הקשר הבלתי נראה בין טסלה לצוללות לא גרעיניות

42

צוללות (צוללות) שהופיעו בסוף המאה ה-XNUMX - תחילת המאה ה-XNUMX הפכו לאמצעי לחימה חדש ומהפכני בים הפתוח. למרות העובדה שבזמן הופעתם, צוללות היו רחוקות מאוד מלהיות מושלמות, הן הפכו כמעט מיד לאיום רציני על ספינות פני השטח מכל המעמדות.

הבעיה העיקרית של צוללות הפכה לזמן שבו הן יכולות להישאר מתחת למים מבלי לעלות על פני השטח. זו תוצאה של תחנת הכוח המשמשת - מנועי דיזל וסוללות. מנועי דיזל דורשים אוויר כדי לפעול וניתן להשתמש בהם בעת תנועה על פני השטח או לטעינת מצברים, וקיבולת הסוללות של אז לא אפשרה לצוללת להסתתר מתחת למים לאורך זמן.



נראה היה כי הופעתן של צוללות גרעיניות (NSA) פתרה את הבעיה לנצח - כור גרעיני מאפשר לספינות המונעות על ידי גרעיני להישאר מתחת למים למשך זמן כמעט בלתי מוגבל. אולי נראה שעידן צוללות הדיזל (DEPL) הסתיים - מדינות מסוימות נטשו אותן לחלוטין. עם זאת, טכנולוגיות גרעיניות לא היו זמינות לכל מדינות העולם, בנוסף, צוללות דיזל-חשמליות היו בצד העלות שלהן, הנמוכה פי כמה מהעלות של ספינות מונעות גרעיניות. היתרונות של צוללות דיזל כוללים את גודלן הקטן יותר, המאפשר להן לפעול ביעילות במים רדודים, ורמת הרעש של צוללות דיזל במצב הנעה חשמלי נמוכה מזו של צוללות מאותו דור. לא את התפקיד האחרון מילאו נושאי איכות הסביבה - חלק מהמדינות לא נותנות כלל לספינות עם תחנת כוח גרעינית להיכנס למים הטריטוריאליים שלהן.


הצוללת נאוטילוס סימנה שלב חדש בהתפתחות התת-ימי צי. תמונה מאת wikipedia.org

כך החלו להתקיים במקביל צוללות גרעיניות ודיזל. חלק מהמדינות נטשו לחלוטין צוללות דיזל-חשמליות, חלקן השתמשו בהן בלבד, בחלק מהמדינות, למשל, בברית המועצות וברוסיה, נעשה שימוש בשני סוגי הצוללות.

עם זאת, החיסרון המרכזי של צוללות דיזל-חשמליות - הטווח הקצר של הנסיעה מתחת למים, לא נעלם לשום מקום.

צוללות לא גרעיניות


כדי להגדיל את זמן השהות של צוללות דיזל-חשמליות מתחת למים, נשקלו שיטות שונות להגברת האוטונומיה שלהן באמצעות תחנות כוח עצמאיות באוויר (VNEU). צוללות עם VNEU קיבלו את הכינוי NAPL (צוללות לא גרעיניות).

אחת ההחלטות המוצלחות ביותר הייתה התקנת מנועי סטירלינג על הצוללות השבדיות מסדרת גוטלנד. מנועי סטירלינג ואספקת חמצן נוזלי במיכלים מספקים ל-NNS השוודית את היכולת לנוע מתחת למים עד 30 יום, מה שיכול להיחשב כתוצאה יוצאת מן הכלל. החיסרון הוא המורכבות המוגברת של הפעולה, הצורך לספק לצוללת חמצן נוזלי בנוסף, הקשיים הקשורים בייצור ובאחסון שלה על החוף. המהירות התת-ימית במנועי סטירלינג מוגבלת לכחמישה קשרים (שבעה בשינויים האחרונים).


NNS מסוג גוטלנד מצויד במנוע סטירלינג. תמונה מאת wikipedia.org

הגרמנים הלכו בדרך אחרת, והתקינו את VNEU על הצוללות הלא-גרעיניות שלהם, כולל תחנות כוח המבוססות על תאי דלק ומפעלי אחסון מימן בין-מתכתיים. לצוללות הגרעיניות מסוג 214 מותקן VNEU יש טווח שקוע של 2350 קילומטרים (2800 קילומטרים בניסויים) במהירות של 4 קשר. החיסרון של הפרויקט נחשב גם למורכבות התפעול והצורך בתשתית יבשתית לייצור ואחסון מימן. ישנם גם סיכונים בפעולה באזורים הטרופיים ובקווי הרוחב הצפוניים בשל התלות של קצב שחרור המימן מאחסנים בין-מתכתיים בטמפרטורה, מה שעלול להפחית את מאפייני הצוללת, או אפילו לגרום למצב חירום.


סוג NNS גרמני 214. תמונה wikipedia.org

הצרפתים גם עשו ניסיון ליצור VNEU משלהם לצוללות מסוג Scorpen. הם פיתחו טורבינת קיטור במחזור סגור הפועלת על אתנול וחמצן. עם זאת, הם לא הצליחו לחרוג מאבות הטיפוס - היעילות האנרגטית של מתקני הניסוי התבררה כנמוכה ביותר.


צרפת מעולם לא הצליחה ליצור VNEU לצוללות דיזל-חשמליות מסוג סקורפיון. תמונה מאת wikipedia.org

רוסיה גם מתנסה ביצירת VNEU עבור NPLs. עבור צוללות של פרויקט 677 "לאדה" (בגרסת הייצוא "אמור"), ככל הנראה, הלשכה המרכזית לתכנון של MT "רובין" פותחה על ידי VNEU על תאי דלק מימן. נכון לעכשיו, מצב העבודה אינו ידוע, אך בהתחשב בכך שצוללות עמור קודמו באופן אקטיבי לייצוא, החוסר חדשות לגבי VNEU לא מעורר אופטימיות. בכל מקרה, ל-NNS עם VNEU על תאי דלק מימן יהיו בערך אותם יתרונות וחסרונות כמו ל-NNS מסוג 214 הגרמני.


צוללת הדיזל-חשמלית הרוסית של פרויקט 677 "לאדה" עדיין לא הצליחה להשיג VNEU. תמונה מאת wikipedia.org

פיתוח רוסי נוסף הוא NNS של פרויקט P-750B Serval, שתוכנן על ידי לשכת העיצוב של מלאכיט. יש להשתמש בשתי טורבינות גז כ-VNEU ב-NNS של פרויקט P-750B, שהמחמצן אליו צריך להיות מסופק מכלי דיואר (חמצן נוזלי?) במצב שקוע. המהירות התת-ימית המרבית של Project P-750B NNS צריכה להיות בערך 10-12 קשר, וזה גבוה יותר מזו של NNSs עם מנועי סטירלינג או תאי דלק מימן. ה-NNS של פרויקט P-750B Serval יוכל להישאר מתחת למים עד 30 ימים, תוך התגברות על 1200 מיילים ימיים (כ-2200 קילומטרים) ללא פני השטח. ועם העלייה לפני השטח, טווח השיוט יעמוד על עד 4300 מיילים ימיים.

מוקדם מדי לדבר על היתרונות והחסרונות של VNEU NAPL של פרויקט P-750B Serval. ניתן להניח שמורכבות הפעולה והדרישות לתשתיות חופיות עבור NNS של פרויקט P-750B Serval יהיו דומות לאלה של NNS עם מנוע סטירלינג.

בכל מקרה אפשר לומר שכל הפרויקטים הקיימים והמבטיחים של צוללות לא גרעיניות קשים איכשהו יותר לתפעול מצוללות דיזל-חשמליות מסורתיות, בנוסף, הפעלתן דורשת תשתית חופית מורכבת ויקרה. יחד, גורמים אלו מביאים לכך שלקוחות חוזרים לא פעם לצוללות הדיזל-חשמליות ה"קלאסיות", לרבות מנועי דיזל לנסיעות עיליות וטעינת סוללות, כמו גם סוללות קיבולת מוגברת.

