מטוס סובייטי נשכח

48
מטוס סובייטי נשכח

ירושה


הצי האדום של הפועלים 'ואיכרים' לא היה מתקיים ללא חיל האוויר של האימפריה הרוסית, זה היה מהצבא הישן שעבר המבנה והציוד של 33 (מתוך 96) חוליות אוויר. 2300 מטוסים עברו בו במהלך כל מלחמת האזרחים, אך בסופה נותרו בשירות רק 300 מהם, יתר על כן, דגמים זרים, ולעתים קרובות מיושנים. הבעיה העיקרית לא הייתה הפסדים, הבעיה העיקרית הייתה בלאי של ציוד. לאחר המלחמה עבר המבנה רפורמה:

"לפי המדינות בזמן שלום שהוצגו ב-12 בספטמבר 1922, למחלקת התעופה היו 8 מטוסים פעילים ו-2-4 מטוסים רזרביים. שלוש מחלקות צומצמו לטייסת, שהייתה יחידה צבאית, שתי טייסות - לטייסת. היו גם מחלקות וטייסות נפרדות. כל יחידות האוויר בשטח המחוז הצבאי היו כפופות לעוזר מפקד המחוז עבור תְעוּפָה. היו גם חלקים מהכפיפות המרכזית שמילאו תפקידים מיוחדים.

אבל זה דרש מכונות. מכונות רצוי ביתיות, כדי לא להיות תלויות ביריבים פוטנציאליים, ומכונות המבוססות על ניסיון המלחמה, ברמה העולמית הטובה ביותר. היו מפעלים ולשכות עיצוב ברוסיה, לא היה בניין מנועים, והחורבן שלאחר המלחמה עם אובדן חלק מהמעצבים לא הוסיף אופטימיות. עם זאת, העבודה נעשתה כבר ב-1923. המנועים עדיין היו זרים, אבל המטוסים היו שלהם. והמכוניות האלה של שנות ה-20 - תחילת שנות ה-30 הפכו לבית ספר. בית ספר למעצבים, בית ספר לעובדי ייצור, מכונאים, טייסים, מנהיגים צבאיים. חלקם בתפקידים שלישיים, אבל הצליחו לעשות מלחמה.



לוחמים


על פוליקרפוב - מלך הלוחמים, ועל גורלו הקשה יש לכתוב בנפרד. עכשיו רק על המכוניות שלו, שהגיעו עם המדד "אני", מאחד עד 16, אותו ישק, ששלף את הסכסוכים שלפני המלחמה ותחילת המלחמה הפטריוטית. והראשון היה ה-I-1 החצי סדרתי. המטוס של גורל קשה.

התפתחות הביכורים החלה במרץ 1923 והתבצעה בקצב מהיר. התוצאה הייתה מטוס עם מנוע 400 כ"ס. עם. ליברטי, עם מהירות של 264 קמ"ש בגובה, טווח של 650 קילומטרים ותקרה של 6750 מטר. הם חימשו אותו בשני מקלעים בקוטר 7,62 מ"מ, שבאותה תקופה היו די ברמה. ב-18 ביולי 1924 התקיימה הטיסה הראשונה, ואז היה מעצור. המטוס סומן, עובד, שופר, שונה... בסך הכל יוצרו 14 מטוסים (12 סדרתיים). הרעיון של בניית מטוסים מונו-מטוסים היה מוקדם מדי לאותו תקופה. וגם גיל הבכורה לא מצא חן בעיני - I-1 שרד רק עד 1933.

במקביל, פוליקרפוב ייצר את ה-2I-N1, מטוס קרב דו-מושבי, אך האסון ב-31 במרץ 1926 שם קץ לפרויקט:

"לפתע נראה היה שענן עולה מעל הכנף הימנית העליונה והכנף התפוצצה - זו הייתה התמוטטות של מעטפת הדיקט שלו, תחילה מהצד העליון של הכנף, ואז מלמטה. מאחורי הכנף העליונה קרסה הכנף הימנית התחתונה, והמטוס, לאחר שעבר עוד חמש מאות מטרים, נפל ארצה. הצוות מת".

החומרים והטכנולוגיות של מלחמת העולם הראשונה במהירות של 300 קמ"ש כבר לא התאימו ... ה-I-2b Grigorovich התברר כמוצלח יותר, שנבנו על ידי 107 יחידות, אבל המטוס התברר כך- כך:

"לא ניתן לזהות את מטוס ה-I-2bis, בעל מהירות נמוכה, קצב טיפוס, תקרה וכושר תמרון לקוי, כלוחם קרב מודרני. בהשוואה ל-I-2, הוא נחות מבחינת ביצועי הטיסה שלו, אבל שיפורים בעיצוב ובתפעול הופכים את מטוס ה-I-2bis לנחשק יותר. לאחר ביטול כל החסרונות, ה-I-2bis יכול לשמש כאימון-מעבר.

למרות שנמכר לפרס. באמצע שנות ה-30 הוא עזב את היחידות הקרביות. אבל פוליקרפוב הצליח עם תוכנית I-3 אחת וחצי, שאומצה ב-1929, רחוקה מלהיות שיא (263 קמ"ש בגובה ועדיין אותם שני מקלעים), התברר שהיא אמינה וחסרת יומרות. 389 יחידות בסדרה באותו זמן זה הרבה. הוא שירת עד 1934, לאחר שהצליח להפוך ללוחם ההמוני הראשון של חיל האוויר שלנו. מנוע BMW, המוכר לנו יותר כ-M-17, היה גם הראשון שקיבל אותו.

צנוע יותר היה סוחוי הבכור שלנו ממתכת - I-4, שמתוכו יוצרו עד 177 יחידות. לאחר שקיבל את מנוע ה-M-22 (בריסטול הבריטי), היה קשה לעובדי הייצור והטייסים, וכתוצאה מכך, בשנת 1935, הוא הוצא מהשירות בשקט. אבל הם בדקו את זה כאוות נפשם - גם כמטוס הידרו, וגם בפרויקט "קישור", וגם עם מאיצי סילון, ואפילו בתותח הדינמו-תגובתי של קורצ'בסקי. וכך בערך 250 קמ"ש והרבה פגמי עיצוב, האיכר האמצעי קרוב יותר לתחתית הטבלה.

