אינרציאלי לטווח קצר של כוח מנוע הטנק והיכולות הטכניות שלו"

במהלך הבדיקות עבר ה-T-72B המשודרג 2 קילומטרים. המנוע שלו עבד באופן כללי 350 שעות, מתוכן 214 שעות ב- afterburner. לאחר פירוק המנוע ובדיקה יסודית של כל חלקיו, צוין מצב משביע רצון של ציוד הדלק, קבוצות הארכובה והבוכנה וכן רכיבי קו הפליטה.

באופן כללי, שיטת הכפייה לטווח קצר שתוארה לעיל הוכיחה את עצמה כטובה: היא לא דרשה שינויים משמעותיים בתא המנוע, השפיעה מעט על חיי המנוע וטווח השיוט, והייתה נוחה לשימוש על ידי נהגים חסרי ניסיון. יחד עם זאת, מחברי המחקר הצביעו ישירות על כך שהמבער לאחר אינו יכול להוות תחליף למנועים חדשים עם הספק מוגבר, אלא צריך לשמש רק כאופציה נוספת.

בסופו של דבר, מערכת ה- afterburner לא הגיעה לייצור המוני: קריסת ברית המועצות, ואחריה חוסר כספים, והשמרנות הקיצונית של הדרגות הצבאיות הגבוהות ביותר, השפיעו גם הם. בנוסף, תרמו גם גורמים כמו הצורך לעבד מחדש את התקנות, תיעוד טכני ומינוח חלקים לציוד דלק. באופן כללי, זה לא עבד.
ערוצי החדשות שלנו

הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

55 הערות
מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. +1
    2 ביוני 2022 04:51
    אבל, בכל זאת, האם ניסית את זה עם תחמוצת חנקן וכימיקלים אחרים? מעניין!
    1. -1
      22 באוגוסט 2022 14:35
      שמעתי על תוסף סולר להגברת דליקות
      למעשה, אנחנו לוקחים 1000 ליטר מים ומוסיפים תוסף של 50 ליטר
      אנחנו מקבלים סולר 1050 ליטר בשטח
      עכשיו הצבא לא צריך שורה של משאיות דלק
      מכלית MTLBu אחת מעבירה 1 טון של "תוסף"
      + רק להוסיף מים = 90 טון סולר
      1. kim
        0
        23 באוגוסט 2022 04:34
        שמע
        שמעתם על הזרבובית בקו הדלק, ממנה נכנס יותר דלק לקו ההחזרה מאשר נכנס? ואז אתה אפילו לא צריך תדלוק
        חבל שזה לא נכנס לסדרה - אילי הנפט התעסקו...
  2. +15
    2 ביוני 2022 05:17
    תודה רבה למחבר על המאמר.
    חבל שהמהירים והעצבניים לא נכנסו לסדרה. כמו שאומרים, "יש דקות שהכל נקבע לפי שניות וזה נמשך שעות".
    אבל כאן, כמו תמיד, יש פשרה בין עלות, מורכבות הייצור, תפעול בצבא וכישורי ה"צרכנים" הסופיים.
    1. +6
      2 ביוני 2022 06:58
      אנחנו לא צריכים דחיפה כזו.
      אתה צריך מנוע עם יותר מומנט. כמו עכשיו. V-92f. 25% לעומת 15% ב-V-84.
      1. 0
        2 ביוני 2022 08:58
        hi
        ציטוט: אלכסייב
        אנחנו לא צריכים דחיפה כזו.

        בכנות, אני מאוד מופתע מכך שכעת, בעת מודרניזציה של טנקים עם התקנת מנועים חזקים יותר, גם BKPs מודרניים אינם מותקנים. הכוח והמומנט של המנועים החדשים מאפשרים להשאיר חמישה או אפילו ארבעה הילוכים קדימה, כמו BKP T-80 עם מנוע טורבינת גז, אך במקביל ליצור שני הילוכים לאחור ...
      2. -1
        2 ביוני 2022 12:15
        ציטוט: אלכסייב
        אתה צריך מנוע עם יותר מומנט.

