Su-30: זה התברר קצת שונה ממה שתוכנן
שלנו היסטוריה התחיל כבר ב-1988. או אז התקבלה ההחלטה להתחיל לעבוד בלשכת העיצוב של סוחוי על מטוס חדש. מעל המטוס הדו-מושבי החדש.
ניתוח של הפרקטיקה של שימוש בלוחמים בסכסוכים מודרניים איפשר לכוון את מאמצי המעצבים לשני כיוונים.
1. קרב אוויר מודרני החל להטיל עומסים עצומים על הטייס. הטסת רכב עם שליטה ושימוש בו-זמנית במתחם נשק הפכה למשימה קשה באמת. נוצרה הבנה של הצורך לחלק את התפקידים לשני אנשי צוות, הראשון יהיה אחראי על הטייס של המטוס, השני ישלוט בנשק.
2. כאשר תשומת הלב של מדינות רבות הפנתה לצפון, התברר שמספר קטן של שדות תעופה, נקודות הדרכה ומטוסי AWACS בצפון שלנו מצריכים שימוש במטוסים עם משך טיסה ארוך. ל-Su-27 היו עתודות דלק מרשימות מאוד, אבל זה גם הסתיר חסרון: עד שהחלה משימת הלחימה, לטייס יכול היה להתעייף ממשך הטיסה הארוך.
אז איש הצוות השני, שיכול להחליף את הטייס בטיסה ארוכה ולשחרר חלק מהעומס במהלך הקרב, היה מוצא אמיתי מהמצב הזה.
התקנת מטוסי ה-Su-27UB (מטוסי אימון קרב דו-מושביים) עם מערכת תדלוק בטיסה ואינדיקטורים למצב הטקטי - זו קבוצת המהנדס I.V. אמליאנובה ראתה את הפתרון לבעיה.
העבודה בוצעה באיגוד הייצור של אירקוטסק ועד שנת 1992 הסתיימה עם יצירת מטוס, שנקרא Su-30. במקביל למטוס החדש, עבדה לשכת העיצוב של סוחוי על שינוי של ה-Su-27, שנקרא Su-27P.
המטוסים היו שונים מאוד, וה-Su-30 החדש, בניגוד ל-Su-27, תוכנן למשימות מעט שונות:
- השגת עליונות אווירית;
- סיור ארוך טווח וליווי מטוסים אסטרטגיים תְעוּפָה;
- סיור מכ"ם, הנחיה ויעוד מטרה למטוסים אחרים;
- הכשרת צוות טיסה.
ה-Su-30 היה מושלם למשימות לחימה במרחק ניכר משדות תעופה, או כאלה הקשורים לזמן טיסה ארוך. בנוסף, נוכחותו של איש צוות שני אפשרה לשלוט בצורה יעילה יותר על הלוחמים בקבוצה.
זה סופק על ידי קומפלקס שלם של ציוד שהותקן על המטוס. בנוסף למערכת התדלוק האווירי צויד ה-Su-30 במערכת ניווט ארוכת טווח, ציוד לשליטה בלוחמים בקבוצה ובמערכת משופרת לתמיכת חיים.
יחד עם זאת, המטוס, שהיה כבד משמעותית בהשוואה ל-Su-27P, יכול היה לבצע בקלות את כל האווירובטיקה בשורה אחת עם מטוסי קרב חד-מושבים, והיה מסוגל לבצע בלימה דינמית - ה-Pugachev Cobra.
אספקת דלק ראויה מאוד (9400 ק"ג) הבטיחה טווח טיסה של 3600 ק"מ, והימצאות ציוד תדלוק ומכליות באוויר הגבילה בדרך כלל את זמן הטיסה והטווח על ידי היכולות הפיזיות של הצוות. לאחר מחקרים רבים, הוחלט להגביל את הזמן באוויר ל-10 שעות.
ביולי 1998 ביצע המרכז ה-148 להכשרת אנשי לוחמה וטיסה בהנהגתו של קולונל קארפטיאן מחקר לקביעת האפשרויות לשימוש משותף ב-Su-30 וב-MiG-31B.
