חוצה נהרות. ציוד פונטון לאחר המלחמה Royal Engineers

3
חוצה נהרות. ציוד פונטון לאחר המלחמה Royal Engineers

עידן שלאחר המלחמה


סוף מלחמת העולם השנייה הקל במידה מסוימת על עומס העבודה במרכז ההנדסה של קרייסטצ'רץ', ואיפשר ארגון מחדש גדול.

תהליך זה הגיע לשיאו במרץ 1946 כאשר שלושת המוסדות בזמן המלחמה בקרייסטצ'רץ', כלומר מתקן הניסויים לבניית גשרים, מתקן הניסויים של ההריסה ומתקן הניסויים של מנהור, אוחדו למתקן הניסויים ההנדסי הצבאי או MEXE.



ב-22 במרץ 1946 הפך תת-אלוף ג.ר. מיקאן למפקח הראשי הראשון של המוסד החדש, במקומו של קולונל ג'יי האנט. קולונל האנט היה המפקח של EBE (מתקן גישור ניסויים) מאז שהממסד החדש הפך אחראי בספטמבר 1941 למחקר ופיתוח של כל הציוד ההנדסי לחבלנים, תוך הרחבת תפקידו המסורתי של בניית גשרים בלבד.

מאז, כללו משימות המרכז גם יצירת ציוד הכרחי לבניית כבישים צבאיים ושדות תעופה, לאספקת כוחות דלק, מים וחשמל בשטח, לציוד מוקשים והשמדה וכן לשביעות רצון. העניין ההולך וגובר בטיפול מכני ומתקני עפר.

כדי לאפשר למרכז לבצע את משימותיו, בסוף שנות ה-1940 הוא אורגן מחדש לארבע קבוצות: "בניית גשרים", "כבישים ושדות תעופה", "קבוצת חשמל ומכני" ו"קבוצת חומרי נפץ". כל הקבוצות הללו עבדו בשיתוף פעולה הדוק עם מכון המחקר לנשק בפורט האלסטד, קנט.

בשנת 1946 זכה מהנדס הגשרים סר דונלד ביילי לתואר אבירות על תרומתו היקרה לניצחון בעלות הברית. באותה שנה הוענק לו תואר דוקטור לשם כבוד להנדסה מאוניברסיטת שפילד והפך למנהל שותף של MEXE.

בשנת 1957, ד' ביילי הפך למנהל האזרחי הראשון של MEXE, שהוא היה גאה בו בצדק.

אבל בחזרה לגשרים.

ציוד המעבר, שפותח במהלך המלחמה, נועד בעיקר להובלת כלי רכב במשקל של לא יותר מדרגה 40. אבל הגמישות של גשרי ביילי אפשרה לשאת מטענים גדולים ללא אובדן יעילות רב, בהינתן שיטות מאולתרות שפותחו כדי להגדיל את רוחב הכביש של ציוד זה ושל ציוד אחר.

עם זאת, העלייה המתמדת במשקל ובגודל של המכונות, בשילוב עם הלקחים שנלמדו במהלך המלחמה, הדגישו את הצורך בציוד חדש ויעיל יותר. לשם כך, פורסמו מספר מפרטים של מחלקת המלחמה זמן קצר לאחר המלחמה, בעיקר על עיצובים מסוג 15/24 ו-50/70.

המרכיבים העיקריים של תוכנית הציוד החדשה היו גשרי תקיפה צפים מסוג 15/24 ו-70, גשרי תמיכה קבועים או יבשים מסוג 24 ו-70, וכן רפסודה מסוג 50/70 ואלמנטים עזר כגון מנוף עילי, גשר גבוה. ומשיכה מהירה.

העבודה על ציוד המעבר החדש הואטה בתחילה על ידי הארגון מחדש של קרייסטצ'רץ' שהוזכר לעיל וגם על ידי הארגון מחדש הכללי לאחר המלחמה של הצוות הטכני האזרחי של משרד האספקה.


עם זאת, בשנת 1946 החל תכנון של גשר צף מסוג 15/24 וגשר קבוע מסוג 70, ובתקופה זו הושלמה עבודות יקרות ערך במספר פרויקטים שהיו בעיצומם בסוף המלחמה.

לפני בחינת הציוד החדש ביתר פירוט, יש צורך להזכיר את ההשפעה של חומרים חדשים על עיצוב הגשר עצמו.

עד תום המלחמה חל שיפור ניכר במצב אספקת סגסוגות האלומיניום, והוקדשה תשומת לב לשימושם באותם רכיבי גשר שניתן לצפות בהם לחסכון משמעותי במשקל.

לדוגמה, גרסת Mark 2 Close Support Raft השתמשה בסגסוגות קלות במידה מינורית באמצעות שימוש בלוחות סיפון סגסוגת קלה יצוקה ותומכי כביש מסגסוגת קלה מרותכת.


רפסודה CSR סימן 2

היתרון העיקרי של סגסוגות קלות הוא שצפיפותן היא כשליש מזו של פלדה, אך עם חוזק גבוה ב-60% מזה של פלדה קלה.

מצד שני, הכוח האלסטי התחתון של סגסוגות קלות הוא חיסרון, כלומר, למשל, קורת סגסוגת דורשת עומק חתך גדול יותר מאשר קורת פלדה עמוסה באופן דומה כדי למנוע סטייה מוגזמת.

כדי להמחיש את החיסכון האפשרי במשקל, נעשו טרנסומים מסגסוגת קלה עבור ה-SWBB (גשר ביילי סטנדרטי) מיד לאחר המלחמה.

השימוש בסגסוגות קלות עבור הטרנסומים כמו גם המיתרים ב-SWBB, יחד עם הפחתה אפשרית בעובי הסיפון כתוצאה מהחוזק המוגבר של המיתרים, הביאו להפחתת משקל של 1,14 טון לכל 10 רגל (3,05 מ) תוחלת גשרים.

במהלך המלחמה, הפיתוח של פלדות סגסוגות לא נעלם מעיניו.

גשר ביילי במהלך המלחמה השתמש בפלדה בעלת חוזק גבוה עם חוזק עבודה גבוה ב-50% מפלדה קלה ויכולת ריתוך טובה. הודות לפיתוח טכנולוגיות ייצור, פלדות חזקות אף יותר הפכו לזמינות לגשרים חדשים, שחוזקם היה גבוה ב-85% מזה של פלדה קלה.