הופעת הליתיום לצי


לכוחות ה"הגנה העצמית" היפניים אין ספינות מונעות גרעיניות בשירות, אך הם מתייחסים בצורה אחראית למדי למרכיב ה"לא גרעיני" של צי הצוללות. הצי היפני חמוש ב-10 צוללות גרעיניות מסוג Soryu, המצוידות בארבעה מנועי סטירלינג ושני מנועי קוואסאקי דיזל-חשמליים כל אחת. ההנחה הייתה שגם הדור הבא של צוללות גרעיניות יפניות יצויד ב-VNEU המבוסס על מנוע סטירלינג.

עם זאת, ככל הנראה, כוחות ההגנה העצמית היפנים אינם מרוצים לחלוטין עם סוג זה של VNEU. יש להניח, התזוזה המוגברת של הצוללות הגרעיניות היפניות מסוג Soryu, בהשוואה לצוללות הגרעיניות השוודיות בדרגת גוטלנד, אינה מאפשרת השגת מהירויות תת-מימיות מקובלות במנועי סטירלינג, ולא ניתן להתאים את הגודל והכוח של מנועי סטירלינג.

בצוללת הגרעינית האחת עשרה מסוג Soryu הוחלט לנטוש את מנועי סטירלינג לטובת סוללות ליתיום שהחליפו את סוללות העופרת המסורתיות לצוללות דיזל-חשמליות / צוללות גרעיניות.


צוללות גרעיניות מסוג סוריו. תמונה מאת wikipedia.org

עם טווח טבול של צוללות דיזל-חשמליות עם סוללות ליתיום, דומה לצוללות לא גרעיניות עם VNEU, הראשונה יכולה לעבור במהירות שקועה של כ-20 קשר, שהיא יותר מכפול מהביצועים של צוללות לא גרעיניות עם VNEU. החיסרון היחיד שהושמע הוא העלות הגבוהה של סוללות ליתיום, אבל, ראשית, זה עניין של זמן - סוללות ליתיום הופכות זולות יותר בהדרגה, ושנית, יש צורך לקחת בחשבון את כל מחזור החיים של צוללות, כולל העלות של פריסה ותחזוקה של תשתית חמצן/מימן חופית עבור NALP, אשר צוללות דיזל-חשמליות עם סוללות ליתיום אינן נדרשות.

הקשר הבלתי נראה בין טסלה לצוללות לא גרעיניות
שינוי בעלות מקורות האנרגיה בדולרים לקוט"ש מ-2014 עד 2020 תמונה habr.com

היתרונות של צוללות דיזל-חשמליות עם סוללות ליתיום כוללים גם את היכולת להיטען במהירות, מה שאומר פחות זמן להיות ליד פני השטח מתחת לשנורקל.

באשר לחסרונות, יש צורך לכלול את הנפיצות המוגברת של סוללות ליתיום. זה יכול לקרות עקב נזק מכני, עליית טמפרטורה, הזדקנות, טעינת יתר או פריקת יתר (לאלו שאינם מתפוצצים, למשל, סוללות LiFePO4 ליתיום-ברזל-פוספט, בעלות קיבולת ספציפית קטנה).

סביר להניח שתרבות ייצור גבוהה ופתרונות מעגלים מוכשרים, בשילוב כלי אבחון מובנים, יפתרו את רוב הבעיות הפוטנציאליות. באשר לנזק מכני, נוכחותם פירושה ככל הנראה הרס גוף החזק ומוות הצוללת, ופיצוץ הסוללות במקרה זה כבר אינו כה קריטי. בנוסף, היפנים בנו סוללות ליתיום לתוך צוללת מודרנית של פרויקט קיים, ובפרויקטים מבטיחים ניתן להוציא סוללות ליתיום מתיק חזק לתא מוגן נפרד (או מספר תאים) ללא השגחה במהלך הטיול.

אגב, עוד בשנת 2014, מנכ"ל SKB רובין הרוסי הכריז על ניסויים מוצלחים של סוללות ליתיום לצוללות גרעיניות, אך מאז מידע על עבודה כזו לא הופיע בעיתונות הפתוחה.

למה טסלה כאן?


בכותרת המאמר מופיעה אחת מהיצרניות המובילות של כלי רכב חשמליים - טסלה, אבל מה זה קשור לצוללות?

לא, טסלה לא מתכננת לייצר עבורם NNS או רכיבים, לפחות עד שלא יהיה מידע על כך באינטרנט (למרות שב-2019 אילון מאסק הכריז על הפיתוחים של טסלה ביצירת צוללת מסחרית - רכב אמפיבי, פיתוחים רציניים כמעט ולא בוצעו בכיוון זה).

אבל הבסיס של משך המהלך התת-ימי של צוללות דיזל-חשמליות הוא סוללות, וטסלה היא כלי רכב חשמליים, שגם הסוללות הן מרכיב קריטי בהן. אף אחד לא עשה יותר לפתח את שוק המכוניות החשמליות מאשר טסלה והאהוב/שנוא על ידי רבים, אילון מאסק. כמובן ששוק המכוניות החשמליות היה מתגבש ללא טסלה, אבל 10-15 שנים מאוחר יותר - באופן דומה, אפל יצרה את שוק הסמארטפונים, למרות שטכנית הם היו קיימים לפני האייפון.

הצמיחה הנפיצה של שוק הרכב החשמלי דורשת הרבה סוללות בעלות ביצועים גבוהים. הרבה כסף מושקע בתחום הזה, מאות חברות וסטארט-אפים ציבוריות ופרטיות פועלות. נבנים מפעלים חדשים להגברת ייצור הסוללות.

כל זה מוביל לתוצאות מסוימות. ראשית, העלות של סוללות קיימות בייצור המוני מופחתת, כפי שנדון לעיל. שנית, חברות רכב חשמלי מפתחות פתרונות מעגלים בעלי ביצועים גבוהים המאפשרים הפעלה בטוחה של סוללות בעלות קיבולת גבוהה. השוק האזרחי הוא לא שוק נשק בשבילך. תתחילו לפוצץ מכוניות חשמליות ותביעות אזרחיות, חברות ביטוח ובורסות "יאכלו את היצרן בגפיים". שלישית, במוקדם או במאוחר לתוצאות המחקר בהחלט תהיה השפעה, וייתכן שזה כבר קרה.

נכון לעכשיו, במכונית החשמלית טסלה דגם 3 מותקנות סוללות עם צפיפות אנרגיה של עד 260 וואט/ק"ג. ניתן להניח שסוללות ליתיום בעלות קיבולת ספציפית זהה בערך הותקנו בצוללות דיזל-חשמליות יפניות מסוג Soryu (פשוט לא היו עוד באותה תקופה), ויחד עם זאת, הטווח שלהן כבר דומה לצוללות גרעיניות. עם VNEU.

בפברואר 2022 הודיעה חברת Amprius האמריקאית, שעובדת בשיתוף פעולה הדוק עם טסלה, על תחילת אספקה ​​של תאי סוללת ליתיום-יון בצפיפות אנרגיה של 450 W/h/ק"ג - עם צפיפות האנרגיה הגבוהה ביותר מבין הסוללות הזמינות כיום.

קל לדמיין עד כמה היכולות של צוללות דיזל-חשמליות יגדלו לאחר התקנת סוללות כאלה - הן יעלו משמעותית על צוללות שאינן גרעיניות הן בטווח ובמהירות התת-ימית, והן בנוחות התפעול.

ממצאים


ניתן לחזות בביטחון כי התפתחות השוק של כלי רכב חשמליים, ובמקביל למטוסים חשמליים, ספינות תוביל לפיתוח אינטנסיבי של טכנולוגיות אגירת אנרגיה חשמלית שניתן להשתמש בהן על ציוד צבאי למטרות שונות - כלי טיס בלתי מאוישים ( מל"טים), פלטפורמות קרקעיות עם הנעה חשמלית מלאה או חלקית, וכן על כלי רכב תת-מימיים אוטונומיים (AUV) וצוללות דיזל-חשמליות מהדור החדש.

