מטוסי קרב של פולין בשנות ה-1970–1990
הכוחות המזוינים של פולין היו מהחזקים מבין מדינות בעלות הברית של ברית המועצות במזרח אירופה. צבא העם הפולני קיבל באופן מסורתי את הציוד הצבאי והנשק הסובייטי המודרניים ביותר.
רמת ההכשרה של אנשי הכוחות המזוינים הפולניים הייתה ברמה גבוהה, הלוגיסטיקה ושיעור הציוד המוכן ללחימה בשירות היו טובים אפילו יותר מאשר בצבא הסובייטי.
מטוסי מיג-21 של חיל האוויר הפולני
בתגובה לשיפור הלחימה תְעוּפָה מדינות נאט"ו בשנות ה-1960, מטוסי מיג-21 על-קוליים עם כנף דלתא הופיעו בחילות האוויר של מדינות ברית ורשה. פולין הפכה לאחת ממדינות הגוש המזרחי הראשונות שאימצו את מטוס הקרב הקדמי MiG-21F-13. משלוחים של לוחמים מסוג זה החלו בינואר 1963. בסך הכל נמסרו לפולין 25 מטוסי מיג-21F-13.
מטוס הקרב MiG-21F-13 עם משקל המראה מרבי של 8 ק"ג ומנוע R-625F-11 הפכו לשינוי הרחב הראשון במשפחה העשרים ואחת הגדולה. המכשור המשולב שלו היה פשוט מאוד. למטוס לא היה מכ"ם משלו, ציוד התצפית היה מורכב מכוונת אופטית ASP-300N-VU5, יחד עם מחשב VRD-1, וממבחן רדיו SRD-1 Kvant הממוקם ביריעת רדיו שקופה של המרכז. גוף צריכת האוויר של המנוע.
החיפוש אחר מטרות אוויר בוצע על ידי הטייס חזותית או על ידי פקודות מתחנת הבקרה הקרקעית. חימוש מובנה כלל תותח HP-30 בקוטר 30 מ"מ. שני טילי קרב אוויר מבית K-13 יכולים להיות תלויים מתחת לכנף. עבור מטרות אוויריות, ניתן היה להשתמש גם ב-57 מ"מ NAR S-5 משני משגרים בני 16 סיבובים. מהירות הטיסה המרבית בגובה היא 2 קמ"ש. טווח טיסה - 125 ק"מ, עם טנקים נוספים - 1 ק"מ.
למרות האוויוניקה הפשוטה מאוד והיכולות המוגבלות במונחים של לחימה באויב אוויר, בלילה הצבא הפולני העריך מאוד את ה-MiG-21F-13 ורצה לקבל רישיון לייצורו. אולם פולין זו נדחתה.
בשנת 1965, 19 מטוסי מיג-21F-13 ניתנים לשימוש הובאו לגדוד תעופה הקרב הרביעי, שבסיסו 4 ק"מ צפונית-מזרחית לשצ'צ'ין. באוקטובר 35 הועברו לסוריה 1973 הלוחמים הפולנים האחרונים מסוג זה שנותרו בשירות.
ה-MiG-21F-13 בטייסות הלוחמות הפולניות הוחלף במיירטי הקו הקדמי מיג-21PF, בעלי מנוע משופר, כוונת המכ"ם RP-21 Sapphire וציוד הנחיית הפיקוד של לזור, שאפשרו את פעולת ה-MiG-21PF בתנאי מזג אוויר קשים ובלילה. בניגוד ל-MiG-21F-13, למטוס הזה לא היה חימוש תותח מובנה, ורק טילים מונחים או NAR S-57 5 מ"מ יכלו לשמש נגד מטרות אוויריות.
מאפריל 1964 עד אוגוסט 1965 קיבלה פולין 84 מטוסים, שהופעלו בתשעה רגימנטים אוויריים במשך תקופה ארוכה. המכונות האחרונות מסוג זה הוצאו משימוש ב-1989.
