לא צריך גאון צבאי כדי להבין שדלק הוא אחד המגבלות העיקריות על חופש התמרון. טַנק חיבורים מכל רמה, כך שאפילו כשלים קצרי טווח באספקתו עלולים לגרום לתוצאות חמורות. והם קורים, ולעתים קרובות למדי. במקרה זה, הדיזלים של מיכלי ריבוי הדלק, שהם מוגבלים, אך יכולים לעבוד על דלקים אחרים מלבד סולר - בנזין ונפט, יכולים להחליק מעט את המצב. אבל מה לעשות אם לא זה ולא זה בהישג יד, ויש מתקן אחסון נפט או צינור נפט בקרבת מקום? אפשר לנסות למלא את המכוניות בתכולתן, כלומר בשמן.
שמן במיכלי דלק
בברית המועצות לא חסכו בבדיקת ציוד צבאי, מגרשי אימונים באזורים שונים במדינה מעולם לא היו ריקים. נתיבי טנקים רעדו מדי פעם מטורים של כלי רכב כבדים שנסעו הלוך ושוב, והבודקים עצמם רשמו בקפדנות את כל היתרונות והחסרונות של המוצרים הללו של התעשייה הביטחונית. עם זאת, ניסוי אחד בלט בבירור מהקהל. במהלכו ניסו מהנדסים וצבא לברר כיצד יתנהג מנוע דיזל ארבע פעימות אם יישפך שמן למערכת הדלק. במיוחד, עניין מיוחד היה גם כמה הטנק יכול להניע, ומה יהיה הנזק למנוע. כנבדק, הם לקחו T-55 חבוט.
T-55, בדומה לנושא. מקור: arsenal-info.ru
על מנת לשלול ככל האפשר את השפעתם של גורמים חיצוניים כמו העונה ומזג האוויר, הוחלט לבצע את הביצוע בקיץ. ביום המבחן היה חם: עד +27 מעלות צלזיוס בצהריים. תנאים אידיאליים למדי, שהיו צריכים למזער את עיבוי השמן.
מלכתחילה, המיכל תודלק סולר, המנוע התניע והתחמם. אגב, המנוע התחיל ממש מסיבוב אחד, כמו שצריך. בהמשך, על מנת לבדוק את מאפייני המתיחה שלו, הנהג הסיע את המיכל לאורך הכביש המהיר ולאורך המדרונות בזוויות שונות, ולאחר מכן רוקן את יתרת הדלק מהמיכלים, ובמקומו נמלא שמן ישר מהשמן הדרוז'בה. צינור, שזיקק זהב שחור למדינות אירופה. כאן התחיל, כמו שאומרים, הכי פח. ראוי לציין שגם ללא ניסויים ברור: לנפט יש צמיגות גבוהה יותר והרכב חלקי שונה מזה של סולר, כך שיהיו בעיות בהפעלת תחנת הכוח בכל מקרה, והן החלו להופיע כמעט מיד.
התרשמו שהמכונית נשלחה ממקום כלשהו בכפור הארקטי, שם עמדה מספר ימים. מהמהפכה הראשונה המנוע כבר לא התניע - היו מספר ניסיונות, ובכל אחד מהם נדרשו בין 4 ל-8 סיבובים של גל ארכובה עד שמנוע ארבע פעימות התחיל סוף סוף להראות סימני חיים. בהתאם, גם זמן ההשקה גדל: מ-7 שניות על סולר ל-45-60 שניות על שמן. עם זאת, אם המנוע התניע, זה לא אומר שהוא יעבוד ביציבות. במצב סרק הוא איבד במהירות מומנטום ונתקע, כך שהנהג נאלץ לפקח כל הזמן על מד המהירות בלוח המחוונים ולהגיב במהירות לסטיות החץ שלו.
מחוץ לטנק היה הביצוע הזה. כשהמנוע התחיל להתחמם לפני שהתחיל לנוע, נשפך עשן סמיך לבן-אפור מצינור הפליטה - השמן לא הספיק להישרף בצילינדרים וממש התנדף במערכת הפליטה כדרכם של ציוד עשן תרמי. . אפשר למצוא אפילו פלוסים: סוג כלשהו, אבל תחפושת. אבל אז, כנראה, התחפושת הפכה לפעולת הפחדה של האויב וכל מי שהיה ליד המכונית.
העשן שינה לפתע את צבעו לשחור ונוספו לו להבות שעפו החוצה חצי מטר - כך שהתברר שתחנת הכוח הגיעה למהירויות יציבות. ברגע שהנהג לחץ על דוושת הגז והמיכל התרחק, צינור הפליטה הפך למעין להביורים, וזרק את הלהבה כבר מטר וחצי. כל המחזה הזה לווה בקפיצות רמות בתא המנוע. בצורה זו, ה-T-55 יצא למירוצי ניסויים. למרות שהיה קשה לקרוא לזה מרוץ: בנסיעה ב-4-5 הילוכים, התחממות יתר נכנסה במהירות וכתוצאה מכך עצירה כפויה לקירור, והסיבובים היו שובבים בלי סוף.
המתיחה ירדה, הצריכה עלתה
על מנת לגלות עד כמה השתנו ביצועי המתיחה של מנוע דיזל על שמן, המיכל ביצע מספר ריצות לאורך מסילת בטון. התוצאות לא היו מעודדות במיוחד, אבל זה היה צפוי, אם כי העובדה שהמכונית יכולה לפחות לנהוג, אם כי גרוע, אפילו להאיץ למהירויות הגונות ולהתגבר על כמה עליות, עוררה תקוות מסוימות.