כמו כן, נשקל השימוש בחומרים אחרים כגון פלסטיק ועץ ספוג בשרף, וסדרה של ניסויים קטנים בחנו את השימוש האפשרי בהם.

לאחר מלחמת העולם השנייה, הודות לשפע הרב של חומרי גלם וזמינותן של סגסוגות מודרניות, פותחו מספר רפסודות ומעבורות משופרות בזמן קצר מאוד, כולל רפסודת התקיפה הקלה וה-Light Assault Floating Bridge או LAFB.

רפסודת ניסוי כיתה י"ח


תוך ניצול חומרים זמינים יותר, פותחה בסוף 1945 רפסודה ניסויית בדרגה 18, דומה מאוד בקונספט לרפסודה CSR (Close support raft), אך לראשונה השתמשה בסגסוגת קלה עבור הקורות הראשיות של גשר או רפסודה. .

לוחות הקורות היו מבנים בצורת מסבך ומסמרות שהוצמדו זה לזה בחלק העליון והתחתון של כל לוח ליצירת ארבע קורות רציפות למבנה העל של הרפסודה. הרמפות היו מורכבות מפנלים מחודדים וחוברו יחד באמצעות מנגנון איזון קונבנציונלי. לוחות סיפון סגסוגת יצוקה יוצרו בדומה לאלו של CSR Mark 2.

הרפסודה Class 18 השתמשה בארבעה רציפי פונטון הפיכים מסוג Mark 5. למרות שהרפסודה לא הוצאה משלב אב הטיפוס עקב סוף המלחמה, היא סיפקה ניסיון רב ערך בשימוש בסגסוגות קלות לבניית גשרים צבאיים.


רפסודה נסיונית Class 18, בדומה לרפסודה סגורה של רגליים Class 9 אך עם קורות סגסוגת קלה מלוכדות ומסמרות

פונטון סגסוגת קלה נסיונית


ציוד ניסיוני נוסף שעשה שימוש מלא בחומרים החדשים היה פונטון הסגסוגת הקלה.

הוא פותח לקראת סוף המלחמה לשימוש עם ציוד גישור סטנדרטי כמו ביילי ו-CSR בתיאטרון המזרח הרחוק.

הכוונה הייתה לספק פונטון שניתן להוביל לא רק בהובלת כבישים קונבנציונלית, אלא גם במטוסי תובלה וברחפנים.

הפונטון השלם היה מורכב משלושה חלקים נפרדים: חרטום, חלקי ביניים ומרכזיים. במהלך ההובלה הוחדר האף הקצר לתוך האמצעי. במקרה זה, שני החלקים שקלו כ-600 פאונד (270 ק"ג) והיו באורך של כ-10 רגל כשהם מחוברים.

לחלקים המרכזיים, באמצעות לולאות גומי לשמירה על עמידות למים, היו דפנות מתקפלות כדי להפחית את העומק הכולל של הקטע בעת ההובלה. החלקים המרכזיים באורך 11 רגל (3,34 מ') שקלו כ-800 פאונד (360 ק"ג). הברגים המחברים היו פלדה מצופה כראוי, אבל סגסוגת אלומיניום שימשה לכל השאר.

המסגרת יוצרה מפרופילים שחולצו או מגולגל באמצעות יציקות סגסוגת קלה במידת הצורך. הפונטון כוסה ביריעת אלומיניום בעובי 16 מ"מ.


פונטון סגסוגת קלה מנוסה

פונטון ביילי


לאחר המלחמה נמשכו גם העבודות לשיפור הגשר הצף ביילי.

התומכים הצפים עבור BRV (גשר פונטון ביילי) מחלקה 40 היו מורכבים משני חלקים מרכזיים עם חלקי ביניים וחרטום בכל קצה. שלושה מהמזחים הללו שימשו לכל טווח של הגשר בגובה 42 רגל (12,7 מ'). שישה מהמזחים הללו שימשו לתמיכה במנחת הגשר Class 40.

בוצעו יותר מ-150 קטעים מרכזיים, וכן כ-130 קטעי ביניים וחרטום, אך כניסתה המסיבית של הפונטון נמנעה על ידי פיתוח גשרי הסתערות צפים חדשים.

ציוד פונטון חדש


הפונטון ביילי היה גשר מעולה במובנים רבים וגרסה צפה של ביילי מורחב מסוג Class 1947 הופקה ב-80.

אבל למעשה, זה לא יכול להיחשב כגשר תקיפה.

לרפסודה בדרגת 50/60, שתוכננה לחציית הריין, היה היתרון המובהק כי לוחות קורות הגשר היו מקופלים על סיפון הפונטון ופשוט היה צורך להצמיד אותם למצב אנכי לפני חיבורם ללוחות בפונטון הבא.

עיקרון זה יכול להיות מיושם על בניית גשר שלם, כמו גם על בניית רפסודה בודדת, שהודגמה בשנת 1950 עבור גשרי הסער הצפים החדשים מסוג 15/24 ו-70.

גשר פונטון תקיפה קל


כבר בתחילת שנת 1947 הוגשה לבדיקת המהנדס הראשי טיוטת תכנון של גשר צף חדש מסוג 24.

זאת בשל הדרישה לבנייה מהירה של גשר המסוגל להעביר את כל הציוד והציוד של אוגדת חי"ר שלמה על פני מכשול מים (אם כי לא באופן מיידי).

בנובמבר אומץ הקונספט הבסיסי של גשר מסבך עם קורות פאנל הנתמכות על עמודים בעלי עור כפול, אשר הוסב בסופו של דבר לגשר קל תקיפה צף מסוג Class 30 (LAFB).

ראש הפרוייקט היה ברוס בוסוול (במקורות אחרים של בוסוול), שבמהלך המלחמה היה קצין באחת מיחידות ההנדסה, ולימים הפך לראש המוסד בקרייסטצ'רץ'.

הרעיון מאחורי הגשר היה פשוט להפליא.

