מטוסי קרב. גורלו המדהים של לוחם האימון

139

לפעמים גורלם של כלי טיס יכול בקלות להתעלות על הסיפור הבלשי המגניב ביותר שהושלם. זה קרה עם מטוס ה-I-26, ליתר דיוק, עם גרסת האימון שלו I-26UTI או UTI-26.

הוחלט לתכנן ולבנות מטוס זה בהתאם להחלטת ממשלת ברית המועצות מ-4 במרץ 1940. כלומר, עוד לפני אימוץ מטוסי הקרב MiG-3, LaGG-3 ו-Yak-1.



זה די נורמלי לטפל במטוס, שיהפוך לכיתת הדרכה לטייסים שיצטרכו לעבור הכשרה לציוד חדש. ההחלטה על ה-I-26 התקבלה בעיקר בגלל שעיצובו של מטוס זה אפשר בתחילה להפוך אותו למטוס אימון דו-מושבי בעלות נמוכה.

בנוסף, מבין שלוש קבוצות המעצבים (מיקויאן וגורביץ', לבוצ'קין וגורבונוב עם גודקוב, יעקובלב), רק ליקובלב היה ניסיון בבניית מטוסי אימון, וה-UT-1 וה-UT-2 שלו הפכו ל"ברווזונים", מכונות אימון קלאסיות אשר נתן כרטיס לשמיים לא אלף לוחמים.


UT-1


UT-2

אז זה בכלל לא מפתיע שמטוס האימון, שעליו יוכשרו הטייסים הסובייטים לציוד חדש, יצטרך להיוולד בין כותלי לשכת העיצוב של יעקובלב.

אבל מי היה מאמין שהמטוס להרחקה והכשרת צוותי טיסה יהפוך בהמשך לרכב קרבי וימלא תפקיד חשוב יותר מזה שיועד לו במקור.

איך קרה שמטוס אימון דו-מושבי הפך שוב ללוחם? יתרה מכך, בתקופה שבה היה ה-Yak-7, כמו מטוס קרב, על פס הייצור, פותחו 18 שינויים, מתוכם 10 נבנו בסדרה. בסך הכל נבנו 6 עותקים של המטוס.


הסיבה העיקרית לשינוי ההמוני הייתה תחילתה של המלחמה הפטריוטית הגדולה והאבידות העצומות של חיל האוויר של הצבא האדום בחודשים הראשונים של המלחמה. היה צריך לפצות את ההפסדים, אז הם קיבלו החלטה חסרת תקדים - להמיר בחזרה מטוסים דו-מושבים ליחיד-מושבים ולשלוח אותם לחזית.

ה-Yak-7UTI הוא מאמן קרב סדרתי בקרה כפולה שנבנה לפי השרטוטים של אב הטיפוס UTI-26-2.


המטוס שונה בכיוון של פישוט העיצוב. גלגל הזנב הנשלף הוחלף ב"קב" קונבנציונלי, מהירות המנוע הופחתה מ-2700 סל"ד ל-2350 סל"ד, מקלע אחד של 7,62 מ"מ ShKAS עם 500 כדורים של תחמושת נותר מחוץ לשירות. זה הספיק לאימון ירי.

ה-Yak-7UTI ביצעה את הטיסה הראשונה שלו ב-18 במאי 1941, והמטוס יוצר בייצור המוני מיוני עד נובמבר. כל 186 המטוסים יוצרו מתוך 600 מתוכננים.

Yak-7UTI הפך לזייף של כוח אדם עבור חיל האוויר של הצבא האדום. כל הטייסים, ללא קשר לאיזה מטוס הם טסו מאוחר יותר, LaGG-3, Yak-1, MiG-3 או דגמים מאוחרים יותר, עברו את בית הספר ב-Yak-7UTI.

אבל בנוסף לעבודה חינוכית, ה-Yak-7UTI שימש כסייר וכסיפר. היישום התברר כמוצלח, תצפית טובה מתא הטייס אפשרה לערוך תצפית ויזואלית, והמהירות הגבוהה הקשתה על עבודת ההגנה האווירית על המטוס. צופי Yak-7UTI שימשו גם נציגי הפיקוד לטיסות אישיות על מנת לסייר את השטח ואת מיקומם של כוחות, ידידותיים ואויבים.

Yak-7 עם מנוע M-105PA ומדחף VISH-61P


מטוסי קרב. גורלו המדהים של לוחם האימון

זה היה הפיכתו של לוחם האימונים הדו-מושבי Yak-7UTI ללוחם קרבי חד-מושבי.

השינוי בוצע במפעל מס' 301 בחימקי ליד מוסקבה על ידי כוחות חטיבות המפעל וחטיבת או.ב.ק. יעקבלב בראשות המהנדס הראשי ק.ב. סינלניקוב.

הרבה עבודה נעשתה על המטוס במהלך השינוי (קשה לקרוא לזה מודרניזציה):
- המושב והפקדים הוסרו מתא הטייס האחורי, הותקן גב משוריין;
- מקלע פוטו-קולנוע מפורק;
- מיכלי גז רגילים הוחלפו במיכלים מוגנים והותקנה מערכת למילוי מכלים בפחמן דו חמצני מגליל;
- התקינו מנוע ShVAK עם מטען תחמושת של 120 כדורים ומקלע נוסף של ShKAS. מקלעי תחמושת העלו עד 1500 כדורים;
- מתחת לכנפיים הם התקינו מדריכים לשיגור ה-RS-82, ובנוסף מצוידים בציוד חשמלי לשיגור קליעים.

כמעט נס קרה: בהשוואה ל-Yak-1, ה-Yak-7 החד-מושבי הפך למושלם יותר! העברת המרוכז שיפרה את היציבות האורכית, השינוי בעיצוב המעלית והמייצב שיפר את הטיפול, תא הנוסעים הריק איפשר העברת מטען תפעולי או צוות טכני בעת העברת חלקים, או הצבת מיכל דלק נוסף.


השיפורים דווחו ליקובלב, שדיווח למעלה. כתוצאה מה-NKAP, בשתי צווים ושתי גזירות של ה-GKO, החלו לייצר את המטוסים בייצור המוני בשני מפעלים בו-זמנית: בחימקי במפעל מס' 301 ובנובוסיבירסק במפעל מס' 315.

במקביל, בוצע פרויקט להתקנת מנוע M-7 מבטיח יותר על ה-Yak-107.

המטוס התגלה כחיובי מאוד בפעולה. יכולות האנטי-פקק שלו היו מרשימות במיוחד. כדי להוציא את המטוס מסחרור, היה מספיק לשים את הדוושות והידית במצב ניטרלי והמטוס יצא. בהקשר זה, ה-Yak-7 היה הרבה יותר טוב מה-LaGG-3. השעיית הרקטות לא החמירה את המאפיינים האווירודינמיים של המטוס, ויציבות טובה סיפקה ליאק-7 פחות פיזור מה-MiG-3 וה-LaGG-3 בעת ירי לעבר מטרות על הקרקע.

Yak-7A



חידוד הגון מאוד של הלוחם היה בעיקר בלוחם הרדיו. מקלטי RSI-4 "Malyutka" ומשדרי RSI-3 "Eagle" החלו להיות מורכבים על כל המטוסים.

גלגל הזנב הוחזר לעיצוב, שהוסר בעזרת פנאומטיקה לתוך גוף המטוס. התקינו מגנים נוספים, שכיסו נישות לגלגלים ולנחתת בטיסה.

במקום חוליות חגורות המקלע, הותקנו קולטי החוליה שאפשרו לבטל את החורים במכסה המנוע ולהבטיח את שימור החוליה לשימוש חוזר. הפחית את רדיוס המרזבים למכונות ירייה במכסה המנוע.

התקינה מערכת למילוי מכלי גז בגזי פליטה מהמנוע. מערכת הטעינה הפנאומטית של האקדח פורקה, ונשארה רק המכנית.

החימוש של ה-Yak-7A נשאר זהה, תותח ShVAK 20 מ"מ ושני מקלעי ShKAS בקוטר 7,62 מ"מ.

ה-Yak-7A יוצר במפעל מס' 153 בינואר-מאי 1942. בסך הכל נבנו 227 מטוסים.


מטוסי הייצור הראו ביצועים גרועים יותר מדגם ה-I-26-2 המקורי. משקל המטוס עלה ב-73 ק"ג, המהירות ירדה ל-476 קמ"ש ליד הקרקע ול-550 קמ"ש בגובה של 5000 מטר. זמן הטיפוס ל-5000 מ' גדל מ-5,9 ל-6,8 דקות.

ה-Yak-7A פעל היטב בקרבות מול ה-FW-190A וה-Me-109F. ה-IAP ה-434 (לימים ה-32nd Guards IAP), מצויד במטוסים אלו, הפילו 163 מטוסי אויב במהלך שהותם בשמי סטלינגרד.

צוינה השרידות הגבוהה של ה-Yak-7A. פגיעות כדורים ופגזים מרובות לא הביאו לנזק קטלני ולאחר תיקונים בשטח המשיכו הלוחמים בעבודות הלחימה.

Yak-7B



פיתוח נוסף של ה-Yak-7A עם מנוע M-105PA. הוא הציג חימוש חזק יותר ושיפורים אווירודינמיים.

שני מקלעי UBS 12,7 מ"מ נוספו לתותח המנוע של ShVAK במאמצים גדולים. התחמושת למקלעים לא הייתה שווה, 260 כדורים למקלע השמאלי, 140 לימין. בנוסף, עדיין ניתן היה להניח מתחת לכנפיים 6 רקטות RS-82 או שתי פצצות במשקל של 25 עד 100 ק"ג. ממאי 1942 החלו לייצר מטוסי Yak-7B ללא מדריכים לרקטות.