ה"דלק" החדש בהחלט השפיע על תגובת המצערת של המנוע, שביצועיו ירדו בצורה קטסטרופלית. לדוגמה, אתה יכול לקחת משמעת פשוטה כמו זמן התאוצה מעמידה למהירות של 30 קמ"ש. עם שמן במיכלים, ה-T-55 עשה זאת תוך 21 שניות, בעוד שבדיזל נתון זה היה ברמה של 12,7 שניות. גם המהירות המרבית סבלה: 46 קמ"ש ב-51 שניות על שמן מול 54,4 קמ"ש ב-35 שניות בדיזל. להשוואה מפורטת יותר, עיין בטבלה למטה.
השוואה בין ביצועי המנוע על סולר ושמן. מקור: כתב העת "עלון כלי רכב משוריינים" מס' 4, 1987
כדי לקבוע מאיזו סיבה ירדה תגובת המצערת מתחת למסד, אתה צריך להסתכל על כוחו של המנוע שהתיישב על "דיאטת שמן". הוא ירד בכמעט רבע: ממוצע של 26,5% והסתכם ב-426,3 כוחות סוס במקום ה-580 הסטנדרטי. ביחס לכך ירד גם הדחף הספציפי: מ-20% בהילוך 2 ל-33% בחמישי.
דחף ספציפי Fd בהילוכים מ-II עד V. קו מוצק - סולר; קו מקווקו - שמן. מקור: כתב העת "עלון כלי רכב משוריינים" מס' 4, 1987
העליות ניתנו לרכב המבחן לא פחות קשות. לדוגמה, בעבודה על סולר, ה-T-55 יכול היה להתגבר על שיפוע של 10 מעלות בכל הילוך עד וכולל 4, אבל נתקע על שמן כבר במקום השלישי. אותו דבר קרה למסכן כבר בהילוך 3, כשניסה להתגבר על עלייה של 2 מעלות. זווית התלולות של 15 מעלות, באופן מוזר, בשני סוגי הדלק נכנעה למכונית בהילוך 20.
התגברות על מדרונות בזווית של 10 עד 20 מעלות. Vo הוא קצב העלייה הראשוני; Vк - מהירות הרמה סופית; Sp - נתיב העלייה. המונה הוא סולר והמכנה הוא שמן. מקור: כתב העת "עלון כלי רכב משוריינים" מס' 4, 1987
בדיקות השוואתיות הושלמו בריצה קטנה על מסלול עפר מוצק עם ציפוי אבן כתוש. הפניות בו היו חלקות, והעליות והירידות היו בתלילות מינימלית ביותר. כאן כבר ניסינו לחשב את המהירות הממוצעת ואת אותה צריכת דלק ממוצעת. לנתונים הללו לא היה שימוש מעשי כלל, אבל כדאי להסתכל עליהם. שמן נתן מהירות ממוצעת של כ-36,4 קמ"ש, סולר - 41,2 קמ"ש. הצריכה לק"מ אחד של מסלול לנפט הייתה 1 ליטר, ולסולר - 3,32 ליטר.
לאחר כל ההוצאות להורג, רוקנו מהמיכלים את הנפט שנותר, ובמקום זאת מילא סולר. המכונית נסעה עליה 40 ק"מ. הנהג ציין כי פעולת תחנת הכוח השתפרה במקצת, אם כי באופן כללי היא נותרה בלתי יציבה. בכל זאת היה התחממות יתר חזק ואגזוז שחור.
הנתיחה הראתה
בסך הכל, המנוע עבד על שמן במשך 20 שעות. בהתחשב בלחץ שחוותה ובאופן ירידה בביצועיו, ניתן היה לשער שנגרם נזק משמעותי למרכיבים המבניים הפנימיים שלו, אך בפועל זה התברר אחרת.
בדיקה הראתה שקבוצת הצילינדר-בוכנה תקינה. היה פיח מוגבר בחלק התחתון של הבוכנות, וניידות טבעות הבוכנה הייתה מוגבלת. כמו כן, שכבות גדולות של פיח הופיעו על לוחות השסתומים מצד תא הבעירה.
באופן כללי, שום דבר רציני. אבל הסיבה ללשונות הלהבה מצינור הפליטה התגלתה: מחטים תלויות בשבע חרירים - יש שתים עשרה מהן בסך הכל, מהן השמן לא התיז, אלא ממש זרם. זה גרם לבעירה לא מלאה שלו בגלילים ולשריפה לאחר מחוץ למיכל.
מבין המערכות החיצוניות, ניתן לציין את הרוטור של צנטריפוגת השמן, שכמו מסנן השמן, התברר כסתום כמעט לחלוטין במשקעים מוצקים ומשחה. זה נבע מהעובדה שהצמיגות של השמן הוכפלה כאשר הוא עבד על דלק לא סטנדרטי כזה. גם מסנן הדלק הגס הרגיש רע, נסתם כל 1,4-2,5 שעות עד כדי כך שחסם לחלוטין את זרימת השמן, שממנו נעצר המנוע מיד.
מה הייתה המסקנה מכל האמור לעיל? מנוע דיזל ארבע פעימות יכול למעשה לפעול על שמן. כן, מאפייני המתיחה ירדו, את מסנן הדלק הגס יהיה צורך לנקות כל שעה וחצי עד שעתיים, ולא תיסעו יותר מ-20 שעות פשוט כי השמן בדרך כלל יפסיק לזרום לחלקי השפשוף עקב לעלייה בצמיגות ולזיהומים מכניים, אבל הטנק יתחיל לנוע וילך. ולא רק ה-T-55, אלא גם ה-T-72 וה-T-90 ילכו - כולם מצוידים במנועים מאותה משפחת V-2, מה שבפועל הוכיח את יכולת ריבוי הדלקים שלה.