הנה איך ג'יי צ'סטר מתאר זאת בספרו צבאיים גשרים:

"הרכב במשקל 3 טון נשא שני סירות, באורך 17 רגל 6 אינץ' (5,32 מ') ורוחב 5 רגל 9 אינץ' (1,75 מ'), שניתן לחברם כדי ליצור מזח שני חלקים (פונטון) כולל כביש לסיפון הפונטון. . שני סירות נוספים, היוצרים את המזח השני, הובלו על נגרר חד-ציר מיוחד שנגרר על ידי רכב במשקל 3 טון.
על הגשר, הרציפים היו מרוחקים במרחק של 12 רגל 6 אינץ' (3,8 מ') זה מזה כך שכל משאית וקרוואן מלאים סיפקו 25 רגל (7,6 מ') של גשר צף. לוח הפונטונים היה תלוי בצירים לכל סיפון פונטון ולאחר שהורם למקומו, היווה חלק מקורת ההפצה הראשית. קטעי הסיפון הוצבו לאחר מכן כך שיהיו חופפים לרצועות התותחים של הפונטונים הסמוכים. לאורך שולי הגשר סופקו שבילים ברוחב 2 רגל 6 אינץ' (0,76 מ'). רוחב הכביש של הגשר היה 11 רגל (3,34 מ') בין שוליים.
בכל קצה של הגשר, ארבע רגלי פונטון המחוברות בחוזקה יצרו רפסודה של משטח נחיתה שתמכה בקצה הים של משטח נחיתה באורך 27 רגל (8,2 מ') שנבנה מלוחות רגילים ופונטונים, טרנסומים, חלקי סיפון וחלקים קטנים מיוחדים.


Pontoon Transportation Light Assault Floating Bridge


הרכבה של גשר צף לתקיפה קלה, 1948, צ'טהאם


מכלול גשר פונטון תקיפה קל

ה-LAFB היה הגשר הצבאי הראשון שהשתמש במפרקים הידראוליים כדי להתאים את גובה משטחי הנחיתה. המפרקים אפשרו למשטחי הנחיתה להתפרק בחופשיות במהלך שינויים איטיים במפלס המים, אך ננעלו אוטומטית בכל פעם שרכב חצה את הגשר.

ניתן להפעיל מנגנונים אלו באופן ידני ולהכניס אותם לחגורה העליונה של קורות הפצה בכל קצה של הגשר בין תומכי הגשר בפועל לאזור הנחיתה.

הגשר עשה שימוש מלא בחומרים חדשים, הפונטון עשוי כולו מסגסוגת קלה, והטרנסומים של אזורי הנחיתה עשויים מפרופילי סגסוגת קלה. האקורדים והאלכסונים של הפאנל בגודל 6 רגל 3 אינץ' x 3 רגל (1,9 x 0,91 מ') יוצרו מפלדה בעלת חוזק גבוה.

רפסודת סער קלה LAR


ניתן ליצור את הפונטונים של גשר LAFB לרפסודה קלה מסוג 12 באמצעות ארבע רגליים מחוברות הדוק, או רפסודה מסוג 30 באמצעות שבעה סירות. מפרקים הידראוליים לא שימשו להגבהה והורדה של הרמפות של הרפסודה, מכיוון שהן היו איטיות יחסית.

במקום זאת, נעשה שימוש בציוד איזון יחד עם מפרקי רפטינג שדרכם הוכנסו פיני פאנל כדי לתפוס את העומס ברגע שהרמפות היו במצב הנכון. הרפסודות הונעו על ידי מנועים חיצוניים סטנדרטיים.


רפסודות סער קל כיתת 12

בדיקות מדומה בוצעו ב-MEXE ב-1948, אך רק ב-1954 נערכו בדיקות צבאיות בקנה מידה מלא בבאור ובקנדה.

בעקבות עיכובים בלתי נמנעים נוספים, ותשע מערכות הציוד הראשונות נמסרו לכוחות רק במרץ 1958.

במהלך הפגנה על מחסום מים, נבנה הגשר בגובה 350 רגל (106,4 מ') תוך 65 דקות. זה היה זמן טוב בהתחשב בכך שליחידה מאומנת שעבדה בתנאים דומים נדרשו 75 דקות לבנות גשר כזה.

הרפסודה הועברה על ידי מחלקה קלה של חברת גשרים RASC, שכללה עשרים משאיות ונגררים במשקל שלושה טון. חברה זו הייתה מסוגלת לבנות גשר באורך 460 רגל (140 מ'), ארבע רפסודות Class 30 או חמש רפסודות Class 12.

הציוד תוכנן להתקנה מדורגת באזורים נפרדים ומפוזרים היטב באמצעות לפחות שני מנופים עיליים בעלי כושר הרמה של 7 טון, דחפורים להכנת האתר והתקרבות, וגוררות מנוע לשירות שתי רפסודות-מזח לאחר שקיעתם.

למרות שה-LAFB תוכנן בעיקר לתפקיד התקיפה, הוא הוחלף בתחילת שנות ה-1960 בציוד גשר אמפיבי, או, לדעתנו, מעבורות מתנייעות. לאחר מכן הוא נודע בתור הגשר הצף האור או LFB והרפסודה כ- Light Raft או LR.

בתחילת שנות ה-1960 נוצרו שמונה גרסאות של פונטון הפלסטיק המחוזק בפיברגלס, בעיקר כדי להעריך את הפגיעות לנזק וקלות התיקון של החומר החדש יחסית הזה. רוב הפונטונים הללו נשלחו למזרח הרחוק להערכה באקלים טרופי.

הסרטון למטה מציג חיילים בונים את גשר ה-LAFB על פני התמזה כחלק מתרגיל צבאי. מהנדסים צבאיים מורידים פונטונים מסיביים במורד הנהר ואז האחרונים מחוברים, ויוצרים חצי גשר. אחר כך חצי הגשר הזה מורד במורד הנהר ומחובר לחצי השני של הגשר שמגיע מהגדה הנגדית.


תקיפה כבדה גשר צף HAFB


כמעט מיד עם גשר LAFB פותחה הגרסה המוגדלת שלו, שנקראה Heavy Assault Floating Bridge או HAFB (גשר תקיפה כבדה).

גשר זה הוצג בתחילת שנות ה-1950, אך הוא הוכנס לשימוש רק ב-1962. בשנות ה-50 של המאה העשרים, ציוד גשרים אמפיביים (מעבורות מתנייעות) נראה מקובל יותר.

את צוות התכנון הקטן שאחראי לפיתוח הגשר הוביל ד"ר פיליפ בולסון, קצין מהנדס צבאי לשעבר ששימש כראש מרכז המחקר בקרייסטצ'רץ' מ-1974 עד 1985.