נעשתה עבודה ענקית על שיפור האווירודינמי של המטוס. תעלות אספקת האוויר נאטמו, קישוט המגנים, הפתחים וחלקי מכסה המנוע שופר. הותקנו מנהרות מקררות מים ושמן משופרות.

מהירות המנוע הוגדלה ל-2700 סל"ד המקוריים.

כתוצאה מכך, מאפייני הטיסה של ה-Yak-7B, למרות שינוי מכסה המנוע הקשור להתקנת מקלעים כבדים, עלייה במשקל והתקנת תורן רדיו, התבררו כגבוהים מזה של ה-Yak. -7א.


חיזוק הנשק הביא את ה-Yak-7B להוביל מבחינת משקלו של מחלקה שנייה. ShVAK ושני UBS ירו מלוח של 2,72 ק"ג לשנייה. זה היה גבוה יותר מזה של כל הלוחמים הסובייטים. Yak-1, Yak-7 ו-Yak-7A היו נחותים פי 1,57, LaGG-3 פי 1,36, MiG-3 ובדרך כלל פי 2,56. אך מעניינת יותר הייתה העליונות של ה-Yak-7B על פני הלוחמים הגרמנים. ה-Me-109F היה נחות פי 2,87, ה-Me-109G-2 (עם שלוש נקודות ירי) פי 1,62. היחיד שהיה לו עליונות היה, כמובן, ה-FW-190.

אם ניקח בחשבון שעם ה-Yak-7B נעשתה כל הזמן עבודה לשיפור ביצועי הטיסה (תחנות רדיו מודרניות יותר, חצי מצפן רדיו), והשיפורים לא השפיעו על מאפייני הביצועים ונתוני הקרב של הלוחם.


יתרון משמעותי בכך שייך לעובדי לשכת העיצוב של יעקובלב, ששיפרו צעד אחר צעד את עיצוב המטוס.

מטבע הדברים, בין כותלי המכון לחקר הטיסה ו-TsAGI, נערכו השוואות בין ה-Yak-7B לבין חברי הכיתה, הן ציוד מתוצרת סובייטית והן ציוד גרמני, שנרכשו לפני המלחמה, נלכדו והתקבלו ב-Lend-Lease. בהתבסס על המחקר, הגיע למסקנה שה-Yak-7B עם מנוע M-105PA לא רק שאינו נחות, אלא גם עולה על דוגמאות רבות של טכנולוגיה זרה.

מטוס ה-Yak-7B הוכיח את עצמו כיעיל מאוד בשמי הקרב על סטלינגרד ובקובאן.


בהערכת היעילות של ה-Yak-7B, מומחים רבים, בהתבסס על ניתוח קרבות אוויר, הגיעו למסקנה שמכל הלוחמים הסובייטים עד 1943, ה-Yak-7B היה הטוב ביותר.

ה-Yak-7B נלחם ברוגע בקרבות אוויר עם ה-Me-109 בצורה אופקית ואנכית. באופקי, ל-Yak-7B ול-Me-109F הייתה מהירות שווה, אבל ה-Yak-7B בפניות אופקיות נכנסו בקלות לזנב ה-Me-109F. באנכי, ה-Yak-7B פיגר אחרי המטוס הגרמני, כמו גם ל-Me-109F היה יתרון בהשגת מהירות.

החסרונות העיקריים של Yak-7B נחשבו:
- עודף משקל, אשר השפיע על סט המהירות;
- עמידות גבוהה עקב רדיאטורים למים ושמן;
- כמעט לא הייתה ביקורת חזרה;
- צלולואיד גרוע בחופה, המקשה על התצפית ואי אפשר לעוף עם כיפה סגורה;
- מנוע חלש למסה כזו;
- בעת ירי, עליך להסיר את היד שלך מגזרת הגז ולהעביר אותה לטריגרים, מה שמחמיר את השליטה במטוס ומפיל את דיוק הכוונת;
- המטוס דורש אזורי המראה ארוכים וטובים.

ה-Yak-7B החל להרגיש טוב יותר בשמיים לאחר שהותקן עליו מנוע M-105PF חדש וחזק יותר בהספק של 1180 כ"ס. בנוסף, שוב עבד על אווירודינמיקה.


ביטוי האבולוציה במספרים נעשה בצורה הטובה ביותר על ידי השוואת מטוסים לרכבי אויב. ל-Yak-7B עם ה-M-105PF היה יתרון על פני ה-Me-109G-2 שלוש נקודות ליד הקרקע ב-23 קמ"ש ובגובה של 1000 מ' על 16 קמ"ש. עם זאת, כבר בגובה של 5000 מ', ה-Me-109G-2 גבר על ה-Yak-7B M-105PF ב-24 קמ"ש. מעל 5000 מ', יתרון המהירות של המסרשמיט הגיע ל-80 קמ"ש.

ה-Yak-7B עם מנוע M-105PF יוצר בשני מפעלים, מס' 153 בנובוסיבירסק ומס' 82 במוסקבה. המטוסים של המפעל במוסקבה התבררו ככבדים מעט יותר (ההבדל היה 25-35 ק"ג) ומהירותם נמוכה בכ-15 קמ"ש.
בסך הכל ייצרו שני מפעלים לתקופה ממאי 1942 עד יולי 1944 5 מטוסים.

בסוף 1942 ביצע הצוות הטכני של לשכת התכנון של יעקובלב עבודות ניסיוניות להחלפת הזיגוג של ה-Yak-7. טייסים בכל מקום התלוננו על חוסר הראות בחזרה מה-Yak-7, מה שנתן יתרונות ברורים לאויב. לשכת העיצוב יעקובלב הגיבה בשליחת המספר הנדרש של מומחים מיומנים ל-IAP ה-42, שפעלה במסגרת החזית הצפון-מערבית.

עובדי לשכת העיצוב ניתקו את היריעת ישירות בשטח והתקינו פנס בצורת דמעה.


המטוסים שהוסבו בדרך זו נבדקו על ידי טייסי ה-IAP ה-42 בתנאי לחימה, בליווי מפציצים. המטוס שהוסב ביצע 242 גיחות, השתתף ב-6 קרבות אוויר, הפילו 4 מטוסי אויב ואיבדו אחד משלהם. התא עם פנס בצורת טיפה קיבל משוב חיובי מהטייסים והומלץ לשימוש על כל לוחמי חיל האוויר של הצבא האדום.

ישירות מלפנים ביצעה חטיבת לשכת העיצוב א.ש. יקובלב עבודות לשיפור הנוף לאחור מתא הטייס של ה-Yak-7 M-105PF - הפיירינג נחתך, הפנס קיבל צורת דמעה. מ-17 בנובמבר עד 13 בדצמבר 1942 בחזית הצפון-מערבית ב-42 IAP (מפקד F.I. Shinkarenko) 240 IAD 6 VA ניסויים צבאיים לשימוש קרבי.

תוצאות הבדיקה: 242 גיחות, 6 קרבות אוויר, 4 מטוסי אויב שהופלו, כולל: Me-109F - 2, He-126 - 1 ו-FW-189 - 1; ההפסדים שלהם - Yak-7B אחד. תא הטייס עם ראות משופרת הוערך באופן חיובי על ידי הטייסים והומלץ לשימוש בכל מטוסי הקרב.

שינוי נוסף של ה-Yak-7B עם ה-M-105PF הועלה בזרם. הוא נקרא Yak-7B MPVO והוא נועד לשירות ביחידות ההגנה האווירית. מטוסים אלו היו מצוידים בחצי מצפן רדיו RPK-10 ואור נחיתה שהותקן בכנף השמאלית. בסך הכל יוצרו כ-300 מכונות של שינוי זה.

Yak-7D (טווח ארוך)



זו הייתה עבודה גדולה להמיר את ה-Yak-7 למטוס סיור ארוך טווח עם משקיף (נוסע) או עם מצלמה אווירית בתא הטייס האחורי. בתחילה נעשה שימוש בגוף ה-Yak-7V עם מנוע M-105PF. השלדה, יחידת הזנב וגלגל הזנב נלקחו מה-Yak-7B, הכנף עוצבה מחדש.

כדי להבטיח את טווח הטיסה הראוי, הותקנו במטוס 11 מכלי דלק בנפח כולל של 925 ליטר, מה שהצריך כנף גדולה חדשה. בכנפיים הותקנו שמונה מכלי גז, השאר - בגוף המטוס. מיכל השמן נעשה גדול יותר, 65 ליטר. מותקן במקום קבוע מאחורי המנוע.

האגף החדש היה בעל שטח זהה לזה הרגיל (17,15 מ"ר), אך טווח קטן יותר, 9,74 מ' במקום 10 מ'. קצות הכנפיים נעשו פחות מעוגלים, בעתיד תוכנן להתקין דקים.

הציוד הסטנדרטי של ה-Yak-7D לא היה שונה מה-Yak-7B. גרסת סיור הצילום צוידה במצלמת אוויר AFA-B. למצלמה היה שלט רחוק, שהוצג על מקל השליטה ויכלה לצלם 50 תמונות מגובה של עד 8000 מטר. בנוסף, המטוס צויד במערכת אספקת חמצן לטייס, שאפשרה לו לשהות בגובה של 8 מטר עד שעתיים.

כדי להקל הצטמצם חימוש המטוס. המקלעים הוסרו לחלוטין, עומס התחמושת של רובה השב"ק ירד בחצי, ל-60 פגזים.

