מטוס סובייטי נשכח
ירושה
הצי האדום של הפועלים 'ואיכרים' לא היה מתקיים ללא חיל האוויר של האימפריה הרוסית, זה היה מהצבא הישן שעבר המבנה והציוד של 33 (מתוך 96) חוליות אוויר. 2300 מטוסים עברו בו במהלך כל מלחמת האזרחים, אך בסופה נותרו בשירות רק 300 מהם, יתר על כן, דגמים זרים, ולעתים קרובות מיושנים. הבעיה העיקרית לא הייתה הפסדים, הבעיה העיקרית הייתה בלאי של ציוד. לאחר המלחמה עבר המבנה רפורמה:
אבל זה דרש מכונות. מכונות רצוי ביתיות, כדי לא להיות תלויות ביריבים פוטנציאליים, ומכונות המבוססות על ניסיון המלחמה, ברמה העולמית הטובה ביותר. היו מפעלים ולשכות עיצוב ברוסיה, לא היה בניין מנועים, והחורבן שלאחר המלחמה עם אובדן חלק מהמעצבים לא הוסיף אופטימיות. עם זאת, העבודה נעשתה כבר ב-1923. המנועים עדיין היו זרים, אבל המטוסים היו שלהם. והמכוניות האלה של שנות ה-20 - תחילת שנות ה-30 הפכו לבית ספר. בית ספר למעצבים, בית ספר לעובדי ייצור, מכונאים, טייסים, מנהיגים צבאיים. חלקם בתפקידים שלישיים, אבל הצליחו לעשות מלחמה.
לוחמים
על פוליקרפוב - מלך הלוחמים, ועל גורלו הקשה יש לכתוב בנפרד. עכשיו רק על המכוניות שלו, שהגיעו עם המדד "אני", מאחד עד 16, אותו ישק, ששלף את הסכסוכים שלפני המלחמה ותחילת המלחמה הפטריוטית. והראשון היה ה-I-1 החצי סדרתי. המטוס של גורל קשה.
התפתחות הביכורים החלה במרץ 1923 והתבצעה בקצב מהיר. התוצאה הייתה מטוס עם מנוע 400 כ"ס. עם. ליברטי, עם מהירות של 264 קמ"ש בגובה, טווח של 650 קילומטרים ותקרה של 6750 מטר. הם חימשו אותו בשני מקלעים בקוטר 7,62 מ"מ, שבאותה תקופה היו די ברמה. ב-18 ביולי 1924 התקיימה הטיסה הראשונה, ואז היה מעצור. המטוס סומן, עובד, שופר, שונה... בסך הכל יוצרו 14 מטוסים (12 סדרתיים). הרעיון של בניית מטוסים מונו-מטוסים היה מוקדם מדי לאותו תקופה. וגם גיל הבכורה לא מצא חן בעיני - I-1 שרד רק עד 1933.
במקביל, פוליקרפוב ייצר את ה-2I-N1, מטוס קרב דו-מושבי, אך האסון ב-31 במרץ 1926 שם קץ לפרויקט:
החומרים והטכנולוגיות של מלחמת העולם הראשונה במהירות של 300 קמ"ש כבר לא התאימו ... ה-I-2b Grigorovich התברר כמוצלח יותר, שנבנו על ידי 107 יחידות, אבל המטוס התברר כך- כך:
למרות שנמכר לפרס. באמצע שנות ה-30 הוא עזב את היחידות הקרביות. אבל פוליקרפוב הצליח עם תוכנית I-3 אחת וחצי, שאומצה ב-1929, רחוקה מלהיות שיא (263 קמ"ש בגובה ועדיין אותם שני מקלעים), התברר שהיא אמינה וחסרת יומרות. 389 יחידות בסדרה באותו זמן זה הרבה. הוא שירת עד 1934, לאחר שהצליח להפוך ללוחם ההמוני הראשון של חיל האוויר שלנו. מנוע BMW, המוכר לנו יותר כ-M-17, היה גם הראשון שקיבל אותו.