קבוצת מטוסים (שני MiG-31B וארבעה Su-30), הממריאים משדה תעופה במרכז החלק האירופי של רוסיה, הייתה אמורה לפגוע במטרות במגרש האימונים של אשולוק באזור אסטרחאן וליירט אויב מדומה. מעל הים הלבן.
הקבוצה נתמכה על ידי מטוס A-50 AWACS ושתי מכליות Il-78. A-50 סייר בשטח ייעודי במיוחד, עקב אחר המצב האווירי וריכז את פעולות קבוצת לוחמים. מטוסי ה-MiG-31B היו בדרג הקדמי, זיהו מטרות במרחק של עד 200 ק"מ עם המאתרים המצוינים שלהם והעבירו מידע לגביהן לטייסי מטוסי ה-Su-30, שלפי תוכנית המבצע היו אמורים לתקוף את המטרות. מסלול הטיסה היה 8500 ק"מ, המטוס בילה כ-10 שעות באוויר. בוצעו שלושה תדלוק אוויר.
בשנת 1998, קבוצה באותו גודל ליוותה קבוצה של מפציצים אסטרטגיים Tu-160 ו- Tu-95MS לנובאיה זמליה.
אז, על בסיס מטוס אימון קרבי, הופיע לוחם ארוך טווח, המסוגל לפתור מגוון רחב של משימות באוויר. החיסרון היחיד של המטוס היה המורכבות שלו, בגלל זה, ייצור ה-Su-30 הלך בקצב נמוך מאוד.
על בסיס ה-Su-30 פותחה גרסת יצוא של המטוס, ה-Su-30K, המיועדת למשלוחים למדינות אחרות. יש 12 מדינות כאלה עד כה.
תחנת הכוח של ה-Su-30 כמעט זהה ל-Su-27 ומורכבת משני מנועי טורבו עם מבערים AL-31F.
החימוש של ה-Su-30 מורכב מאקדח אוטומטי חד-קנה GSH-310 בקליבר של 30 מ"מ ומטען תחמושת של 150 כדורים. האקדח מותקן בכניסה של הצד הימני של הכנף.
חימוש רקטה ממוקם ב-10 נקודות: 4 - מתחת לקונסולות הכנפיים, 2 - מתחת לקצות הכנפיים, 2 - מתחת לתנורי המנוע ו-2 - מתחת לחלק המרכזי בין תנורי המנוע.
המטוס יכול לשאת עד 6 טילי אוויר-אוויר לטווח בינוני מסוג R-27 או שינויים שונים (R-27ET, R-27ER). על צמתי תת הכנף ניתן להציב 4 טילים קצרי טווח מסוג R-73.
ראוי להזכיר את ההתגנבות, שהיא כל כך אופנתית היום. ה-Su-30 שונה להפליא בהקשר זה מכלי טיס מהדור החמישי, המעדיפים לתקוף מטרות על ידי הסתמכות על AWACS עם מכ"מי החיפוש החזקים שלהם שמדגישים מטרות ללוחמים.
ה-Su-30 עצמו מחפש ומשמיד מטרות, בהסתמך על עבודת המערכות האלקטרוניות שלו, ללא עזרת מטוס AWACS, מה שיכול להיחשב כמעין חוליה חלשה, מכיוון שמטוס מגושם ואיטי יורט בצורה מושלמת על ידי מתחמים של מסוג S-400 עם טילי 40N6E מיוחדים שתוכננו במיוחד להשמדת מטוסים כאלה. ועבור מיירטי אויב, מטוס ה-AWACS הוא מטרה פשוטה מאוד.