ה-HAFB נועד להשלים סוגים אחרים של ציוד מעבר להעברת כל הובלה אוגדתית מסוג 80 על פני מכשול המים, ובנוסף, להובלת מטענים מסוג 100 עם הגבלות מסוימות על המרחק בין כלי רכב ובמהירות מופחתת. ציוד הייצור בפועל דורג כ-Class 80 (עקבים) או Class 100 (גלגלים) ללא הגבלת מהירות.

הרעיון של הגשר היה להגדיל את גודלו של גשר LAFB, וההבדל העיקרי מה-LAFB היה הכנסת מזח פונטון גדול בהרבה כדי להתמודד עם עומסים משמעותיים יותר. המרווח המרכזי היה 17 רגל (5,17 מ') בהשוואה ל-12 רגל 6 אינץ' (3,8 מ') עבור ה-LAFB.

הפונטון של הגשר כלל 3 קטעים: קטע מרכזי ושני קטעי חרטום.

מבנה העמוד המרכזי היה עשוי מסגסוגת אלומיניום בעוד ששני סירות החרטום היו עשויות מפלדה עדינה, אם כי אבות טיפוס מוקדמים השתמשו בבניית דיקט עבור פונטוני הקשת הללו.

הקטע המרכזי הועבר על רכב במשקל 10 טון, ושני קטעי החרטום הובלו על נגרר, ששימש לשיגור הקטע כולו למים.

רוחב הכביש בין המדרכה היה 15 רגל (4,56 מ'), בעוד שה-LAFB היה 11 רגל (3,35 מ'). מפרץ הנחיתה הוארך ל-37 רגל 9 אינץ' (11,47 מ'), קצה הנהר שלו נתמך בארבעה סירות שלושה חלקים. כמו במקרה של ה-LAFB, נעשה שימוש במפרקים הידראוליים, המותאמים לעלייה (עד 1,97 מ') ולצניחה (עד 0,76 מ') של מפלס הנהר ביחס לקו הגדה.


רכיבי גשר צף תקיפה כבדה: A - צימודים, B - אספקת חשמל, C - רמפה (רמפה), D - פונטון הנעה, E - פונטון ראשי, F - פונטון צף (מצוף-פונטון)

ההבדל העיקרי השני בין LAFB ל-HAFB היה ש-HAFB השתמש בסגסוגת אלומיניום עבור לוחות הקורות, לראשונה בבניית גשרים באנגלית.

בעבר, לוחות קורות היו עשויים מפלדה מכיוון שריתוך היה הדרך היעילה ביותר להעביר עומסים כבדים מגושי מהדק לאיברי הליבה של לוחות מוצמדים, וריתוך סגסוגת אלומיניום שהיה זמין באותה תקופה לא היה מעשי.

עם זאת, במקרה של HAFB, היה צורך בהסטה משמעותית של הקורות הראשיות כדי להבטיח ציפה תקינה של רגלי הפונטון. כדי להשיג סטיה כזו עם קורת פלדה ידרשו מרווחים גדולים מדי בין חורי הסיכה או לוחות קטנים מאוד ולכן כבדים יותר.

בעיה זו נמנעה על ידי שימוש בלוחות סגסוגת אלומיניום, בעלי מודול יאנג נמוך בהרבה מאשר פלדה ובכך מאפשרים לקורה לצנוח יותר.

הערה. מודול יאנג הוא מאפיין מכני של חומרים הקובע את יכולתם לעמוד בפני עיוותים אורכיים ומקבע את מידת קשיחות החומר.

הפונטון המרכזי של HAFB הועבר על משאית גשר GS בעלת שישה גלגלים במשקל 10 טון. אותו רכב גרר את הקרוואן FV 5A בעל ארבעה גלגלים 2861 טון ששימש בעבר עם Heavy Ferry. הקרוואן היה עמוס בשני סירות חרטום.

ערכת הגשרים מורכבת משמונה עשר תאים צפים אלה, וכן שתי משאיות נוספות במשקל 10 טון ונגררים הנושאים אספקה ​​לאתרי הנחיתה. סט שלם יכול לספק גשר באורך 322 רגל (98 מ').


פונטון גשר צף בתקיפה כבדה על הקרוואן בעל ארבעת הגלגלים שלו

באופן כללי, שיטת הבנייה הייתה דומה לזו של LAFB.

חלק גדול מהעבודה נעשה בהרכבה מוקדמת באמצעות מנופים עיליים ולאחר מכן יציקה הרבה לפני H-שעה. כך נמנע הצטברות של חיילים וכלי רכב באתר הגשר בפועל, אם כי, כמובן, היה צריך לתאם מראש את אתרי הנחיתה.

הבנייה נמשכה בקצב מהיר, ובמהלך התרגיל, גשרי הנהר באורך 61 מטר הושלמו בדרך כלל תוך כשעה ו-1 דקות, ביום ובלילה.

תעודת אישור התכנון הונפקה בתחילת 1959, ובשנת 1962 נכנס הגשר לשירות הכוחות הבריטיים בגרמניה. הוא נועד בעיקר למעבר של כבדים טַנק הכובש, ששקל 65 טון, נכנס לשירות ב-1955 כטנק התותחים הכבד והגדול ביותר שיוצר אי פעם בבריטניה.

עם זאת, מעט טנקים כאלה נבנו (185 יחידות סדרתיות).

בתחילת שנות ה-1960, צ'יפטן במשקל 54 טון הופיע באופק, ונכנס לשירות ב-1966. לפיכך, היה צורך לשקול את הפרויקט של סירה מסוג 60 עבור טנק זה. גרסה זו הציעה מזח פונטון מקוצר בן שלושה חלקים תוך שימוש בפונטון מרכזי קונבנציונלי ושני פונטוני קשת מקוצרים.

היה צורך להרכיב מראש את רציף הפונטון הרחק מרציף הגשר ולאחר מכן לגרור לנהר באמצעות נגרר סטנדרטי. כמו כן הוצע מפרץ עלייה למטוס, או PALB, שמשתמש בפונטוני קשת מתקפלים כדי להקטין את הרוחב בעת נסיעה על הכביש.