צנוע יותר היה סוחוי הבכור שלנו ממתכת - I-4, שמתוכו יוצרו עד 177 יחידות. לאחר שקיבל את מנוע ה-M-22 (בריסטול הבריטי), היה קשה לעובדי הייצור והטייסים, וכתוצאה מכך, בשנת 1935, הוא הוצא מהשירות בשקט. אבל הם בדקו את זה כאוות נפשם - גם כמטוס הידרו, וגם בפרויקט "קישור", וגם עם מאיצי סילון, ואפילו בתותח הדינמו-תגובתי של קורצ'בסקי. וכך בערך 250 קמ"ש והרבה פגמי עיצוב, האיכר האמצעי קרוב יותר לתחתית הטבלה.
ניסיון לעשות משהו זר העניק למטוס ה-I-7, הלא הוא היינקל בילדותו. 131 יחידות נבנו, ואף הועברו לכוחות, אך אורך חייהם היה קצר - עד 1934. 258 קמ"ש וטווח נסיעה של 700 ק"מ הפכו אותה למיושנת מיד לאחר השקת הסדרה. דבר דומה קרה בברית המועצות, ללא תשלומים לגרמנים. בסופו של דבר, הדגם ההמוני מעולם לא נמצא. למרות שהחיפושים נמשכו - ה-I-5 של פוליקרפוב, שתוכנן בכלא, התברר בדיוק כמכונה שחיפשו במשך שמונה שנים ארוכות. פולוטורפלן רגיל עם מנוע M-22, הוא האיץ ל-278 קמ"ש וכבר נשא ארבעה מקלעים. כמו רוב המכוניות של פוליקרפוב, זה לא היה שיא, הוא היה מסיבי ואמין, לאחר ששירת ביחידות קרביות עד 1939. ולאחר שהצליח להילחם בשמי המלחמה הפטריוטית - כמפציץ לילה ומטוס תקיפה בחזית קרים. לא בגלל התכונות בהן נלחם, מתוך צורך, אבל בכל זאת...
הגיע הזמן למכונות אחרות, שעבדו עליהן. ולשכת פוליקרפוב יצרה שניים מהם - I-15 ו-I-16, השינויים שלהם הם שהפכו למטוס הראשי בתחילת המלחמה. אבל הם לא היו קיימים בלי הקו כולו והחיפוש אחר האידיאל, שהחל עוד ב-1923. והמנצח במירוץ הזה לא היה בעל שיא, לא מטוס עשוי מתכת, ואפילו לא ניסים עם רובים מגיבים בדינמו, האיכרים האמצעיים ניצחו. היה זה קו I-3 - I-5 - I-15/16 ללא מאפיינים יוצאי דופן שהיוו את הבסיס לחיל האוויר שלנו. אבל ה-I-17 Polikarpov עם מנוע מקורר נוזלים נשאר מטוס ניסיוני. המדינה הייתה זקוקה לחיל אוויר עצום, והשיאים טובים למצעדים. ומול בעיות בבניית מנוע, אלומיניום וכוח אדם מוסמך, המדינה העדיפה מכוניות פשוטות יותר, אך זולות יותר.
מפציצים
דרכם הייתה קצרה יותר ופחות מפותלת. ואם הלוחמים נעשו בסופו של דבר על ידי פוליקרפוב, אז המפציצים נעשו על ידי טופולב. למרות שהכל התחיל ב-GAZ עם מטוס שנשכח לחלוטין - B-1 ב-1924. המטוס הדו-כנפי עשוי כל עץ יכול להרים 500 ק"ג של פצצות ולמסור אותן 800 ק"מ במהירות שיוט, בטיפוס של 4000 מטרים. בדיקות ארוכות הראו דבר פשוט - מטוס עץ עם מהירות של פחות מ-200 קמ"ש כבר לא מתאים לחיל האוויר. יתר על כן, טופולב הראה את ה-ANT-4 שלו (המכונה גם TB-1) בפעולה. המטוס הדו-מנועי הכולל מתכת בוצע במקור כמפציץ טורפדו, והפך למפציץ האסטרטגי הראשון של ברית המועצות. 207 קמ"ש, טווח של אלף ק"מ, טון של פצצות... בנוסף עמידות. מתכת אינה עץ, אין בלאי מהיר, והמעבר למנועי M-17 הבטיח החלפת רכיבים. המאה שלהם הייתה ארוכה, תחילה כקרב, ולאחר מכן, לאחר תחילת הבנייה של TB-3, כתחבורה וטיסה. האחרון נמחק ב-1947. הם הוחלפו ב-TB-3 המוצלח לא פחות, ששירת את המדינה במשך שנים רבות. ומי שנלחם במלחמה כמפציץ תובלה ומפציץ לילה. למרבה המזל, 197 קמ"ש וטווח מעשי של 1350 ק"מ, בתוספת 5000 ק"ג של פצצות בעומס מירבי, היו מרשימים.