עבור ה-Su-30, מבחינת סיווג, ישים "4++", וזה ממש לא מטוס מהדור החמישי, שקט וחשאי, פוגע ממרחקים ארוכים, אבל יש להניע אותו ביד. ה-Su-30 הוא מטוס הפועל בכוחות עצמו, ואי-הנראות של מכונות הדור החמישי בו מתוגמלות על ידי ציוד הלוחמה האלקטרוני החזק ביותר. במקרה שלנו, זה Sorption-S ו-Khibiny לעת עתה, "לעת עתה" - זה בגלל שבעתיד ישנן מערכות לוחמה אלקטרוניות תעופה חדשות יותר.
השימוש במתחמים קיימים בתנאי לחימה הראה שהם מסוגלים להתמודד לא רק עם מכ"מי קרב, אלא גם עם מערכות הגנה אווירית. נושא מטוסי הקרב מהדור החמישי, שמאחוריו מתנשאים מטוסי ייעוד מטרה, עדיין פתוח.
Su-30MK
מטוס זה ביצע את הטיסה הראשונה שלו בשנת 1999. יש לציין זאת בנפרד, שכן ההבדל בין ה-Su-30 ל-Su-30MK הוא משמעותי ביותר.
הרעיון היה זה: על בסיס מטוס-מיירט קרב ארוך טווח, ליצור מטוס תקיפה לתעופה בקו החזית. השם Su-30MK העיד כי המטוס נועד בעיקר למכירות יצוא. האמינו כי המטוס יוכל להתמודד לא רק עם השמדת מטרות אוויריות, כמו קודמו, אלא גם לתקוף בהצלחה מטרות קרקע וים.
ל-Su-30MK כבר היו 12 נקודות השעיה, 10 מהן יכולות להיות מצוידות בנשק טילים מונחה. משקלם הכולל של הנשק היה 8 ק"ג.
כדי לעבוד על מטרות אוויריות, נעשה שימוש בכל אותם טילים מכל היבט עם מערכות הנחייה שונות R-27R1, R-27RE, R-27TE, RVV-AE ו-R-73.
מטרות ימיות וקרקעיות היו אמורות להיות מושמדות על ידי טילי Kh-31P (טיל נגד מכ"ם), Kh-25ML, Kh-29L, Kh-29T, Kh-59M טילי שיוט עם שלט רחוק, מתוקנים על ידי פצצות אוויריות KAB-500. בנוסף, ניתן היה להשתמש במגוון רחב של רקטות ופצצות לא מונחות קונבנציונליות.
ה-Kh-31P יכול היה לפגוע בכל סוגי המכ"מים של מערכות טילים נגד מטוסים לטווח בינוני וארוך מבלי שהמטוס יכנס לאזור הפגוע שלהם, ה-Kh-59M עבד בדרך כלל על עיקרון "אש ושכח". באופן כללי, מגוון כלי הנשק היה יותר ממרשים.
ה-Su-30MK היה אמור להיות מצויד במערכת בקרת נשק חדשה וברדאר חדש. זה נדרש על ידי כלי נשק חדשים בעלי דיוק גבוה שהונחו על המטוס, וציוד חדש היה אמור למקסם את יעילות השימוש בו בכל תנאי מזג האוויר.
אולם התברר כי הנפח הפנימי של הלוחם לא הצליח להכיל את כל הציוד הדרוש. חלקית היה צורך למקם את ציוד הבקרה על הצמתים של ההשעיה החיצונית. כך למשל אותרו במיכלים תלויים מערכת מיקוד וריחוק לייזר לטילים עם מחפשי לייזר ומערכת הדמיה תרמית לניטור ואיתור מטרות בטווח האינפרא אדום.
שני תא הטייס ב-Su-30MK נעשו זהים מבחינת השליטה הן במטוס והן בנשק.
זה איפשר לחלק את תחומי השליטה בין שני הטייסים. ה-Su-30MK הפך להיות מסוגל לשוטט באוויר למשך עד 10 שעות טיסה.
גם דרכי השימוש במטוס החדש התרחבו. אם ה-Su-30 נועד להילחם במטרות אוויריות כלוחם-מיירט, אז ה-Su-30MK הוסיף חיפוש והשמדה של מטרות ימיות וקרקעיות ליכולתו של ה-Su-30 להשיג עליונות אווירית, ללוות מפציצים ולסיורים ארוכים.