Class 100 Heavy Assault Floating Bridge Testing באמצעות טנק Conqueror על טרנספורטר

גרסה מתוקנת זו של ה-HAFB תפחית את הצורך במנופים עיליים ותבטל את הצורך בשטח הרכבה מוקדמת, מה שגם יאיץ מאוד את זמן הבנייה.

למרות שאב טיפוס אחד של PALB לבדיקה נבנה ב-ROF Woolwich, ובדיקות מקדימות בוצעו במפעל MEXE, הופעת הגשרים האמפיביים בתחילת שנות ה-1960 סיימה את הרעיון הזה.

אבל אב הטיפוס של PALB שנוצר עורר עניין רב ב-MEXE מכיוון שהוא היה ציוד הגשר הראשון שעשה שימוש נרחב בסגסוגות האלומיניום, האבץ והמגנזיום החדשות.

זמן קצר לאחר הפסקת פיתוח גרסת ה-Class 60 של ה-HAFB, המילה "תקיפה" ירדה משם ציוד הפונטון, כפי שהיה במקרה של ה-LAFB.

הגשר נודע בפשטות בשם Heavy Floating Bridge או HFB.

מעבורת כבדה


פיתוח נוסף של גשר HAFB היה המעבורת 50/70 Heavy Ferry או מעבורת HFy class.

עבודת התכנון עליה, המכונה לעתים מעבורת כבדה מסוג Class 80, החלה בפיקודו של מייג'ור א. וויקומב כבר ב-1947, כאשר הטנקים החלו לעלות שוב במשקל.

ניסויי הכוחות של ה-HFy החלו ב-1955, והמעבורת הסדרתית הראשונה נכנסה לשירות בסוף 1957.

העבודות המקדימות על הפונטון החלו כבר בשנת 1946 ובוצעו במשך שנה על פונטון פלדה עם סיפון עץ. במהלך העבודה הוחלט שלרפסודה טעינה קדימה יש יתרונות רבים על פני רפסודה העמסה צדדית כמו רפסודה בדרגה 50/60. עד 1950 נבנה דגם טייס של רפסודה כזו ב-MEXE.

בשלב זה, הטנק הכבד "קונקווור" (FV 214) נכנס לשירות, וכך הוגדלה הקיבולת הנדרשת של הרפסודה לדרגה 80.

במתכונתה הסופית, כמעבורת כבדה מסוג 80, הרפסודה הייתה מורכבת משלושה חלקים נפרדים: הפונטון הראשי, פונטון הציפה החיצוני ופונטון ההנעה.

הפונטון הראשי של הסגסוגת הקלה תוכננה לשאת כל מטען עד לדרגה 80 (83,5 ט') והייתה לו רמפה באורך של 20 רגל (6,08 מ') המופעלת באופן הידראולי על צירים קבועה לחרטום הפונטון.

לפונטון עצמו היה ירכתיים מרובע, וניתן היה לחבר ארבע פונטונים כאלה כדי ליצור את הגוף הראשי של המעבורת, באורך 64 רגל (19,45 מ') וברוחב 15 רגל (4,56 מ'), עם רמפה של 20 רגל בשני קצותיה.

סירות הציפה (אות F בתמונה למטה) היו באורך 16 רגל (4,86 מ') והן היו נחוצות כדי לספק ציפה נוספת למעבורת, וסיפוני השטיפה שלהן יכלו לשאת רק מטען קל.

הפונטונים של מערכת ההנעה (אות ד' באיור למטה) הבטיחו את תנועת המעבורת במהירות של 6 קשר בעת טעינה או 7,5 קשר בעת פריקה.

מערכת גיל, המונעת על ידי מנוע רולס רויס ​​B80 Mark 5L, נבחרה כמערכת ההנעה הסילון. משאבת זרימה צירית שאבה מים דרך סורג כניסה בתחתית הפונטון לתוך צינור U ואז דחפה אותו החוצה שוב דרך שבבי ההדרכה כסילון בזווית של 15 מעלות לאופקית.


מבט כללי ורכיבים של מעבורת כבדה

סירות שונות חוברו יחד במים באמצעות זרועות קפיציות הפועלות בעצמן כדי ליצור מעבורת עם כביש ברוחב 15 רגל (4,56 מ') ואורך כולל של 109 רגל (33,14 מ').

חוזקן של הרמפות וההידראוליקה שלהן היה כזה שהמעבורת יכלה לפעול עם משאית GS עמוסה במשקל 3 טון שהונחה על כל זוג רמפות, שלוחה, מה שמותיר מקום על הסיפון לארבעה כלי רכב נוספים כאלה.


מעבורת כבדה מסוג 80 עם משאית 3 טון במהלך בדיקה

להובלת הפונטונים הראשיים נעשה שימוש בארבע משאיות GS במשקל 10 טון, שכל אחת מהן נשאה את אחת מפונטות ההנעה וגררה את הפונטון הראשי כשהרמפה מקופלת על נגרר מיוחד בעל ארבעה גלגלים 5 טון FV 2861A, ממנו יכלה הפונטון. לרדת ישירות למים.

שתי משאיות GS 3 טון שימשו להובלת ארבע סירות ציפה.
ניתן היה לפרוק פונטונים הנעה וציפה באמצעות מנוף עילי או לגרור ממשאיות באמצעות רמפות פריקה מיוחדות.

לאחר מכן ניתן היה לצוף את הפונטונים או לגרור (להשליך) על מזחלת על ידי דחפור דרך השטח ולאחר מכן לדחוף אותם למים, שכן כולם היו מצוידים בעור תחתון עבה ובעיני גרירה.

Heavy Ferry עשתה כברת דרך בפתרון הבעיות של העברת נכסי תמיכה על פני מחסומי מים בזמן על מנת לספק את הסיוע הדרוש לחיילים בראש החוף.