        לטסלה הוצגה הדינמיקה המואצת שלהם כיתרון העיקרי של כלי רכב חשמליים. במצגת ב-2008 אמר אילון מאסק:
        הרודסטר שלנו מגיעה ל-4 ב-XNUMX שניות, שזו תבוסה משפילה לכל מכונית ספורט עם מנוע בעירה פנימית.
        הטסלה דגם S הסטטוסית יותר מציעה גם האצה מ-0-100 קמ"ש ב-6 שניות לכל היותר, וחבילת ה-Plaid מסוגלת לזנק ל-100 קמ"ש תוך 2.1 שניות!
        הדמויות מציגות תחנת כוח מבטיחה - גנרטור חשמלי דו-פעמי ליניארי עם מנוע בעירה פנימית דיזל שתי פעימות (ICE) בעל יחס דחיסה משתנה עם בוכנות חופשיות (LGSP) במרכז המתים העליון והתחתון. יכול לשמש כתחנת הכוח הראשית של המיכל.
        למכבסים גליליים (המחברים בוכנות חופשיות עם מכלולי מגנטים קבועים) יש חורים שדרכם מועברים ברגים (או חתיכים) מפלדה ארוכים, מהדקים את הצילינדר המרכזי - תא הבעירה עם שני צילינדרים היקפיים - תאי הבעירה. בשל עיצוב הידוק זה
        המגנטים הקבועים רחוקים יותר מהבוכנות החמות, מה שמאפשר קירור טוב יותר של מכלולי המגנט הקבוע, ומונע מהם להתחמם מעל נקודת הקורי.
        עבור מבער לאחר, מהפך תלת פאזי מחובר לפיתולי הסטטור של ה-LGSP, המופעל על ידי סוללת יוניסטור.
        השקת ה-LGSP מתבצעת על ידי יצירת שדה מגנטי נע במרווח הטבעתי בין פיתולי הסטטור התלת-פאזי למכלולי המגנט הקבוע. זרם חשמלי תלת פאזי מסופק ממהפך תלת פאזי לפיתולי הסטטור התלת פאזיים עם זוויות הזזת פאזה זרם (בפיתולים תלת פאזיים) הנשלטות על ידי האותות של חיישני מיקום הבוכנה החופשית. מערכת התנעה זו של מיקרו-בקר אינה מסובכת יותר מזו המשמשת במברג ללא מברשות. כדי להחליף זרמים ולבקר זוויות פאזה בפיתולי סטטור תלת פאזיים, נעשה שימוש בטרנזיסטורי IGBT במתח גבוה בזרם גבוה המבוססים על סיליקון קרביד. מערכת המיקרו-מעבד, המבוססת על האותות מחיישני מיקום הבוכנה הפנויה, שולטת על חרירי ההזרקה, ומזריקה דלק לצילינדרים ברגעי הזמן שבהם הבוכנות מגיעות לנקודות מתות.
        חשמל מוסר מפיתולי הסטטור התלת-פאזיים ונשלח למנועי נסיעה בעלי מומנט גבוה ללא מברשות ודרך מיישר לבנק הקבלים.

        1. +1
          2 ביוני 2022 15:48
          תודה על ההרצאה, אבל איך אפשר ליישם את זה על מיכל דיזל B-84 = תעלומה
      3. 0
        4 ביוני 2022 22:23
        אתה תצטרך להתעצבן. לצורך שיווק (או זריקת אבק בעיני הלקוח), מנועי V-92 מקבלים לרוב מרווח מומנט של תנאי אובייקט, ולידו פּוֹסטֵר ערך עבור B-84. וחזרת בלי משים על הטריק הזה, והסקת ממנו את המסקנות השגויות.
        עבור צרכן חסר ניסיון, ה-B-92 נראה מיד באור הטוב ביותר בהשוואה כזו.
        למעשה.
        עבור B-84:
        13% - מרווח מומנט על המעמד (או מקדם הסתגלות 1,13)
        25% -- מרווח מומנט בתנאי האתר
        עבור V-92S2:
        16% - עתודת מומנט במעמד
        27% - עתודת מומנט בתנאי האובייקט (עבור V-92S2F - 25%)