בהקשר לאמור לעיל, נושא הפיתוח והייצור ברוסיה של סוללות מודרניות בעלות קיבולת גבוהה יכול להיחשב לאחד מסדר העדיפויות לביטחון הלאומי של ארצנו.
ערוצי החדשות שלנו

הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

42 פרשנות
מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. +12
    28 בפברואר 2022 04:01
    תתחילו לפוצץ מכוניות חשמליות ותביעות אזרחיות, חברות ביטוח ובורסות "יאכלו את היצרן עם גפיים".

    למען ההגינות, טסלות בוערות, יתרה מכך, בשל תקלת הסוללות, ואף חוסמות את הדלתות, עם תוצאה מובנת לנוסעים.
    1. +2
      28 בפברואר 2022 07:24
      אבל הם שורפים בסדר גודל פחות ממכוניות עם מנועי בעירה פנימית, למיליון קילומטרים נסיעה.
      https://motor.ru/news/tesla-fire-19-04-2021.htm
      לפי טסלה, מ-2012 עד 2020, על כל 330 מיליון קילומטרים של נסיעה, בין כל הדגמים, הייתה שריפה אחת של המכונית החשמלית של החברה. בין הגורמים לשריפה, מומחי התאגיד האמריקאי כינו תקלה בציוד אלקטרוני, הצתה, כמו גם מצבים אחרים שאינם קשורים לתכנון טכני של מכוניות חשמליות.

      לפי בדיקה של האגודה הלאומית להגנה מפני אש (NFPA) ומשרד התחבורה האמריקאי, נתונים סטטיסטיים כאלה גבוהים ביותר מפי 10 מהשיעור הממוצע של שריפות בקרב מכוניות עם מנועי בעירה פנימית. כלי רכב קלאסיים עולים באש כל 30 מיליון קילומטרים.
      1. +2
        28 בפברואר 2022 08:23
        כן, אבל הבלאי הכללי של צי ה-ICE לא נלקח בחשבון. "לאדה-חציל סדאן" בערך, בקנה מידה עולמי. לצחוק
      2. 0
        3 במרץ 2022 02:12
        טסלים בעצם, אני חוזר, נעים בעיקר בכבישים מהירים, בניגוד ל-ICEs אוכלי כל שנעים לכל מקום. במסלול נוח, מיליוני קילומטרים הרבה יותר קלים לרוחב. וגם מספר יחידות ההובלה, כביכול, משפיע.
        1. 0
          3 במרץ 2022 12:06
          בכבישים המהירים, הם פשוט זזים, כמו כל הרכבות החשמליות, הרבה יותר קשה. הן, כמו כל הרכבות החשמליות, מרגישות הרבה יותר טוב בערים. אחרי הכל, בכבישים מהירים אין מחזורי עצירה-התנעה קבועים שבהם שולטות החלמה ותאוצה יוצאת דופן. ויש תנועה שיטתית במהירות גבוהה שמרוקנת במהירות את הסוללה.
          1. 0
            3 במרץ 2022 17:45
            איפה ההחלמה

            זה נכנס למחזור פריקה-טעינה ומכבה עוד יותר את הסוללה
  2. KCA
    0
    28 בפברואר 2022 05:34
    כמה אלפי תאים יש בסוללת ליתיום אחת עבור NNS? גם עם אחוז הדחיות המינימלי מאוד, בשל מספרם הכולל, הסיכון גבוה מאוד, להפוך את תא הסוללה לניתן לצלם, כך שבמקרה כזה תוכלו להיפטר ממנו מיד?
    1. -1
      28 בפברואר 2022 07:28
      תהליך שריפת הסוללה מאפשר לך לפתור בעיה זו באמצעות מערכת קירור חזקה. אם אחד האלמנטים מתקלקל ומתחיל לברוח תרמית, מערכת הקירור הנוזלית עלולה להיכשל להתלקח ולפגוע באלמנטים שכנים.
      1. KCA
        +1
        28 בפברואר 2022 07:33
        כאשר מכבים בנוזל המכיל מים, השריפה תהיה רק ​​חזקה יותר מיותר מים? חנקן נוזלי? נצטרך לשאת כלי דיואר, והוא צף עם חנקן, יהיה צורך לדמם אותו, איזה נוזל לכבות?
        1. 0
          28 בפברואר 2022 08:36
          קודם כל, כבאים בכל העולם מעולים בכיבוי עם מים, אין הרבה ליתיום בתוך התאים הפגועים כדי להפוך את זה לבעיה.
          שנית, ישנם נוזלים וגזים רבים אחרים שניתן להשתמש בהם לכיבוי.
          שלישית, אין צורך לכבות אם זה לא עולה באש, יש זמן לא מבוטל לפני השריפה בזמן שמתרחשת בריחה תרמית, אם היא נעצרת בקירור אז לא תהיה שריפה. בינתיים, אין אש, אז גם גישה למים לליתיום.
          1. +1
            28 בפברואר 2022 10:44
            הנחיות לכבאים על כיבוי רכבים חשמליים - באופן מוזר, שפכו מים, צננו, ואתם צריכים הרבה מים. בקליפורניה, כך נראה, יש להם משאיות טנק כיבוי מיוחדות למטרות אלו.
            1. 0
              28 בפברואר 2022 13:02
              הנחיות לכבאים על כיבוי רכבים חשמליים - באופן מוזר, שפכו מים, צננו, ואתם צריכים הרבה מים. בקליפורניה, כך נראה, יש להם משאיות טנק כיבוי מיוחדות למטרות אלו.
              בהתחשב בפרטים הספציפיים של צלילה, יש אוקיינוס ​​שלם של מים לכבות.
              1. 0
                28 בפברואר 2022 23:05
                כיבוי מים - כל האוקיינוס
                בדיוק לזה התכוונתי! שריפה של סוללת ליתיום מתחת למים אינה מסוכנת הרבה יותר מכל תאונת צוללת חמורה אחרת.
              2. 0
                3 במרץ 2022 02:14
                אז גלומר אקספלורר ירים את הסירה, ינקז את המים ויכתוב על תג המחיר "לא בשימוש, לא מוכה, לא נצבע מחדש"
      2. +8
        28 בפברואר 2022 10:28
        ליתיום נשרף יפה גם בחנקן. ובריחה תרמית זה דבר אחר לגמרי. בנוסף, להקיף כל אלמנט ב"מעיל" מקרר פירושו להפחית משמעותית את מאפייני המשקל והמידות שלו. והן לא גדולות במיוחד עבור סוללות ליתיום-יון: הצפיפות שלהן היא חצי מזו של סוללות עופרת, מה ש"אוכל" באופן משמעותי את היתרון מבחינת מאפיינים נפחיים.
        הדבר האחרון: ליתיום, בניגוד לקביעות המחבר, הולך ונהיה זול יותר ויותר. כל המרבצים העשירים יחסית קרובים למיצוי, מותירים עפרות לפידוליט עם תכולת ליתיום נמוכה במיוחד וקשה לעיבוד, מותירים הרים של "זנב" ומסוכנים לסביבה. ותעשיית הרכב תגרום למחיר הליתיום לעלות עוד יותר - כפי שקרה לפלדיום, פעם זול מכסף.
        והמחבר היה צריך לדעת: אין עדיין סוללות ליתיום. מהמילה "לגמרי". יש ליתיום-יון. אפשר גם לשכוח מהסיפורים על סוללות בעוצמת אנרגיה מעל 400 וואט-שעה/ק"ג. עד כה, רק בלוקים של אלקטרודות יש אינדיקטורים כאלה. מערכות דיור, חיבורים, קירור, שוויון ובקרה מורידים את הביצועים ל-200 וואט-שעה/ק"ג או פחות.
        לגבי בטיחות הסוללות, המחבר גם אופטימי מדי. האמריקנים הפסיקו את העבודה על מכשירים כאלה כשהצוללת נשרפה עד היסוד במהלך הטעינה. גם גורלו של "לושאריק" שלנו ידוע.
  3. +2
    28 בפברואר 2022 05:59
    דעתי היא שלצוללות עם VNEU מודרנית עד כה יש נישה צרה ביותר של יישום. במובן זה, צוללות דיזל-חשמליות קלאסיות מנצחות אותן. ואל תתווכח איתי על הנושא הזה. לא אשנה את דעתי בעניין זה, שכן אני בטוח שעדיין לא הגיע עידן ה-NPL המלאים. ושום ליתיום לא יציל אותם. אולי יום אחד הם יציגו התקני אחסון אנרגיה (ו/או מנועים) המבוססים על עקרונות פיזיקליים חדשים והנושא הזה ינצנץ בצבעים חדשים.
    1. 0
      3 במרץ 2022 07:28
      סירות עם "ליתיום" הן צוללות דיזל חשמליות.
  4. 0
    28 בפברואר 2022 08:17
    ...והצרפתים. הם פיתחו טורבינת קיטור במחזור סגור הפועלת על אתנול וחמצן. עם זאת, הם לא הצליחו ללכת מעבר לאבות טיפוס ...