התוצאה הייתה מטוס סיור רב-תכליתי לטווח ארוך.


עיצוב המטוס הקל על ציידו מחדש של המטוס לפתרון בעיות שונות. התקנה של AFA-B ארכה 5-6 דקות, פירוק - כדקה. התקנת כסא למתבונן-תבונן - 1 דקות, פירוק כיסא - 5 דקות.

היה גם מינוס: תדלוק המטוס לקח הרבה מאוד זמן. מכיוון שמיכלי הכנף חוברו בטור, לקח זמן עד שהבנזין עלה על גדותיו מהצוואר בקצה הכנף אל המיכלים בשורש. תדלוק יכול להימשך עד שעה.

באופן טבעי, הציוד של תא הטייס השני, מיכלי החמצן, עלייה בכמות הדלק והנפט לא יכלו אלא להשפיע על ביצועי הטיסה. המהירות המרבית של ה-Yak-7D הכבדה ירדה ב-30-40 קמ"ש בכל הטווחים. זמן הטיפוס ל-5 מטר גדל בכמעט דקה, וגם התקרה המעשית הפכה ל-000 מטר פחותה.


עם זאת, מבחינת טווח ומשך הטיסה, ל-Yak-7D לא היה אח ורע. טווח הטיסה היה 2 ק"מ, משך - 285 שעות.

לשם השוואה, מבחן הסיור Fw.189 טס הרבה יותר קרוב (665 ק"מ) ו"תלוי" בשמים הרבה פחות (2,5 שעות). למרות שהדם קלקל את חיילינו במלואם.

מעניין שאחרי סדרת בדיקות שעברה די טוב, המטוס לא הוצג למבחנים ממלכתיים. יעקובלב בחר שלא לקחת סיכונים והורה להפסיק את כל העבודות ב-Yak-7D.

עם זאת, העבודה לא הלכה לפח, כל הפיתוחים בפריסה ובציוד שימשו לאחר מכן ליצירת מטוסי הקרב ארוכי הטווח Yak-9D ו-Yak-9DD.

Yak-7M (שונה)



זו עבודה מאוד מעניינת שעברה במקביל להסבה הראשונה של ה-Yak-7UTI למטוס קרב. העבודה בוצעה במפעל מספר 21 בסראטוב על ידי מומחי מפעל וקבוצת מהנדסים מלשכת התכנון Yakovlev, אשר נשלחו למפעל כדי לסייע בהקמת הייצור של Yak-1.

ה-Yak-7M היה Yak-7UTI סטנדרטי עם מנוע M-105PA. מוטת הכנפיים הצטמצמה ל-9,74 מ' (אותה, נולדה בקירות לשכת התכנון של יעקובלב לשימוש בדקים), הותקנו דקים אוטומטיים, שטח דשי הנחיתה גדל מ-1,77 ל-2,15 מ"ר. M.

השינויים העיקריים השפיעו על כלי הנשק.

מקלעי ShKAS פורקו יחד עם קופסאות תחמושת. היה שם אקדח מנוע של שוואק עם מטען תחמושת של 120 פגזים.

בשורשי הכנף הותקנו שני תותחי שב"ק נוספים במטען תחמושת של 110 כדורים לקנה.

על מנת להכיל את התותחים, היה צורך להוציא שני מכלי גז. כדי לפצות על אובדן הדלק הוצב בתא השני מיכל גז בנפח של 80 ליטר.

נקודות הרכבה וחיווט חשמלי של רקטות RS-82 נשמרו. הכנפיים חוזקו מאוד.

כתוצאה מכך, בסוף 1941 התקבל מטוס עם חימוש תותח, שלא היה לו אח ורע. משקלו של ספוג שני היה 3,84 ק"ג לשנייה.

זה היה פי 3 יותר מה-LaGG-1 עם שלושה תותחים (2SHVAK ו-20B-1,5S), פי 3,2 יותר מה-MiG-Z, Me-109E (עם שני MG-FF מכונפים) - פי 1,5, 109, Me-4F - XNUMX פעמים.

מבחינת מאפייני הטיסה, ה-Yak-7M לא היה נחות ממטוסים אחרים. העלייה במסה של המטוס לא השפיעה במידה רבה על הטיפול, וטכניקת הטיס הוקלה באופן משמעותי בגלל הדקים האוטומטיים.

מאפייני המהירות נמוכים במקצת מאלו של מטוסים רגילים. המהירות המרבית ליד הקרקע היא 470 קמ"ש, בגובה של 5 מטר - 000 קמ"ש.

באוקטובר-דצמבר 1941 אושר המטוס למבחנים ממלכתיים, שהושלמו בתוצאות משביעות רצון. צוין כי הקרב זמין לשימוש על ידי טייסים מיומנים בינוניים וניתן לשלוט בו בקלות. הומלץ להכניס את ה-Yak-7M לייצור המוני.

עם זאת, משום מה, המטוס לא נכנס לייצור, אם כי בשנת 1942 נוכחות של מטוס עם נשק כזה הייתה מועילה יותר. זאת ועוד, בנוסף להצבת מיכל גז בתא השני, אף אחד מהחידושים לא יושם. דקים אוטומטיים "מחוסר צורך בהם", תותחי כנף בשל העובדה שנדרש חיזוק משמעותי של הכנף.

באופן כללי, נותרו שאריות מסוימות מתוצאות העבודה על ה-Yak-7M. התוצאה הייתה מטוס עם מלוח שני מדהים, המסוגל להשמיד כל מטוס של אותה תקופה. הגרמנים קיבלו מטוס כזה רק ב-1942 (Focke-Wulf 190), ואנחנו עוד יותר מאוחר - La-7 ב-1944, וגם אז יוצרו מטוסי La-7 עם שלושה תותחים עם תותחי B-20 בכמויות קטנות מאוד.

מה הסיבה לסירוב של יעקובלב מה-Yak-7M, לעולם לא נדע. אולי היו לכך סיבות טובות, או שיכול להיות שיקובלב עצמו "הרס" את הפרויקט, שכן ידוע שאלכסנדר סרגייביץ' קינא, בלשון המעטה, בפקודיו.

הטיעון ש"תותחי כנפיים זה לא טוב, כי כשיורים מאקדח אחד, הכוונה אובדת", שהושמעה במחקרים רבים, נראית לי אישית הזויה. מי יירה מתותח כנף ONE אם זה יוביל בהכרח לפריסת המטוס? אף אחד לא ביטל את הפיזיקה.

ככל הנראה, היו סיבות נוספות להפסקת העבודה במטוס, שעברה את מחזור המבחנים הממלכתיים, שאיננו יודעים עליהם.

Yak-7P (תותח)



שינוי זה הופיע על ידי ביצוע קומפלקס של עבודות על Yak-7B עם מנוע M-105PF. מקלעי UBS הסינכרוניים פורקו והוחלפו בשני תותחי ShVAK סינכרוניים.

תושבות התותחים הורכבו מחלקים ומכלולים של מטוסים אחרים: התושבות הקדמיות ממטוסי La-5, התושבות האחוריות מהוריקן.

העבודה בוצעה על ידי צוות מהנדסים של ארמיית אוויר 1. בנובמבר 1943 הוצג המטוס לבדיקה במכון המחקר של חיל האוויר.

הבדיקות גילו:
- החלפת מנקי שלוש מצלמות במצלמות בודדות הגדילה את קצב האש של רובים סינכרוניים ב-150 ... 175 סיבובים לדקה;
- התקנת חימוש תותח חדש לא החמירה את ביצועי הטיסה של המטוס.

היו גם חסרונות:
- הסרת קישורי התותח לא הצליחה: הקישורים ומכסי המחסניות, כאשר ירו באוויר, נפלו לתוך המייצב ופגעו בקצהו המוביל;
- היעדר נתיכים לתותחים סינכרוניים שלל את האפשרות להפסקה מהירה ומהימנה של ירי ספונטני והיה כרוך בסכנה של ירי דרך להבי המדחף. במהלך הבדיקות, היו שני לומבגו.

לסיכום, נאמר כי החלפת שני מקלעים כבדים בשני רובים סינכרוניים ראויה לתשומת לב, שכן אין הם מחמירים את מאפייני הטיסה של המטוס. הוחלט להתקין שני רובים סינכרוניים B-20 על אב טיפוס ולערוך מחזור בדיקה נוסף.

ה-Yak-7P עם שלושה רובי ShVAK הוצג למעצב הראשי A.S. Yakovlev, אך בסופו של דבר הוא לא יצא לייצור. תוכנית החימוש ששימשה ב-Yak-7P שימשה לאחר מכן ב-Yak-9UT וב-Yak-3P.

Yak-7PD



קרב-מיירט בגובה רב, תוכנן במיוחד לשימוש בהגנה אווירית. המשך העבודות החלו על פרויקט היירוט של יאק-5 ב-1940.

המנוע הניסיוני M-105PD עם מגדש-על E-100 הפך ללב הפיתוח. היריעה והפנס מסוג יאק-1 עברו מחדש, הותקנו זכוכית משוריינת ותורן רדיו. לא הותקן ציוד רדיו, שכן למטוס לא היה גנרטור ומיגון.

החימוש כלל אקדח מנוע אחד של ShVAK עם 120 כדורים של תחמושת. ברור שזה לא הספיק, שכן עבודת המיירט מתבצעת בדרך כלל בגבהים הקרובים לתקרה המקסימלית, והתקפות חוזרות בגבהים כאלה לא היו סבירות. אבל הוחלט להקריב את הגובה דווקא נשק.