ניסיון לעשות משהו זר העניק למטוס ה-I-7, הלא הוא היינקל בילדותו. 131 יחידות נבנו, ואף הועברו לכוחות, אך אורך חייהם היה קצר - עד 1934. 258 קמ"ש וטווח נסיעה של 700 ק"מ הפכו אותה למיושנת מיד לאחר השקת הסדרה. דבר דומה קרה בברית המועצות, ללא תשלומים לגרמנים. בסופו של דבר, הדגם ההמוני מעולם לא נמצא. למרות שהחיפושים נמשכו - ה-I-5 של פוליקרפוב, שתוכנן בכלא, התברר בדיוק כמכונה שחיפשו במשך שמונה שנים ארוכות. פולוטורפלן רגיל עם מנוע M-22, הוא האיץ ל-278 קמ"ש וכבר נשא ארבעה מקלעים. כמו רוב המכוניות של פוליקרפוב, זה לא היה שיא, הוא היה מסיבי ואמין, לאחר ששירת ביחידות קרביות עד 1939. ולאחר שהצליח להילחם בשמי המלחמה הפטריוטית - כמפציץ לילה ומטוס תקיפה בחזית קרים. לא בגלל התכונות בהן נלחם, מתוך צורך, אבל בכל זאת...

הגיע הזמן למכונות אחרות, שעבדו עליהן. ולשכת פוליקרפוב יצרה שניים מהם - I-15 ו-I-16, השינויים שלהם הם שהפכו למטוס הראשי בתחילת המלחמה. אבל הם לא היו קיימים בלי הקו כולו והחיפוש אחר האידיאל, שהחל עוד ב-1923. והמנצח במירוץ הזה לא היה בעל שיא, לא מטוס עשוי מתכת, ואפילו לא ניסים עם רובים מגיבים בדינמו, האיכרים האמצעיים ניצחו. היה זה קו I-3 - I-5 - I-15/16 ללא מאפיינים יוצאי דופן שהיוו את הבסיס לחיל האוויר שלנו. אבל ה-I-17 Polikarpov עם מנוע מקורר נוזלים נשאר מטוס ניסיוני. המדינה הייתה זקוקה לחיל אוויר עצום, והשיאים טובים למצעדים. ומול בעיות בבניית מנוע, אלומיניום וכוח אדם מוסמך, המדינה העדיפה מכוניות פשוטות יותר, אך זולות יותר.

מפציצים


דרכם הייתה קצרה יותר ופחות מפותלת. ואם הלוחמים נעשו בסופו של דבר על ידי פוליקרפוב, אז המפציצים נעשו על ידי טופולב. למרות שהכל התחיל ב-GAZ עם מטוס שנשכח לחלוטין - B-1 ב-1924. המטוס הדו-כנפי עשוי כל עץ יכול להרים 500 ק"ג של פצצות ולמסור אותן 800 ק"מ במהירות שיוט, בטיפוס של 4000 מטרים. בדיקות ארוכות הראו דבר פשוט - מטוס עץ עם מהירות של פחות מ-200 קמ"ש כבר לא מתאים לחיל האוויר. יתר על כן, טופולב הראה את ה-ANT-4 שלו (המכונה גם TB-1) בפעולה. המטוס הדו-מנועי הכולל מתכת בוצע במקור כמפציץ טורפדו, והפך למפציץ האסטרטגי הראשון של ברית המועצות. 207 קמ"ש, טווח של אלף ק"מ, טון של פצצות... בנוסף עמידות. מתכת אינה עץ, אין בלאי מהיר, והמעבר למנועי M-17 הבטיח החלפת רכיבים. המאה שלהם הייתה ארוכה, תחילה כקרב, ולאחר מכן, לאחר תחילת הבנייה של TB-3, כתחבורה וטיסה. האחרון נמחק ב-1947. הם הוחלפו ב-TB-3 המוצלח לא פחות, ששירת את המדינה במשך שנים רבות. ומי שנלחם במלחמה כמפציץ תובלה ומפציץ לילה. למרבה המזל, 197 קמ"ש וטווח מעשי של 1350 ק"מ, בתוספת 5000 ק"ג של פצצות בעומס מירבי, היו מרשימים.

אבל כל אלה הם דגמים סדרתיים ומוכרים, ובנוסף אליהם נמשך החיפוש אחר משהו פשוט יותר ומשהו כבד יותר. מה יותר פשוט - ניסו לקנות מהגרמנים. היונקרים האזרחיים שלהם בגרסה של המפציץ Yug-1 הלכו לחיל האוויר מ-1926. אבל בתור מפציצים, הם עדיין לא היו מושלמים, וכעובדי תובלה לא היו להם מנועים. כתוצאה מכך, ב-1931 הוצאו מטוסי היוג-1, ובשנת 1935 הם הוצאו משימוש ב-Aeroflot, שם נמסרו לחיל האוויר. אבל באופן פתאומי יותר... דוקטרינת דואי החזיקה את המוחות, ויצירת מטוסי-על החלה, הנה ה-TB-4 של טופולב:

"עם מוטת כנפיים של 54 מ', אורך של 32 מ', גובה של 11,73 מ', שטח כנפיים של 422 מ'2 במהלך בדיקות של TB-4 עם מנועי M-34, קיבלנו מהירות מרבית ליד הקרקע - 200 קמ"ש, מהירות מרבית בגובה 2000 מ' - 187,5 קמ"ש, זמן טיפוס של 2000 מ' היה 33,32 דקות , תקרה מעשית - 2750 מ', לקח 84 דקות להשיג אותה, ריצת ההמראה הייתה 800 מ', לקח 36 שניות להמריא, עם 4000 ק"ג של פצצות למטוס היה טווח של 1000 ק"מ. כל זה היה הרבה מתחת לדרישות של חיל האוויר".

הוא הפך ל-TB-3 מוגדל מאוד, שהצבא פשוט התנער ממנו. אבל המעצב קלינין הלך הכי רחוק. K-7 שלו הוא:

"K-7 הייתה כנף אליפטית ענקית בעלת פרופיל עבה עם טווח של 53 מ' ושטח של 452 מ'2, שמהם היו שתי קורות זנב של חתך תלת-תדרלי, הנושאות את זנב הנוצות האופקיות והאנכיות עם מנגנון פנייה.