כך מתוארת המעבורת באתר מוזיאון RE:

"ניתן לבנות מעבורת, בתנאים טובים, תוך שעה, ובמידת הצורך, במרחק ניכר מקו ההתקפה הראשי, ולאחר מכן להפעיל בדיוק היכן וכאשר יש צורך...
סירות אלו התחברו במים באמצעות זרועות הפועלות בעצמן קפיציות כדי ליצור מעבורת חופשית עם כביש ברוחב 15 רגל (4,5 מ') ואורך 109 רגל (32,7 מ') מקצה אחד של הרמפה לקצה הרמפה. רמפה אחרת. המעבורת הכבדה עזרה לפתור את הבעיה של נשיאת ציוד תמיכה כבד על פני המים כדי לאפשר לחיל רגלים תוקפים להדוף התקפות נגד של האויב.
בתנאים טובים, ניתן לבנות מעבורת תוך שעה. הוא היה מסוגל לשאת שש משאיות GS 3 טון, שלוש משאיות GS 10 טון או, כמובן, טנק קרב ראשי. הוא יכול לעשות עשרה מעגלים בשעה דרך מחסום מים באורך 400 רגל (120 מ'), לשאת טנק אחד, או שמונה נסיעות הלוך ושוב עם מטען מעורב של כלי רכב.


בדיקות מעבורת כבדות בסאות'המפטון ווטרס באמצעות מיכל Centurion כמטען בדיקה

רפסודת סירת תקיפה של חי"ר


לאחר המלחמה נדונו אפשרויות שונות להתאמת סירת התקיפה Mark III לנשיאת ציוד חי"ר במהלך חציית נהרות. עם הופעתה של סירת הסער סימן IV לאחר המלחמה, השימוש בסירת רפטינג היה שוב נושא לניסויים ניכרים, שמטרתם, כאמור ב-1956, הייתה ליצור רפסודה מסוג 6 שנבנתה במהירות (עד 8). טונות).

סירת ה-Mark IV הייתה באורך 5,32 מ' ורוחבה של 1,82 מ', בהשוואה ל-5,06 ב-1,65 מ' של ה-Mark III, אך הייתה לה מטען מופחת מעט.

באמצע שנות החמישים עד סוף המאה הקודמת, נערכו סדרה של ניסויים למציאת הרכב רפסודה מתאים, למרות העובדה שבסוף 1950 החליטו חיל הרגלים שהצורך ברפסודה של סירת סער אינו קיים יותר. מבחן אחד כזה ב-1957 השתמש בארבעה מבני-על שונים, שכל אחד מהם מותקן על שני סירות שנוצרו על-ידי הצטרפות ירכתיים של שתי סירות תקיפה מסוג Mark IV.

מבני-העל שנבדקו כללו גרסאות עץ מאולתרות (עם רמפות קבועות וצירים כאחד) ורפסודת מכונית מסוג FBE Mark III שונה. בנוסף, נבחנו דרכים שונות להתקנת מבני-על, כלומר ישירות על עמוד התותח, על רחפנים הממוקמים בתחתית התומכים ועל אוכף קבוע לרוחב התותח.

בשנת 1961, חיל הרגלים שוב הפנה את תשומת לבם לפרויקט זה, ונקבעו לו מפרטים: הרפסודה הייתה אמורה להיות מחלקה 6 באמצעות ארבע ספינות סער ב-Mark IV ובעל סיפון פנוי באורך 28 רגל (8,51 מ'). קולונל ר' ולד, קצין מהנדס קרבי לשעבר ששירת בעבר ב-MEXE וכעת חזר למוסד כעובד מדינה מדעי, הופקד על הפרויקט.

בדיקות מוקדמות ב-MEXE הצביעו על כך שהרפסודה המעמיסת הקצה תהיה קשה לתפעול במהירויות נוכחיות העולה על 2,5 קשר (4,6 קמ"ש), והתכנון נמשך על בסיס רפסודה העמסת צד עם מבנה על שתוכנן במיוחד. המבנה העל מורכב משני מסלולי מסילה שהותקנו ישירות על תותח הסירה. כל מסילה נוצרה משני קטעים פנימיים מקבילים ושני קטעי רמפה מתחדדים, כל הקטעים היו מהודקים יחד בגובה המיתרים העליונים והתחתונים כך שהרמפות לא יוכלו להסתובב בחופשיות.


אב טיפוס של רפסודת סער חי"ר מחלקה 6,
באמצעות סירות תקיפה של Mark IV

למרות בדיקות משביעות רצון של הרפסודה האב-טיפוס, שוב החליטו בחיל הרגלים שרפסודה כזו אינה תובענית ואינה נחוצה, כנראה לאור דרישות דחופות יותר לציוד אחר ותקציב מוגבל.

הרפסודה של סירת הסער מהמזרח הרחוק


עם תחילת ההפיכה הצבאית בבורנאו בדצמבר 1962, חטיבת חבר העמים הבריטי, שפעלה בתמיכה בכוחות הסולטן (הנאמנים לבריטים), מצאה את עצמה ללא רפסודה מתאימה להעברת ציוד קל דרך המים הרבים. מחסומים שנתקלו בג'ונגל בורנאו.

אז מייג'ור ג'יי פי פיצג'רלד-סמית', חבלן חדשני שהיה אז עובד בבתי המלאכה של בסיס ההנדסה בסינגפור, ביצע בניית מעבר עילי פשוט מיריעת סגסוגת אלומיניום. מדריך כזה יכול להיות מחובר לצידם של רכבי שטח של הצבא ולהשתמש בו כך שכלי הרכב יוכלו לחצות ניקוז מונסון עמוק לאורך הכבישים הראשיים וכך להיכנס בקלות לג'ונגל.

כדי להתגבר על בעיית הרפטינג, פיצג'רלד-סמית' התאימה את המדריכים לשימוש עם סירת התקיפה Mark IV ליצירת רפסודה מסוג 3. שתי הסירות הוצמדו זו לזו ויצרו מזח יחיד. שתי סירות נוספות שימשו משני צידי המזח המרכזי. לאחר מכן, לאורך תותחן של שתי סירות בודדות וכפולות, הונחו שני חלקים של הגשר העילי וחוברו בחוזקה למעקות הסירות באמצעות ברגי קרס ארוכים. בקצוות המעבר העילי נרתמו קטעים מהמסילה, שיצרו את הרמפות של רפסודת ההעמסה הצדדית. במקרה זה, הרמפות הועלו והונמכו באופן ידני וקבועות במקומן באמצעות מפרק פשוט.


רפסודת סירות תקיפה במזרח הרחוק, גרסה מחלקה 3 באמצעות סירות סער בסימן IV

הבעיה של הזזת רפסודות נפתרה עם מנוע חיצוני שחף (OBM) שנרכש מבזאר מקומי!