ב-1965 הגיעו לפולין שישה מאמני קרב מיג-21U, והם חולקו בין ארבעה רגימנטים אוויריים. השירות של מטוסים אלה התברר כארוך, שני מטוסי ה-MiG-21U האחרונים הוצאו משימוש בפברואר 1990 והועברו למוזיאונים בקרקוב וביונוב.
ב-1972, בנוסף ל-MiG-21U הקיים, נרכשו 20 מאמני קרב מיג-21UM, ששירתו עד 2003.
בפברואר 1966 החלו משלוחים של ה-MiG-21PFM - הנציג הרב ביותר של משפחת "העשרים ואחת" בפולין. בסך הכל קיבל חיל האוויר הפולני יותר מ-100 לוחמים אלו. שירותם נמשך עד 1993.
ל-MiG-21PFM היה משקל המראה מרבי של 9 ק"ג והוא היה מצויד במנוע טורבו-סילון R-120F11S-2 עם דחף של 300 ק"ג. מהירות מרבית - 6 קמ"ש. טווח מעשי - 175 ק"מ, עם PTB - 2 ק"מ. תקרה - 175 מ'.
המיירט הקו הקדמי MiG-21PFM היה מצויד בכוונת מכ"ם שונה RP-21M והיה לו את היכולת לתלות מכולה GP-9 עם תותח 23 מ"מ כפול GSh-23L. החימוש של ה-MiG-21PFM, בנוסף ל-UR R-3S ה"תרמית" (K-13), כלל טילים מונחים K-5MS עם מערכת הנחיית מכ"ם.
הטיל המונחה קרבי אוויר R-3S (K-13) עם ראש ביות תרמי נוצר בשנת 1960 על בסיס הטיל האמריקאי AIM-9B Sidewinder.
בעמדת לחימה שקלה הרקטה 76 ק"ג. אורך - 2 838 מ"מ. קוטר המארז - 127 מ"מ. מוטת כנפיים - 528 מ"מ. טווח שיגור - עד 7,5 ק"מ.
MiG-21PF/PFM היו המיירטים העיקריים של ההגנה האווירית הפולנית במשך תקופה ארוכה והשתתפו באופן פעיל בתרגילים משותפים עם תעופה קרבית של מדינות ה-ATS. בשנת 1971, מפציץ קרב מסוג Su-7BKL צ'כוסלובקי הופל בטעות על ידי מיג-21PFM פולני במהלך תרגיל משותף.
בשנת 1967, יחד עם רכישת מיג-21PFM נוספים, קיבלה פולין 12 מיג-21PFM (94N) בגרסת המוביל של פצצה גרעינית טקטית בקיבולת 10 ק"ט (בחיל האוויר הפולני היה למטוס זה את הייעוד MiG-21N). עם זאת, מקורות פולניים טוענים כי לוחמים "גרעיניים" יכלו לבצע גם את כל המשימות הגלומות במיירטים קונבנציונליים בקו החזית.
מטוסי מיג-21N היו חמושים בטייסות של כנף קרב 11 בדבז'נו ואגף קרב 2 בגולניוב. הכשרה בשימוש בגרעין נשק בוצע בברית המועצות. כדי לבחון את השימוש בנשק מיוחד, נעשה שימוש במודלים של פצצות גרעיניות עם פצצת עשן בפנים.
במלחמה הקרה היו בשטח פולין מתקני אחסון לנשק גרעיני, שתחזוקתם והגנתם בוצעו על ידי אנשי הצבא הסובייטי. בתקופה מיוחדת ניתן היה להעביר "תחמושת מיוחדת" לחיל האוויר הפולני, אך עד לקבלת פקודה ישירה לשימוש אוחסנו קודי הפעלה בנפרד.
