מלחמה אווירית: הגיעה-נחתה
המקרה כאשר אתה רוצה לומר בסיפוק את משפט הקודש: "אבל הזהרנו אותך!". אכן, העלינו שוב ושוב את הנושא של מה שקורה באזרחינו תְעוּפָה. ושם במשך 30 השנים האחרונות חלה השפלה מוחלטת ועלובות, יתרה מכך, בהסכמה רשמית של חוגי הממשלה.
והנה - קבלו וחתמו עליו.
מצדי, אחרי שנכתבו כל כך הרבה חומרים על הצורך להחיות את תעשיית המטוסים המקומית, אני רוצה לשאול את מי שלקחו פיצויים ברוגע מבואינג ואיירבוס: ובכן, מה תעשו אחר כך?
אבל בואו נתחיל מההתחלה. עם הכרזת מלחמה באוויר.
המלחמה באמת התחילה. מטוסים, לעומת זאת, לא יורדים, אבל הם לא מאפשרים להמריא. גם ארצות הברית וגם האיחוד האירופי סגרו כמעט בו זמנית את מסדרונות הטיסה שלהם עבור מטוסים רוסיים. גם לנוסע וגם לתחבורה.
רוסיה הגיבה מיד, והגיבה בעין. האיסור על טיסות מטוסים מ-37 מדינות רגיש לא פחות, שכן כעת טיסות מאירופה למזרח אסיה יהפכו למשימה קשה מאוד, שכן לא רק משך הטיסות יגדל, אלא גם יהיה צורך לשרטט מחדש את כל הלוגיסטיקה מחדש. , טסים ברחבי רוסיה ומבצעים, במידת הצורך, נחיתות ביניים לא במוסקבה, קרסנודר או נובוסיבירסק, אלא במקום אחר. אבל עם ה"מקום אחר" הזה יש צורך להסכים, לחצוב לעצמנו מקומות וחלונות, לקבל את כל הדרוש לטיסות שירות. למרבה המזל, מטוסים מודרניים יכולים לטוס ללא הפסקה למרחקים ארוכים למדי.
ובכן, העובדה שעכשיו המטוס בטיסה, למשל, לונדון-טוקיו, לא טס במשך 11 שעות ו-25-40 דקות, אלא במשך 14 שעות ו-20-50 דקות - ובכן, זה ישפיע רק על הנוסעים והכרטיס מחירים. לטיסות טרנס-קוטביות מארה"ב וקנדה לאסיה יש בערך אותם קשיים.
אבל זו הייתה רק ההתחלה.
המספר הבא של התוכנית האירופית היה הדרישה של חברות אירופיות ביחס לחברות תעופה רוסיות להחזיר את כל מטוסי האיירבוס החכורים. מטבע הדברים, בואינג תמכה בשותפים ודרשה את אותו הדבר.
עלתה נקודה מעניינת: כיצד היו אמורות חברות רוסיות להחזיר מטוסים לאירופאים ולאמריקאים, אם כל אירופה וארה"ב הן אזור רציף ללא טיסה?
מה שעשו חברות רוסיות במצב הנוכחי הוא כנראה הדבר הסביר ביותר שניתן לעשות. המטוסים עדיין על הקרקע, אבל האירופים והאמריקאים חויבו עבור האחסון שלהם. כמובן שאף אחד לא רוצה לשלם, כי דרישת התשלום עבור האחסון היא מכה מתחת לחגורה. עסק יקר מאוד.
כשהבינו שהכל עצוב, האירופים, ואחריהם האמריקאים, הפרו מיד את כל החוזים לאספקת חלקי חילוף ורכיבים למטוסים. יתרה מכך, לא רק עבור בואינג ואיירבוסים, אלא גם עבור ה"רוסית" MS-21-300 ו- SSJ 100, שהוציאו אוטומטית את המטוסים של חברות יאקובלב וסוחוי מהמשחק.
כל השירות והתיקונים הופסקו. התשובה הייתה הלאמת כל המטוסים החכורים ברוסיה. לא שזה "סחרור רך", אבל, כמו שאומרים, "אם אלכוהול כזה הלך...".
באופן כללי, המצב לא הכי טוב. הצי, שיולאם, יכול לשמש אך ורק בחברות התעופה המקומיות. בכל מקרה, מטוס כזה בחו"ל במדינות לא ידידותיות ולא לגמרי ידידותיות (כלומר ברוב) ייעצר מיד. אז כל מה שנותר למטוס האירופאי והאמריקאי שנתפס הוא טיסות פנים.
ייתכן שגם פיצוי על חשבון חברות התעופה של מדינות ידידותיות לא יעבוד. קזחסטן, בתנאי ההדרה של רוסיה ממערכת הביטוח הבינלאומית, עדיין לא יודעת איך לטוס בתנאים הנוכחיים.