ה-Yak-7PD עלה על ה-MiG-3 בגובה רב עם מנוע AM-35A במהירויות של עד 5 מטר והיה נחות ממנו החל מ-000 מטר. La-6 עם מנוע M-000A היה מהיר יותר בגבהים של עד 5 מטר ונחות מ-Yak-82PD מעל 4 מטר.

התקרה המעשית של ה-Yak-7PD הייתה גבוהה מזו של כל לוחם סובייטי של אותה תקופה.

אבל היו מספר חסרונות משמעותיים שהטילו ספק בצורך של חיל האוויר במטוס כזה. מנוע ה-M-105PD לא הושלם, בנוסף, שליטה ידנית על צימודי הטורבו, שלא הייתה להם משאבת שמן, סיבך את פעולת המטוס, והסיח את דעתו של הטייס מניהול הצורך בשליטה מתמדת על מגדש העל.

בנוסף, הטייס פשוט לא הצליח פיזית לשמור במדויק על הערך הנומינלי של לחץ הדחיפה בהתאם לשינוי בלחץ האטמוספרי, וכתוצאה מכך הופחתו מאפייני הטיסה של המטוס.

בהתבסס על תוצאות הבדיקה בוצעה עבודה להתקנת יחידת בקרה אוטומטית למצמד טורבו מגדש-על ומקלע UBS אחד בקליבר 12,7 מ"מ עם מטען תחמושת של 200 כדורים. תחנת הרדיו הותקנה אחרי הכל.

למרות "העבודה על הטעויות" שבוצעה, ה-Yak-7PD לא נכנס לייצור. בעיקר בשל חוסר הידע של מנוע ה-M-105PD והיעדר צורך גדול במיירטים בגובה רב.

מה ניתן לומר על מטוס ה-Yak-7 באופן כללי? זה היה ניסוי אחד גדול. ניסוי בהסבת מטוס אימון למטוס קרב, מטוס סיור וספוטר, מציג פיתוחים חדשים.

העובדה שרבים מהפיתוחים יושמו מאוחר יותר על משפחות מטוסי Yak-9 ו-Yak-3 מעידה על כך שהעבודה לא הייתה לשווא. באשר למטוס ה-Yak-7 עצמו, קשה להפריז בתפקידו בקרבות בשמי קרב סטלינגרד וקרב הקובאן. המטוס היה במקום.


LTH Yak-7B

מוטת כנפיים, מ': 10,00
אורך, מ': 8,50
גובה, מ': 2,75
שטח אגף, מ"ר: 2

משקל (ק"ג
- מטוס ריק: 2 490
- המראה רגיל: 3

מנוע: 1 x M-105PF x 1 180 כ"ס
מהירות מרבית, קמ"ש
- ליד הקרקע: 514
- בגובה: 570

טווח מעשי, ק"מ: 645
קצב טיפוס, מ/דקה: 862
תקרה מעשית, מ': 9 900

צוות, אנשים: 1

הְתחַמְשׁוּת:
- תותח אחד של 20 מ"מ ShVAK (120 כדורים של תחמושת);
- שני מקלעי UBS 12,7 מ"מ עם 400 כדורי תחמושת (מקלע שמאל - 260, ימין - 140);
- שישה מטוסי RS-82 או שתי פצצות מ-25 עד 100 ק"ג כל אחת יכלו להיות תלויים מתחת לכנף.

זה היה גורלו של מטוס האימון המקורי UTI-26. המטוס נלחם וסיפק נתונים מודיעיניים והפך לפלטפורמה לפיתוחים רבים, שחלקם מצאו את היישום שלהם בעתיד.
ערוצי החדשות שלנו

הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

139 הערות
מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. +13
    23 בדצמבר 2021 18:20
    ללא מנוע חזק ואמין, כל הטריקים במונחים של אווירודינמיקה והבהרות נתפסים כמבוי סתום. כדוגמה, מנוע הרולס רויס ​​הפיח חיים חדשים במוסטנג בינוני עם אליסון!
    1. התגובה הוסרה.
    2. -9
      23 בדצמבר 2021 20:13
      למה לסחוב את השטויות הלא ראויות האלה? מה הקשר של המוסטנג לנושא?
      1. +9
        23 בדצמבר 2021 22:43
        אני חושב שהוא הביא את המוסטנג כדי להוכיח את דבריו. זה סיפור די מפורסם.
        1. -12
          23 בדצמבר 2021 23:16
          הוא כתב שטויות. נוכחותו של מנוע חזק לא שוללת לא שלמות משקל ולא אווירודינמיקה. נוכחות של מנוע חזק לא מנעה מהאמריקאים לשפר אווירודינמיקה ולהפחית משקל, למשל, ב-F8 Birket.
          1. +15
            24 בדצמבר 2021 07:38
            שאתה מנסה באיזושהי טיפשות לחשוף את דבריו של האדם הזה בלתי הולמים. כן, נוכחות של מנוע חזק לא מפריעה לעבוד עם אווירודינמיקה, אבל הנוכחות של עבודה על אווירודינמיקה לא נותנת את אותה עלייה בביצועים כמו המנוע, ברור לכולם למה כתבת את זה בכלל. יתרה מכך, האווירודינמיקה של ה-corsair והבורג גרועה בבירור מאותם יאקים, ממש כמו ה-Birket, שהלוע השטוח שלו כנראה לא מפריע לכם בכלל. האיש נתן דוגמה טובה מאוד במילותיו שלו, למוסטנג הייתה בהתחלה אווירודינמיקה טובה, אבל רק המנוע הציל אותה, ניסית להיות חכם, אבל זה לא עבד טוב.
            1. -19
              24 בדצמבר 2021 09:03
              שכחתי לשאול אותך מה לכתוב לי מה הקשר של ההיגיון שלך לנושא? ופה בכלל אתה יכול להסביר את מוסטנג, בחור חכם? אתה בכלל מבין שהעלייה בהספק מלווה בכלליות עלייה במסה, מצריכה ארגון של ייצור מנוע חדש, מדחפים חדשים, רדיאטורים, מיכלי דלק חדשים, שינוי יישור המטוס ועוד ועוד, למשל, דלק איכותי. מה היה על יעקבלב לעשות - לשים במרלין או מה?
              1. +12
                24 בדצמבר 2021 10:20
                ציטוט מאת ElTuristo
                מה יעקובלב היה צריך לעשות - שלב מרלין או מה?

                כאן לבוצ'קין הוא טיפש. במקום ללטש בלי סוף אווירודינמיקה, במקום ה-M 105, תקעתי פתח אוורור של ASh 82. והמטוס טס.
                1. -17
                  24 בדצמבר 2021 10:25
                  אל תיחס את הטיפשות שלך לאחרים.
                2. +1
                  26 בדצמבר 2021 16:20
                  ציטוט של Tima62
                  במקום ללטש אינסוף אווירודינמיקה, במקום M 105, הדבקתי פתח אוורור של ASh 82.

                  ואז לטש את האווירודינמיקה.
          2. +6
            24 בדצמבר 2021 11:58
            ציטוט מאת ElTuristo
            נוכחותו של מנוע חזק אינה שוללת לא שלמות משקל או אווירודינמיקה.

            לא מבטל. אבל זה מאפשר לך להתעלם מהם למען יכולת הייצור - וכתוצאה מכך לקבל "קילר" אפס "עם קטע זנב חופף וחבילת כוח בעלת משקל יתר. חיוך

            משמאל - "אפס", באמצע - "חתול בר", מימין - "Hellcat".

            שמאל - "אפס", למעלה - "חתול בר", למטה - "Hellcat".
            כתוצאה מכך, המסה של ה-F6F Hellcat "היבשה" התבררה כ-1517 ק"ג יותר מזו של קודמו. למרות שקבוצת המנועים שלה (כולל כל הציוד, מנוע ה-Pratt-and-Whitney R-2800-10 החזק יותר, שעבורו הופעל למעשה, כמו גם מיכלי הדלק האטומים המוגדלים משמעותית) היו כבדים רק ב-668 ק"ג מקבוצת המנועים. מה-Pratt and Whitney R-1830-86, שהיה על ה-F4F-4 Wildcat. לפיכך, מסת מסגרת האוויר עצמה גדלה ב-850 ק"ג, שהיוו, לא יותר ולא פחות, כמעט בדיוק מחצית מהמסה ה"יבשה" של ה"אפס" כולו - 1680 ק"ג.
            © midnike
            1. -2
              24 בדצמבר 2021 13:03
              כן, תודה, מידע מעניין. אני לא חושב שה-F6 עדיין היה לגמרי ברזל. למשל, בצלילה, הוא עזב בקלות את Zero, שהיה לו עיצוב שנקרא על הגבול. כן, ואתה לא צריך הנחה את העליונות הטכנית והכמותית הכוללת של האמריקאים. מצד שני, היפנים גם בוציו מטוסי קרב חדשים במשקל המראה של 6 טון עבור נושאות מטוסים חדשות. כן, והיה אפשר להתעלם מהמסה הגדולה של ה-F6 עד גבול מסוים - במפגש עם לוחמי יבשה מדגמים חדשים, Hellecket השתגע.
              1. +3
                24 בדצמבר 2021 15:38
                אני לא חושב שה-F6 עדיין היה די ברזל. לדוגמה, בצלילה, הוא עזב בקלות את אפס