היו לו שישה מנועים, עד טון אחד של פצצות וטווח של 1 ק"מ. הנס לא פעל, וה-K-1000 המנוסה התרסק. המכונית הקדימה את זמנה, היה מוקדם מדי לחשב עיצובים כאלה. אבל קלינין לא עצרה והחלה לבנות את הכנף המעופפת K-7 ב-1933. הרבה יותר צנוע בגודלו, הוא היה מוכן רק במחצית השנייה של שנות ה-12, כאשר המאפיינים הטכניים שלו כבר לא היו מרשימים, ומעצרו של קלינין שם קץ לפרויקט... באופן כללי, נושא מעניין של המכונית של קלינין , הם ללא ספק הקדימו את זמנם, אבל עם הם לא יכלו להיכנס לסדרה - זה יקר וקשה, ולא תמיד ברור למה. והצלחותיו היו נוסעי המטען הרגילים K-30 ו-K-4, המטוסים פשוטים ואמינים.

כתוצאה מכך הסתיימו המחלוקות ב-1934 עם טיסת ה-ANT-40, הלא היא לשכת הביטחון של טופולב. כמו במקרה של לוחמים, הדרך המפותלת הובילה למכונה פשוטה, אמינה ומוצלחת, המונה 6616 חלקים, המתאימות לייצוא, ובמלחמות, ובצי האוויר האזרחי. ונישת המפציצים הכבדים נכבשה גם על ידי DB-3 (IL-4) הלא שיא של איליושין.

לסיכום, שנות ה-20, על גל של התלהבות, הביאו מספר דגמים של מטוסים יוצאי דופן ומתקדמים, לעתים קרובות הקדימו את זמנם. אבל הרומנטיקה העיצובית לא שרדה את ההתנגשות עם המציאות הקשה של ארץ הסובייטים. לא התעשייה ולא האוצר של הדגם, שאין לו אנלוגים, לא משכו, והצבא לא דרש ניסים עם 16 טון של פצצות או תותחי דינמו-סילון, אלא סוסי עבודה כדי לסגור שמים של מדינה ענקית. אז בסוף זה קרה – האבולוציה לא הובילה לשבירת שיאים, אלא למטוסים מאסיביים. על כך, כמובן, אפשר להצטער, אבל לא היינו מנצחים במלחמה עם מספר קטן של מכוניות שיא. הזמן וההיגיון מעמידים הכל במקומו.
ערוצי החדשות שלנו

הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

48 הערות
מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. +16
    9 במאי 2022 04:39
    על מה המאמר? אין ניתוח לחלוטין. רק רשימה של עובדות ידועות.
    1. +12
      9 במאי 2022 13:05
      כן, על כלום. מאולתרים במנוסה. בלי תמונות זה לא קריא בכלל.
    2. +4
      9 במאי 2022 17:32
      ציטוט של טוקאן
      על מה המאמר? אין ניתוח לחלוטין. רק רשימה של עובדות ידועות.

      כתבה על כמה רע הכל היה במדינה הסובייטית.
      הצי האדום של הפועלים 'ואיכרים' לא היה מתקיים ללא חיל האוויר של האימפריה הרוסית, זה היה מהצבא הישן שעבר המבנה והציוד של 33 (מתוך 96) חוליות אוויר.

      המלית המלוכלכת הזו כאן קובעת את התוכן הכללי של המאמר. העובדה שלא הייתה תעופה כלל ברפובליקה של אינגושטיה אפילו לא זכורה כאן. הם פשוט זרקו עוד עפר על העבודות הראשונות של בוני מטוסים סובייטים.
      1. 0
        27 ביולי 2022 14:13
        ובכן, למה זה לא היה. ראשית, טייסת המפציצים הראשונה בעולם. בהתאם, לוחם הליווי הכבד הראשון בעולם "סיקורסקי C-XVI", אמנם לא הצליחו לבנות רבים מהם, אבל האחרונים הוצאו משימוש בגיל 23. אבל בעיקרון, כמובן, הם טסו על מיובאים.
  2. -14
    9 במאי 2022 05:14
    והמנצח במירוץ הזה לא היה בעל שיא, לא מטוס עשוי מתכת, ואפילו לא ניסים עם רובים מגיבים בדינמו, האיכרים האמצעיים ניצחו.
    והם ניצחו כי תעשיית התעופה של ברית המועצות לא הייתה מסוגלת לחולל "ניסים" מצוינים בכמויות מסחריות עצומות... בגלל זה ה-NKAP סיפקה אז "איכרים בינוניים" לחיל האוויר שלנו לאורך כל המלחמה
  3. +16
    9 במאי 2022 06:13
    V.B. Shavrov "היסטוריה של עיצובי מטוסים בברית המועצות עד 1938."
    ספר השולחן שלי מחבר המאמר שלף ממנו, דילל אותו מעט ב"מים" מעצמו, בסמוך על תלמידי בית ספר יסודי.
    1. +2
      9 במאי 2022 09:37
      למעשה, המטוסים של פוליקרפוב כבר היו באתר. סקמורוכוב סיפר בצורה מעניינת יותר
  4. +10
    9 במאי 2022 06:14
    ציטוט מאת: svp67
    והם ניצחו כי תעשיית התעופה של ברית המועצות לא הייתה מסוגלת לחולל "ניסים" מצוינים בכמויות מסחריות עצומות... בגלל זה ה-NKAP סיפקה אז "איכרים בינוניים" לחיל האוויר שלנו לאורך כל המלחמה


    המטוס מורכב (מעוצב) סביב מנוע המטוס.
    יש מנוע הגון, ואז המעצבים מסוגלים לעוור משהו הגון. בהתחשב בכך שמנועים שנרכשו מהבורגנות הותקנו במטוסים שוברי שיאים (לא כולם), אפשר להבין מדוע הם לא נכנסו לייצור.

    אף אחד לא התכוון למכור לנו את הטכנולוגיה של מנועי מטוסים מתקדמים: היו סנקציות במסגרת הסכם קרזון. ולרכוש מנועי מטוסים למאות מטוסים - אין מספיק זהב בארץ. ואף אחד לא מכר.