    מנוהל.

    הם העבירו לפקיסטן 3 סירות מהפרויקט הקודם "אגוסטה-90B" עם טורבינות כאלה. אבל הם לא יכלו למכור אותם לאף אחד אחר. למרות שהוצעה התקנה כזו עבור Scorpions, הלקוחות העדיפו את האפשרות ללא טורבינה זו.

    זה נותן עד 4 קשר של מהירות תת-ימית מרבית, טווח של 750 מייל במהירות חסכונית של 3 קשר (ב-10 ימים), אוטונומיה תת-מימית מקסימלית של 18 ימים, אבל, כנראה, רועש מאוד.
  5. +2
    28 בפברואר 2022 10:19
    לגבי סוללות. אנחנו גם מתפתחים, ובהצלחה.
    https://scientificrussia.ru/articles/rossijskie-uchenye-sdelali-akkumulyatory-bolee-emkimi
    https://scientificrussia.ru/articles/kak-sdelat-dolgovechnymi-akkumulyatory-budushchego
    https://scientificrussia.ru/articles/rossijskie-himiki-nashli-sposob-povysit-emkost-batareek-i-akkumulyatorov-pochti-v-1-5-raza
    https://scientificrussia.ru/articles/issledovateli-rossii-i-germanii-nashli-material-dlya-bystroj-i-dolgovremennoj-zaryadki-akkumulyatorov
    https://scientificrussia.ru/articles/spetsialisty-spbpu-sovmestno-s-kollegami-iz-za-rubezha-razrabotali-novyj-tip-akkumulyatora-vysokoj-moshchnosti
  6. 0
    28 בפברואר 2022 10:34
    כל הטכנולוגיות הללו אינן יכולות להתאים לא לצבא ולא לרמת ההישגים המודרניים.
    כל הבעיה היא בהמרת טכנולוגיות של חומרים מסוימים לאחרים. ובעניין זה, האזכור של טסלה נכון, אבל לא של חברה אמריקאית. ופיתחנו את הפיתוחים של טסלה ומדברים על הטרנספורמציה של האנרגיה של מי הים עצמם, לא רק בסביבת האוקיינוס ​​או מי הים, אלא גם של תהליכים סגורים ומסתובבים בחלל. התכונה המדהימה של מים לקבל את מצבם המורכב המשולב הציבה את הבעיה כיצד לחלק אותם ולקבל כמות עודפת מספיק של אנרגיה, אך רמה שיורית שונה. יתר על כן, העיקרון והשיטה של ​​הפרדה כזו מספקים לא רק את הסביבה האנושית עם אוויר, אלא גם תהליכי כוח ליחידת ההנעה ומהירויות גבוהות, יכולת תמרון וטווח. כל הפתרונות הללו נמצאים בצומת של ניתוח ותיאום של ביג דאטה, מדע המשלב פיזיקה ומתמטיקה ופתרונות הנדסיים בצורת מכשיר הנעה חדש שהומצא.
  7. +1
    28 בפברואר 2022 10:45
    לבסוף, מאמר אובייקטיבי על NPLs. רק חבל שעכשיו מעריצי VNEU יבואו בריצה ויוכיחו לכולם שכולם חוץ מהם טיפשים ולא מבינים כלום.
    האזהרה היחידה: טסלה לא מייצרת סוללות.
  8. 0
    28 בפברואר 2022 11:03
    זה יכול לקרות עקב נזק מכני, עליית טמפרטורה, הזדקנות, טעינת יתר או פריקת יתר (לאלו שאינם מתפוצצים, למשל, סוללות LiFePO4 ליתיום-ברזל-פוספט, בעלות קיבולת ספציפית קטנה).

    בכל מקרה, ל-LiFePO4 יש פי כמה יותר קיבולת ופחות משקל בהשוואה לסוללות עופרת, כך שהמשחק שווה את הנר. כן
  9. +2
    28 בפברואר 2022 15:15
    ציטוט של BlackMokona
    אבל הם שורפים בסדר גודל פחות ממכוניות עם מנועי בעירה פנימית, למיליון קילומטרים נסיעה.
    https://motor.ru/news/tesla-fire-19-04-2021.htm
    לפי טסלה, מ-2012 עד 2020, על כל 330 מיליון קילומטרים של נסיעה, בין כל הדגמים, הייתה שריפה אחת של המכונית החשמלית של החברה. בין הגורמים לשריפה, מומחי התאגיד האמריקאי כינו תקלה בציוד אלקטרוני, הצתה, כמו גם מצבים אחרים שאינם קשורים לתכנון טכני של מכוניות חשמליות. עם אחידות החובה של קילומטראז' על אותו משטח כביש. טסלות ורכבי שטח נמוכים שמתרוצצים בכבישים מפוקפקים. האם הם הוצבו באותה שורה? לא טוב. ואתה בעצמך מבין שאתה מנסה לתקן את התוצאות.

    לפי בדיקה של האגודה הלאומית להגנה מפני אש (NFPA) ומשרד התחבורה האמריקאי, נתונים סטטיסטיים כאלה גבוהים ביותר מפי 10 מהשיעור הממוצע של שריפות בקרב מכוניות עם מנועי בעירה פנימית. כלי רכב קלאסיים עולים באש כל 30 מיליון קילומטרים.

    יש לקחת בחשבון לא את הקילומטראז' הכולל, אלא את מספר המשתתפים. אלף טסלה מתוצרת סטנדרטית, עם פעולה סטנדרטית, תתגלגל כל כך הרבה תוך חמש שנים. בואו נספור ביחס למשתתפים/תאונות. אלף יחידות, משני הצדדים. יתר על כן, קח טבלה עם תריסר יצרני מכוניות עם מנועי בעירה פנימית ומספר זהה עם הנעה חשמלית. השווה את איכות העבודה, היצרן הממוצע, ולא את האליטיזם של המדגם.
    1. 0
      28 בפברואר 2022 17:15
      אם המחבר התחייב לכתוב על הנושא של סירות שאינן גרעיניות, אז לפחות תן נתונים על הסוללות בשימוש, אילו, כמה, איזו קיבולת, ולכן כל אלה שיחות חסרות טעם .... ובכלל, האם כל אחד מהמומחים יודע איזה אחוז מהתזוזה התת-ימית הוא המסה הכוללת של הסוללות בסירות שלנו או שלאף אחד לא אכפת
    2. +2
      1 במרץ 2022 18:14
      ציטוט: ויקטור דובוביצקי
      ציטוט של BlackMokona
      אבל הם שורפים בסדר גודל פחות ממכוניות עם מנועי בעירה פנימית, למיליון קילומטרים נסיעה.
      https://motor.ru/news/tesla-fire-19-04-2021.htm
      לפי טסלה, מ-2012 עד 2020, על כל 330 מיליון קילומטרים של נסיעה, בין כל הדגמים, הייתה שריפה אחת של המכונית החשמלית של החברה. בין הגורמים לשריפה, מומחי התאגיד האמריקאי כינו תקלה בציוד אלקטרוני, הצתה, כמו גם מצבים אחרים שאינם קשורים לתכנון טכני של מכוניות חשמליות. עם אחידות החובה של קילומטראז' על אותו משטח כביש. טסלות ורכבי שטח נמוכים שמתרוצצים בכבישים מפוקפקים. האם הם הוצבו באותה שורה? לא טוב. ואתה בעצמך מבין שאתה מנסה לתקן את התוצאות.