                אז כאן תיארת את ה"ברירות" שלו. גדול וכבד, בצלילה, הוא צבר מהירות מהר יותר ויותר מאפס. באותה טכניקה השתמשו ה-FV וה-Corsairs. שימוש נכון ביתרונות ויישור החסרונות של המטוס שלכם הוא המפתח לניצחון. אבל זה בקרב ספציפי, שרדת, נשארת שלם.
                ועבור הטייסים שלנו, העיקר היה מילוי משימה קרבית. הוא הרחיק את היריב ממטוסי תקיפה או מפציצים מוגנים, כבוד ושבח. הוא נקלע לריב והפיל מישהו, אבל ה"מחלקות" שלך ננשכו, אין כבוד ואין כבוד.
                1. -7
                  24 בדצמבר 2021 16:12
                  כן, זה נכון. רק המחלוקת התלקחה, בהזדמנות אחרת, נכדיו של גבלס מנצלים כל הזדמנות לקלקל ולירוק לכיוון בריה"מ. כן, ולמה האנטי-סובייטים אהב במיוחד את הקורסייר, אני אפילו לא מבין. יודע למה.אבל לברזל הזה היו מספר חסרונות קטלניים, אז האמריקאים איחו אותו תחילה לנחתים, ואחר כך לבעלות הברית, כמו זבל.
                  1. +4
                    24 בדצמבר 2021 16:58
                    ובכן, אני לא רואה כאן "נכדים", למרות שהערה אחת נמחקה, אז אני לא יכול להיות 100 אובייקטיבי.
                    מנוע רולס רויס ​​הפיח חיים חדשים במוסטנג בינוני עם אליסון

                    אין ספק שהיכולת להתקין מנוע חזק יותר טובה.
                    גם מה שכתבה Tima62 על לבוצ'קין ואש82 נכון.
                    אבל אל תשכח שיקובלב ניסה גם את המנוע הזה ולא הלך.
                    ובואו נדמיין:
                    LaGG נמצאת על סף הפסקה. מיג כבר הוסרו. ורק מכוניות Yakovlevsky מיוצרות בייצור המוני ... היה מזל שה-LA-5 יצא. עדיין לא יצירת מופת, אבל עם עין לעתיד. אבל זה לא יצליח, היו יאקים.
                    אבל יעקובלב החל ליצור מחדש את כל המכוניות שלו למנוע חדש.
                    וכן, סידור מחדש, שקלול מחדש, שינוי במחזוריות הטכנולוגית... ואז: הפרעה באספקת המטוסים לכוחות.
                    למה המתנגדים שלך אפילו לא הזכירו את המובן מאליו: "למה לייצר את ה-Yak-7 במקום את ה-Yak-1?" ובגלל שזה מצריך שינוי בתהליכים טכנולוגיים במפעל הייצור. אחרי הכל, הכנף והחיבור שלה לגוף המטוס ב-Yak-1 וב-Yak-7 שונים בטכנולוגיה. כתוצאה מכך, עד סוף המלחמה, יאק-9 ויאק-3.
                    שני דגמים. פשוט כי התהליך שונה.
                    ובכן, עוד דבר: מנוע ה-M-107... אם הוא היה מיוצר, אז גם ה-YKs וגם ה-PEs יקבלו את ההגברה הנדרשת בהספק ללא שינויים מיוחדים.
                    יעקובלב רוחש כבוד גדול לעובדה שבאמצעות הציוד שהתעשייה שלנו יכלה לספק לו בשנות המלחמה, הוא יצר לוחמים שאפשרו לטייסים שלנו "להנחית" את ה"סבים" כשהם לבושים יתר על המידה בצלבים, חרבות, עלי אלון.
                    1. -4
                      24 בדצמבר 2021 18:49
                      הכל שם התחיל עם ה-M-82 ביאקובלב. רק שנוצרו היכולות לייצור של ה-M-105, M-82 ושלדת ה-LaGG. זה כל הפסיפס. ברגע שמתבצעות השקעות, הן חייבות להיות בשימוש, בברית המועצות רווח הרציונליזם במדיניות התעשייתית.
                  2. +3
                    24 בדצמבר 2021 17:02
                    באופן כללי, יעקובלב הוא המעצב הגדול ביותר של "שולחנות מעופפים". אני חושב שהוא ולשכת העיצוב שלו יכולים להתחרות על ההובלה העולמית במספר הטייסים הנלקחים לאוויר במכוניותיהם.
                    והעובדה שגם ה-UT שלו הפך ללוחם מצליח מאוד היא אישור נוסף לגאונותו של המעצב.
                    1. -6
                      24 בדצמבר 2021 18:42
                      הנה... ההערה הכי טובה בנושא... רגע, אוכלי מצות יגלו מינוס....
                  3. +4
                    25 בדצמבר 2021 20:14
                    ציטוט מאת ElTuristo
                    זו הסיבה שהאמריקאים איחדו אותו תחילה לתוך הנחתים,





                    האם אתה יודע מה ההבדל בין NAVY ל- MARINE? ומה עושים מטוסי ILC על סיפונים של נושאות מטוסים?
                    Corsairs יצרה 12 לוחות, בעוד שבריטניה קיבלה רק 500.
                    נ.ב. חץ אנכי על הקיל אומר שהמטוס שייך לנושאת המטוסים Bunker Hill, אך לא ל-ILC.
                    1. 0
                      30 בדצמבר 2021 18:00
                      הנחתים באמת שימשו באופן פעיל את הנחתים בתור שובתים, אבל לא בגלל שהוא היה רע, אלא בגלל שהיה לו פוטנציאל תקיפה טוב מאוד, ובכן, הוא שירת גם בצי, אם כי לא פעיל כמו הגיהנום.
                      1. 0
                        31 בדצמבר 2021 17:12
                        ציטוט מאת lastPS
                        אבל בגלל שהיה לזה פוטנציאל השפעה טוב מאוד,

                        וגם בגלל שה-ILC יכול לסמוך רק על התמיכה של נושאות מטוסים.
            2. 0
              1 בפברואר 2022 08:25
              Hellcat הוא הלוחם האמריקאי הזול ביותר במלחמה ההיא, אגב
          3. +3
            25 בדצמבר 2021 18:47
            ציטוט מאת ElTuristo
            נוכחותו של מנוע חזק אינה שוללת לא שלמות משקל או אווירודינמיקה.

            האמריקאים עצמם אמרו במקרים כאלה, ניצחון הכוח על האווירודינמיקה.
  2. +31
    23 בדצמבר 2021 18:23
    צלולואיד רע בפנס

    מעולם לא יוצרו פנסי צלולואיד. צלולואיד הוא פלסטיק המבוסס על ניטרוצלולואיד. הם עשו ממנו סרט וסרגלים, שנשרפים היטב. והפנסים של המטוס היו עשויים מפולימתיל מתאקרילט או, בפשטות, פרספקס.
    1. +11
      23 בדצמבר 2021 18:42
      בשנות ה-30 הם עשו את אותו I-16, SB, הם התחילו לייצר פרספקס בארץ לפני המלחמה, למרות שסנתזו אותו ב-36 מ', במקרה של ה-Yak-7, אולי פרספקס ממש גרוע, למרות שזה יכול להיות עבור מטוסי אימון (שלי הנחה שכנראה ניתן להפריך) והשתמשו בצלולואיד.
      1. התגובה הוסרה.
      2. +11
        23 בדצמבר 2021 19:27
        משום מה תגובות נעלמו לאחר הכתיבה, אז כתבתי קצת לא נכון, דילגתי על "במהלך מלחמת העולם השנייה". לדוגמה, ב-DB-3, הצלולואיד הוחלף בפרספקס עוד בשנת 1939. אמנם בזיכרונותיו של שחורין יש גם משפט שהלוחמים עפו בפנסים פתוחים בשל העובדה שהצלולואיד היה גרוע. אולי עקב הפסקות בייצור פרספקס הקשורות בפינוי מפעלים, חלק מהמטוסים יוצרו דווקא עם פנסי צלולואיד ואני מבקר את המחבר לשווא?
        1. +5
          23 בדצמבר 2021 19:36
          יש צורך לערוך מחקר בנושא זה (אבל אין רצון), והגיוני להניח שעם מחסור כרוני של הכל, החלפת פרספקס בצלולואיד (לפחות חלקית, למשל, על ההזזה / החלק האחורי של הפנס) בוצע.
          1. +11
            23 בדצמבר 2021 22:42
            או שאולי פשוט הטייסים לא היו מאוד מעוניינים להתעמק ממה עשויים האורות ומתוך הרגל הם כינו צלולואיד פרספקס. בערך כמו שאנחנו קוראים למכונת צילום מכונת צילום ולעגלה שטח ג'יפ. אה, אגב, כמעט כולם קוראים לזכוכית פוליקרבונט כשמדברים על טלפונים או פנסי רכב.
            1. +1
              24 בדצמבר 2021 07:30
              ציטוט מאת MooH
              או שאולי פשוט הטייסים לא היו מאוד מעוניינים להתעמק ממה עשויים האורות ומתוך הרגל הם כינו צלולואיד פרספקס.