    אז הם הרכיבו מכוניות, עם מאפיינים ממוצעים, משלהם, עד שלמדו איך לעצב את המנועים שלהם ולייצר אותם. זה לא עסק מהיר, אבל ב-15 שנים עד 1940 הם הצליחו להשתלט עליו. הבזים שלנו חגגו את יום הניצחון במטוסים עם מנועי מטוסים מקומיים.
    1. 0
      9 במאי 2022 06:42
      ציטוט של Bulava74
      הבזים שלנו חגגו את יום הניצחון במטוסים עם מנועי מטוסים מקומיים.

      אף על פי כן, גם אז המטוסים הללו היו "ממוצעים". כן, "איכרים בינוניים חזקים", אבל לא יותר מזה... ובהתחשב בכך שהאויב שלנו עשה אז פריצת דרך איכותית בתעשיית המטוסים, והחל להשתמש בהנעה סילונית באופן מסיבי, אז באופן כללי
      1. +1
        9 במאי 2022 07:13
        למה רק האויב? גם לבעלות הברית היו מטוסי סילון, אך לא מיהרו לחלוק טכנולוגיה.
    2. +2
      9 במאי 2022 09:47
      "במטוסים עם מנועי מטוסים מקומיים" קראו יעקובלב. יש לו איך השגרירות הסובייטית בגרמניה לא רצתה לקנות מנוע ממסרשמידט, ויקובלבה הציע להתקשר לסטלין.
      1. +3
        9 במאי 2022 18:25
        ציטוט מאת vladcub
        כמו השגרירות הסובייטית בגרמניה לא רצה לקנות מנוע ממסרשמידט

        חברת Bayerische Flygzeugwerke, שבה עבד ווילי מסרשמיט, לא ייצרה מנועי מטוסים ...
    3. +1
      10 במאי 2022 19:57
      ציטוט של Bulava74
      המטוס מורכב (מעוצב) סביב מנוע המטוס.
      יש מנוע הגון, ואז המעצבים מסוגלים לעוור משהו הגון. בהתחשב בכך שמנועים שנרכשו מהבורגנות הותקנו במטוסים שוברי שיאים (לא כולם), אפשר להבין מדוע הם לא נכנסו לייצור.

      בנוסף למנועים עצמם, יש בעיה נוספת. שמו הוא בנזין תעופתי.
      אתה יכול ללקק את העיצוב של המנוע כמה שאתה רוצה, אבל אם יש לך רק B-70 וקצת B-78, אז אתה לא צריך לחכות למאפייני ביצועים רגילים מהמנוע.
      השימוש בדלק בעל אוקטן גבוה איפשר להגדיל משמעותית את כוח המנוע. אז, בשנת 1937, במכון המחקר המרכזי של מנועי תעופה, המנוע של המעצב Mikulin AM-34FRN נבדק באמצעות בנזין נוסף 100, בעוד שהספק המנוע גדל מ-970 ל-1 כ"ס. עם. התוצאה הייתה פשוט פנטסטית. יידרשו 700-5 שנים של פיתוח של עיצוב המנוע כדי להשיג זאת על בנזין "לוחם" רגיל, והספק כזה הושג בשנת 6, כאשר מיקולין יצר את מנוע AM-1943F, בעל הספק המראה של 38 כ"ס. . עם. בנזין "אקסטרה-1" יוצר בצורה חצי-אומנותית בכמויות קטנות מאוד (פרוטוקול הפגישה עם ראש ה-USG של הצבא האדום על שימוש ובדיקה של בנזין תעופתי "אקסטרה-700" מובא ב- נספח מס' 100) ושימש לטיסות ניסויים ותיעוד (למשל טיסת צ'קלוב וגרומוב דרך הקוטב הצפוני). היעדר בנזין מודרני עם אוקטן גבוה ביחידות קרביות הוביל לכך שציוד תעופה זלזל בביצועים כדי להבטיח פעולה על הדלק שהיה זמין. אז, בעת יצירת מנוע AM-100, המאפיינים שלו הורעו בכוונה כדי להיות מסוגלים להשתמש בדלק באיכות נמוכה. למרות זאת, עם התפתחות התעופה, הדרישות הן לכמות והן לאיכות של דלק תעופה עלו ללא הרף. עם ההצטיידות מחדש של התעופה בסוגים חדשים של מטוסים, המצב הלך והחמיר.

      הצורך לבסס את ייצור בנזין עתיר אוקטן, בעיקר לצרכי התעופה הצבאית, החל להיות מורגש ביתר שאת מאמצע שנות ה-30. הפתרון של בעיה זו ממספר סיבות נתקל בקשיים משמעותיים. תעשיית זיקוק הנפט המקומית בקושי יכלה להתמודד עם ייצור של נפחים הולכים וגדלים של בנזין מנוע (אוקטן מספר 59) עבור הכלכלה הלאומית ובנזין תעופה (אוקטן מספר 70) עבור צי התעופה והטנקים הגדל במהירות של הצבא האדום. הקמת מפעלים פטרוכימיים דרשה העמסת יכולות משמעותיות של בניית מכונות, הקצאת כמויות משמעותיות של פלדות בסגסוגת גבוהה. ייצור בנזין עתיר אוקטן דרש פיתוח של טכנולוגיה כימית ברמה הגבוהה ביותר של אז, איכות ייצור הציוד הגבוהה ביותר וכוח אדם המוסמך ביותר להפעלתו. קשיים משמעותיים התעוררו עם התפתחות התהליכים הטכנולוגיים עצמם.
      © Melia A.A. הכנת גיוס של הכלכלה הלאומית של ברית המועצות.
      להבין את העומק גבהים פעורים עם אוקטן גבוה - הנה קטע מפרוטוקול הישיבה שהוזכר לעיל.
      טוב. CHERNOZHUKOV /Glavneft/ - מדווח כי פיתוח בנזין תעופתי "Extra 100" מתבצע על ידי גלבנפט כיום בבאקו במפעל על שמו. אנדרייבה בכמות 150 טון לחודש. אין עדיין בנזין תעופתי בעל אוקטן גבוה, כי גלבנפט עדיין לא הכניס את הייצור שלהם לכמויות מפעל - בנזין "אקסטרה 100" - מוצא ממצב קשה כיום. לא היו שיגורי ניסוי של יחידות ייצור בנזין אקסטרה 100 בבאקו. נושא הבנזין "אקסטרה 100" צריך וניתן לפתור רק לאחר ניסוי של התקנה ומספר אמצעים למיון שמנים איכותיים בבאקו. צו בנושא זה ניתנה על ידי גלבנפט. הוא אינו מכיר את המצב עם ייצור בנזין אקסטרה 100 במפעל קרסנודר, בנושא זה יצא החבר קבורקוב לקרסנודר וגרוזני, שלאחר חזרתם ניתן לפתור את הנושא הזה.