      לפי בדיקה של האגודה הלאומית להגנה מפני אש (NFPA) ומשרד התחבורה האמריקאי, נתונים סטטיסטיים כאלה גבוהים ביותר מפי 10 מהשיעור הממוצע של שריפות בקרב מכוניות עם מנועי בעירה פנימית. כלי רכב קלאסיים עולים באש כל 30 מיליון קילומטרים.

      יש לקחת בחשבון לא את הקילומטראז' הכולל, אלא את מספר המשתתפים. אלף טסלה מתוצרת סטנדרטית, עם פעולה סטנדרטית, תתגלגל כל כך הרבה תוך חמש שנים. בואו נספור ביחס למשתתפים/תאונות. אלף יחידות, משני הצדדים. יתר על כן, קח טבלה עם תריסר יצרני מכוניות עם מנועי בעירה פנימית ומספר זהה עם הנעה חשמלית. השווה את איכות העבודה, היצרן הממוצע, ולא את האליטיזם של המדגם.

      בְּדִיוּק. ומסתבר כמו בבדיחה:
      נהגים שיכורים גורמים ל-30% מהתאונות. אז זו אשמת המפוכחים - 70. ויותר מסוכן לרכוב איתם. :)
    3. 0
      4 במרץ 2022 00:07
      גורם נוסף של IMHO הוא שטסלות יקרות יותר נרכשות על ידי נהגים מדויקים יותר שמתייחסים למכוניות בזהירות רבה יותר. לכן, קשה עוד יותר לחשב ישירות - בתנאי "חממה" כאלה, יהיו עוד פחות תאונות עם מנועי בעירה פנימית.
  10. 0
    28 בפברואר 2022 17:28
    ציטוט מאגונד
    אם המחבר התחייב לכתוב על הנושא של סירות שאינן גרעיניות, אז לפחות תן נתונים על הסוללות בשימוש, אילו, כמה, איזו קיבולת, ולכן כל אלה שיחות חסרות טעם .... ובכלל, האם כל אחד מהמומחים יודע איזה אחוז מהתזוזה התת-ימית הוא המסה הכוללת של הסוללות בסירות שלנו או שלאף אחד לא אכפת

    הבהב מידע שנוסעת בואינג וצוללת אחת (כולן ביפן) נשרפו עקב תאונות סוללה. https://en.wikipedia.org/wiki/Crash_Boeing_747_in_Dubai. הם גם שוכחים את כללי החשבון הפשוטים - ככל שקיבולת הסוללה גדולה יותר, לוקח יותר זמן להיטען. כלומר, להיות על פני השטח תחת מנועי דיזל פועלים.
    1. 0
      28 בפברואר 2022 19:23
      ציטוט: ויקטור דובוביצקי
      הם גם שוכחים את כללי החשבון הפשוטים - ככל שקיבולת הסוללה גדולה יותר, לוקח יותר זמן להיטען. כלומר, להיות על פני השטח תחת מנועי דיזל פועלים.

      אנחנו מדברים על חברים, לפעמים אפשר למצוא מידע שבסירות יחידות מסת הסוללות יכולה להיות בערך 20%, למרות שזה לא ברור מהשטח או התזוזה התת-ימית, בסירות כפולות ספינה זה יהיה גרוע יותר עבור מישהו, ככל שהייתי רוצה לדעת., נמצא נתונים (אולי לא מדויקים) ל-641 פרויקטים בלבד. היו לו שתי קבוצות של סוללות של 112 תאים מחוברים בסדרה. שתי קבוצות יכלו לספק הספק של 100 קילוואט למשך 100 שעות. זה 10 קילוואט. חלקו ב-000 וולט ותקבלו 200 קילוואט/אמפר/שעה.. זה בערך הקיבולת של קבוצה אחת של 50 סוללות עופרת-חומצה בסירת דיזל. כסף-אבץ יקר פי 112 ובעל קיבולת פי שלושה.
  11. +2
    28 בפברואר 2022 20:31
    כל הכבוד לכותב על כתיבה על נושאים ימיים. אבל אי אפשר תמיד לקבל את התזות שלו כבלתי ניתנות לערעור, ולפעמים הן פשוט שגויות.
    אז לגבי הדגים.
    1.// מנועי סטירלינג ואספקת חמצן נוזלי במיכלים מספקים ל-NNS השוודי את היכולת לנוע מתחת למים עד 30 יום, //
    -- למרבה הצער לא. אפילו ל-NNS המבטיח, ע"ש A26, יש רק 15-20 ימים. שהייה מתמשכת מתחת למים.
    "משרד ההגנה השוודי וסאאב קוקומס בונים 2015 יחידות מאז 2. A26 ... ... מסופקת אפשרות של שהייה רציפה מתחת למים למשך 15-20 ימים.
    2.// הצורך באספקה ​​נוספת של צוללות עם חמצן נוזלי, הקשיים הכרוכים בייצור ובאחסון שלו בחוף.//
    - אין קשיים בהשגת O2 על החוף. סכנות מחכות לצוות במהלך אחסונו בצוללת. אבל הטנקים שלו הוצאו מהמחשב, כדי שמשהו לא יקרה בשוגג...
    3. // ניסיון ליצור VNEU משלהם לצוללת המכונה "סקורפיון" נעשה גם על ידי הצרפתים. הם פיתחו טורבינת קיטור במחזור סגור הפועלת על אתנול וחמצן. עם זאת, הם לא הצליחו לחרוג מאבות הטיפוס - היעילות האנרגטית של מתקני הניסוי התבררה כנמוכה ביותר.//
    - הם עשו את זה, זה עובד, אפילו טכנולוגיות חלל משמשות בייצורו. התקנת MESMA נקראת. למעשה מדובר בתחנת כוח גרעינית, כאשר תפקידה של תחנת הכוח הגרעינית מבוצע על ידי דוד "אלכוהול". ואז הכל כמו ב-PLA: קיטור-טורבינת-גנרטור-HEM-בורג.
    אבל הצרפתים גם יצרו יחידת ספינה לרפורמה בדלק סולר והפקת מימן בטוהר גבוה על סיפון הצוללת. הדבר הקטן הוא לעשות את השאר.
    4. // ברוסיה מתנסים גם ביצירת VNEU עבור NPLs. עבור צוללות של פרויקט 677 "לאדה" ... ככל הנראה, לשכת התכנון המרכזית של MT "רובין" פותחה על ידי VNEU על תאי דלק מימן.//
    - VNEU "Crystal-20, 27" נוצרו ועבדו עבורנו. אבל הכיוון העיקרי היה רפורמה ישירה של סולר וייצור של H2 בטוהר גבוה ישירות על הסיפון. הכיוון השני היה ייצור ישיר של חשמל מהתגובה הכימית של הפחתת "רכיבים/ריאגנטים" ב"כור-גנרטור" הכימי.
    כעת מלאכיט, עד 2024, על בסיס יוזמה, מייצר את ה-VNEU שלו המבוסס על טורבינה... קרילובצי ורובינובצי גם עושים משהו...
    5. // פרויקט NNS P-750B "Serval" יוכל להישאר מתחת למים עד 30 ימים, //
    - לא יכול, ראה נקודה 1. ואז, לא יהיה מספיק "התחדשות אוויר" לשהייה מתמשכת מתחת למים. ("אבל אם נזמין, ... נצמיח זימים!")
    6. // NNS איכשהו קשה יותר לתפעול מצוללות דיזל-חשמליות מסורתיות, בנוסף, הפעלתן דורשת תשתית חופית מורכבת ויקרה.//
    - רק לייצור ואחסון H2 בטוהר גבוה. עם השאר אין בעיות.
    7. // NNS מסוג Soryu, בהשוואה ל-NNS של גוטלנד השוודי, אינו מאפשר השגת מהירויות תת-מימיות מקובלות במנועי סטירלינג, ואי אפשר לשנות את הגודל והכוח של מנועי סטירלינג.//
    -- ההצהרה סותרת את מאפייני הביצועים של הסירות!
    עזרה. "DPL t. Gotland" היא המובילה בסדרה של 3 צוללות. מהירות מתחת למים - 20 קשר. צוות - 27 איש. הְתחַמְשׁוּת:..."
    סוריו. "מהירות השטח המרבית של הצוללת היא 13 קשר (כ-24 קמ"ש), המהירות המרבית מתחת למים היא 20 קשר (כ-37 קמ"ש).
    ה-Yapis, יחד עם ה-Amami, עבדו שנתיים על שיפור סטירלינג והצליחו בכך... כן, ו"התרחבות" של השלט אינה בעיה עבורם.
    8. //עם מגוון צוללות דיזל-חשמליות טבולות עם סוללות ליתיום המשוות ל-NNSs עם VNEU, הראשונה יכולה לעבור במהירות תת-ימית של כ-20 קשר, שהיא יותר מפי שניים מהביצועים של NNSs עם VNEU. // /(!!!)
    -- ראה פריט 7, במקביל, שתי הסירות מסוגלות לתת 20 קשר רק תחת AB !!! ו-VNEU - לחבטת AB במצב שקוע, ללא הגדרה תחת RDP.
    9. //סוללות ליתיום הופכות זולות יותר בהדרגה,///
    -- האמירה נכונה בחלקה, כי. רזרבות לי מתרוקנות ובקרוב היא תעלה במהירות רבה. עמית אסטפנוב (אלכסי) היום, 10:28, בנושא זה נתנה תשובה ממצה.
    10. החסרונות של LiAB, //אז יש צורך לכלול את הנפיצות המוגברת של סוללות ליתיום. //באשר לנזק מכני, נוכחותם פירושה ככל הנראה הרס גוף החזק ומוות הצוללת, ופיצוץ הסוללות במקרה זה כבר אינו כה קריטי.///
    -- "נזק מכני" מוביל לפעמים להיווצרות דליפה של ה-PC, שסתומי סגירה תחתונים וכו', ולא רק ל"הרס" של ה-PC... אבל ה"דפורמציה" של ה-LiAB יכולה בקלות להוביל לשריפה "עם זוהר כחול" כאשר T * כמו עם פריקת קשת חשמלית ... אוטוגן חופשי בתא, ואפילו ללא גישה לאוויר ...
    11.// ובפרויקטים מבטיחים, ניתן להוציא סוללות ליתיום ממארז קשיח לתוך תא מוגן נפרד ללא השגחה במהלך טיול /// ...
    - ולהפוך את התא הזה לשווה כוח למחשב? אחרת, משמעותו אובדת. במקביל, המשקל והמידות גדלים! ואז - מה הטעם בכל הקרקס הזה עם התא החיצוני של AB... ואז, אם הרעיון הזה היה פרודוקטיבי, היפנים היו מגלמים אותו במתכת מזמן. עם זאת, סוללות נמצאות במחזיק הצוללת (בור הסוללה), בתוך המחשב האישי, שם הן תמיד היו ממוקמות באופן מסורתי.
    אנדרו, תודה על המאמר. טוב
    אל תיעלב מהערות: לכל אחד יש זכות להביע את דעתו. לפעמים טועה. לכן, יש דיון שנכתב על ידי המחבר.
    בברכה, עודב.
    1. 0
      28 בפברואר 2022 21:09
      סוללת ליתיום יון, למשל, לא כל כך קל להדליק מפוח ממברג גם אם מפרקים אותה ומחממים אותה עם מנורה, אלמנטי הנוצץ עצמם לא עובדים, מסתבר שהקפיץ של אחד האלמנטים, אין פיצוץ במובן הרגיל, ונהוג לארוז תאי סוללת ליתיום-יון על צוללות לתוך גלילי פלדה, בפנים ניתן למלא את הרווחים בין האלמנטים הבודדים בתערובת מיוחדת, במקרה של סגירת הסיבובים של הסרט של היסוד, מוצרים גזים לא משתחררים ולכן אין לחץ עודף, אין פיצוץ של הגליל, וגם תגובת הבעירה של ליתיום בצילינדר לא מתרחשת, אין חמצן
  12. 0
    28 בפברואר 2022 21:48
    ציטוט של BlackMokona
    תהליך שריפת הסוללה מאפשר לך לפתור בעיה זו באמצעות מערכת קירור חזקה. אם אחד האלמנטים מתקלקל ומתחיל לברוח תרמית, מערכת הקירור הנוזלית עלולה להיכשל להתלקח ולפגוע באלמנטים שכנים.

