בקרוב מאוד, הטנק הסובייטי T-80U יחגוג את יום השנה הארבעים לשירות הקרבי. נראה שבמשך תקופה כה ארוכה יש ללמוד את המכונית למעלה ולמטה, אבל גם אחרי כל כך הרבה שנים אפשר להיתקל בהצהרות ש"ערכת גוף" הגומי שלה בצורת סינר וספלים נחוצה כדי לשפר הגנה אנטי מצטברת. כמובן, זהו מיתוס. המציאות הרבה יותר פרוזאית: אבק ועוד אבק.
טנקים לא מפחדים מאבק?
טנקים, כמו לכל מוצר מורכב אחר, יש "מחלות ילדות" משלהם - חסרונות שלא נלקחו בחשבון במהלך התכנון והתגלו במהלך הפעולה. הם נפטרים מהם בהדרגה במהלך הייצור של מכונות חדשות ועל ידי שדרוג אלה שכבר יוצרו, אבל ל-T-80 יש "מחלה" אחת שממנה הוא לא החלים לחלוטין, והיא מורכבת בפגיעות הגבוהה של מנוע טורבינת הגז. (GTE) כאשר עובדים על הקרקע, עשירים באבק לס או, באופן גס, חול.
למעשה, רגישות לאבק אינה נחלתו של מנוע טורבינת הגז הסובייטי של הטנק. באותו אופן, עמיתו האמריקני, המותקן בטנקי אברמס, סובל. אבק לס, הנכנס לתחנת הכוח, בהשפעת הטמפרטורה הגבוהה ביותר, מתחיל להסתלבט לתוך מסה מוצקה הדומה לזכוכית, ובהדרגה גדל בשכבה עבה למדי על להבי הטורבינה ובנתיב הגז, ומצמצם את קוטרה. כתוצאה מכך: תופעות גואה, עליות מתח לא מתוכננות וירידה בחיי המנוע. אתה יכול להיפטר מזה רק על ידי טיהור אוויר משופר. אבל כאן, כמו שאומרים, חרב פיפיות.
טורבינת גז, בממוצע, יכולה לצרוך פי 4-5 יותר אוויר מאשר מנוע בוכנה, כך שהמסנן ייסתם הרבה יותר מהר. בארה"ב ויתרו על כך וציידו את האברמס במסנני קסטות דו-שלביים, אותם יש לנקות באופן קבוע ביד. לפעמים כל כך קבוע, כשמדובר במדבר, שאתה צריך לבצע את ההליך הזה פעם בשעה או אפילו לעתים קרובות יותר. באשר לברית המועצות, למען חיסכון בנפח תא המנוע וקלות התפעול, החליטו להשתמש במסננים נטולי תחזוקה ללא קלטות. הם לא דרשו תשומת לב לעצמם, אבל גם הכניסו כמות משמעותית של אבק - עד 2-3 אחוזים.
איכות טיהור האוויר שמסננים ללא קסטות יכלו לספק הספיקה למדי לצעדות ברוב אזורי ברית המועצות, כולל סיביר והמזרח הרחוק. אבל הטנק הוא עדיין רכב לכל מזג אוויר וחייב לפעול גם בתנאים הקשים ביותר. תיאור זה מתאים באופן מושלם למרכז אסיה עם מדבר קראקום העצום ובלתי מסביר פנים. שם, "נושמים בחול", ויתרו מטוסי ה-T-80 לפני הייצור, שמנועיהם בקושי עבדו מאה שעות מנוע, ולעתים קרובות פחות, בעוד שבאזורים המזרחיים של ה-RSFSR נתון זה היה ב- רמה של 200-300 שעות.