              כן בקלות...
        2. +7
          24 בדצמבר 2021 03:52
          סביר להניח שנקרא מתוך הרגל. כמו עכשיו לחלקם יש תיקי צלאפן. אף אחד כבר לא מייצר צלופן. ופוליאתילן וסרטי פולימרים אחרים עדיין נקראים צלאפן על ידי אלה שאפילו לא ראו אותו.
          1. 0
            24 בדצמבר 2021 16:06
            אני עדיין יכול להבחין בין צלופן לפוליאתילן. איפשהו בשידה יש ​​קצת יותר. בילדותו היה עטיפה לחפיסות סיגריות ולזרי פרחים. במשק הבית השתמשו בצלופן להדבקת פוליאתילן במגהץ חם. כל ספרי הלימוד שלי היו עטופים כך. צלופן העביר חום, אך לא נדבק למגהץ. עכשיו לא תמצא את זה. אם פיברגלס הפך לפיברגלס-פיברגלס, אז כנראה שהצלופן ירד להיסטוריה.
  3. +18
    23 בדצמבר 2021 18:29
    זה היה פי 3 יותר מה-LaGG-1 עם שלושה רובים (2SHVAK ו-20B-1,5S)

    לא היה LaGG -3 כזה, למרות שמידע מסתובב ברשת, אפילו בפינת השמים. תותח B-20 החל להיות מיוצר כאשר מטוס ה-LaGG-3 כבר הופסק.
    1. 0
      1 בינואר 2022 12:19
      המידע הזה מועתק מספרו של סטפנץ על יאקס
      1. +2
        1 בינואר 2022 13:24
        וסטפנץ טועה.
  4. +9
    23 בדצמבר 2021 19:33
    עם זאת, מבחינת טווח ומשך הטיסה, ל-Yak-7D לא היה אח ורע. טווח הטיסה היה 2 ק"מ, משך - 285 שעות.

    לשם השוואה, מבחן הסיור Fw.189 טס הרבה יותר קרוב (665 ק"מ) ו"תלוי" בשמים הרבה פחות (2,5 שעות). למרות שהדם קלקל את חיילינו במלואם.

    הממ, השוויתי בין סיור ארוך טווח עם מושב יחיד לבין תצפיתן מיוחד בשדה הקרב... נחש וקיפוד...
    באנכי, ה-Yak-7B פיגר אחרי המטוס הגרמני, כמו גם ל-Me-109F היה יתרון בהשגת מהירות.

    באנכי, ה-YK גרוע יותר מה-109, באופקי, ה-YK מאיץ לאט יותר. אבל באותו זמן
    ה-Yak-7B נלחם ברוגע בקרבות אוויר עם ה-Me-109 בצורה אופקית ואנכית.

    אולי אני לא מבין משהו?
    אגב, ב-Combat Charter of 42 נאמר שה-Yak-7 היה הלוחם הסובייטי היחיד שהדביק את ה-FV-190 בצלילה. מה שקניתי, בשביל זה אני מוכר.
    1. +4
      24 בדצמבר 2021 12:45
      ציטוט: אלף
      אגב, ב-Combat Charter of 42 נאמר שה-Yak-7 היה הלוחם הסובייטי היחיד שהדביק את ה-FV-190 בצלילה. מה שקניתי, בשביל זה אני מוכר.

      מטוסי ה-FW-190 הראשונים בחזית המזרחית, ליד לנינגרד, הופיעו כחלק מטייסת הסיור כחלק מ-JG26 בגרסה FW-190A-3.
      כאן במהדורה זו נדפס פרק מתוך הספר "טקטיקות תעופה קרב" ב-1943.
      אגב כתוב
      בסוף 1942 הופיעו מטוסי FV-190 בחזית הסובייטית-גרמנית.
      למרות שידוע ששני מטוסי ה-FW-190 הראשונים הופלו בקרב אחד, ונפלו על השטח שלנו. ציטוט מהספר
      טייסי ה-Yak-7 שלנו, שלחמו עם ה-FV-190 והפילו שוב ושוב מטוסים מסוג זה, הגיעו למסקנה שה-Yak-7 יכול להילחם ב-FV-190 בכל תנאי והוא קל יותר מאשר עם ה-Me-109G. בכל הקרבות לא נצפה שה-FV-190, בגובה שווה ללוחמינו, עשה ניסיונות לעלות. זה מאשר את קצב הטיפוס הנמוך שלו בהשוואה ללוחמים שלנו ול-Me-109G. בצלילה, ה-Yak-7 משיג את ה-FV-190. בעיקול הימני, ה-Yak-7 נכנס בקלות לזנב ה-FV-190, בעיקול השמאלי הוא נלחם בתנאים שווים. במטוסי Yak-1 ו-La-5, קל עוד יותר להילחם ב-FV-190.
      פרק מתוך ספר משנת 1943:
      "טקטיקת לוחמים"
      הטקסט של פרסום זה ניתן בקיצורים קלים ובהתאם לשיטת האיות המודרנית.
      קרב אוויר עם לוחמים

      קרא כאן https://vk.com/@soldiers_of_fortune-taktika-istrebitelnoi-aviacii-1943-god
      1. +2
        24 בדצמבר 2021 18:58
        משם לקחתי את זה. אגב, המגזין היה מצוין, הכי הרבה לדוגמניות, במיוחד הפריסה של צבעים אפורים באנגלית. ומערכת הייעוד למטוסי חיל הים האמריקאי הייתה שימושית מאוד.
  5. 0
    23 בדצמבר 2021 19:46
    בנוסף, מבין שלוש קבוצות המעצבים (מיקויאן וגורביץ', לבוצ'קין וגורבונוב עם גודקוב, יעקובלב), רק ליקובלב היה ניסיון בבניית מטוסי אימון.


    ליקובלב, להיפך, כמעט ולא היה ניסיון בבניית מטוסי קרב (בניגוד למיקויאן, היה לו אח רב השפעה, אבל הוא עבד עבור פוליקרפוב וגנב את פרויקט ה-I-200 המוגמר שלו, וגורבונוב, הודות לניסיונו בעבודה על מטוסי מפציץ, תמך התעשייה הביטחונית של הקומיסריון העממי).

    אבל יאקובלב, הודות לחוצפה ואפילו לשקרים שלו, לעומת זאת, נהנה מתמיכתו של סטלין.
    1. התגובה הוסרה.
      1. +5
        23 בדצמבר 2021 20:33
        אז מה היה הניסיון של יעקובלב בבניית לוחמים לפני כן? כיצד להעריך את ההבטחות שניתנו לסטלין לגבי המאפיינים של ה-BB-22?

        מיקויאן? אתה יכול אפילו לקרוא על העובדה שטיוטת עיצוב I-200 פותחה בלשכת העיצוב של N.N. Polikarpov בויקיפדיה הרוסית ובמונוגרפיות רבות על ה-MiG-3. והעובדה שאחיו אנסטס, הוא היה אדם משפיע - מאז 1937 הוא היה סגן יו"ר מועצת השרים של ברית המועצות. - זו עובדה.
        אנקדוטה על הקמת צוות LaGG במסדרון קגנוביץ' ניתן לקרוא בכל מונוגרפיה על מטוס זה.

        פשוט תקרא
        1. -14
          23 בדצמבר 2021 20:56
          BB-22 היה מטוס נסיוני, והוצע כמטוס סיור. פוליקרפוב "פיתח" הרבה דברים, כולל ה-I-180, שהרג 2 טייסים מצטיינים. לגבי LaGG, זה גם שטויות. בכלל, קרא עוד על קורנדביף...
          1. +4
            23 בדצמבר 2021 22:01
            שטויות הן האמירות שלך על תעופה - BB-22 היה בקונספט של מהירות גבוהה бמַפצִיץ бפעולה קצרת טווח הפכה למטוס סיור (Yak-4) כאשר ה-Yak-2 התברר כבלתי מוצלח בצורה אסון.

            לא המטוס היה אשם במותו של צ'קלוב, אלא המנוע (שלא לומר קונספירציה), בעוד במהלך התרסקות ה-I-26 (אב-טיפוס Yak-1), מת טייס הניסוי יוליאן פיונטקובסקי - וזה נובע משגיאות תכנון מטוסים - פגיעה במבנה הכנף עקב בליטה, ולאחר מכן כשל של גלגלי הנחיתה בטיסה.

            סולונין הוא מהנדס תעופה, אתה תייר - הבחירה פשוטה.
            1. -12
              23 בדצמבר 2021 23:18
              זה נתקע?
            2. +1
              30 בדצמבר 2021 18:06
              צ'קלוב עצמו היה אשם במותו כשהפר את תוכנית הטיסה במכונית גסה למען האמת, שהוא לא ממש הכיר.
          2. +3
            24 בדצמבר 2021 13:29
            ציטוט מאת ElTuristo
            BB-22 היה מטוס נסיוני, והוצע כמטוס סיור.

            במקומך, קודם כל הייתי קורא על ה-BB-22 כדי לא לזרוח כאן באינטליגנציה כמו פטיש.
            מפעל מס' 1 על שם אביקים, מהחזקים בארץ, הוצג במרץ 1940 לבדיקת ראש BB-22 הסדרתי. No.1012 (הטיסה הראשונה ב-BB-22 הסדרתי בוצעה ב-26 בדצמבר 1939 על ידי הטייס א.נ. יקטוב).
            למשל, מדובר בעובדה שהמטוס היה, כפי שטוען מומחה אחד, מנוסה. קרא עוד על ייצור BB-22
            היה צריך לעשות משהו דרסטי כדי להציל את המכונית. האמצעי הראשון שכזה היה העברת הייצור של BB-22 בכיוון ה-NKAP למפעל טושינו מספר 81 על שמו. V.M. Molotov (היו גם תוכניות לפרוס בניית מטוסים מסוג זה במפעל מס' 381). מפעל מס' 1, לאחר שייצר 81 מטוסים (שהסתכמו ב-116 אחוז מהתוכנית, מותאם מטה פעמים רבות), עבר לייצור מטוסי קרב מסוג I-200. האמצעי השני היה פיתוח של שינוי סדרתי של ה-BB-22 עם מנועי M-105, אותו עשו במס' 81 שנוצר במפעל ............ בהתאם להזמנה של ה-NKAP, גם מכונות יאקובלב קיבלו שמות חדשים: BB-22 עם מנועי M-103 נודע בשם Yak-2.
            עד להפסקה הרשמית של הייצור, הצליח מפעל מס' 81 לבנות 30 יאק-2. כך, התפוקה הכוללת של יאקים דו-מנועיים בשני המפעלים עמד על 111 יאק-2 (כולם נבנו ב-1940).
            אז לפני שתתחצף לאנשים, היית משפר את הידע שלך, לפחות לרמה של ויקיפדיה.
            ציטוט מאת ElTuristo
            פוליקרפוב "פיתח" הרבה דברים, כולל ה-I-180, שהרג 2 טייסים מצטיינים.