        כפי שאתה יכול לראות, אין כמעט הבדל במקדם הסתגלות. מנועי B-92 טובים יותר בגלל הכוח.
      4. 0
        6 ביוני 2022 18:35
        ותיבה, לפחות חצי אוטומטית
  3. +1
    2 ביוני 2022 05:49
    כבר חשבתי שהם יספרו על החוויה של הברגת מנועים מרקטות "מחט" לטנק - זה היה ככה, הם רצו להשתמש בזה לשליפה עצמית של טנק תקוע, זה עשה טלטלה מאוד נמרצת קדימה כשהדלקה .
    מוזר שהמעצבים החליטו להעשיר את תערובת הדלק במקום להעלות לזמן קצר את לחץ הדחף
    ויש גם מערכות להזרקת תוספים שונים לתא הבעירה - כמו mw50 ו-gm1 הגרמניים מימי מלחמת העולם השנייה או תחמוצות החנקן הנוכחיות
    1. התגובה הוסרה.
    2. +2
      3 ביוני 2022 11:24
      על ציוד צף לנפילה, נבדקו מאיצי סילון. אבל שם הבעיה היא לא בחוסר הכוח, אלא באחיזה הנמוכה של המסילות עם הקרקע במים רדודים.
  4. +2
    2 ביוני 2022 06:15
    הָהֵן. האם היה מספיק חמצן גם עם אספקת דלק מוגברת?
    1. +1
      2 ביוני 2022 08:59
      ציטוט של ViktorVR
      הָהֵן. האם היה מספיק חמצן גם עם אספקת דלק מוגברת?

      מנועי טורבו, עם מרווח לאספקת אוויר
      1. +1
        2 ביוני 2022 12:14
        מיכל דיזל V-84 ללא טעינת טורבינת גז.
        1. +3
          2 ביוני 2022 15:46
          ציטוט מאת merkava-2bet
          מיכל דיזל V-84 ללא טעינת טורבינת גז.

          מוגדש / זה העיקר. והוא מונע על ידי טורבינה וגזי פליטה או דוושות - זה לא העניין.
          כוח כזה לא ניתן להסיר ממנוע דיזל שנשאב באופן טבעי.

          סוג מנוע ארבע פעימות, בצורת V, 12 צילינדרים דיזל רב דלק מקורר נוזלי מוטען על ידי מגדש צנטריפוגלי.

        2. +3
          2 ביוני 2022 16:27
          ציטוט מאת merkava-2bet
          מיכל דיזל V-84 ללא טעינת טורבינת גז.