בדיקות של טורבינת גז ב"חפץ 219" במדבר כרקום. מקור: otvaga2004.ru
התחממות כדור הארץ ובניית תעלת קרקום הגדולה לאספקת מים לאזורים הדרומיים של טורקמניסטן תרמו אף הם. בין 1970 ל-1980, עקב עלייה בטמפרטורת האוויר הממוצעת, עלתה שכבת האבק בנתיבי המיכלים במדבר מ-80–270 מ"מ לחצי מטר במקומות מסוימים. בנוסף, אותה תעלת קרקום, הפועלת כמצנן מקומי של מסות אוויר חמות, גרמה לרוחות חזקות, אשר השפיעו באופן טבעי על תכולת האבק המוגברת של האוויר. כל זה לא יכול היה אלא להשפיע על פעולתן של טורבינות T-80, שעשו ריצות באופן קבוע בחלקים אלה. היה צריך לעשות משהו בנידון.
במהלך ייצור ה-T-80 הוכנסו שיפורים רבים בנוגע להגנה מפני אבק של המנוע שלו. מתוכם ניתן לציין את מתקן יניקת האוויר בירכתי המגדל, המגדיל את גובה כניסת האוויר - היכן שיש פחות אבק; מערכת של ניקוי רטט וטיהור מנוע עם אוויר דחוס; מסנני זרבובית לניקוי עצמי; פליטת מאוורר; מצב "מדבר" עם ירידה בטמפרטורת הגזים למניעת הפשרת אבק וכדומה. אבל אולי המעניינים כאן הם סינרי אבק וספלים. זה אפילו לא על העבודה והיעילות שלהם, אלא על מספר המיתוסים שהם רכשו.
מגיני גומי מהאבק העדין ביותר
מה הם לא הגיעו ואיזה תכונות קסומות הם לא ייחסו לערכת הגומי הזו, החל מגרסאות פנטסטיות על הפחתת EPR של מכ"ם והסוואה תרמית להגנה אנטי בליסטית. צריך לדון בתיאוריה האחרונה ביתר פירוט.
העובדה היא שלמגני הגומי על המצח של גוף הספינה, על הצריח, אין קשיחות מספקת, כך שאם הם יכולים לערער את הקליע המצטבר, אז עם עיכוב משמעותי בשל העובדה שהם פשוט מתכופפים בהשפעה. ואל תשכח שפיצוץ של תחמושת מצטברת במרחק של פחות מחצי מטר מהשריון הראשי רק מגביר את יכולת החדירה שלו. בהתחשב בכך שאין שריון משולב בחלק הקדמי התחתון של גוף הספינה, הסינר רק יחמיר את המצב. עכשיו לגבי העיקר.
טנק T-80BV. ניתן לראות סינר נגד אבק העשוי משתי יריעות גומי בחלק הקדמי של הגוף. מקור: wikipedia.org
בתהליך פעולתו, מסנן האוויר של מיכל ה-T-80 מנתק בהצלחה רבה כמעט את כל חלקיקי האבק בגודל של 20 מיקרון או יותר, ולכן חלק הארי של האבק שחדר לתוך המנוע הוא דק מאוד שבר עם גודל חלקיקים של פחות מ-2 מיקרון. למעשה אין להם מסה משלהם, ליתר דיוק, היא כל כך קטנה שהתנועה שלהם בחלל תלויה לחלוטין בכוחות אווירודינמיים: לאן שהאוויר זורם, הם הולכים לשם. אי אפשר לסנן "פרט" כזה בשיטת ציקלון ללא מגע, אבל דווקא ה"פרט" הזה גורם לרוב להופעת רובד בטורבינה.
באופן כללי, אלו התשומות למשימה: חלקי אבק גדולים מתיישבים במסנן, וקטנים מאוד שאינם נתונים לסינון, נתונים לחלוטין לכוחות אווירודינמיים בשל המסה הנמוכה שלהם. למה לא להשתמש בכוחות האלה כדי להבטיח שחלקיקי אבק מיקרוסקופיים לא ייכנסו כלל לכניסת האוויר? במילים פשוטות, ללא כל שינוי בעיצוב הטנק, שנה את ה"ייעול" של הגוף והצריח שלו על מנת ליצור את מערבולת האוויר הדרושה שתמנע מאבק לחדור לנתיב האוויר.