בשנת 1969, טייסים סובייטים הטיסו קבוצה של 30 מטוסי קרב מיג-21M בקו קדמי לשדות תעופה פולניים, שנועדו להחליף את ה-Lim-5 התת-קולי. מטוס קרב זה שמר על מנוע R-11F2S-300, אך היה מצויד בכוונת מכ"ם שונה RP-21MA ובחימוש מורחב משמעותית. בסך הכל ייבאה פולין 120 מיג-21MF, שהיו בשירות עד סוף שנות ה-1990.
בשנת 1972 הופיע ה-MiG-21MF בחיל האוויר הפולני עם מכ"ם RP-22. לתחנה החדשה היו ביצועים גבוהים יותר, טווח זיהוי המטרה הגיע ל-30 ק"מ, וטווח המעקב גדל מ-10 ל-15 ק"מ.
שינוי מודרני יותר של ה"עשרים ואחת" נשאו טילי R-3R (K-13R) עם ראש כו"ם פעיל למחצה וטווח שיגור מוגדל, מה שהגדיל ברצינות את יכולת היירוט בלילה ובתנאי ראות גרועים. Radar UR R-3R נכנס לשירות בשנת 1966. טווח שיגור: בין 0,3 ל-15 ק"מ.
מאז 1979, חיל האוויר הפולני הפעיל מטוסי קרב בכנפיים משתנות מדגם MiG-23MF, אך מטוס זה התברר כהרבה יותר מסובך ויקר לתפעול מאשר ה"23" המנוסה היטב. ובמקום אצווה נוספת של מיג-1979MF, הפיקוד של חיל האוויר הפולני בקיץ 21 העדיף להזמין מטוסים מהשינוי המתקדם ביותר במשפחת "העשרים ואחת" - מיג-XNUMXביס.
ה-MiG-21bis נוצר על בסיס ניתוח של החוויה של קרב אוויר מתמרן בסכסוכים מקומיים. הקרב, מצויד במנוע R-25-300 חדש עם דחף מבער יוצא דופן של 7 קג"מ, קיבל יכולות האצה טובות מאוד וקצב טיפוס גבוה. לפיכך, למטוס הקרב MiG-100F-21 היה קצב טיפוס של 13–140 מ"ש, ול-MiG-150bis עד 21 מ"ש.
ל-MiG-21bis היו אוויוניקה וחימוש מושלמים בסטנדרטים של אותן שנים, מה שהפך אותו ליריב אדיר מאוד בקרב אוויר צמוד. על המטוס הותקנו המכ"ם החדשים RP-22M וציוד התקשורת Lazur-M, המספק אינטראקציה עם מערכת הנחיית הפיקוד הקרקעית למטרות אוויריות, וכן מתחם הטיסה והניווט לניווט ונחיתה לטווח קצר עם גישה אוטומטית ו בקרת מנהל. בנוסף לטילים של משפחת K-13, הוכנסו לחימוש טילי התגרה הניתנים לתמרון R-60 עם ראש ביות תרמי. במקביל, ניתן היה להציב עד שישה טילים על הנקודות הקשיחות. למטוס היה תותח GSh-23L מובנה בקוטר 23 מ"מ. כדי להפחית את ההמראה, ניתן היה להתקין מאיצי דלק מוצק עם דחף של 1–300 ק"ג.
ל-MiG-21bis היה משקל המראה מרבי של 10 ק"ג. טווח טיסה - 400 ק"מ, טווח טיסה עם שלושה טנקים חיצוניים - 1 ק"מ. מהירות מרבית - 265 קמ"ש. תקרה מעשית - 1 מ'.
10 ה-MiG-21bis הראשונים הגיעו לפולין בפברואר 1980. מכונות אלו, שנכללו בקבוצה של 36 מטוסים, נכנסו לשירות עם גדוד תעופה קרב 34, שבסיסו בגדיניה. ביוני 1980 השתתפו ה-MiG-21bis הפולני בתרגילי Granit-80, שבמהלכם ביצעו לוחמים מסוג זה לראשונה ירי חי בים וביבשה. באוגוסט 1980 יצאה קבוצה של 14 טייסים וקציני הגדוד למגרש האימונים באשלוק, שם, במהלך תרגילי ארגון 80, שוגרו טילים מונחים לעבר מטרות אוויר נשלטות רדיו לה-17.