      לא נורא, אבל: השנה היא 1937, ובבאקו אין אפילו שלב בסיסי בייצור בנזין עתיר אוקטן - מיון נפט.
  5. +1
    9 במאי 2022 07:01
    זה יהיה נחמד להזכיר את המטוסים של פורוחובשצ'יקוב, ה-P-IV של שינויים שונים הופק אפילו תחת לנין ...
  6. +7
    9 במאי 2022 07:11
    מלחמות מנצחות על ידי כלכלות.
    יש מוצר מצוין מבחינת מאפייני לחימה, אבל מורכב ביותר. כדוגמה, נוכל לקחת את טנקי הנמר והפנתר, שקשה מאוד לייצר, מגרמניה הפשיסטית. לא ניתן היה לייצר אותם בכמויות אדירות: כ-1400 מהראשון וכ-6000 מהשני.
    ויש את הטנק T-34 הסובייטי: פשוט מאוד מבחינה טכנולוגית, תוך שימוש בעבודתם של עובדים בעלי כישורים נמוכים, כולל נשים. יותר מ-43 טנקים יוצרו בשינויים שונים.

    כך זה עם מטוסים.
    היה לנו גירעון עצום באלומיניום דוראלומיניום. זו הסיבה שמטוסים יוצרו בהמוניו מדיקט, פרקל ועץ. ועל חומרים אלה לא תשיג מאפייני ביצועים יוצאי דופן.
    אבל מצד שני, אתה יכול לשרטט אותם בעשרות אלפים - המנועים כבר עשו משלהם. נמחץ על ידי מסה של מטוסים, מה שקרה מאוחר יותר, החל מ-1943.

    יום ניצחון שמח חברים יקרים!!!!
    1. +3
      9 במאי 2022 07:29
      ציטוט של Bulava74
      ויש את הטנק T-34 הסובייטי: פשוט מאוד מבחינה טכנולוגית, תוך שימוש בעבודתם של עובדים בעלי כישורים נמוכים, כולל נשים.

      ריתוך אוטומטי של לוחות שריון הוא פסגת הטכנולוגיה של אותם זמנים... לכן אפשר היה להשתמש ב"עובדים בעלי כישורים נמוכים"...
      1. +2
        9 במאי 2022 15:07
        ולראשונה נעשה שימוש בהטבעה בייצור מגדלים. רק שאנשים רבים באמת מאמינים שהטייגר, עם ההרכבה הידנית והשימוש בעבודה, נראה מתקדם יותר מבחינה טכנולוגית.
    2. +3
      9 במאי 2022 08:18
      אנשים כמוך אינם חברים שלנו. ה-T-34 לא היה עיצוב פשוט במיוחד - גוף מרותך, אקדח ארוך קנה, מנוע דיזל חזק, מגדל יצוק, מסלולים רחבים. מאמציהם של פועלים סובייטים, מעצבים ומהנדסים בהנהגת האיחוד האירופי. המפלגה הקומוניסטית של הבולשביקים הפכה אותו למתקדם טכנולוגית. פשוט ביותר היה T-26 או רנו-35.
      1. +3
        9 במאי 2022 09:14
        סליחה, אבל אתה מבלבל בין טכנולוגיית ייצור לבין "איכויות צרכניות". לפנתר היו כל האמור לעיל, אך כאמור, הגרמנים רתקו 6000 מהם. זאת למרות שהענף שלהם לא היה נחות, אלא אפילו התעלה על שלנו.
        1. +1
          9 במאי 2022 23:26
          איפה השטות העזה על לא נכנעה? זה רק יציג הליכון עם סידור גלגלים מדורג, אפילו לא כדאי לדבר על ריתוך אוטומטי. אז התעשייה הפשיסטית הייתה נחותה מהסובייטי, הסוציאליסטי.
          1. 0
            10 במאי 2022 13:35
            ציטוט: ולדימיר מיכאלוביץ'
            איפה השטות העזה על לא נכנעה? זה רק יציג הליכון עם סידור גלגלים מדורג, אפילו לא כדאי לדבר על ריתוך אוטומטי. אז התעשייה הפשיסטית הייתה נחותה מהסובייטי, הסוציאליסטי.

            כאן ב-VO הייתה כתבה ש לקראת סוף המלחמה הצליח לצמצם את הנישואים בייצור שריון טנקים ל..... 52% עיכוב !!!
            סדין - שריון, סדין - נישואין ....

            אני אפילו לא רוצה לזכור על תחנות רדיו בכוחות...
            1. -1
              10 במאי 2022 14:55
              נישואים זה אחרת... בואו לא נהיה חכמים, בסדר?
              1. 0
                10 במאי 2022 16:40
                ציטוט: ולדימיר מיכאלוביץ'
                נישואים זה אחרת... בואו לא נהיה חכמים, בסדר?

                ובכן, אל תתחכם, מי אוסר עליך?
                נישואים בשריון טנקים הם מותו של הצוות. אין אפשרויות.....
                ניתן להכין דליים מנישואין - ללא מיכלים.
                1. -1
                  10 במאי 2022 17:43
                  האם אתה מטלורג, מומחה ריתוך, בונה מכונות מנוסה?
                  1. 0
                    10 במאי 2022 20:09
                    ציטוט: ולדימיר מיכאלוביץ'
                    האם אתה מטלורג, מומחה ריתוך, בונה מכונות מנוסה?