          מנועי דיזל V-84M, V-84-1, V-84 שייכים למעמד של מנועי דיזל מהירים מקוררים נוזלים עם הזרקת דלק ישירה לתוך הצילינדרים, שילוב לחץ ממגדש צנטריפוגלי (PTSN) ולחץ דחף.
    2. 0
      2 ביוני 2022 11:31
      סביר להניח שלא, הם השתמשו באפקט הקירור של הדלק בחלל הפנימי של הצילינדר וראש הבוכנה, תוצאה של קוקוס מוגזם ופליטה מעושנת עם חריגה מהטמפרטורה, שנכתב במאמר.
    3. 0
      2 ביוני 2022 15:55
      לא.
      יש צורך גם לקרר את האוויר הנכנס לצילינדרים
      או להגדיל אותו.
      אחרת, הכל לשווא: שופכים לפחות דלי נגרים בנוסף.
      לחץ בו ממגדש צנטריפוגלי: זה אומר שיש צורך להגדיל את הממדים הגיאומטריים שלו או את צורת הלהבים, או את התדר.
      איך הם עשו את זה: אני לא יודע.
      אבל התשובה כנראה כאן:
      מְשׁוּלָב בלחץ ממגדש צנטריפוגלי ו הגברת דחפים.
      1. +1
        3 ביוני 2022 00:34
        אגב, במגזין Popular Mechanics הייתה כתבה על מה שנקרא "מנוע קיטור" המבוסס על מנוע דיזל ארבע פעימות, שהפך להיות בעל שש פעימות, עקב הזרקת מים והוספת שניים. מחזוריות, מפחיתה את הטמפרטורה בתוך הצילינדרים ומגבירה את ההספק.
      2. +1
        3 ביוני 2022 00:38
        אני תוהה אם מישהו בדק מנוע דיזל עם טורבו, מכיוון שזו תוכנית עובדת לחלוטין, משאיות וולוו עומדות כבר הרבה זמן.
      3. 0
        3 ביוני 2022 18:45
        יש צורך להגדיל בו זמנית את כמות האוויר ולקרר אותו. הפתרון כבר מזמן במכוניות הנקראות טורבו אינטרקולר.
        1. 0
          3 ביוני 2022 20:22
          תכנית חינוכית?
          זה ספציפית לגבי הכוח לטווח קצר של ה-B-84.
          איפה האינטרקולר?
          1. 0
            3 ביוני 2022 21:39
            אה
            חלילה
            החלטתי במעשה חטא שאתה מנהל תכנית חינוכית :)
  5. +3
    2 ביוני 2022 08:10
    כאן העיקרון עבד: "אם אתה רוצה יותר כוח, הוסף עוד דלק". ואכן, אם תגדיל את אספקת הדלק למנוע, אז גם ההספק שלו יגדל.
    זה בדיוק מה שעושים בתעופה - הזרקת דלק לתוך מבער האפטר, שנמצא מאחורי הטורבינה מול הזרבובית.
    1. +2
      2 ביוני 2022 09:01
      ציטוט: טייס_
      זה בדיוק מה שעושים בתעופה - הזרקת דלק לתוך מבער האפטר, שנמצא מאחורי הטורבינה מול הזרבובית.

      גם למיכל יש מערכת דומה, רק שהזרקה כזו מובילה להיווצרות ענן לבן צפוף ביציאה ולמערכת הזו קוראים - TDA (ציוד עשן טנק)
      1. +1
        2 ביוני 2022 15:15
        ציטוט מאת: svp67
        רק הזרקה כזו מובילה להיווצרות של ענן לבן צפוף ביציאה
        כאן הדלק אינו משמש לייעודו. אם כי לטובת העסק.
      2. +1
        2 ביוני 2022 20:18
        רק הזרקה כזו מובילה להיווצרות של ענן לבן צפוף ביציאה
        כמובן שאין לזה שום קשר להגברת כוח המנוע.
        1. +1
          3 ביוני 2022 07:07
          ציטוט: טייס_
          כמובן שאין לזה שום קשר להגברת כוח המנוע.