            ואיך הרג המטוס את הטייסים המצטיינים? אם אתה מדבר על מותו של V.P. צ'קלוב...
            צ'קלוב מת ב-15 בדצמבר 1938 במהלך טיסת המבחן הראשונה במטוס הקרב החדש I-1 בשדה התעופה המרכזי.

            הטיסה נערכה בחיפזון רב על מנת להגיע בזמן לפני סוף השנה. שחרור המטוס לשדה התעופה היה מתוכנן ל-7 בנובמבר, 15 בנובמבר, 25 בנובמבר.

            ב-2 בדצמבר נמצאו 190 פגמים במכונית המורכבת. N. N. Polikarpov מחה נגד המירוץ המיותר בהכנת ה-I-180 לטיסה הראשונה, וכתוצאה מכך הוא הוצא מהעבודות הללו.

            7 בדצמבר I-180 נלקח לשדה התעופה; ב-10 בדצמבר, נסע ה-V.P Chkalov עם המטוס על הקרקע, ובמהלכו המנוע נדם לעתים קרובות; ב-12 בדצמבר, במהלך המונית השנייה, נשבר מוט בקרת המצערת של המנוע.

            ב-13 בדצמבר הציג פוליקרפוב את תוכנית הניסויים I-180: משימת הטיסה הזמינה טיסת ניסוי במעגל למשך 10-15 דקות מבלי להחזיר את גלגלי הנחיתה. בהמשך, לאחר בדיקה יסודית של המכונה כולה, תוכנן לבצע טיסת ניסוי ו-1-2 טיסות של 30-60 דקות כל אחת; לבסוף טיסה עם ציוד נחיתה נסוג עד לגובה של 7 מטר.

            ולרי צ'קלוב היה אמור לבצע רק את הטיסה הראשונה והיקרה ביותר, ולאחריה עברה המכונית לידיו של טייס אחר - S.P. Suprun... למרות הטמפרטורה הנמוכה מאוד, הטיסה עברה יפה, המכונית צברה גובה של 1- 100 מטר ועם סיבוב הלך למעגל 120 מעל שדה התעופה. בהמשך הטיסה נמשכה בגובה של 1-500 מטר.

            לאחר המעגל ה-1, המטוס הלך למעגל ה-2, תוך שהוא מתוח את האחרון לכיוון מפעל מס' 22. לדברי V.K. Kokkinnaki, שבאותו זמן טס באזור שדה התעופה בגובה של 2000 מטר, צ'קלוב טס אליו. הראה את האגודל שלו, הם אומרים, הכל בסדר, ולאחר מכן הוא הלך לנחיתה.

            לדברי תצפיתנים שנמצאו בשדה התעופה, "לפני שהגיע לשדה התעופה קילומטר וחצי, בגובה של כ-100 מטר, המטוס פנה שמאלה ונעלם מאחורי המבנים". במהלך הגישה לנחיתה, מנוע ה-M-88 נעצר לפתע. הטייס, כפי שצוין במעשה הוועדה החוקרת את גורמי התאונה, "עד הרגע האחרון הטיס את המטוס וניסה לנחות והתיישב מחוץ לשטח המאוכלס במבני מגורים", באזור ​מחסן המנוע Moszhilgosstroy (רח' מגיסטרליניה, ד' מס' 13)
            מה עם האסון הזה?
            יוליאן איבנוביץ' פיונטקובסקי (13 בפברואר (25), 1896, קייב - 27 באפריל 1940 - טייס ניסוי סובייטי. הוא מת ב-27 באפריל 1940 בעת ניסוי מטוס הקרב I-26 (אב-טיפוס של יאק-1 העתידי).

            אני ממליץ לקרוא להתפתחות כללית,
        2. +1
          24 בדצמבר 2021 12:54
          ציטוט של קונסטנטי
          אנקדוטה על הקמת צוות LaGG במסדרון קגנוביץ' ניתן לקרוא בכל מונוגרפיה על מטוס זה.

          יתר על כן, סמיון מיכאילוביץ' אלכסייב שפך אור על הסיפור הזה.
  6. +10
    23 בדצמבר 2021 20:14
    לוחמי יעקובלב שספגו ביקורת רבה הם סוסי העבודה שסופגים את עיקר הלחימה האווירית. לא אכנס למאפיינים של תמרונים אנכיים ואופקיים, זה כבר נעשה הרבה פעמים ולא לטובת יעקב. אבל, לאחר שה-M-105 זמין, לשכת העיצוב של Yakovlev קפצה מעל ראשה כדי לתת ביצועים ראויים. אגב, ה-M-105PF הוא יוזמה של יעקובלב, לא קלימוב, שהיה בטוח ש"בקרוב מאוד" הוא יוציא את ה-M-107. לא עבד "בקרוב".
    בואו לא נשכח, לשכת העיצוב Yakovlevskoye היא לא רק Yakovlev, אלא גם אולג אנטונוב.
    1. +1
      23 בדצמבר 2021 20:42
      כן, אני יודע שמארק סולונין מתבטל בארצך, אבל הסטטיסטיקה של אבדות לא קרביות של מטוסי יאק שהוא מצטט היא זוועה.
      זה גם סימפטומטי שהאלופים האמיתיים - קוז'דוב ופוקרישקין - השיגו את רוב ניצחונותיהם או ב-La-5 או ב-R-39.
      1. +4
        23 בדצמבר 2021 20:53
        כל זה ידוע.
        אין צורך לצטט אמיתות נפוצות, כאן מוצאים אנשים שמבינים את הפרטים.
        ועוד משהו: מלחמה זה לא ספורט.
        זה לא יפה לקרוא לגיבורי מלחמה אלופים. הם עשו משהו אחר...
        1. +7
          23 בדצמבר 2021 21:23
          סלחו לאלופים, - כתבתי במתרגם, - asów myśliwskich - "אסי אוויר", אז תרגמו אותי
          1. +3
            23 בדצמבר 2021 23:24
            לגבי אסים: יש גם נושא כל כך מעורפל ...
            אתה יודע, את פוקרישקין אי אפשר בכלל להשוות לאף אחד, הוא ראש וכתפיים מעל כולם (ולא צריך להסתכל על ציוני קרב, כבר אמרתי שמלחמה זה לא ספורט).
            הנה צייד אס אמיתי - זה, אולי, גריגורי רצ'קלוב. הוא תמיד הושיט יד לפוקרישקין, אבל נראה שלא הבין מה היתרון של פוקרישקין.
            קוז'דוב, למרות שהיה לו חשבון רשמי יותר, הכיר גם באלכסנדר איבנוביץ' כבכירות מוסרית.
            1. +4
              24 בדצמבר 2021 00:01
              לאירוקוברה היה יתרון אובייקטיבי אחד ללא ספק על פני מטוסים שיוצרו בברית המועצות - מהירות צלילה גבוהה הודות למבנה כולו ממתכת והאווירודינמיקה. זה, בתורו, איפשר להילחם בהצלחה בכלי רכב גרמניים שהשתמשו לעתים קרובות בצלילות כדי לצאת מהמתקפה. לדוגמה, בעת בדיקת ה-R-39 באנגליה הדביקו את ה-Me-109F בצלילה. בגלל מאפייני העיצוב הקשורים לשימוש נרחב בעץ, הם לא יכלו לפתח מהירויות צלילה דומות לאויב. ככל הנראה, היחס היחסית הפסדים גדולים של חיל האוויר של ברית המועצות, הנופלים על אבדות לא קרביות.
              1. +2
                24 בדצמבר 2021 06:09
                כן, יש לנו קוברה, שנקרא "נכנס". כמובן, אם משתמשים בו נכון. אלכסנדר איבנוביץ', כאוהד ה"אנכי", פתח את הקוברה לחלוטין, אבל הוא והמיג-3 היו טובים בתמרון.
                אבל סביצקי לא העריך את הקוברה, וזה מובן: הוא ציווה והטיס יאקים ...
                אבל זה כבר נושא נפרד - השוואה של מטוסים, מאמר על Yak-7.
                1. 0
                  24 בדצמבר 2021 07:56
                  כן, יש לנו קוברה, שנקרא "נכנס"

                  ואז, בגדול: לא היה מובטח לנו משהו להדביק את מסר, פרט לקוברה. לא מפתיע שזה נפתח רק כאן, מחוסר חותמת... אולי הגרמנים היו רגועים ובמזרח האמינו שאף אחד לא ישיג אותם, ובגלל זה הקוברה הצליח. במחסה שקט, כשהופיע, הוא מרח מטוסים יפניים יחד עם האסים שלהם, כלומר מהירות.
                  1. -9
                    24 בדצמבר 2021 09:08
                    תפסיק לשקר ולנקום עם הלשון שלך כמו מטאטא מחוץ לנושא. העובדה שלהיות בריא ועשיר ידוע יותר מהעניים והחולים בלי הזבל שלך. תראה את ההפסדים הלא קרביים של הקורסארים, קח הלופרידול והירגע.
                    1. +1
                      24 בדצמבר 2021 19:08
                      ציטוט מאת ElTuristo
                      תראו את ההפסדים הלא-קרביים של הקורסארים,

                      האבדות הלא-קרביות של הפיראטים היו גבוהות בשל חומרת מכונת הנחיתה.
                2. +1
                  24 בדצמבר 2021 08:19
                  ובכן, גם החימוש של הקוברה, כמו שאומרים, נעלם. תותח 37 מ"מ ו-2x עד 4x 12.7 בראונינגס. משקל המטח אחיד מאוד. אם כי, כמובן, היו בעיות עם יישור, עם עזיבת המכונית. אבל באופן כללי, המטוס התברר כמוצלח. ואנחנו משתלבים מאוד.
                  1. +1
                    24 בדצמבר 2021 19:12
                    ציטוט: סרגיי קיוליאן
                    ובכן, גם החימוש של הקוברה, כמו שאומרים, נעלם. תותח 37 מ"מ ו-2x עד 4x 12.7 בראונינגס. משקל המטח אחיד מאוד. אם כי, כמובן, היו בעיות עם יישור, עם עזיבת המכונית. אבל באופן כללי, המטוס התברר כמוצלח. ואנחנו משתלבים מאוד.