                    ואת?
                    יש לי מספיק מסמכים חתומים על ידי אנשים מורשים וברשות הרבים
                    אם לשפוט לפי הערותיך, אתה מומחה לתעופה (במיוחד מל"טים), הגנה אווירית, בניית מנוע למשאיות, חיל הים, פגיונות, דיפלומטיה, היסטוריה, תורת משפט ברית המועצות של שנות ה-1930 ...
                    ובכן, בניית טנקים, איפה בלי זה, עם כיסוי כזה של הכל והכל
            2. 0
              9 ביוני 2022 14:57
              הנישואים העיקריים של השריון הושגו במהלך ההשכרה, בלאי הטחנות ובהתחלה טכנולוגיה שפותחה בצורה גרועה
          2. -1
            10 במאי 2022 20:21
            ציטוט: ולדימיר מיכאלוביץ'
            זה רק יציג חודובקה עם סידור רולים מדורג, אפילו לא כדאי לדבר על ריתוך אוטומטי.אז התעשייה הפאשיסטית הייתה נחותה מהסובייטי, הסוציאליסטי.

            לא. רק שאנחנו והגרמנים הלכנו בדרכים שונות.
            לרייך היו בתחילה מספר רב של עובדים מיומנים במיוחד - כך שהם יכלו להרשות לעצמם ריתוך ידני וטכנולוגיות "לא מסוע" אחרות. היתרון בגישה זו הוא האפשרות לייצר מגוון רחב של רכבים על שלדת הבסיס.
            עוד לפני המלחמה היה לנו מתיחות עם כוח אדם, שהתגברה עוד יותר במהלך המלחמה. לכן הדרך שלנו הייתה פס הייצור הקלאסי של פורד - מספר רב של פעולות פשוטות, מספר קטן של מומחים מוסמכים ביותר ואוטומציה של כל מה שדורש עבודה של עובדים מיומנים. מכאן האוטומציה של ריתוך: עובד מיומן - טיונר - הוא אחד עבור כמה מכשירים, והכישורים של המשתמשים לא כל כך קריטיים. מצב דומה לא היה רק ​​בתעשיית הטנקים: כך למשל, ייצור La-5 נמשך מספר חודשים לפי השרטוטים המתוקנים של ה-LaGG-3 עם עור כפול בחרטום וערכת כוח קצוצה המיועד ל-M -105 - פשוט כי לא היה מי שיעשה מחדש במהירות את הציוד לאף חדש עם M-82.
            הצד האחורי של המסוע היה תפירה צרה לדגם ספציפי: אנחנו מייצרים רק טנק אחד וכלי רכב המבוססים עליו עם שינוי מינימלי. זה, במיוחד, הרס את התותחים המתנייעים S-51: ה-NKTP יכול היה לתת לו רק את שלדת KV-1S עם השריון המקורי, שהיה מיותר עבור התותחים המתנייעים, הפחית את מסת המטען, החמיר את יכולת התמרון והגדיל ירי עומסים. ה-GAU ביקשה שלדה עם חצי שריון, אך ה-NKTP לא יכלה לתת אותה.

            ושנית: לנו ולרייך היו בהתחלה גישות שונות למלחמה. ברית המועצות, עם השטחים הפתוחים, משאבי האנוש וכוח העבודה שלה, יכלה להרשות לעצמה רק מלחמה מוחלטת ותפיסת ההתשה - הרבה מהאיכות הממוצעת של לוחמים על ציוד המוני בינוני. הצל של מלחמת העולם הראשונה שלט ברייך, כאשר מלחמה מוחלטת הביאה את הרייך הקודם למהפכה. מכאן הדגש על בזק, וונדרוואפה ואימוני עילית - שכן מלחמה ארוכה פירושה תבוסה, וציוד בעל מאפייני ביצועים גבוהים, יחד עם כוח אדם מיומן, מפחית בתיאוריה את מספר הכוחות המזוינים (לפי איכות עד כמות), אבדותיהם וה משך המלחמה. ובשנתיים הראשונות זה התגלגל.
            1. -1
              10 במאי 2022 21:27
              אה, עוד תומך של בוני מיכלי נקניקיות. הזבל הפשיסטי לא יכול היה להמציא שום דבר מתקדם ויעיל מבחינה טכנולוגית - היה צורך לעקוב אחר תיאוריית העליונות הגזעית, ולכן לא הייתה דרך בלי דגימות מטורפות של נשק פלא.
              והמלחמה הכוללת הזאת לא תואמת את מלחמת הבזק?
              ה-La-5 הראשונים שוחררו משמורת LaGG הישנה.
              1. +1
                11 במאי 2022 02:58
                ציטוט: ולדימיר מיכאלוביץ'
                הזבל הפשיסטי לא הצליח להמציא שום דבר טכנולוגי ויעיל

                זה היה רק ​​טכנולוגי עבור הרייך שעבור ההפקה שלנו זה היה גיהנום. ולהיפך.
                ציטוט: ולדימיר מיכאלוביץ'
                והמלחמה הכוללת הזאת לא תואמת את מלחמת הבזק?

                מלחמה מוחלטת אינה מתיישבת עם הרייך. הרייך ניסה לפגוע בה במלחמת העולם הראשונה - הכל הסתיים במשבר בעורף וב"דקירה בגב". זו הסיבה שהרייך הבא ניסה בכל האמצעים להימנע ממגרפת קריג המוחלטת והכריז על כך רק בתחילת 1943.
                ציטוט: ולדימיר מיכאלוביץ'
                ה-La-5 הראשונים שוחררו משמורת LaGG הישנה.

                ה-La-5 הראשון? עיכוב למעשה, רכבים בעלי עור כפול יוצרו מיולי עד דצמבר 1942.
      2. +7
        9 במאי 2022 10:26
        ציטוט: ולדימיר מיכאלוביץ'
        פשוט ביותר היה ה-T-26

        צופה מתי. ה-T-26, כמו ה-T-34, הפך לפשוט ביותר רק לאחר מספר שנים של ייצור המוני. ובתחילת הקריירה שלה זה היה פרעוש אנגלי, מה שהיה צריך להיעשות איכשהו בארץ המולדת, וכדי שהיא לא תפסיק לרקוד. חיוך
        ייצור סדרתי של טנקי T-26 חשף מיד מספר רב של בעיות שונות. אז, לגוף המשוריין ולצריחים שהגיעו ממפעל Izhora היה מספר רב של סדקים. לרבים מהגופים היה עובי שריון של 10 מ"מ (במקום 13 מ"מ המתוכנן) - הם לא יכלו לבסס מיד ייצור של לוחות שריון בעובי הנדרש בשל ריבוי הליקויים. מנועי ה-T-26, בפשטותם הנראית לעין בהשוואה לפיתוחים מקומיים (למשל, בהשוואה למנוע של טנק T-19), דרשו תרבות ייצור גבוהה יותר, שעדיין לא הייתה למפעלים המקומיים. לכן, המנועים נכשלו כל הזמן, לא הספיקו לכסות אפילו את הקילומטראז' המינימלי. בנוסף, תיבות ההילוכים "התפוררו", קפיצי המתלים והמסילות התפוצצו, הגומי של גלגלי הכביש התפורר. למרות זאת, בקושי רב ייצר המפעל הבולשביקי רק 120 מטוסי T-26 עד סוף השנה, מתוכם 100 כלי רכב הצליחו לעבור קבלה צבאית (לפחות 35 היו בעלי גוף וצריחים עשויים פלדה לא משוריינת).

