קטרי קיטור מעבר לאוקיינוס
באופן פרדוקסלי, האובדן הזמני של שטחי ברית המועצות לעת עתה, אם יורשה לי לומר זאת, היה בידי ה-NKPS. אובדן הקטרים והקרונות התברר כלא קריטי - אחרי הכל, הכבישים היו מתחת לכובש. הוא נאלץ לפתח קטר צבאי (על כך נכתב במאמר קודם) כדי ליצור קישורי תחבורה בצירים הללו.
ובשנת 1943 הכל התברר הפוך - האויב החל להתגלגל חזרה מערבה. אורכם של פסי הרכבת החל להתארך, ואז עלתה השאלה כיצד לשרת אותם - בשנות המלחמה ייצרו מפעלינו רק ... 292 קטרי קיטור:
• בשנת 1941 - 200 חתיכות.
• בשנת 1942 - 9 חתיכות.
• בשנת 1943 - 43 חתיכות.
• בשנת 1944 - 32 חתיכות.
• ובשנת 1945 - 8 יח'.
כידוע, המפעלים שפונו לעורף, משוללים מבסיסי הייצור שלהם וקשרים עם קבלני משנה, השלימו בניית קטרים ממלאי לפני המלחמה. רבים מהיצרנים עברו בדרך כלל למוצרים צבאיים וייצרו עבורם חלקים טנקים, רובים, ציוד אחר.
"שה"
במצב זה, ב-10 באפריל 1943, חתם יו"ר הוועדה להגנת המדינה, I. V. Stalin, על צו מס' 3159c: "על הזמנה ומשלוח של קטרי קיטור מארה"ב ומסילות עבור ה-NKPS בשנים 1943-1944"
בעלות הברית הגיבו במהירות, במיוחד מאז היסטורי כבר היה פיגור בתחום הזה.
כאן אנחנו צריכים לעשות סטייה קטנה.
עוד במהלך מלחמת העולם הראשונה הזמינה רוסיה קטרי קיטור באמריקה. כן, הייתה עובדה כזו. בארה"ב ובקנדה יוצרו עבורנו קטרי קיטור, שנמסרו דרך הים, והם הופעלו בבטחה על הכבישים. אלה היו קטרי הקיטור מסדרת E. "אלנה", "אפים", כפי שכינו אותם המכונאים בחיבה. אחת העובדות העצובות היא שבכבשן של קטר כזה נשרף המהפכן סרגיי לאזו.
ועכשיו, גלגל ההיסטוריה עשה תפנית - הזמנה חדשה לקטר קיטור מיושן, באופן כללי, אבל כה הכרחי. יתרה מכך, המכונית הייתה מוכרת, תיקון, תחזוקה ותפעול נותו באגים.
אבל הייתה גם בעיה: "אתמול" היה צורך בקטרים. כלומר, ברית המועצות רצתה להתחיל לקבל אותם עד סוף 1943. מפעלי ALKO ובולדווין, שייצרו בעבר את הקטרים הללו, לא יכלו לבנות מחדש את המפעלים כל כך מהר, ואז הוצע להתחיל באספקת דגם USATC S160 לרוסיה הסובייטית, שתוכנן במיוחד עבור משלוחים להשאלה-חכירה למדינות זרות. באופן קונבנציונלי, ניתן לייחס את הקטר הזה ל"קטרים צבאיים", אם כי נכון יותר יהיה לקרוא לו "קטר ללא מותרות". בעיצובו, הכל הצטמצם לחיסכון בחומרים ולפישוט.
נוסחת גלגל קטר 1-4-0, משקל 74 טון, הספק מכונה 850-1000 ליטר/שניה. מהירות - 70 קמ"ש, אספקת מים - 24,5 מ"ק, פחם - 10 טון.
בתחילה, הוזמנה אצווה של 150 קטרי קיטור, ולאחר מכן גדלה ל-200.
תעשיינים אמריקאים לא אכזבו אותנו - ממש בסוף 1943 הגיעו לברית המועצות הקטרים הראשונים "שה" ("ש" - קטרים רוסיים דומים בנוסחה, "א" - אמריקאיים).
ב-1 בינואר 1944 היו 44 מהם. הם הועברו בספינות של שיירות ימיות לנמלי מורמנסק, ולדיווסטוק ומולוטובסק. משם - ברכבת למוסקבה. עד 1947 הם הובילו את הרכבות ברכבת אוקטובר, ששירתו לכיוון מוסקבה - לנינגרד, וכן על מסילות הברזל הבלארוסית, האסטונית, הוולגה וקאזאן.
בשנת 1957 הוסבו 50 "שא" לגודל 1067 מ"מ ונשלחו לשרת בסחלין.
פרסמתי תמונה של הקטר הזה בשומר המסך.
"אלנה"
עכשיו לגבי הקטר השני.
כפי שציינתי לעיל, היא הייתה מוכרת לעובדי הרכבת הסובייטים תחת הכינוי "אלנה", כאשר "E" הוא סוג של קטר קיטור, ו-"l" היא האות הגדולה של המהנדס א.י. ליפטס, שביצע שינויים רבים בתכנון. שיפורים לרכב.
רבע מאה לאחר מכן, החלו להגיע גם קטרי קיטור מסדרה זו מעבר לאוקיינוס. כבר משופר ועם שינויים קלים. היה תא נהג אחר, מנקה מסלולים מסוג אמריקאי, הופיע סטוקר (מזין פחם מכני) "סטנדרט NT-1". המאפיין העיקרי המבחין: הפנס "נדד" מהארובה שמתחת - לחלק הקדמי.
הודות לשיפורי עיצוב, עוצמת מנוע הקיטור גדלה ב-20-25%.
בקצרה על המכונית: הנוסחה הצירית 1-5-0. משקל - 85-103 טון. הספק - 1950 ל'/ש'. מהירות - 55 קמ"ש.
באמריקה נקראו קטרים אלה "עשר רגליים רוסי". בארצנו הם נרשמו תחת האינדקס "Ea" "סוג "E", אמריקאי".
המכוניות שהגיעו מחו"ל התקבלו בקפידה ונחקרו בקפידה, ולאחר מכן המהנדס המוביל V.V. Ivanov, באמצעות ה-NKPS, הציע ליצרנים אמריקאים לבצע כמה שינויים בעיצוב. אז הופיעו הדגמים "Em" ו-"Emb".
בסך הכל נמסרו לברית המועצות 2 כלי רכב: 047 - "Ea", 1 - "Em" ו-622 - "Emv". קטרים שימשו כמעט בכל קווי הרכבת של החלק האירופי של רוסיה. מאוחר יותר, כאשר מפעלים מקומיים השיקו את הייצור של קטרי קיטור חדשים, המכונות הללו החלו "להיסחט" על כבישי סיביר, טרנסבייקליה והמזרח הרחוק. שם, בכבישים מהירים, שירתו עד שנות ה-412, ובמשלוחים עד שנות ה-13.
ולבסוף, חצי מיתוס, אגדה למחצה.
יש סיפור כזה שבכל קטר קיטור שהגיע לברית המועצות מעבר לאוקיינוס, הוחבאו סט סרבל לחטיבת הקטר, קופסת תבשיל ובקבוק וויסקי.
אין לכך אישור רשמי, אבל לדעת איך "ארזו" הטנקים האמריקאים, אפשר להאמין.
מידע