אבל כל אלה הם דגמים סדרתיים ומוכרים, ובנוסף אליהם נמשך החיפוש אחר משהו פשוט יותר ומשהו כבד יותר. מה יותר פשוט - ניסו לקנות מהגרמנים. היונקרים האזרחיים שלהם בגרסה של המפציץ Yug-1 הלכו לחיל האוויר מ-1926. אבל בתור מפציצים, הם עדיין לא היו מושלמים, וכעובדי תובלה לא היו להם מנועים. כתוצאה מכך, ב-1931 הוצאו מטוסי היוג-1, ובשנת 1935 הם הוצאו משימוש ב-Aeroflot, שם נמסרו לחיל האוויר. אבל באופן פתאומי יותר... דוקטרינת דואי החזיקה את המוחות, ויצירת מטוסי-על החלה, הנה ה-TB-4 של טופולב:
הוא הפך ל-TB-3 מוגדל מאוד, שהצבא פשוט התנער ממנו. אבל המעצב קלינין הלך הכי רחוק. K-7 שלו הוא:
היו לו שישה מנועים, עד טון אחד של פצצות וטווח של 1 ק"מ. הנס לא פעל, וה-K-1000 המנוסה התרסק. המכונית הקדימה את זמנה, היה מוקדם מדי לחשב עיצובים כאלה. אבל קלינין לא עצרה והחלה לבנות את הכנף המעופפת K-7 ב-1933. הרבה יותר צנוע בגודלו, הוא היה מוכן רק במחצית השנייה של שנות ה-12, כאשר המאפיינים הטכניים שלו כבר לא היו מרשימים, ומעצרו של קלינין שם קץ לפרויקט... באופן כללי, נושא מעניין של המכונית של קלינין , הם ללא ספק הקדימו את זמנם, אבל עם הם לא יכלו להיכנס לסדרה - זה יקר וקשה, ולא תמיד ברור למה. והצלחותיו היו נוסעי המטען הרגילים K-30 ו-K-4, המטוסים פשוטים ואמינים.
כתוצאה מכך הסתיימו המחלוקות ב-1934 עם טיסת ה-ANT-40, הלא היא לשכת הביטחון של טופולב. כמו במקרה של לוחמים, הדרך המפותלת הובילה למכונה פשוטה, אמינה ומוצלחת, המונה 6616 חלקים, המתאימות לייצוא, ובמלחמות, ובצי האוויר האזרחי. ונישת המפציצים הכבדים נכבשה גם על ידי DB-3 (IL-4) הלא שיא של איליושין.
לסיכום, שנות ה-20, על גל של התלהבות, הביאו מספר דגמים של מטוסים יוצאי דופן ומתקדמים, לעתים קרובות הקדימו את זמנם. אבל הרומנטיקה העיצובית לא שרדה את ההתנגשות עם המציאות הקשה של ארץ הסובייטים. לא התעשייה ולא האוצר של הדגם, שאין לו אנלוגים, לא משכו, והצבא לא דרש ניסים עם 16 טון של פצצות או תותחי דינמו-סילון, אלא סוסי עבודה כדי לסגור שמים של מדינה ענקית. אז בסוף זה קרה – האבולוציה לא הובילה לשבירת שיאים, אלא למטוסים מאסיביים. על כך, כמובן, אפשר להצטער, אבל לא היינו מנצחים במלחמה עם מספר קטן של מכוניות שיא. הזמן וההיגיון מעמידים הכל במקומו.
מידע