          אבל להציל חיים זה מאוד...
    2. 0
      2 ביוני 2022 15:13
      ציטוט: טייס_
      זה מה שעושים בתעופה.
      ככה עושים את זה בכל מקום. העלייה במומנט ובכוח של מנוע הבעירה הפנימית מתרחשת עקב בעירה של דלק נוסף. מילת המפתח כאן היא "צריבה", לא "תוספת". רק שהדלק המוסף עלול לא להישרף, לא לקחת חלק בתגובת החמצון, אלא פשוט לעוף החוצה לתוך הצינור.
      לכן, ישנן שתי דרכים:
      - לגרום לדלק הקיים לשרוף בצורה מלאה יותר על ידי שינוי עיצוב המנוע (הגברת היעילות);
      - הזרקת דלק נוסף.
      ובכן, או שילוב של שניהם. הבעיה העיקרית של מנועי בעירה פנימית היא שמתווסף לו דלק בקלות ובטבעיות. אבל הוספת אוויר אינה משימה קלה. הזמן המוקצב לאספקת האוויר לצילינדר קצר מדי, במיוחד במהירות גבוהה. מכאן כל אלה מגדשי-על, חנקן ותענוגות עיצוב אחרים. מכאן הכניסות באורך משתנה, יציאות מסועפות ותזמון שסתומים משתנה.
    3. +1
      2 ביוני 2022 15:58
      לא. באופן שונה.
      במנועי טורבו-סילון, ככלל, יש עודף אוויר והם אינם פועלים בסטוכיומטריה האופטימלית (הלהבים לא יעמדו ב-Km opt)
      במנועי בעירה פנימית: תמיד יש מעט אוויר (נפח הצילינדר מוגבל).
      יוצקים לפחות ליטר לשנייה: עליית הכוח היא זעירה, שריפה לאחר מכן תתרחש בצינור הפליטה או בכלל לא.
      אתה רוצה לתת יותר דלק למנוע הבעירה הפנימית. תן יותר אוויר (או שפר את היווצרות התערובת)
      1. +2
        2 ביוני 2022 20:16
        במנועי טורבו, ככלל, יש עודף אוויר
        זה לא כלל, זה תנאי מוקדם לנחשול - עודף אוויר. אם צריכת האוויר פועלת כהלכה, הסטוכיומטריה תקינה. וב-Tu-160 אפילו הכינו מבער אחר עם בעירה מוחלטת - תראו את הלהבה בזמן השריפה - היא כחולה, לא כמו לוחמים, שממנו עפה אלומה אדומה של פיח שלא נשרף במצב מבער.
        1. 0
          2 ביוני 2022 21:43
          אולי. אבל לא בטוח.
          - פומפאז' הוא כאשר נפח המדיום העובר דרך הטורבינה קופץ (זווית תקיפה למשל)
          ואם תמיד יש עודף אוויר, איזה סוג של פומפדור, אם כל הזמן עם עודף קבוע?
          -אין קמ"ר תיאורטית לא עובד: אין חומרים ושיטות קירור כאלה
          יצירת מנועי טורבינת גז סטוכיומטריים קשורה לפתרון הבעיה של טמפרטורות גז גבוהות מול להבי הטורבינה. כיום, הטמפרטורות הללו הן כ-2 K, שזה מתחת ליכולות האנרגיה של הדלק. קירוב טמפרטורות הגז במנועי טורבינת גז ליכולות האנרגטיות של הדלק היא משימה אסטרטגית שהופיעה מיד עם יצירת מנוע טורבינת גז, ונשאר כך במשך יותר מ-80 שנה.

          /V.L. כְּתִיבָה
          מרכז בדיקות טיסה של המדינה. V.P. צ'קלובה, 416507, אחטובינסק, הפדרציה הרוסית, יחידה צבאית 15650