    ליתיום היא מתכת מאוד ניתנת להתיך. (180,54 מעלות צלזיוס). אם החל תהליך החימום, האלמנט הפעיל נמס, טיפות מחלחלות דרך המפריד, ויש קצר חשמלי, התהליך ממשיך ללא שליטה. קירור עוזר מעט, כי. שהחימום בפנים והקירור בחוץ. מערכת הקירור תופסת גם את נפח הסירה, ואת כוח המדחסים ומערכות הקירור. מה גדל מהר יותר? והנפח החסר ביותר של כלי זה ..... הבא. הסוללה היא לא המקור. הוא אגרן. זה אומר שקודם כל יש לשפוך לתוכו על מנת לשפוך חשמל. ליעילות יש הכל, ולכל דבר יש פחות מאחד. ככל שקיבולת הסוללה גדולה יותר, כך גדלים ההפסדים ביחידות מוחלטות (באותה יעילות כוללת). 0,9=סוללה, 0,8=בעת טעינה, המר למתח ידידותי לסוללה, 0,8=המרת מנוע. סך הכל: 0,9*0,8*0,8=0,57. אם יש מאות קילוואט של כוח, אז ביעילות כזו, הפסדים יהיו ......
  13. 0
    1 במרץ 2022 09:45
    לאחר שקראתי את הכותרת, הייתי בטוח לחלוטין שזה יעסוק בשימוש במערכת starlink כדי לתקשר עם צוללות :)
  14. 0
    1 במרץ 2022 18:41
    ציטוט: Boa constrictor KAA
    אל תיעלב מהערות: לכל אחד יש זכות להביע את דעתו. לפעמים טועה. לכן, יש דיון שנכתב על ידי המחבר.