הרפסודה הוכיחה את עצמה כמוצלחת מאוד, אך הייתה במידה רבה מלכוד מקומי ולא שימשה בפועל אלא במזרח הרחוק. גרסת ה-Class 6 השתמשה בשתי סירות תקיפה של שני גברים ב-Mark IV ובארבעה מעברים עיליים.

ציוד אמפיבי


לאחר המלחמה בוצעו עבודות מקדימות על ציוד גשרים אמפיביים, שהתמקדו בעיקר בהוספת אמצעי ציפה לכלי רכב קיימים.

בתחילת שנות ה-60, רעיון זה התפתח לדרישה לגשר אמפיבי שיוכל לשאת מטענים מסוג Class 400 במהירות של כ-XNUMX רגל לשעה וגם יש לו את הגמישות לפעול כרפסודה בכוחות עצמו.

יצוין כי במהלך המלחמה בוצעו כמה ניסויים עם רכב רצועה שונה, שכללו מצפים לציפה וסיפון להובלת כלי רכב קלים. עם זאת, הרעיון לא פותח מעבר לשלב האב-טיפוס הפשוט ונשאר רדום.

בתחילת שנות ה-1960, רעיון זה נשקל שוב, וצוינה דרישה לציוד גשר נחיתה, שזמן הבנייה, ההרמה והפיזור שלו יתאימו לתנאים המוטלים על ידי המודרנית. נֶשֶׁק ומערכות מעקב.

המטרה הייתה לבנות גשר Class 60 במהירות של כ-400 רגל (121 מ') לשעה בתנאי עבודה ועם כמה שפחות אנשים. בנוסף, נדרשו לבנות רפסודות מסוג 60 עם אותו ציוד תוך פחות מ-30 דקות. הזמן המשוער להזמנת ציוד פונטון כזה הוא 1965.

הרעיון של גשר אמפיבי היה מושך.

היתרון יהיה שמניחי הגשרים בעצמם יהיו ניידים, יהיו בעלי יכולת תמרון ניכרת, יהיו מונעים מעצמם במים, ויוכלו להצטרף במהירות ליצירת גשר, וכל אחד יוכל לשאת את חוליית החבלנים שלו הפועלת בתור נהגים ואנשי צוות.

כך ניתן היה למנוע ריכוז של אנשים ורכבים לוגיסטיים בקטע הגשר. בהתחשב באזורי הלחימה הסבירים במערב גרמניה, זה היה חיסרון סביר, והרעיון פותח עוד יותר.

מצד שני, הציוד יוקדש כולו לחיבור על המים. עבור עבודה כזו, נדרשת מכונה מיוחדת. ברור שזה יהיה די מורכב ולכן יקר לרכוש ולתחזק ציוד.

לרוע המזל, לבריטים לא היה ציוד כזה אפילו על לוח השרטוטים, ובהתאם לכך, עבודה מקדימה לא בוצעה על MEXE.

אבל לצרפתים היה את זה - זו מעבורת מתנייעת EWK-Gillois. הבריטים קיבלו גישה אליו, והמהנדסים המלכותיים יצרו קבוצת ניסוי.

בקיץ 1960, כמה קצינים בריטים הופנו לגרמניה, שם מומחים אמריקאים ממעבדת המחקר והפיתוח להנדסה של צבא ארה"ב השלימו את המחקר והבדיקה של קרון המעבורת EWK-Gillois. הצבא האמריקני סיפק סיוע רב ערך באימון צוות הניסויים הבריטי, שחזר במהרה לבריטניה כדי לבצע ניסויים נוספים בשלושה גשרים ושתי יחידות רמפה שהוזמנו על ידי משרד המלחמה.

מסירת מספר הרכבים שהוזמן לבריטים בוצעה בינואר ובמרץ 1961.

לאחר מכן החלו בדיקות מקיפות במרכז למחקר ופיתוח כלי רכב קרביים (FVRDE), במרכז למחקר ופיתוח אותות (SRDE), ובמרכז לתחזוקה ותיקונים מס' 8.

דו-חיים נבדקו בשפך נהר הסולנט ובתמזה. הם תואמו על ידי MEXE בניהולו של ג'יי ברניקל, קצין מהנדס במשרה מלאה ששירת ב-MEXE ולאחר מכן פרש מהצבא כרב סרן כדי להיות עובד מדינה מדעי. ג'יי ברניקל הפך מאוחר יותר למנהל הפרויקט של M2 ועשר שנים מאוחר יותר הוביל צוות מחקר קונספט בינלאומי שעבד על פרויקט הגשר לשנות ה-80.

יש לציין שלבריטים היה מזל שהפחיתו משמעותית את הבדיקות בבריטניה, תוך התחשבות בדוח משנת 1959 של מעבדת המחקר והפיתוח להנדסה של צבא ארה"ב על ציוד זה, שסופק על ידי MEXE, כמו גם את הדו"ח של המערב הצבא הפדרלי הגרמני בבדיקת שתי מעבורות מתנייעות.


גילואה בודקת ציוד על התמזה, 1961

עוצב על ידי קצין הצבא הצרפתי קולונל ז'אן גילואה ויוצר על ידי חברת Eisenwerke Kaiserslautern הגרמנית, ה-EWK-Gillois היה קונספט גאוני, רב תפקודי וייחודי לחלוטין. המכונה תוכננה במיוחד כדי לתמוך ביחידות קרביות מתקדמות בהתגברות על מכשולי מים (ולא רק).

הדו-חיים מוכנסים למצב עבודה תוך מספר דקות, והוא יכול לעשות זאת בדרך לנהר או לים.


מעבורת מתנייעת EWK-Gillois בניסויים

בעיקרו של דבר, גשר גילואה היה רכב אמפיבי בעל ארבעה גלגלים במשקל 29 טון, עם צוות של 2 ומחלקה 36 (עד 40 טון לכלי רכב מסגרות), מצויד במנוע ובמערכת מתלים, מה שהפך אותו מתאים לכבישים. ומים.

הציפה והיציבות על פני המים הוגדלו על ידי התקנת מצופים פניאומטיים בכל צד של הרכב. המצופים היו קשורים לאוכפים, אשר תחילה היה צורך לחבר אותם לסוגרי הרכבה בכל צד של גוף הספינה. לאחר מכן נופחו המצופים באמצעות מדחס אוויר לרכב. בכל אסדה היה צוות של ארבעה אנשים שהיה צריך בערך 30-40 דקות כדי להכין את האסדה להיכנס למים.