בסך הכל רכשה פולין 72 מטוסי מיג-21bis, שנכנסו לשירות עם שני גדודים אוויריים. מקורות פולנים טוענים שכל המטוסים הללו יכולים להיות נושאות של פצצות גרעיניות טקטיות. ב-1989, זמן קצר לפני חיסול ברית ורשה, כיבו מומחים סובייטים את המעגלים החשמליים והמראות הדרושים לשימוש בנשק גרעיני.
ב-1987 החל תיקון השחזור של ה-MiG-21bis של חיל האוויר הפולני במפעל לתיקון מטוסים בדמבלין. נכון לשנת 1991, היו 64 מטוסים בכוננות קרב.
ה-MiG-1990bis הפולני שעבר שיפוץ טס באופן פעיל בשנות ה-21. בשל חוסר מימון, נמכרו שישה לוחמים לאוגנדה. ההכנסות מעסקה זו שימשו לשמירה על שאר המטוסים בשירות. אבל, למרות זאת, שיעור התאונות של ה-MiG-21bis היה גבוה. אז, מ-1993 עד 2000, 9 מטוסים התרסקו ושלושה טייסים מתו בתאונות טיסה.
נכון לשנת 2001, רק מחצית מחמישים ה-MiG-21bis הזמינים יכלו לעלות לאוויר, ובדצמבר 2003 הסתיימה קריירת הטיסה של סוג זה של לוחמים בפולין.
לאחר הכיוון מחדש של השיבוטים הפולניים של ה-MiG-17F/PF למשימות תקיפה לתמיכה אווירית צמודה של כוחות היבשה, ה-MiG-21 העל-קולי בשנות ה-1970-1980 היו מטוסי הקרב הפולנים העיקריים בקו החזית שנועדו להשיג עליונות אווירית, לכסות חלקים וחפצים חשובים מתקיפה אווירית.
בסך הכל, 1965 מטוסי מיג-1980 מכל השינויים נמסרו לפולין מ-582 עד 21. במשך 38 שנות פעילות פעילה אבדו חלק מהמכונות באסונות ותאונות וחלקן נמכרו לחו"ל. בנוסף למדינות עולם שלישי, רוכשי ה-MiG-21 הפולני היו חברות תעופה פרטיות אמריקאיות המספקות שירותים למשרד ההגנה האמריקאי בארגון אימונים קרביים של יחידות הגנה אווירית ועריכת קרבות אוויר באימון עם מטוסים של אויב פוטנציאלי.
מטוסי מיג-23 של חיל האוויר הפולני
השינויים האחרונים של ה-MiG-21, שהיו זמינים בחיל האוויר הפולני, היו לוחמים קלים טובים מאוד לזמנם עם איזון טוב מבחינת עלות-תועלת.
עם זאת, עם כל היתרונות הבלתי ניתנים להכחשה של ה"עשרים ואחת", ללוחם זה היה טווח קצר יחסית, מטען מוגבל, מאפייני מכ"ם מוטסים צנועים מאוד ולא יכול היה לשאת טילי אוויר-אוויר בטווח בינוני.
באמצע שנות ה-1970 החלה הנהגת חיל האוויר הפולני לחפש תחליף למטוס הקרב MiG-21PFM, המיירט העיקרי של חילות ההגנה האווירית. מטוס הקרב העל-קולי החדש היה צריך לעמוד בכמה קריטריונים בסיסיים, כמו גובה רב ומהירות טיסה גבוהה, כמו גם יכולת התמודדות עם מטרות אוויריות בכל תנאי מזג האוויר ובלילה.
לשם כך, היה על המיירט החדש להיות בעל ציוד אוויוניקה מושלם, מכ"ם בעל מאפייני אנרגיה גבוהים, טילים לטווח בינוני המסוגלים לפגוע ביעדים בלתי נצפים חזותית, מנוע חזק המספק ביצועי תאוצה טובים ומהירות טיסה על-קולית גבוהה, וכן אספקה גדולה של דלק על הסיפון, הכרחי כדי לספק את הטווח הנדרש.