        יצוין כי ייצורם של מספר מכלולים וחלקים מורכבים הושק לראשונה במפעלי ברית רבים ודרש זמן מסוים לארגון העבודה. בנוסף, נוצר מחסור קטסטרופלי בכוח אדם מוסמך - לא רק מהנדסים וטכנאים, אלא גם עובדים מן השורה. הכישורים הנמוכים של כוח העבודה, החידוש של התוכנית, עם ציוד ייצור לא מספיק עם המספר הדרוש של מכונות, כלים ואביזרים, כל זה הוביל לכמות עצומה של נישואים. כתוצאה מכך, לוחות הזמנים החודשיים לייצור הטנקים לא עמדו, הטנקים המיוצרים לא התקבלו בקבלה צבאית והצטברו במפעל.
        המצב הוחמר בשל העובדה שלמפעל מס' 174 לא היה תהליך טכני מבוסס לייצור טנקים, ותכנון ייצור רכיבים ל-T-26 במפעלים של בעלות הברית עבר רע מאוד. בנוסף, בתחילת המחצית השנייה של 1932 התברר כי מפעל מס' 174 לא יוכל להשיג את כל הציוד, הכלים והאביזרים הדרושים.

        ה-T-26 הונע על ידי מנוע קרבורטור 90 צילינדרים בעל 1934 כוחות סוס מקורר אוויר עם סידור אופקי של צילינדרים, שהיה העתק מדויק של מנוע ארמסטרונג-סידלי של טנק ויקרס. ההבדל היחיד היה שהמנוע מתוצרת ברית המועצות היה הרבה יותר גרוע באיכותו וסירב לעבוד כרגיל. ניתן היה להביא אותו ליציאה מתקופת האחריות רק עד XNUMX.
        © מקסים קולומיץ. T-26. גורלו הקשה של טנק קל.
  7. +6
    9 במאי 2022 07:20
    האם באמת יש צורך לפרסם מאמרים ברמה דומה ב-VO, "לילדי צעירים ובני גיל העמידה"? אין צורך. זה מקלקל את ה"כריזמה" של אתר טוב בדרך כלל, במיוחד ביום כזה.
    אני מברך את כולם בחג - יום הניצחון הגדול!

  8. +9
    9 במאי 2022 07:27
    הכותב ברפרטואר שלו... והשם מוזר.. נשכח, אפילו סותר את הטקסט של המאמר.. נו, כן, נו, כן, חוץ מערדלים.. הכותב לא רוצה לרצות במאמר על מטוסים נשכחים של האימפריה הרוסית?
  9. +7
    9 במאי 2022 07:52
    איפה DB-A?
    1. -1
      9 במאי 2022 08:13
      זה לא ה-N-209?תאי הנוסעים שונים, ל-DB-A יש פנס יעיל.
      1. +2
        9 במאי 2022 18:17
        ציטוט: ולדימיר מיכאלוביץ'
        זה לא ה-N-209?תאי הנוסעים שונים, ל-DB-A יש פנס יעיל.

        זה הוא. פשוט לא הצלחתי למצוא תמונות באיכות טובה.
      2. +2
        9 במאי 2022 22:48
        כן, ה-DB-A הסדרתי, והיא נבנתה בסדרה קטנה, אכן הייתה פיירינג מאחורי תא הטייס, ולא פיירינג, כמו ה-Dear Alpha N-209 שמוצג בתמונה, במקום תא הטייס השני שם היה צריח סגור של מקלע, וגלגלי הנחיתה היו ניתנים לשליפה לתוך תנורי מנוע משופעים. מנועי ה-M-34 צוידו במגדשי טורבו, מה שהצביע על ייעודו לעבודה בגובה. מכונית זו עברה תחת הקוד DB-A 4 M-34 FRN / TK.
  10. +5
    9 במאי 2022 08:11
    לאחר שקראתי את המאמר התחלתי לדאוג למחבר. מה קרה לו? למי הקדימו העיצובים המכוערים של קלינין? זהו משקה אופייני של קרנות, בעיה רלוונטית מאוד לפדרציה הרוסית המודרנית. זכור את ארמטה או גרנדיוזי לחתוך תחת התוכנית ליצירת מנוע עבור PAK DA.
    1. 0
      10 במאי 2022 16:42
      ציטוט: ולדימיר מיכאלוביץ'
      שתייה טיפוסית של כספים, בעיה רלוונטית מאוד לפדרציה הרוסית המודרנית. רק בשנות ה-30 העמידו אותם מול הקיר בגלל טריקים כאלה, אבל הכל בסדר בארץ המולדת המושלת.

      בהצלחה רבה, לא היה להם זמן להעמיד את רוקוסובסקי על הקיר ...
      ובכן, עם קורולב, עם הקיצוצים שלו לארץ, היה להם גם מזל פראי שהם לא סטר ...
      ובכן, איך הם המציאו מנועי מטוסים, תפחו חבורה של בצק, ובסוף - הם לא יכלו ליצור מנוע עובד במשך 10 שנים - מצאו אותו בעצמכם...
      בְּעִיטָה? אה-הא .... שנות ה-1930 ....
      והאפוס עם הגשמת יתר של התוכנית לפגזי 45 מ"מ? כולם (עד המנקה האחרונה!) היו צריכים להירתם שם....

      1. -1
        10 במאי 2022 17:41
        האם יהיו דוגמאות?
        1. 0
          10 במאי 2022 20:02
          ציטוט: ולדימיר מיכאלוביץ'
          האם יהיו דוגמאות?