          "אלומה אדומה של פיח לא שרוף" טוב
          - הדלק הוא פחמימן. פיח תמיד. לא משנה איך תדחסו אותו, תקבלו את זה: CO2, CO וכו'.
          לאף אחד לא יהיה פיח ב-H2.
          - ההבדל בתכונות העיצוב של תא הבעירה, מידת המעקף, ריסוס ("זרבובית").
          ובכן, עבור ה-RD-33, לדעתי, תכונה עיצובית של השלט הרחוק כולו
          1. 0
            2 ביוני 2022 22:15
            פיח תמיד. לא משנה איך תלחץ את זה, תקבל את זה: CO2, CO
            פיח הוא פחמן שאינו מגיב, C. אם אתה לוחץ אותו חזק, אתה יכול לקבל יהלום. לצחוק CO - נשרף, במיוחד, במשתיק של נשק קל לאחר הירייה השנייה ומסתיר מאוד ומסוור. בעירה מלאה של דלקים פחמימניים היא CO2 ו- H2O וללא פחמן (פיח). אני יודע על הגבלת הטמפרטורה מול הטורבינה בגלל חוזק הלהבים, הם נשלפים מגביש בודד וקירור הסרט נעשה, וזו הסיבה שהם חרגו מ-2000 K
            לגבי סטוכיומטריה - בהחלט יכול להיות שזו האופציה שלך.
            לגבי פעולת כניסת האוויר - קפיצה נדפקת משנה את אופן הפעולה של כל התעלה, ובהמשך, כמו בספר הלימוד של ג.נ. אברמוביץ' "דינמיקת גז יישומית"
            1. 0
              2 ביוני 2022 22:56
              ובכן, הכל ברור.
              עם פיח, התכוונתי.
              קפיצה, כמו דוכן.
              אבל המהות של זרימת האוויר הגדולה דרך מערכת הטורבו: אינה מובילה לפומפאדור. וההוצאות קופצות להוביל.
              המהות של התהליך בזמן מבער לאחר במנוע טורבו-מאן אינה שווה ערך ל"בואו נכניס עוד דלק לצילינדר המנוע"
              יותר דלק לא ייתן כלום, ותמיד יש שם מעט אוויר: אתה צריך לקרר אותו (להגביר את הצפיפות) או ללחוץ
              1. 0
                3 ביוני 2022 11:42
                העשרת התערובת עד גבול מסוים מגבירה את כוחו של מנוע הבעירה הפנימית.
                1. +1
                  3 ביוני 2022 17:30
                  אבל לא לדיזל.
                  השפעת פירוליזה (פירוק תרכובות כימיות בעת חימום) של דלק והיווצרות הכמות המקסימלית של * C * מתחילה, שכן כל התנאים הדרושים "נוצרים" לכך: - טמפרטורה גבוהה - חוסר חמצן.
                  הכוח יירד.
                  ואז על ה"אגזוז" יש עשן בצבע "שחור-שחור".
    4. 0
      3 ביוני 2022 11:29
      במנוע מטוס, בדרך זו, מנוע טורבו-סילון הופך ל-2 מנועים - מנוע טורבו-סילון + מנוע סילון בזרימה ישירה.
      בהזרקת בוכנה של דלק למערכת הפליטה, מלבד להבה ועשן, לא ייצא מזה כלום.
      1. 0
        3 ביוני 2022 17:25
        ציטוט מ-Biggi_2006
        במנוע מטוס, בדרך זו, מנוע טורבו-סילון הופך ל-2 מנועים - מנוע טורבו-סילון + מנוע סילון בזרימה ישירה.