מטוס הקרב הסובייטי היחיד שעמד לפחות חלקית בקריטריונים שצוינו באותה תקופה היה ה-MiG-23M. לראשונה יכלו נציגים פולנים להתוודע אליו ביוני 1978.
בינואר 1979, קבוצת טייסים וטכנאים של חיל האוויר הפולני הורעלו בברית המועצות כדי ללמוד כיצד להטיס ולתחזק את מטוסי ה-MiG-23MF וה-MiG-23UB.
ב-4 ביוני 1979 הגיעו לפולין 9 מטוסי קרב מיג-23MF ו-2 מאמני קרב מיג-23UB. בסך הכל, עד סוף ספטמבר 1982, קיבל חיל האוויר הפולני 36 מיג-23MF ו-6 מיג-23UB. רק יחידה אחת צוידה במטוסים אלה - גדוד תעופה קרב 28, שהתבסס תחילה בשדה התעופה מינסק-מזובצקי, ולאחר מכן הועבר לסלופסק.
מטוס הקרב בכנפי הגיאומטריה המשתנה MiG-23MF היה גדול וכבד משמעותית מה-MiG-21. למטוס עם משקל המראה מרבי של 17 ק"ג היה טווח טיסה של 790 ק"מ. מהירות הטיסה המרבית בגובה 2 מ' היא 700 קמ"ש. תקרה מעשית - 12 מ'.
ה-MiG-23MF צויד במכ"ם Sapfir-23E עם טווח זיהוי של 45 ק"מ, מאתר כיווני החום TP-23 ומערכת הנחיית הפיקוד Lazur-SM. החימוש כלל שני טילי R-23R או R-23T לטווח בינוני, שניים עד ארבעה טילי K-13M קצרי טווח או טילי תגרה R-60, ומיכל תלוי עם תותח GSh-23L 23 מ"מ.
המכ"ם המוטס של MiG-23MF, בהשוואה לתחנת RP-22M המותקנת ב-MiG-21bis, יכול היה לזהות מטרות בטווח של 1,5 גדול יותר. טיל ה-R-23R עם מחפש מכ"ם פעיל למחצה היה מסוגל לפגוע במטרות במרחק של עד 35 ק"מ והיה עדיף פי 13 על טיל ה-K-4R במחוון זה. טווח השיגור של ה-UR R-23T עם TGS הגיע ל-23 ק"מ. האמינו שטיל זה יכול לפגוע במטרות במסלול התנגשות, וחימום של המשטחים האווירודינמיים הקדמיים היה מספיק כדי לכבוש את המטרה.
לאחר שצוות הטיסה והטכני שלטו במטוסי ה-MiG-23MF, הם השתתפו ברוב התרגילים שאורגנו בפולין ומחוצה לה. תמרונים מסוג זה אישרו הן את האיכות הגבוהה של מטוס הקרב והן את ההכשרה הטובה של הטייסים.
מיג-23MF, המבצע משימות להבטחת ההגנה האווירית של המדינה, טס בתנאי מזג אוויר קיצוניים ובלילה, בגבהים גבוהים ונמוכים. הם קמו שוב ושוב ליירט מטוסים שהפרו את גבול המדינה של פולין.
בשנת 1981, "עשרים ושליש" של גדוד תעופה קרב 28 השתתפו בתמרונים הגדולים של מדינות ברית ורשה "סויוז-81". ה-MiG-23MF הפולני ביצע באופן קבוע תקיפות נגד מטרות עיליות ועל בסיס מסלולים מסודרים על הכביש המהיר. מטרות אוויריות נורו לעבר מטווח הים אוסטקה. ב-1980, 1982, 1984 ו-1985 יירטו מטרות La-17 בטווח אשלוק באמצעות טילים לטווח בינוני.