ובמה אנחנו מסיימים?
לא מאוד שמח. רק מטוסים בבעלות חברות תעופה רוסיות יוכלו לטוס לחו"ל. מדובר בכמאתיים מטוסים. אלו שנמצאים בחכירה (777 יחידות במספר) יטוסו רק בטיסות פנים.
מה מחר? איפה אפשר להשיג את כל מה שצריך כדי לטפל בכמעט שמונה מאות מטוסים, שבקרוב פשוט יפסיקו לטוס בגלל חוסר תיקון ותחזוקה? ברור שלא מיד, ברור שיש כמות מסוימת של חומרים מתכלים ברוסיה, אבל מטוסי 777 זה הרבה.
סין כבר סירבה לספק חלקי חילוף למטוסים רוסיים. אתה יכול להבין את הסינים, זה לא ריאלי לקנות חלקי חילוף לשבע מאות מטוסים "באופן בלתי נראה" כדי לא לטוס לסנקציות מהבואינג.
אז אם המצב יימשך, אז כל הבואינג והאיירבוסים האלה יהיו שוב על הקרקע בקרוב. וחלילה, לא אחרי כמה אסונות.
אגב, בהתחשב במידת המורכבות של מטוס מודרני, יש סבירות מסוימת להפקת חלקים אלקטרוניים מרחוק. וה"שותפים" שלנו יכולים לעשות זאת בקלות. מה מבחינתם מאתיים או שלוש מאות רוסים שמתו בהתרסקות מטוס...
באופן אישי, לא הייתי מסתכן בהטסת בואינג כזה בעוד שנתיים.
מה מחר? למרות ה"בואו נעוף!" האופטימי של פוטין, אין ודאות בדבר. היחיד שנראה כ-100% רוסי MS-21-310 נבדק רק, וקשה לומר מתי המטוס אכן ייכנס לייצור. ומטוס יעקובלבסקי לא יפתור את כל הבעיות שככל שהבואינג והאיירבוס נכשלים, יצמחו כמו מפולת שלגים.
האם אנחנו חוזרים לעבר?
מה יש מתחת לזה? וה"זקנים" שלנו, טו-204/214, איל-96-300, טו-334. יש להם הכל בשבילם, יתר על כן, מספר מטוסים אלו נמצאים באחסון וניתן להפעיל אותם. כן, לא אלוהים יודע מה, אבל כבר משהו. יתר על כן, מדובר במטוסים רוסיים גזעיים.
אבל יש מכשול. למרבה הצער, לפי רבים שאינם אדישים, זה נקרא UAC: United Aircraft Manufacturing Company. כל כך הרבה חומרים כבר נכתבו על ידי עיתונאים בנושא שהכל עצוב בתעשיית המטוסים, שצריך לפתור את הבעיות של תחליף יבוא, שקיים רק בדיווחי הברבור של פקידים, שאתה מתחיל להבין בעל כורחו. אף אחד לא צריך את כל זה.
במיוחד דמויות ב-KLA.
יותר מ-15 שנים חלפו מאז אוחדו כל מפעלי ייצור המטוסים ששרדו לתאגיד אחד. אז מה?
וכלום.
ניתן לומר שה-UAC כמעט מתמודד עם פקודות צבאיות. בנוסף למטוסי תובלה שהם אסון מוחלט. הם פשוט לא קיימים. הייצור של תחבורה צבאית ומטוסים אזרחיים ירד בהתמדה, מ-41 מטוסים ב-2017 ל-19 יחידות ב-2021. כן, כמובן, המשבר, המגיפה וכל זה.
אך למעשה, הנהגת ה-KLA אינה מסוגלת להתמודד עם הבעיות ההולכות וגדלות. פשוט כי הבעיה העיקרית של UAC היא המחסור בעובדים מוכשרים בצמרת הגבוהה.
ארשה לעצמי להוציא מהקשר של נאומו של סגן הנשיא הראשון של המל"ל סרגיי ירקובי את המשפט שהמל"א "... בונה מיומנויות בבניית מטוסי תובלה צבאיים...". מילים על כלום בסגנון גברת נביולינה.
לא צריך להגדיל את ה"מיומנויות", אלא את ייצור המטוסים. אבל כיוון התעופה התובלה, בראשות מר ירקוב, כשל בשנה שעברה בכל מה שאפשר, ושחרר שני (!!!) מטוסי Il-76MD-90A. שניים מתוך שתים עשרה שהוזמנו "לראשונה". ככלל, שר הביטחון שויגו הציב את המשימה להגדיל את הייצור ל-10 מטוסים בשנה, שכן ה-Il-76MD-90A זוכה לביקוש רב הן במבני משרד הביטחון והן במשרד למצבי חירום.
התוצאה היא בטל.