    אין טעם לצטט הכל, נתתי את זה בקצרה כדי שיהיה ברור על מה השיחה. כל מוצר בנוי לא רק כדי לעלות על היריב, אלא למטרות ספציפיות. צוללות רוסיות. "לאדה". ניסיון לשים את החידוש הזה שם מביא להגדלת מימדים, ירידה במרחב לצוות, כלי נשק, תחמושת ועוד דברים, לצד כל הקשיים שתיארת. לאחר שקלול מפוכח של היתרונות והחסרונות, ואפילו בתנאי הדוקטרינה הרוסית של הגנה על בסיסי צוללות גרעיניות, התברר שאין ממש צורך ב-VNEU. הגנה על השטח, חובת חוף, אינה מחייבת שהייה ממושכת מתחת למים. להיות בתפקיד ליד חוף האויב, בנקודת שיגור של טילים, צוללות גרעיניות, שלא חסר להם אוורור החדר וטעינת סוללות. גם ציד אחר קבוצות נושאות מטוסים אויב. התוצאה היא עיבוד מחדש של הלאדה, ומכאן עיצוב כה ארוך עם קטיעה בגוף הראש המוגמר 9 מטר (!). כזה הוא ההקרבה לאלוהות לא כל כך הכרחית - VNEU. אני יכול כמובן לטעות. חייבים לעשות ניסויים, אסור לפגר, אבל זה צריך להיעשות בלי קנאות.
    1. 0
      1 במרץ 2022 19:47
      אם תסתכל על הטורפדו 65-73 Kit משנות ה-1970, תראה שנפט + מי חמצן בריכוז גבוה שימש כדלק. הספק טורבינה 1040 קילוואט. זמן עבודה כשעה. למעשה, מדובר ב-VNEU מוכן, הוציאו את הטורבינה מהטורפדו והתאימו אותה - שימו אותה על הסירה, ומי חמצן בריכוז גבוה או VKP הרבה יותר קל לאחסן מחמצן נוזלי, רק 0.5% יורד במהלך שנת אחסון. עוצמת האנרגיה הספציפית של זוג נפט חמצן גבוהה מזו של זוג נפט חמצן נוזלי, לצורך התייחסות הם עפו עליו לחלל, אבל הם לא עפים ולא יעופו אפילו על סוללות ליתיום-יון. כמובן שבעת שריפת נפט יווצר פחמן דו חמצני לאורך המים, ובכן, אז תצטרך להעביר אותו למצב נוזלי ולאחסן אותו לזמן מה על הסירה, אגב, ניתן להשתמש בפחמן דו חמצני לטיהור טנקים בעלייה. אבל היעילות והכוח של הטורבינה המותקנת על הסירה יהיו גבוהים באופן ניכר מאשר כשהיא הייתה על הטורפדו, כי גזי הפליטה של ​​הטורפדו חייבים להתגבר על לחץ המים, ועל הסירה הם פשוט מתקררים והופכים למצב נוזלי
      אז הבעיה של VNEU היא ברובה מופרכת ואם רוצים אפשר לפתור אותה בקלות כמובן שטורבינה כזו לא צריכה לסובב ישירות את המדחף, המשימה שלה היא להטעין סוללות מסורתיות לפי הצורך מבלי לעלות על פני השטח.
  15. -1
    2 במרץ 2022 00:51
    ציטוט מאגונד
    אם תסתכל על הטורפדו 65-73 Kit משנות ה-1970, תראה שנפט + מי חמצן בריכוז גבוה שימש כדלק. הספק טורבינה 1040 קילוואט. זמן עבודה כשעה. למעשה, מדובר ב-VNEU מוכן, הוציאו את הטורבינה מהטורפדו והתאימו אותה - שימו אותה על הסירה, ומי חמצן בריכוז גבוה או VKP הרבה יותר קל לאחסן מחמצן נוזלי, רק 0.5% יורד במהלך שנת אחסון. עוצמת האנרגיה הספציפית של זוג נפט חמצן גבוהה מזו של זוג נפט חמצן נוזלי, לצורך התייחסות הם עפו עליו לחלל, אבל הם לא עפים ולא יעופו אפילו על סוללות ליתיום-יון. כמובן שבעת שריפת נפט יווצר פחמן דו חמצני לאורך המים, ובכן, אז תצטרך להעביר אותו למצב נוזלי ולאחסן אותו לזמן מה על הסירה, אגב, ניתן להשתמש בפחמן דו חמצני לטיהור טנקים בעלייה. אבל היעילות והכוח של הטורבינה המותקנת על הסירה יהיו גבוהים באופן ניכר מאשר כשהיא הייתה על הטורפדו, כי גזי הפליטה של ​​הטורפדו חייבים להתגבר על לחץ המים, ועל הסירה הם פשוט מתקררים והופכים למצב נוזלי
    אז הבעיה של VNEU היא ברובה מופרכת ואם רוצים אפשר לפתור אותה בקלות כמובן שטורבינה כזו לא צריכה לסובב ישירות את המדחף, המשימה שלה היא להטעין סוללות מסורתיות לפי הצורך מבלי לעלות על פני השטח.

    אתה לא מעצב. ואתה לא מבין שמכונות שונות מיוצרות למטרות שונות. הכוח של מנוע טנק ושל כלב פורמולה 1 זהה. טנקרים הם ירידות או משהו, הם שמים חתיכת ברזל כזו כשיש כאלה בגודל קטן ונפלא? כמו כן, הטורפדו. היא חיה 12 דקות. והמשאב, האמינות, מספיק כדי שהוא יתפוצץ פעם אחת. הכימיה דומה. האם אתה יודע מה זה מי חמצן? כבר היו אנשים חכמים שניסו להשתמש בצוללות. גרמנים. במלחמת העולם השנייה. הייתה להם סירה עם מנועי מי חמצן. הדבר הזה לא רק שורף הכל בדליפה הכי קטנה, אלא גם מתפוצץ במגע עם מים. הטמפרטורה במהלך הפירוק של הזבל הזה עם מים עולה ל-400 מעלות. (זה על ידי הסירה ההיא, ואם לא מרוסנים, אז אפילו יותר). איפה לשים חום? יעילות הטורבינה עם ממיר זה נמוכה מהנמוכה. אם חמצן בצורה נוזלית מונח על החלק החיצוני של גוף חזק בשם הבטיחות, והדגימה רק קופאת מסביב, אזי דליפה במקרה דומה תפוצץ סירה טוב יותר ממטען עומק. קל לפתור את הבעיה שבגינה לא יירו בך.
    1. 0
      2 במרץ 2022 09:10
      ציטוט: ויקטור דובוביצקי
      אתה לא מעצב.

      אני מהנדס . מכוניות למטרות שונות נוצרות על פי עקרונות כלליים, מנועי דיזל אינם מותקנים בפורמולה 1, דוגמה לא מוצלחת. המשאב של הטורבינות תלוי ישירות בטמפרטורה, למשל, טורבינות פועלות בתחנות כוח תרמיות כבר עשרות שנים.
      .הציטוט שלך -
      "אתה יודע מה זה מי חמצן?"
      - "הדבר הזה לא רק שורף הכל בדליפה הכי קטנה, אלא גם מתפוצץ במגע עם מים". "הטמפרטורה עולה ל-400 מעלות כשהזבל הזה מתפרק עם מים."
      מגע עם מים! , למידע, כאשר עובדים עם מי חמצן, הם מוגבלים לפעמים פשוט להרטיב את הידיים במים כדי שלא יהיו כתמים לבנים על העור. אם אתה יורה מאק"מ בשדה פתוח בחורף, מיכל החמצן לא יתפוצץ. , מי חמצן פשוט יזרום מהחורים אל השלג, , אני חוזר שוב, אחסון חמצן קל בסדרי גודל מאשר אחסון חמצן נוזלי. לא מקפידים על אמצעי זהירות שניתן לאחסן אותו אפילו בבית מתחת למיטה.
      אל תאמינו לכל מילה של המעצב או כל סמכות אחרת, חפשו בספרי העיון.
  16. -1
    2 במרץ 2022 10:21
    ציטוט מאגונד
    ציטוט: ויקטור דובוביצקי
    אתה לא מעצב.

    אני מהנדס . מכוניות למטרות שונות נוצרות על פי עקרונות כלליים, מנועי דיזל אינם מותקנים בפורמולה 1, דוגמה לא מוצלחת. המשאב של הטורבינות תלוי ישירות בטמפרטורה, למשל, טורבינות פועלות בתחנות כוח תרמיות כבר עשרות שנים.
    .הציטוט שלך -
    "אתה יודע מה זה מי חמצן?"
    - "הדבר הזה לא רק שורף הכל בדליפה הכי קטנה, אלא גם מתפוצץ במגע עם מים". "הטמפרטורה עולה ל-400 מעלות כשהזבל הזה מתפרק עם מים."
    מגע עם מים! , למידע, כאשר עובדים עם מי חמצן, הם מוגבלים לפעמים פשוט להרטיב את הידיים במים כדי שלא יהיו כתמים לבנים על העור. אם אתה יורה מאק"מ בשדה פתוח בחורף, מיכל החמצן לא יתפוצץ. , מי חמצן פשוט יזרום מהחורים אל השלג, , אני חוזר שוב, אחסון חמצן קל בסדרי גודל מאשר אחסון חמצן נוזלי. לא מקפידים על אמצעי זהירות שניתן לאחסן אותו אפילו בבית מתחת למיטה.
    אל תאמינו לכל מילה של המעצב או כל סמכות אחרת, חפשו בספרי העיון.