ה-MiG-23MF שנרכש על ידי פולין יכול היה לשאת פצצות גרעיניות. ב-1989, לאחר החלטת ממשלת ברית המועצות לצמצם את הכוחות הגרעיניים, פורק הציוד הדרוש לשימוש בנשק מיוחד.
בסוף שנות ה-1980 החל השיפוץ של ה-MiG-23MF/UB הפולני. המטוס הראשון תוקן ב-GDR במפעל דרזדן בנובמבר 1988. לוחמים רבים עברו שיפוץ במפעל הבולגרי בפלובדיב ובמפעל הסובייטי בצ'וגייב. עם זאת, לאחר קריסת ה-ATS, התיקונים בחו"ל הפכו לבלתי אפשריים, ומאז 1993 תוקן מטוסי קרב פולנים בכנפיים משתנות במפעל לתיקון מטוסים בדמבלין.
בשנת 1985, ברית המועצות הציעה לפולין שינוי מתקדם יותר של ה"עשרים ושלושה" - ה-MiG-23ML. ללוחם זה הייתה תחנת כוח עם דחף מוגבר, תאוצה ותמרון משופרים, וכן אלקטרוניקה המבוססת על בסיס אלמנט חדש. טווח הגילוי של מכ"ם Sapfir-23ML היה 85 ק"מ, טווח הלכידה היה 55 ק"מ. מאתר כיוון החום TP-23M זיהה פליטה של מנוע טורבו-סילון במרחק של עד 35 ק"מ. כל מידע הראייה הוצג על השמשה הקדמית. תחמושת ה-MiG-23ML כללה טילי קרב אוויר מסוג R-24 עם טווח שיגור של עד 50 ק"מ בחצי הכדור הקדמי ו-R-60MK משודרג עם TGS מקורר עמיד בפני רעשים.
עם זאת, בהתחשב בעובדה שכל השינויים של המיג-23 בהשוואה למיג-21 היו יקרים יותר לתחזוקה, מטוס הקרב בכנפיים משתנה העמיד דרישות מוגברות על כישורי צוות הטיסה והקפיד על טיסות, הנהגת חיל האוויר הפולני בתנאי המשבר הכלכלי וחוסר היציבות הפוליטית הפנימית מרכישת ה-MiG-23ML סירבה.
עד תחילת שנות ה-1990, מומחי צבא נאט"ו חקרו היטב את משפחת הלוחמים מיג-21, אך הם לא הכירו את המיג-23. במרץ 1993 התקיימה ההדגמה הראשונה של היכולות של ה-MiG-23MF עבור משלחת של מומחי נאט"ו שיכלו לצפות בחיקוי של קרב אוויר עם ה-MiG-29 מעל Powidz ולהכיר בפירוט את האוויוניקה של המטוס. בספטמבר 1994, בסלופסק, כחלק מתוכנית השותפות לשלום, בוצעו טיסות משותפות של מטוסי מיג-23MF פולניים עם מטוסי F-15C אמריקאים של טייסת הקרב 493 של חיל האוויר האמריקאי. מטוסי מיג-23MF/UB פעלו גם משדות תעופה מערביים, והשתתפו בתרגילי Orla Szpon-9 ואוסלוט-99.
האינטנסיביות הגבוהה של הטיסות הובילה לעתים לכשלים בציוד, וגם שגיאות טייס התרחשו. ארבעה מטוסי מיג-23MF התרסקו, שני טייסים נהרגו.
בשל המחסור בחלקי חילוף ועלויות תפעול גבוהות החל משנת 1994 ה"עשרים ושליש" הפולנים החלו לטוס פחות, ומטוסים שדרשו תיקונים יקרים הוצאו משימוש. בשנים 1996-1998, למרות המשאב השיורי הגדול, 21 MiG-23MF / UB הוצאו משימוש. 8 MiG-23MF ו-2 MiG-23UB שנותרו בשירות הוצאו משימוש בספטמבר 1999 מסיבות כלכליות. מטוסים אלה יכלו לשרת לפחות 8 שנים נוספות, אך גורמים כלכליים השתלטו. בתנאים שבהם איש לא איים על פולין, החליטה ההנהגה הפוליטית לנטוש את מטוסי הקרב, הדורשים עלויות תפעול משמעותיות.