כדי להעריך את השיטה המוצעת לפתרון הבעיה, בוצעו אפילו ניסויים מקבילים בצינור ההידרודינמי TsAGI GT-400 עם דגם טנק בקנה מידה של 1 עד 32. שם הוכנסו טפטופים של צבעים שונים לזרימת הנוזל הנעה ב כדי לקבוע את אזורי הזרימה האופייניים סביב המודל. התברר שמאחורי צריח הטנק, ממש מעל כניסת האוויר, נוצר אזור לחץ נמוך, שממש מושך זרימות אבק לתוך עצמו. תנועתם עוברת בעיקר בשלושה כיוונים: דרך תחתית הטנק במערבולת אל הירכתיים, לאורך המרכב לאורך הצדדים ולאורך גג המגדל.
הדמיית זרימת אבק בצינור הידרודינמי. המספרים מציינים את מיקומי ההתקנה של מגני האבק. מקור: כתב העת "עלון כלי רכב משוריינים" מס' 9, 1987
על מנת לרסן את המוני האוויר הללו, הוצעו כמה גרסאות של "מחוללי מערבולת", שרק שתיים מהן הפכו בסופו של דבר לנפוצות.
ראשית: סינר בחלק הקדמי של גוף הספינה. המשימה העיקרית שלו היא לשבור את זרם האבק הדק שזורם אל מצחו של המיכל ועובר מתחת לתחתיתו. אבק, שנפגש עמו, התפזר לשלושה כיוונים - משני הצדדים ולכיוון המגדל. הוא גם שימש כמטף של תעלות אבק בעת נסיעה על מהמורות ובורות.
שנית: הספלים עצמם שהותקנו על בלוקים של הגנה דינמית. מטרתם הייתה להעניק למגדל צורה יעילה יותר על מנת להחליק את המערבולות שנוצרו ולכוון אותן לאורך הגג והדפנות מבלי לזרום לצינור יניקת האוויר המתנשא מעליו. בנוסף, הבורדוקים ניתקו ולא אפשרו לזרמי אבק העוברים לאורך גג גוף הטנק לעלות למעלה.
תוספת טבעית לזוג הברדוקסים והסינרים הללו היו המסכים הצדדיים, שהחזיקו את כל ענני האבק שנבעו מגלילים וזחלים נעים.
עכשיו ליעילות ותנאי השימוש. כל יריעות הגומי הללו פועלות במלואן רק בצעדה, כאשר טנק אחד עובר ומשאיר אחריו ענן אבק, והטנק השני נוסע לתוכו, או שהרוח נושבת בצורה כזו שכל החול עף במצח. במקרה זה, ניתן להפחית את תכולת האבק באזור הגג של תא המנוע עד 50% ואף יותר. יחד עם זאת, ככל שמהירות המיכל או הרוח גדולה יותר, כך היעילות גבוהה יותר. אבל אפילו רוח צד אינה מכשול באופן עקרוני: מסכי אבק, אם כי באופן חלקי, יבצעו את תפקידיהם.
טנק T-80U. סינר נגד אבק מותקן בחלק הקדמי של גוף הספינה, ומגני גומי, הנקראים בפי העם בורדוקס, מותקנים על גושי ההגנה הדינמיים מתחת למשגרי רימוני אירוסול. מקור: wikipedia.org
למרות העובדה שמגני גומי על המצח של גוף הספינה שימשו בסדרת T-80 מוקדמת יותר, למשל, ב-T-80B, רק טנקי T-80U והשינויים שלהם קיבלו סט שלם. קרה שהמכונות הללו הפכו למעין אלופי עולם במספר אמצעי ה"אבק", אבל זה השתלם: משאב הטורבינות בתנאי מדבר הוגדל ל-300 שעות לפחות. זה היה מספיק לניהול פעולות איבה באזורי הדרום. ולצבא לא היו תקוות גבוהות באופן בלתי סביר ל"אושקה" - אחרי הכל, זה היה הטנק הסדרתי המודרני ביותר בזמן קריסת ברית המועצות.