המטוס השמין יותר, משקל ההמראה המרבי עלה מ-30 ל-38,8 טון, גם עומס הקרב עלה מ-4 ל-8 טון.
למרות העובדה שה-Su-30MK הפך למשתתף במספר רב של תערוכות אוויריות, איש לא מיהר לרכוש את המטוס. נוהג מקובל בעולם: אין לקנות מטוס שאינו בשירות עם מדינת הייצור. אבל משרד ההגנה הרוסי לא ביקש לרכוש את ה-Su-30MK, והכל היה מכוער עם הכספים.
בינתיים, המטוס היה שונה מאוד מה-Su-30. יש לציין את ההבדלים בנפרד, כי קל יותר להבין את כמות העבודה שבוצעה על ידי תאגיד סוחוי:
- הופיע זנב אופקי קדמי נוסף, שהותקן בשטף הכנף;
- מנועי AL-31PF עם בקרת וקטור דחף;
- צגי LCD צבעוניים במערכת החיווי והאזהרה החדשה;
- עומס לחימה כפול;
- שתי נקודות השעיה נוספות לנשק;
- האפשרות להשמיד מטרות ימיות ויבשתיות עם סוגי הנשק המקבילים;
- מערכת ראדאר חדשה המסוגלת לזהות ולעקוב אחר עד 15 מטרות אוויר תוך תקיפת ארבע מהן במקביל;
- מערכת ניווט לוויינית המבוססת על GLONASS;
- מערכת ייעוד מטרה מותקנת בקסדה.
כדאי לומר כמה מילים על האחרון. ב-Su-30MK עובדה הלכה למעשה מערכת ייעוד מטרה אשר בוצעה באמצעות סיבוב ראש הטייס לכיוון היעד המצופה. מערכת המעקב האופטית-לייזר סרקה את החלל בגזרה והוציאה הנחיות לראשי הבייתות של הטילים.
עתודת הדלק בהשוואה ל-Su-30 הצטמצמה ל-5 ק"ג, מה שהבטיח משך טיסה של עד 270 שעות. עם תדלוק בטיסה, משך הטיסה עלה ל-4,5 שעות. ה-Su-10MK יכלה במהלך תקופה זו לטוס עד 30 ק"מ בגובה של 8-11 ק"מ.
Su-30M2
המטוס הבא במשפחת Su-30 היה בר מזל יותר. 2010 שנים בלבד חלפו מרגע הטיסה הראשונה ב-4 ועד לקבלת מקום בפקודת ההגנה של המדינה. בשנת 2014, המטוס הראשון
Su-30M2 נשלחו מהמפעל בקומסומולסק-און-עמור למשרד ההגנה.
Su-30M2 נוצר על בסיס גרסת Su-30MK2, אך מיועד לחיל האוויר הרוסי. הלוחם נועד להשמיד כלי טיס מאוישים ובלתי מאוישים באוויר למרחקים קצרים ובינוניים. עם שימוש בנשק מתאים, ה-Su-30M2 יכול לפגוע ביעדי קרקע וימיים בתנאי מזג אוויר בדרגות שונות של מזג אוויר שלילי ובאמצעי נגד אלקטרוניים.
הוא שונה מהגרסה הבסיסית של ה-Su-30M2 על ידי טווח טיסה מוגדל וציוד מעודכן על הסיפון.
ההבדלים העיקריים בין ה-Su-30M2 הם:
- טווח טיסה מוגדל;
- מערכת בקרת נשק שונה באופן קיצוני;
- מערכת תצוגה חדשה בתא הטייס;
- ציוד תקשורת וניווט משופר;
- מערכת הגנה מוטסת מעודכנת.
מערכת בקרת הנשק החדשה הבטיחה חיפוש, איתור, מעקב והשמדה של מטרות בכל תנאי מזג האוויר ובכל שעה ביום.
מערכת בקרת הנשק מורכבת משתי מערכות עצמאיות.