        מוכה.
        מנוע כזה נקרא:
        מנוע טורבו-סילון במחזור משתנה.
        העותק האמיתי היחיד הוא Pratt & Whitney J58-P4 (JT-11D)
        אתה באמת חושב שהמבער: הזרקת דלק ל-FC הופכת את הטורבו לזרימה ישירה???
        עיכוב
        הנה מנוע טורבו-פאן, בבקשה הראה איך מנוע טורבו-פאן יהפוך למנוע pvrd?
  6. mz
    0
    2 ביוני 2022 10:22
    העובדה היא שהמאוורר משתמש בהמראה הכוח מהמנוע לסיבובו, "אוכל", בהתאם למהירות גל הארכובה וההילוך המשולב, עד 15% מכוח הסוס.
    משהו אומר לי שעבור מנועי בעירה פנימית מקורר נוזל, המספר מוערך יתר על המידה בפקטור 3. עד 15-20% מההספק מושקע על מנועי בעירה פנימית מקורר אוויר. או שה"תיאוריה" הכללית לא עובדת על טנק ICEs?
    1. 0
      2 ביוני 2022 12:08
      ציטוט של mz
      משהו אומר לי שעבור מנועי בעירה פנימית מקורר נוזל, המספר מוערך בפקטור של 3.
      היו עדויות לכך שב-T-72 מאוורר הקירור של המנוע לוקח יותר מ-90 כ"ס מהמנוע, ב-T-90 המודרני - 75 כ"ס. (בשל פרופיל נכון יותר של להבי המאווררים), ה-Leopard-2 משתמש ב-200 כ"ס עבור המאוורר (רדיאטורים בצורת טבעת פחות יעילים מאלה הקלאסיים).
      1. mz
        0
        2 ביוני 2022 15:44
        תודה! רק הבעתי ספק, כי. נאמר לי במהלך הקורס הראשון (1) שמנועי בעירה פנימית מקורר נוזלים דורשים 1996-2% מההספק כדי להניע את המשאבה והמאוורר. אבל למדתי טרקטורים ומכוניות, לא טנקים...
      2. התגובה הוסרה.
    2. 0
      3 ביוני 2022 11:36
      כוח הוא מאפיין כל כך ערמומי, כמו הטמפרטורה הממוצעת בבית חולים. ערך ממוצע מסוים ממכפלת המומנט והמהירות הזוויתית של גל הארכובה. וזה מעניין רק מנוע כדורי בוואקום.
      הכוח שצורך המטאטא תלוי מאוד במהירות המנוע, התלות היא ריבועית, בתחתונים כמובן שהיא הרבה פחות. והדחף בדרך כלל לא מספיק על התחתונים, שם מאוורר מושבת יכול להוסיף מעט.
  7. +3
    2 ביוני 2022 11:16
    כתבה מעניינת תודה רבה אבל יש שאלה שהדיזל קיבל דחיפה, ניסוי מעניין אבל לא נאמרה מילה על תיבת ההילוכים והשלדה במיוחד על ההילוכים מה קרה להם אחרי אונס כזה. אשמח לקרוא על כך.
  8. -2
    2 ביוני 2022 15:41
    מנוע על ה-T-72 הפציע עם 840 כ"ס עם בוץ כבד ונהיגה לאורך פסי עמודים עם תחמושת מלאה ומכלי דלק מלאים, זה עבד עם עומס בצורה כזו שחייב את המכונאים לפקח כל הזמן גם על טמפרטורת שמן המנוע וגם על טמפרטורת נוזל הקירור של הנהג, בגלל סדר הקירור שלהם זה לגמרי הפוך... זה בזמן תרגילים ובהופעה של שויגו שהם קופצים כמו חגבים... אבל במציאות הכל הרבה יותר מסובך.. כל ה-72 עם מנועי 1130 כ"ס "קפצו" כשתיבת ההילוכים פתוחה... ו אלה ריקים... הבנו על מה אני מדבר...? בברית המועצות היו מומחים חכמים בחיל החימוש והם הבינו בצורה מאוד ברורה במה איימו העובדות הנ"ל על המכונית.. יש רק מנהלים בצבא הרוסי .... שקרים וכסף, רמאות והונאה, חוסר אחריות ונפוטיזם. מסיבה זו, קרטפולוב בדומא הממלכתית מעולם לא ענה לסגנים כמה מילדינו מתו... הוא הסתובב כמו חבל במחבת, נושא כל מיני שטויות .... אבל על היתרונות של השאלות, זילך ... כל מה שמונפק בפדרציה הרוסית לחדש מומצא ומיוצר, אבל לא מוכנס לייצור, בברית המועצות ...
    1. +1
      2 ביוני 2022 19:11
      אני לא מבין איפה הכלב קבור, אם היעילות של זחל הטנק היא 97%, ויעילות הגלגל ההנעה של טרקטור המשאית תמיד פחותה, בערך 80% (זה עם יחס של מאמץ משיכה ל עומס גלגל שווה ל-0,4, עם עלייה ביחס זה ל-0,7, יעילות הגלגל המניע מופחתת ל-50%), ובכל זאת טרקטור משאית עם מנוע חלש בהרבה נושא טנק על נגרר מהר יותר מהמכל יכול לנוע בכוחות עצמו.
      1. 0
        2 ביוני 2022 20:48
        ציטוט מאגונד
        יעילות הגלגל ההנעה של טרקטור משא היא תמיד פחותה, כ-80% (זאת עם יחס כוח המתיחה לעומס הגלגלים השווה ל-0,4, עם עלייה ביחס זה ל-0,7, יעילות הגלגל המניע יורדת ל-50 XNUMX%