          דוגמאות אשר מהם?
          שהמלכה לא קיבלה מכות במקרה? או רוקוסובסקי?
          או המושבים של "מלך הלוחמים" - עם גזר דין מוות להורג בכלא?
  11. +1
    9 במאי 2022 08:39
    היווצרות תעופה שנים מעניינות. הרחוק ביותר. הכבד ביותר. המהיר ביותר ... וזמן יצירת הלקות חדשות לא נמדד במשך עשרות שנים.
    ועכשיו השגרה. קצת יותר, קצת יותר עבה. ותראו – התאומים הם אחים. ברור שחוקי האווירודינמיקה והכלכלה. אבל אני רוצה משהו יוצא מן הכלל. :)
  12. -1
    9 במאי 2022 10:45
    קמרדה, פוליקרפוב, טופולב או איליושין, כולם למדו מניסיון: סיקורסקי, גקל, פורוחובשצ'יקוב.
    העיקר לא לשכוח את העובדים שיצרו את המטוס הרוסי הראשון.
    הפועלים הסובייטים למדו מניסיונם, והפועלים הנוכחיים למדו מהם.
    1. +5
      9 במאי 2022 18:21
      ציטוט מאת vladcub
      פוליקרפוב, טופולב או איליושין, כולם למדו מניסיון: סיקורסקי, גאקל, פורוחובשצ'יקוב.

      והיכן ומתי הצטלבו טופולב, פוליקרפוב ואיליושין עם גקל או פורוחובשצ'יקוב? כן, וטופולב, כביכול, היה במקביל לסיקורסקי.
  13. +1
    9 במאי 2022 11:03
    זה היה התמוטטות של מעטפת הדיקט שלו


    באותה תקופה, היו גם בעיות עם מנהרות רוח, שגם הן צריכות להיות מסוגלות לבנות ולהתחדש בנחל.
  14. +1
    9 במאי 2022 12:47
    איפה ה-R-5?, זה גם מפציץ.
  15. +2
    9 במאי 2022 15:20
    מאמר מוזר. המחבר פשוט החליט להכריז על עצמו כאהוב
  16. +3
    9 במאי 2022 22:36
    בפרפרזה על קלאסיקה:
    אנחנו קוראים לשטויות האלה כתבה!!!
    אני מצטט:
    "... ולא היה זה בעל שיא, לא מטוס עשוי מתכת, ואפילו לא ניסים עם רובים מגיבים בדינמו שניצחו את המירוץ הזה, האיכרים האמצעיים ניצחו. זה היה ה-I-3 - I-5 - I קו 15/16 ללא מאפיינים בולטים שהיוו את הבסיס לחיל האוויר שלנו..."
    המחבר, אבל שום דבר שבמלחמות המקומיות של אמצע סוף שנות ה-1930, לוחמי I-15, I-15Bis, I-153, I-16 לא היו שווים !!! הם נלחמו בחבריהם לכיתה בני אותו גיל Non-51, Ar-68, Fiat CR-32, Ki-10, Ki-27, A5M, Bristol-Bulldogs, Nieuport-Delyazhi, Devuatins - BY MOST LTX !!! בספרד, מונגוליה, סין!!! אפילו ה-Vf-109 הראשון, שברטה, קלרה, קיסר, החמורים שלנו מסוגים 10, 18, 17, 24 הכו והיכו אותו היטב!
    כן, אז אמיל הופיע, אבל לפניו, המכוניות של פוליקרפוב ממש שלטו בשמיים!
    וזה מאושר על ידי הרבה עובדות!
    האם אתה חושב ברצינות ש"לא היו להם מאפיינים בולטים"???
    אני מרחם עליך, כותב יקר...
    באמצע שנות ה-1930 הלוחמים הסובייטים של פוליקרפוב היו הלוחמים הטובים בעולם!
    למה לכתוב שטויות מכוונות?
  17. 0
    10 במאי 2022 22:04
    איכשהו בצורה חלקה, שרך עבר ממטוס לטנקים.

    אבל לא מדובר במטוסים עצמם, אלא ביחסי סיבה ותוצאה בייצורם.

    PSSs אלה רחבים ועמוקים. הבעיה העיקרית הייתה הפיגור הכללי בחינוך אוכלוסיית הארץ באותה תקופה.

    צבר זה הצליח להיפסק רק בתחילת שנות ה-60.

"מגזר נכון" (אסור ברוסיה), "צבא המורדים האוקראיני" (UPA) (אסור ברוסיה), דאעש (אסור ברוסיה), "ג'בהת פתח א-שאם" לשעבר "ג'בהת א-נוסרה" (אסור ברוסיה) , טליבאן (אסור ברוסיה), אל-קאעידה (אסור ברוסיה), הקרן נגד שחיתות (אסורה ברוסיה), מטה נבלני (אסור ברוסיה), פייסבוק (אסור ברוסיה), אינסטגרם (אסור ברוסיה), מטה (אסור ברוסיה), החטיבה המיזנתרופית (אסורה ברוסיה), אזוב (אסור ברוסיה), האחים המוסלמים (אסורים ברוסיה), Aum Shinrikyo (אסור ברוסיה), AUE (אסור ברוסיה), UNA-UNSO (אסור ברוסיה). רוסיה), Mejlis של העם הטטרי קרים (אסור ברוסיה), הלגיון "חופש רוסיה" (מבנה חמוש, מוכר כטרוריסט בפדרציה הרוסית ואסור)

"ארגונים ללא מטרות רווח, עמותות ציבוריות לא רשומות או יחידים הממלאים תפקידים של סוכן זר", וכן כלי תקשורת הממלאים תפקידים של סוכן זר: "מדוזה"; "קול אמריקה"; "מציאות"; "הווה"; "רדיו חופש"; פונומארב; Savitskaya; מרקלוב; קמליאגין; אפחונצ'יץ'; מקרביץ'; לֹא יִצְלַח; גורדון; ז'דנוב; מדבדב; פדורוב; "יַנשׁוּף"; "ברית הרופאים"; "RKK" "מרכז לבדה"; "זִכָּרוֹן"; "קוֹל"; "אדם ומשפט"; "גֶשֶׁם"; "אמצעי תקשורת"; "דויטשה וולה"; QMS "קשר קווקזי"; "פְּנִימַאי"; "עיתון חדש"