הראשון שולט בטילי אוויר-אוויר ומורכב ממערכת מכוון, מכ"ם, מערכת מכוון אופטית-אלקטרונית ומערכת תצוגה של שמשות.
המערכת השנייה מספקת שימוש בכל מגוון כלי הנשק האוויר-לקרקע, הן קונבנציונליות והן ברמת דיוק גבוהה. נתונים על פעולת המערכת מוצגים בארבעה מחוונים רב תכליתיים בלוח המחוונים של הטייסים.
אחרת, על פי המאפיינים שלו, ה-Su-30M2 אינו בולט מהטווח הכללי. ה-Su-30M2 היה המטוס הראשון ממשפחה זו שנכנס לשירות עם כוחות התעופה והחלל הרוסיים.
עם זאת, אם נשווה את זה עם Su-30SM ו-Su-35, אז ה-Su-30M2 נחות משמעותית מהדגמים האלה. מומחים מאמינים כי זה נובע מהעובדה שהרכב המסחרי Su-30MK2 או MKK נלקח כבסיס, כלומר, גרסת הייצוא שנוצרה בקומסומולסק-על-עמור עבור סין.
צוין כי לדגם Su-30M2 יש פוטנציאל מודרניזציה נמוך משמעותית בהשוואה למטוסים אחרים של המשפחה.
התפקיד שהוקצה ל-Su-30M2 בדוקטרינה המודרנית הוא לתמוך בלוחמים חד-מושבים בקרב אוויר ולהשתמש בהם כלוחמים בכל מזג אוויר.
Su-30SM
מכונה זו פותחה בלשכת העיצוב של סוחוי כחלק מהעבודה על יצירת מטוסי קרב מודרניים בעלי יכולת תמרון גבוהה.
המטוס היה בעל יכולת תמרון-על, היה מצויד במכ"ם עם מערך אנטנות שלב פעיל, מנועים עם וקטור דחף מבוקר AL-31FP.
מטוס הקרב ביצע את הטיסה הראשונה שלו ב-2012.
למעשה, ה-Su-30SM הוא גרסה Russified של ה-Su-30MKI, שנוצרה בסוף שנות ה-90 בהוראת חיל האוויר ההודי. עם זאת, ל-Su-30SM אין על הסיפון פירות של שיתוף פעולה בינלאומי. ל-Su-30MKI היו די הרבה מערכות שפותחו או יוצרו במדינות כמו צרפת וישראל, עם כל ההשלכות שלאחר מכן.
מדובר במטוס קרב כבד או אפילו במטוס רב-תכליתי, שכן ה-Su-30SM מסוגל לא רק לנהל קרב אוויר מתמרן או ליירט מטוסי אויב, אלא גם לפגוע במטרות קרקע, הן נייחות והן ניידות. המטוס יכול לשמש גם לתקיפה של ספינות שטח.
פריסת המערכות בגוף המטוס חוזרת על ה-Su-30 וה-Su-30MKI.
מאפיין חשוב של ה-Su-30SM הוא חוסר יציבות הטיסה שלו בערוץ האורך. על מנת להימנע מפיהוק ולא ללחוץ על הטייסים במשימות המורכבות של הטסת מטוס כזה, מערכת אלקטרונית נפרדת שולטת על ההגאים ועל חרירי המנועים המוסטים. חרירי מנוע יכולים לסטות הן באופן סינכרוני עם ההגאים והמטוסים, והן בנפרד מהם.
המטוס מצויד במערכת בקרת מכ"ם H0011M Bars, המסוגלת לעקוב אחר עד 15 מטרות ולפגוע במטרה אחת קצרת טווח או 1 מטרות ארוכות טווח, זאת ועוד, כדי לעשות זאת במצב של אמצעי נגד אלקטרוניים.
מערך האנטנות המשלב זוכה בצדק לביקורת על משקלו וגודלו, אך בזכות המערך המשלב המטוס זוכה ליתרון בזיהוי האויב ראשון.