לוחמי הקרב שהוצאו הועברו למגרש האימונים בנדרז'יני, שם שימשו מטרות למטוסי קרב-הפצצה. כמה מטוסים המתאימים לשיקום נקנו על ידי חברות אמריקאיות. כ-10 עותקים נותרו בפולין כאנדרטה ותערוכות מוזיאוניות.
מטוסי מיג-29 של חיל האוויר הפולני
במחצית הראשונה של שנות ה-1980 החלו להיכנס לחילות האוויר של מדינות נאט"ו באירופה מטוסי F-16A/B מתוצרת אמריקאית, והחלה פריסת מטוסי קרב מדור 4 מחיל האוויר האמריקאי בבסיסי אוויר באיטליה ובגרמניה.
הניסיון של פעולות קרב של התעופה הסורית בלבנון הראה שקשה מאוד ללוחמי מיג-21 ומיג-23 מתוצרת ברית המועצות להתנגד ל-F-15 וה-F-16 האמריקאים.
בהקשר זה, במחצית השנייה של שנות ה-1980, הוחלט לספק למדינות ה-ATS מטוסי קרב מיג-29, אשר מבחינת מאפייני הלחימה היו טובים לפחות כמו מטוסי הקרב האמריקאיים העדכניים ביותר.
בקיץ 1989 הגיעו לפולין 7 מטוסי מיג-29 (4 מטוסי מיג-29A חד-מושבים בגרסה 9.12A ו-3 מאמני קרב מיג-29UB בגרסה 9.51), עוד 5 מטוסי קרב חד-מושבים נמסרו באוקטובר 1990 . כל מטוסי המיג-29 היחידים והכפולים הפכו לחלק מטייסת אחת של גדוד תעופה קרב 1 במינסק-מזובצקי, שתי הטייסות האחרות המשיכו להשתמש ב-MiG-21MF.
מטוס קרב עם משקל המראה מרבי של 18 ק"ג יכול היה להישאר באוויר יותר משעתיים ולהגיע למהירות של 480 קמ"ש בגובה רב. זה היה מספיק כדי לשלוט במרחב האווירי של מדינה כמו פולין.
מטוסי ה-MiG-29A של שינוי הייצוא שסופקו לבעלות הברית במסגרת ברית ורשה עלו באופן משמעותי במאפייני הלחימה והמבצעים שלהם מכל מטוסי הקרב הקדמיים מתוצרת ברית המועצות שהועברו קודם לכן.
בקרב אוויר צמוד, למיג-29 בשנות ה-1980-1990, בשל יכולת התמרון הגבוהה ויחס הדחף-משקל שלו, היה יתרון על פני כל לוחמי נאט"ו. בנוסף, ה-Fulcrum צויד באוויוניקה מתקדמת למדי לתקופתו ונשא שישה טילי תגרה R-60MK ו-R-73 עם טווח שיגור של 10–30 ק"מ.
חימוש מובנה - תותח 30 מ"מ GSh-301. כדי להילחם באויב אוויר מחוץ לקו הראייה, עומס הלחימה יכול לכלול שני טילי R-27R לטווח בינוני עם שואף מכ"ם פעיל למחצה, המסוגל לפגוע במטרות אוויר במרחק של עד 60 ק"מ, אשר בתורו עשה ניתן לבצע משימות של יירוט קו חזית ואסטרטגי מפציצים בגישות מרוחקות מאובייקטים מוגנים. מכ"ם H019 המותקן על מטוס הקרב היצוא מיג-29A מסוגל לזהות מטרה מסוג קרב במרחק של עד 85 ק"מ. מערכת איתור אופטית בתנאי ראות טובה לוכדת מטרות בטווח האינפרא אדום במרחק של עד 35 ק"מ. מידע היעד מוצג על השמשה הקדמית.