    כמובן, אני לא חושב שמחפשים את האמת במשאלי עם, אבל, משום מה, לא עולה בדעתו של אף אחד מהמעצבים להשתמש במערכות כל כך לא אמינות, ולהתחיל מהגרמנים הגאונים והמושכלים. (הלמוט וולטר) ידיים רטובות - (כישרון להבין לא מתאים לכל אחד) הוא משהו בעל מסה ועובי קטן במיוחד, מה שלא מאפשר לפתח תגובה אקסותרמית. אתה מהנדס, כך נראה, רק לפי דיפלומה.
    עקרונות, קבועים פיזיים זהים בכל היקום. מה שחשוב זה לא העקרונות, אלא המאפיינים הכמותיים. כנראה, לא הקשבת להרצאות של פרופסורים. או לדלג על הרצאות לגמרי. השלימו את החסר לפחות עכשיו. מתוך מאמר פופולרי: https://zen.yandex.ru/media/id/6177100082aaf804ecec2289/nemeckoe-podvodnoe-chudoorujie-6186d9c5e530b926ae4d2ba1
    כהוכחה לעצמך, ענו למה מטוסים מסוימים טסים, ובכן, בעוד שאחרים לא טסים טוב, או כמעט בכלל לא. הרי העקרונות זהים שם ושם, לא?
    1. 0
      2 במרץ 2022 16:23
      ציטוט: ויקטור דובוביצקי
      כהוכחה לעצמך, ענו למה מטוסים מסוימים טסים, ובכן, בעוד שאחרים לא טסים טוב, או כמעט בכלל לא. הרי העקרונות זהים שם ושם, לא?

      אני אגיד לך יותר, לפעמים המוצרים המקוריים זהים, אבל השפים שונים, לפעמים אתה לא רוצה לאכול. איזה מהנדס אני לפי דיפלומה או אחרת, זה לא העניין, אתה רק צריך לחפש את התשובה בראש שלך בהתחלה, ואז להשוות את זה עם דעות הרשויות, אגב, אתה צריך תמיד לזכור את זה המושג של מעצב, מדען, סמכות אינו שם נרדף למושג של אדם אומר משהו מה שהוא חושב, כולם עובדים בשביל כסף ויכולים להגיד מה שהם רוצים לשמוע מהם
  17. -1
    2 במרץ 2022 16:59
    ציטוט מאגונד
    ציטוט: ויקטור דובוביצקי
    כהוכחה לעצמך, ענו למה מטוסים מסוימים טסים, ובכן, בעוד שאחרים לא טסים טוב, או כמעט בכלל לא. הרי העקרונות זהים שם ושם, לא?

    אני אגיד לך יותר, לפעמים המוצרים המקוריים זהים, אבל השפים שונים, לפעמים אתה לא רוצה לאכול. איזה מהנדס אני לפי דיפלומה או אחרת, זה לא העניין, אתה רק צריך לחפש את התשובה בראש שלך בהתחלה, ואז להשוות את זה עם דעות הרשויות, אגב, אתה צריך תמיד לזכור את זה המושג של מעצב, מדען, סמכות אינו שם נרדף למושג של אדם אומר משהו מה שהוא חושב, כולם עובדים בשביל כסף ויכולים להגיד מה שהם רוצים לשמוע מהם

    כן, על זה בדיוק אני מדבר. רק בדוגמה יותר מורכבת (?). אתה והשף ומרק הכרוב בדיוק בזמן ובמקום. הייתה לי תשובה מוכנה כבר הרבה זמן, חשבתי, איכשהו, כאן, כאן, איתנו, תושבי הכפר, ובכן, לא ב-p...., ולא בצבא האדום, VNEU לא הולך. אפילו את הסירה המוגמרת היה צריך לנסר, ליצור מחדש ולהתעסק איתה במשך 20 שנה. הבושה היא פשוטה. התקררתי מההלם הראשון, המצאתי את התירוצים האלה. לגבי חוסר צורך בכלל, לצי הקרקע (כמעט) שלנו. ובכן, מה זה לעזאזל אקורדיון כשיש לו מחתת? ואתה יודע, איכשהו התברר יותר שלא כולנו טיפשים שרצים אחרי אי נראות, רובי רכבת, סופרלייזרים. עצמו כזה. השאלה הראשונה ללקוח, בפגישה על קבלת הזמנה לעיצוב משהו שם, היא "WHAT ON....(המתקן האוטומטי זרק את המילה) האם זה נחוץ?". ועד שהוא מנגב את סוליותיו בריצה אחרי ראיות שבלעדי זה - לא לחיות ולא לנשום - אני לא זז וצופה. הניסיון, חצי חיים, לימד זאת.
  18. 0
    3 במרץ 2022 02:08
    קל לדמיין עד כמה היכולות של צוללות דיזל-חשמליות יגדלו

    ובשביל המחיר.
    לצחוק
    שם, באופק, באופן כללי, מתוכנן מחסור במשאבים, כולל לסוללות.
  19. 0
    27 במאי 2022 00:08
    אני מקווה שטסלה ומאסק נמצאים תחת סנקציות?
  20. -1
    23 באוגוסט 2022 22:56
    מוזר שרק עכשיו נתקלתי במאמר הזה.
    לפחות, הבעיות של צוללות בעלות אנרגיה שאינה גרעינית מצוינות כאן בבירור. לפחות מישהו באופן אובייקטיבי, במידה זו או אחרת, שופך אור על הנושא.
    כי הבעיה האמיתית של צוללות שאינן גרעיניות היא סוללות, לא מתקנים סופר-דופר היי-טק עצמאיים באוויר.
    יותר מ-50 שנה של דרך זו לפיתוח הנושא, IMHO, הוכיחה את חוסר העקביות והבעייתיות שלה, הן טכנולוגית/תפעולית והן כלכלית. כשאתה מתחיל להגיד ל"חדשנים" עקשנים שכל הסטירלינג-שמירלינגים האלה הם אתמול, הם פשוט משתוללים.
    העתיד טמון ביכולות אחסון יעילות, עם צפיפויות במגה ו-Giga Wh לק"ג. באופן אידיאלי, כמובן, למעשה נצחי.

"מגזר נכון" (אסור ברוסיה), "צבא המורדים האוקראיני" (UPA) (אסור ברוסיה), דאעש (אסור ברוסיה), "ג'בהת פתח א-שאם" לשעבר "ג'בהת א-נוסרה" (אסור ברוסיה) , טליבאן (אסור ברוסיה), אל-קאעידה (אסור ברוסיה), הקרן נגד שחיתות (אסורה ברוסיה), מטה נבלני (אסור ברוסיה), פייסבוק (אסור ברוסיה), אינסטגרם (אסור ברוסיה), מטה (אסור ברוסיה), החטיבה המיזנתרופית (אסורה ברוסיה), אזוב (אסור ברוסיה), האחים המוסלמים (אסורים ברוסיה), Aum Shinrikyo (אסור ברוסיה), AUE (אסור ברוסיה), UNA-UNSO (אסור ברוסיה). רוסיה), Mejlis של העם הטטרי קרים (אסור ברוסיה), הלגיון "חופש רוסיה" (מבנה חמוש, מוכר כטרוריסט בפדרציה הרוסית ואסור)

"ארגונים ללא מטרות רווח, עמותות ציבוריות לא רשומות או יחידים הממלאים תפקידים של סוכן זר", וכן כלי תקשורת הממלאים תפקידים של סוכן זר: "מדוזה"; "קול אמריקה"; "מציאות"; "הווה"; "רדיו חופש"; פונומארב; Savitskaya; מרקלוב; קמליאגין; אפחונצ'יץ'; מקרביץ'; לֹא יִצְלַח; גורדון; ז'דנוב; מדבדב; פדורוב; "יַנשׁוּף"; "ברית הרופאים"; "RKK" "מרכז לבדה"; "זִכָּרוֹן"; "קוֹל"; "אדם ומשפט"; "גֶשֶׁם"; "אמצעי תקשורת"; "דויטשה וולה"; QMS "קשר קווקזי"; "פְּנִימַאי"; "עיתון חדש"