המידע המתקבל מהמכ"ם ומעובד על ידי מערכת המחשוב המשולבת מוקרן על השמשה הקדמית ואל מערכת ייעוד המטרות המותקנת בקסדה של הטייסים. בנוסף, מוצג מידע על מסכי ה-LCD הרב-תכליתיים של הטייסים, מה שמאפשר לטייסים לקבל את רמת הערכת הסביבה הגבוהה ביותר.
מאמינים כי מכ"ם הבארס מסוגל לזהות "בלתי נראים" מהדור החמישי.
גם העיצוב של ה-Su-30SM אינו משתמש בטכנולוגיית התגנבות. באופן דומה, ה-Su-30 הוא כלי טיס אגרסיבי, ולכן, מערכות הלוחמה האלקטרונית Sorption ו-Khibiny שימשו במערכת ההגנה.
למערכות האלקטרוניות של ה-Su-30SM יש ארכיטקטורה מסוג פתוח, כלומר, הכללת מערכות נשק חדשות או לוחמה אלקטרונית באוויוניקה תהיה פשוטה ככל האפשר להתאמה. זה מה שהופך את ה-Su-30SM למטוס רב תכליתי, המסוגל לשנות את ההתמחות שלו ממטוס-מיירט למטוס תקיפה בזמן הקצר ביותר.
LTH Su-30SM
מוטת כנפיים, מ': 14,70
אורך המטוס, מ': 21,94
גובה המטוס, מ': 6,375
שטח אגף, מ"ר: 2
משקל (ק"ג
- המראה רגיל: 24
- מקסימום המראה: 34 500
- דלק: 9 640
מנועים: 2 x turbofan AL-31FP x 12800 kgf
מהירות מרבית, קמ"ש
- בגובה: 2 125
- ליד הקרקע: 1
טווח מעשי, ק"מ: 3 000
תקרה מעשית, מ': 17 300
צוות, אנשים: 2
הְתחַמְשׁוּת:
- אקדח 30 מ"מ GSH-301 עם 150 כדורים של תחמושת;
- עומס קרבי של 8000 ק"ג על 12 עמודים.
עומס קרבי עשוי לכלול:
- עד 6 טילי אוויר-אוויר R-27R / ER, R-73E ו-R-77 (RVV-AE);
- 2 טילים R-27P (EP), R-27T1 (ET1);
- עד 6 טילי אוויר-קרקע מסוגים Kh-29T/L, Kh-25ML, Kh-25LD, Kh-31A/P ו-S-25L;
- 2 טילי שיוט X-59ME;
- 6 פצצות אוויר KAB-500KR, KAB-500OD או
- 3 KAB-1500KR, KAB-1500L
- פצצות נופלות חופשיות בקליבר מ-100 עד 500 ק"ג;
- 8 קלטות פצצות RBC-500 SPBE-D;
- עד 8 מיכלי תבערה ZB-500 PT
- NURS S-8, S-13 ו-S-25.
הוא גם מספק השעיית מכולות עם ציוד לוחמה אלקטרוני, מד טווח לייזר ומערכות ייעוד מטרות ותחנות אינפרא אדום.
כתוצאה מכך, אנו יכולים לומר שהניסיון "לסתום חורים" בדוקטרינה הצבאית בשנות ה-90, שנגרם על ידי המצב העצוב של התקציב הצבאי וכל הכוחות המזוינים של הפדרציה הרוסית בכללותה, התברר כיותר. מאשר מוצלח. התברר שיצר מטוס שימושי והכי חשוב, רב תכליתי עם מאפייני טיסה טובים ומערכת נשק מרשימה.
אבל הם באמת רצו לחסוך רק בשדות תעופה בצפון...
עם זאת, השימוש הקרבי במטוסי חיל האוויר הרוסי בסוריה ובמהלך מבצע מיוחד באוקראינה, כמו גם השימוש במטוסי חיל האוויר ההודי, הראו את הערך האמיתי ואת היכולות האמיתיות של ה-Su-30.
מידע