עד 12 חתיכות של SSJ 100. בקנה מידה ארצי - אתה בעצמך מבין. הגרסה החדשה של SSJ 100 עם מנועים מקומיים ואוויוניקה אמורה להופיע רק ב-2024. עד כמה שה-UAC מבין את המונח "חוב", אנחנו כבר מודעים. על הדוגמה של אותו IL-112V.
הדבר הכי לא נעים הוא שלתעשיית המטוסים המקומית יש פוטנציאל. מוזר, אבל גם בתנאים מודרניים, עדיין יש הזדמנויות ליצור מטוסים חדשים ולבנות אותם. אבל בשביל זה יש צורך לעבוד, ויותר מכך, לכולם, מהאחראים על הכיוון בממשלה ועד למנהיגים ה"יעילים" של ה-KLA.
אולי אז, סוף סוף, הבעיה עם ה-Il-96-400 / Il-96-400M תיפתר. הם מנסים ממש לדחוף את המטוס לטיסה הראשונה, אבל משהו מונע זאת כל הזמן. כן, מטוס ארבעה מנועי אינו חסכוני ותחרותי (השאלה עם מי?) עם מטוס דו-מנועי, אבל הוא קיים, ועבורו יש מנועי PS-90A-1 לחלוטין מתוצרת רוסיה.
ובכן, למה זה שרק נשיא רוסיה יכול לטוס במטוס כל כך טוב כמו IL-96, מוכח ואמין? מדוע כל שאר האזרחים אינם כשירים?
הסיבוב הבא עם ה-Il-96-400M אמור להסתיים ב-2022. מפעל Voronezh VASO מוכן לעבוד יום ולילה כדי לספק למדינה מטוסים. עדיין יש עובדים מוכשרים, לא כולם התפזרו על ידי השוק. אחרים יגיעו אם המפעל יתחיל לפעול בתפוקה מלאה. וקיבולת מלאה היא עד 20 מטוסים רחבי גוף בשנה, המסוגלים להסיע אנשים לכל הארץ ומחוצה לה.
MS-21 הוא פרויקט ארוך סבל לא פחות שנלחמו עליו באירקוטסק כל כך הרבה שנים. ראשית, ה-MS-21 נשלל מחומרים מרוכבים לכנפיים, ולאחר מכן אווויוניקה ומנועים. כן, התברר שאתה יכול להתקין גם מנועים וגם אוויוניקה. ובכן, מי אמר שמערכות טיסה וניווט ממפציצים לא מתאימות (עם פירוז מסוים) למטוסים אזרחיים?
באירקוטסק, מהנדסים ומומחים שוב עושים ניסים של גבורה תעשייתית, מעצבים מחדש ומעצבים מחדש מטוסים. אבל ה-MS-21-310 החדש מתעכב שוב עם גישה לשמים. והמילה "שוב" - היא כבר מתחילה להתאמץ.
ובסוף, נחתנו קשה מאוד. עד כה, לפחות, לא ברור מה יקרה בהמשך. אולי הכל יסתיים יחד עם המבצע המיוחד, או אולי באירופה ובארה"ב הם ירצו לעמוד על שלהם עד הסוף.
בכל מקרה, רוסיה פשוט צריכה להיות עצמאית עכשיו. לכל מקרה, לעתיד, תקראו לזה איך שתרצו. אבל יש לשים קץ לכל האגדות הללו על אינטגרציה עולמית. זו לא אינטגרציה, זו תלות בעבדים, שכמובן בעלי עבדים יכולים להפסיק בכל עת כרצונם.
אפשר להתגבר על הקיפאון ארוך הטווח בתעשיית התעופה ברוסיה בצעד רדיקלי אחד בלבד - להחליף את כל ההנהגה של UAC בבת אחת, או אולי אפילו לחסל את המבנה הזה כליל. טופולב, איליושין, יעקובלב וסוחוי עבדו לפני כן, בלי מבנה העל המכוער הזה המאוכלס במלונאים יקרים שלא ידעו לחבר שתי מילים, שלא לדבר על עבודה.
אנחנו צריכים אנשים שמבינים, עם השכלה טכנית ובעיקר עם השכלה טכנית תעופה. מנהלים "אפקטיביים" בעלי תעודות HSE כבר הרסו את כל מה שעלול להרוס בארץ. הגיע הזמן להתחיל לשחזר כדי שדבריו של הנשיא פוטין שנטוס לא יישארו הבטחות ריקות.
כמובן, לזרוק את כל הבטלנים היעילים לא אומר לפתור את כל הבעיות במכה אחת. אבל בדרך זו אתה יכול לתת לתעשיית המטוסים שלנו הזדמנות לשרוד ולעבוד מבלי להסתמך על דפי מידע מהמערב. ואם תשאירו הכל כמו שהוא, כמובן, לא יהיה סיכוי, לא יהיה מטוסים.
מידע