ה-MiG-29A הדו-מנועי שונה לטובה מה-MiG-23MF, שהתמקד בעיקר בהתקפות עם טילים לטווח בינוני, קלות טיס, יכולת תמרון ועלויות עבודה נמוכות יותר לקראת גיחה.
תוכנן שמטוס קרב זה מהדור הרביעי של הקו הקדמי עד סוף שנות ה-4 יחליף את מטוסי הקרב מיג-1990 ומיג-21 בחיל האוויר של מדינות ברית ורשה. אולם, עקב קריסת האידיאולוגיה הקומוניסטית והתמוטטות ברית המועצות, לא ניתן היה לממש תוכניות אלו, ואספקת ה-MIG-23 למדינות מזרח אירופה פסקה.
לאחר גירושים מסלובקיה, החליטה צ'כיה להיפטר מלוחמי המיג-29 שלה והחלה לחפש עבורם קונה. בשנת 1995 בוצעה עסקה להחלפת 9 מטוסי קרב חד-מושבים ו"ניצוץ" אחד ב-11 מסוקי W-3 "Sokół" (שיוצרו על ידי PZL על בסיס ה-Mi-2).
בתחילת שנות ה-2000 הציעה לשכת התכנון של מפעל המטוסים במיאלק, יחד עם רוסיה, לפתח את מטוס הקרב M-29 המבוסס על ה-MiG-2000 ולייצר אותו בפולין. אבל העניין לא התקדם מעבר לדיון.
ב-1 בינואר 2001 השתנה מבנה יחידות התעופה בפולין - גדוד תעופה קרב 1 הפך לטייסת תעופה טקטית 1. מטוסי הקרב של מיג-29 הפכו לכלי הטיס העיקרי המבטיח את אי הפרותם של הגבולות האוויריים, והטייסת הראשונה פעלה לעתים קרובות משדות תעופה אחרים בארץ ביחידות נפרדות, שביצעו לסירוגין תפקיד קרבי במשך 1-2 חודשים.
ב-2003 קיבלה פולין 22 מטוסי מיג-29 מגרמניה. כולל 18 MiG-29G יחידים ו-4 MiG-29GT כפולים. לפני העברתם לחיל האוויר עברו הלוחמים שיפוץ במפעל בעיר בידגושץ'. ביוני 2005, 4 מטוסי מיג-29 (3 יחידים ו-1 כפול) נכנסו לשירות עם טייסת התעופה הטקטית ה-41 במלבורק.
בשנת 2006 נשלחו שני מטוסי מיג-29 לבית הספר לטיסה הממוקם בדמבלין. עקב מחסור בחלקי חילוף, פורקו שבעה מטוסי מיג-29 גרמניים לשעבר לצורך חלקי חילוף. לוחם אימון קרבי אחד הפך לתערוכה של מוזיאון התעופה הפולני בקרקוב.
במאה ה-29, מטוסי מיג-1 פולניים השתתפו באופן קבוע בפעילויות משותפות עם התעופה של מדינות נאט"ו. בתקופה שבין 31 בינואר ל-2006 במרץ 1, שלטו לוחמי טייסת התעופה הטקטית ה-4, שבסיסה בנמל התעופה בזוקניאי ליד סיאולאי, במרחב האווירי של שלוש המדינות הבלטיות: ליטא, לטביה ואסטוניה. הקבוצה הפולנית כללה 29 מטוסי מיג-6 ו-XNUMX טייסים.
בשנת 2009 הציע מפעל התעופה בבידגושץ' מודרניזציה קיצונית של מטוסי המיג-29 הקיימים עם שיפוץ בו-זמנית. במקביל, לוחמים פולנים היו אמורים לקבל אוויוניקה ונשק מודרניים מערביים. אבל מסיבות כלכליות, זה נזנח.
להמשך ...
מידע