        מאיפה הנתונים האלה? ולאן הולכים ה-20-50 אחוזים שאבדו מהכוח? בגומי חימום? היא צריכה לעשן אז.
    2. 0
      3 ביוני 2022 02:18
      כל ה-72 עם מנועי 1130 כ"ס "קפצו" כשתיבת ההילוכים פתוחה...

      T-72 השתמש במצב של העברת הגג עם מתלה של רדיאטורים למצב מוגבה. עמדת המדינה.
  9. 0
    2 ביוני 2022 21:39
    הוא הונע על ידי מפחית אוויר ושסתום אלקטרו-פניאומטי. הנפח המוגדל של סולר המוזרק בו זמנית איפשר להביא את ההספק ל-1 כוחות סוס.

    מה אם המאוורר כבוי?
    אגב, איזה סוג מאוורר זה שצורך עד 15% מהכוח? רק נראה לי שלמעצבים יש על מה לחשוב ואיפה להשקיע מאמצים?
    1. 0
      5 ביוני 2022 21:12
      אם אתה קונסטרוקטור קדימה
  10. 0
    3 ביוני 2022 13:52
    המנוע החשמלי מודרני וסוללות יכולות לפתור עלייה קצרת טווח בהספק. יש הרבה מכוניות היברידיות עם שתי יחידות כוח, ניתן להסיר כוח טוב.
  11. 0
    5 ביוני 2022 21:08
    אז זה תוכנן עבור כל הדלק
  12. 0
    10 ביוני 2022 20:28
    ציטוט מאגונד
    יעילות זחל הטנק היא 97%


    אתה כותב משהו מוזר. יעילות מניע הזחל תלויה במהירות התנועה ויורדת ל-0,2 (20%) במהירות מרבית.

    היעילות של 0,97 היא רמה של תיבת הילוכים מכנית קונבנציונלית, ולא מניע זחל.
    1. 0
      13 ביוני 2022 10:03
      עיינתי במיוחד במאמר "הגברת היעילות של מעקף הזחל של רכבי מסילה משוריינים", הכותבים כותבים שהיעילות המכנית של הזחל כמניע היא גבוהה, אך לתנאים אידיאליים, אך במציאות יותר ממחצית האנרגיה. מתפוגג על ידי דפורמציה וגזירה של האדמה על ידי גרוס ועל ידי תנודת מסת המסילה מעל גלילי המסילה בנהיגה, במיוחד במהירויות גבוהות.
  13. 0
    8 בפברואר 2024 14:35
    Занимались каким то бредом, а движок как имел все старые проблемы так и имеет до сих пор. И никакой форсаж тут не поможет. Вообще для семейства Т72/90 нужен был новый движок и коробка автомат еще в СССР, но не смогли почему-то, и это при всех этих диких суммах которые тратили на выпуск сотен тысяч танков и тп

"מגזר נכון" (אסור ברוסיה), "צבא המורדים האוקראיני" (UPA) (אסור ברוסיה), דאעש (אסור ברוסיה), "ג'בהת פתח א-שאם" לשעבר "ג'בהת א-נוסרה" (אסור ברוסיה) , טליבאן (אסור ברוסיה), אל-קאעידה (אסור ברוסיה), הקרן נגד שחיתות (אסורה ברוסיה), מטה נבלני (אסור ברוסיה), פייסבוק (אסור ברוסיה), אינסטגרם (אסור ברוסיה), מטה (אסור ברוסיה), החטיבה המיזנתרופית (אסורה ברוסיה), אזוב (אסור ברוסיה), האחים המוסלמים (אסורים ברוסיה), Aum Shinrikyo (אסור ברוסיה), AUE (אסור ברוסיה), UNA-UNSO (אסור ברוסיה). רוסיה), Mejlis של העם הטטרי קרים (אסור ברוסיה), הלגיון "חופש רוסיה" (מבנה חמוש, מוכר כטרוריסט בפדרציה הרוסית ואסור)

"ארגונים ללא מטרות רווח, עמותות ציבוריות לא רשומות או יחידים הממלאים תפקידים של סוכן זר", וכן כלי תקשורת הממלאים תפקידים של סוכן זר: "מדוזה"; "קול אמריקה"; "מציאות"; "הווה"; "רדיו חופש"; פונומארב; Savitskaya; מרקלוב; קמליאגין; אפחונצ'יץ'; מקרביץ'; לֹא יִצְלַח; גורדון; ז'דנוב; מדבדב; פדורוב; "יַנשׁוּף"; "ברית הרופאים"; "RKK" "מרכז לבדה"; "זִכָּרוֹן"; "קוֹל"; "אדם ומשפט"; "גֶשֶׁם"; "אמצעי תקשורת"; "דויטשה וולה"; QMS "קשר קווקזי"; "פְּנִימַאי"; "עיתון חדש"