עבודות חבלול בוצעו לרוב במרחק ניכר מהנהר.

רוחב המכונית המוכנה עם מצופים מנופחים לחלוטין היה 19 רגל (5,78 מ'), אורך המעבורת ללא אורך הרמפות היה 7,96 מ', רוחב הנתיב היה 4 מ'.


מעבורת גילואה על מחסום מים במהלך תרגיל

פעם אחת במים, גלגלי הכביש נסוגו במלואם לתוך גוף הרכב. התנועה במים ניתנה על ידי מדחף הגה, שהותקן בחלק העליון של המכונה בנסיעה על הכביש, ולאחר מכן הסתובב בקשת של כ-270 מעלות והורד לעבודה במים.

בנוסף ל-12 מכונות גשר, הסט כולל 6 יחידת Ramp Gillois (מכונת רמפה) או מכונות Carrier. מכונית זו נשאה את רמפת הגשר, המורכבת משני (לא שלושה) חלקים באורך 7,96 מ'.

ברגע שמוביל הרמפה נכנס למים, הרמפה הייתה מסתובבת ומתרחבת באופן דומה למבנה על גשר. לאחר מכן, Carrier העביר את הרמפה הנשלטת הידראולית אל הגשר או המעבורת, היא נותקה מהמכונית. העובדה שלא נעשה שימוש ברכב האמפיבי הזה על הגשר נחשבה למחסור חמור בציוד.

הייתה יחידת גילואה שלישית הידועה בשם יחידת המעבורת שהייתה דומה לגשר בלוקים אך לא השתמשה במבנה-על. רמפה באורך 16 רגל (5 מ') הותקנה באופן קבוע בחלקו האחורי של הרכב, המאפשרת טעינה ופריקה של כלי רכב לאורך הציר האמפיבי ישירות אל הסיפון. כושר הנשיאה של יחידת המעבורת היה מחלקה 20 (עד 22 טון).

שלוש יחידות מעבורת כאלה נרכשו על ידי צבא ארה"ב לצורך ניסויים, אך רכישה מבריטניה לא נשקלה.

הגשר האמפיבי או המעבורת המתניעה גילואה נכנסו לשירות באוקטובר 1961.

וכבר במאי 1962 החלה עבודתם של המהנדסים המלכותיים עם ציוד אמפיבי לבניית גשרים. גזרה 1 מטייסת שדה 50 הוסבה לגדוד הנחיתה ה-23 למעבר הנהר, מצוידת בשבעה רכבי מעבורת של גילואה המסוגלים לספק גשר פונטון באורך של כ-184 רגל (55,9 מ').

בשנת 1963 התארגנה המחלקה מחדש לטייסת המהנדסים האמפיביים ה-23, בפיקודו של רס"ן ג'. ל. בות', עם יחידת גילואה אחת, יחידת שטח אחת, בתי מלאכה ומטה.

אבל עד מהרה הופיעה באופק האלטרנטיבה הגרמנית לגילואה, המעבורת המתנייעת M2.

משרד הביטחון החליט לרכוש ציוד גשרים ומעברים גרמניים בהיקפים גדולים בהרבה.


המחלקה גילואה מטייסת המהנדס האמפיבי ה-23 ב-PPD


...ובתרגילים


כך, בחמש עשרה השנים שלאחר המלחמה, נבנו כמה גשרים חדשים ומעולים על ידי מהנדסים אנגלים.

אולם בתחילת שנות ה-1960 הוגדרו לבסוף הדרישות לציוד חדש ומשוכלל יותר, במיוחד עבור גשר קורות בינוני, גשר תובלה אווירית וגשרים אמפיביים.

אבל עוד על כך בסעיף המסכם הבא.

להמשך ...
ערוצי החדשות שלנו

הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

3 פרשנות
מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. 0
    20 בינואר 2022 11:06
    תודה רבה למחבר על העבודה שנעשתה! טוב יש משאלה - כשתסיים את המחזור על מהנדסים, ארצה לדעת יותר על כלי הרכב הצבאיים הבריטיים של שנות ה-30 וה-40. משקאות
  2. -1
    20 בינואר 2022 12:31
    תודה רבה למחבר על המאמר. נשימה של אוויר צח.

"מגזר נכון" (אסור ברוסיה), "צבא המורדים האוקראיני" (UPA) (אסור ברוסיה), דאעש (אסור ברוסיה), "ג'בהת פתח א-שאם" לשעבר "ג'בהת א-נוסרה" (אסור ברוסיה) , טליבאן (אסור ברוסיה), אל-קאעידה (אסור ברוסיה), הקרן נגד שחיתות (אסורה ברוסיה), מטה נבלני (אסור ברוסיה), פייסבוק (אסור ברוסיה), אינסטגרם (אסור ברוסיה), מטה (אסור ברוסיה), החטיבה המיזנתרופית (אסורה ברוסיה), אזוב (אסור ברוסיה), האחים המוסלמים (אסורים ברוסיה), Aum Shinrikyo (אסור ברוסיה), AUE (אסור ברוסיה), UNA-UNSO (אסור ברוסיה). רוסיה), Mejlis של העם הטטרי קרים (אסור ברוסיה), הלגיון "חופש רוסיה" (מבנה חמוש, מוכר כטרוריסט בפדרציה הרוסית ואסור)

"ארגונים ללא מטרות רווח, עמותות ציבוריות לא רשומות או יחידים הממלאים תפקידים של סוכן זר", וכן כלי תקשורת הממלאים תפקידים של סוכן זר: "מדוזה"; "קול אמריקה"; "מציאות"; "הווה"; "רדיו חופש"; פונומארב; Savitskaya; מרקלוב; קמליאגין; אפחונצ'יץ'; מקרביץ'; לֹא יִצְלַח; גורדון; ז'דנוב; מדבדב; פדורוב; "יַנשׁוּף"; "ברית הרופאים"; "RKK" "מרכז לבדה"; "זִכָּרוֹן"; "קוֹל"; "אדם ומשפט"; "גֶשֶׁם"; "אמצעי תקשורת"; "דויטשה וולה"; QMS "קשר קווקזי"; "פְּנִימַאי"; "עיתון חדש"