                    הטייסים שלנו גם שיבחו מאוד את איכות תקשורת הרדיו, הם אמרו, זה היה כמו לדבר בטלפון לחדר הסמוך.
                3. 0
                  24 בדצמבר 2021 09:17
                  במקרה זה, זה תלוי בטקטיקה. כדי להתמודד עם הטקטיקה הגרמנית, שהתבססה על התקפות תוך שימוש בתמרון אנכי, ברית המועצות פיתחה מה לא משלה. מטוסי יאק תמרנו בגובה נמוך, וה-Airacobra ו-La-5-7 העמידים יותר טס גבוה יותר.לטקטיקה הזו היו כמובן, היו לה חסרונות ולא תמיד עבדה ב-100%, אבל בסך הכל היא אפשרה למטוסי הפגיעה המלווה לספק פגיעה יעילה באויב. זו הייתה המשימה העיקרית של הלוחמים.
              2. +1
                24 בדצמבר 2021 11:21
                אבוי, עם ה"קוברה" בצלילה, לא הכל היה טוב כמו שחשבנו:
                הנה מה שכותבים ותיקים על הקוברה: במצבים רגילים, האיירקוברה הייתה נחותה מהמסרים של 1943 על פי נתוני הטיסה. Bf109G, מציין ותיק המשמר ה-19 גאידינקו, "באופן משמעותי" עלה על ה"קוברה" ביכולת תמרון אנכית; באופן כללי, לאחר שקיבלו "גוסטאבים", הגרמנים "החלו ללחוץ עלינו". ה-Aerocobra, כבדה, עמידה ובעלת אווירודינמיקה טובה, התקרבה לרמת נתוני הטיסה של ה-Bf109G רק מבחינת מהירות צלילה (עד 800 ק"מ/h370). אבל לא תמיד היה בטוח לצלול עליו: בתמרון חד (ולכן, עם נסיגה חדה מהפסגה), ניתן היה לעוות את קטע הזנב של גוף המטוס והנוצות של הקוברה מ-1943. והנה מה אלכסנדר איבנוביץ' פוקרישקין כתב על חסרונות נוספים של המכונה: " "במהלך תמרון אינטנסיבי, עקב עומסים גדולים, הזנב היה מעוות, ההגאים נתקעו. בשל חוסר היכולת לגלות במהירות ולחסל את הגורמים לפגם זה, נאסרו זמנית על הטייסים לבצע תמרונים אינטנסיביים, השקול לאיסור על קרב אוויר. אבל מעבודה קרבית תוך חיפוש הגורמים לא שוחררו ליקויים. והטייסים יצאו לקרב, וחלקם מתו "לא בקרב, אלא מהבלתי נסלח. טעות של יוצרי הטכנולוגיה". לא רק טייסים שאומנו בחיפזון בזמן מלחמה התרסקו, אלא גם טייסים מנוסים. "בנוסף לנטייה להיעצר בסיבוב, "קוברה "בגובה נמוך היה קל לתמרון".
                1. 0
                  24 בדצמבר 2021 11:45
                  במהירות העולה על 700 קמ"ש, עלתה הסבירות לרפרוף, וזו הייתה הסיבה להרס של אלמנטים מבניים בכלי טיס. הרס יחידת הזנב ב-Air Cobras לא היה קשור לחוזק לא מספיק של המבנה הבסיסי שכן כאלה, אבל עם עודף של עומסים מותרים במהלך צלילה.בעיות מסוג דומה היו, למשל, ומוסטנג.
                2. 0
                  24 בדצמבר 2021 11:52
                  מוסטנגים עם מנועי מרלין היו כבדים יותר באופן ניכר והיו מצוידים במדחפים בעלי ארבעה להבים רחבים. לכן, היציבות של ה-R-51B וה-R-51C החמירה משמעותית במהלך צלילה. העומס על הדוושות נפל, ואם הטייס לא פעל על ההגה, אז המטוס החל לסובב את הקנה ונפל לסחרור זנב בלתי נשלט. במצב זה, כמה מטוסים איבדו את הזנב שלהם.https://litresp.ru/chitat/ru/%D0%98/ivanov-sv/r-51-mustang-chastj-1/3
              3. 0
                24 בדצמבר 2021 19:07
                ציטוט מאת ElTuristo
                ככל הנראה, ההפסדים הגדולים יחסית של חיל האוויר של ברית המועצות, הנופלים על הפסדים שאינם קרביים, קשורים להפרה של כללי ההפעלה (מגבלות מהירות צלילה).

                לא רק. תרבות הייצור הנמוכה במפעלים שלנו דיברה. תוצאה הגיונית למדי, נשים עבדו, זקנים ובני נוער. בבליטת קורסק היו מקרים של הפרדת מטוסים מיאקים בדיוק בגלל פגם במפעל. אי אפשר לברוח מזה, אי אפשר לאמץ הכל, הגברים הלכו לחזית.
          2. +1
            24 בדצמבר 2021 13:37
            ציטוט של קונסטנטי
            - asów myśliwskich - "אסי אוויר",

            אם זכרוני אינו מטעה אותי, פירושו של myśliwiec בפולנית הוא לוחם, אז זה יותר כמו לוחמי אסים.·
      2. +6
        24 בדצמבר 2021 03:56
        הסטטיסטיקה של אבדות לא קרביות של כל הלוחמים של כל המדינות במהלך המלחמה היא מדהימה. בין 30 ל-50%.
        1. +1
          24 בדצמבר 2021 08:21
          כמובן. האם אתה יכול לדמיין מה זה שדה תעופה, במיוחד באביב/סתיו. ותארו לעצמכם איך זה להנחית טייס חסר ניסיון בשדה תעופה כזה. וזו רק דוגמה אחת.
        2. +2
          24 בדצמבר 2021 12:11
          ציטוט של mmax
          הסטטיסטיקה של אבדות לא קרביות של כל הלוחמים של כל המדינות במהלך המלחמה היא מדהימה. בין 30 ל-50%.

          EMNIP, הנתונים הסטטיסטיים שלנו לגבי אובדנים לא קרביים התקלקלו ​​גם בגלל העובדה שהם תיעדו מטוסים שהושבתו עקב גיל, בלאי או התיישנות.
          1. 0
            24 בדצמבר 2021 15:27
            ובכן, דוק, אם המטוס יושבת, זה הפסד. למען הכנות.
            1. 0
              28 בדצמבר 2021 14:25
              ציטוט של mmax
              ובכן, דוק, אם המטוס יושבת, זה הפסד. למען הכנות.


              ומה ישר כאן? אם המטוס התרסק, אז כן, ההפסד. ואם הוא הוצא משימוש עקב בלאי (הצומחים סיימו את חיי המנוע, עברו את השלב האחרון של ההכשרה), אז למה לרשום את זה כ"אבידות לא קרביות"?

              "שום דבר לא נמשך לנצח תחת הירח, אפילו מרצדס מחלידה..."
      3. +1
        24 בדצמבר 2021 19:02
        ציטוט של קונסטנטי
        זה גם סימפטומטי שהאלופים האמיתיים - קוז'דוב ופוקרישקין - השיגו את רוב ניצחונותיהם או ב-La-5 או ב-R-39.

        כן, אבל במלחמה ניצחו לא כמה אסים (שבאמת הביאו הרבה דברים לתעופה), אלא על ידי שכפול המסוע של טייסים.
  7. -1
    23 בדצמבר 2021 20:18
    תודה למחבר על המאמר. המדינה צריכה להכיר את הגיבורים שלה, שנתנו נשק פשוט ואמין להגנה בזמנים קשים.
  8. EXO
    +1
    23 בדצמבר 2021 20:18
    הנה, אלוהים, לא הבנתי:
    "כדי להבטיח את טווח הטיסה הראוי, הותקנו במטוס 11 מכלי דלק בקיבולת כוללת של 925 ליטר, מה שהצריך כנף גדולה חדשה." (C)
    ובהמשך:
    "לאגף החדש היה שטח זהה לזה הסטנדרטי (17,15 מ"ר), אך טווח קטן יותר, 9,74 מ' במקום 10 מטר." (ג)
    1. 0
      24 בדצמבר 2021 15:32
      נו. כנף עוצבה מחדש. כדי לקבל יותר דלק.
      1. EXO
        0
        24 בדצמבר 2021 16:29
        אלא אם כן, הם שינו את פרופיל הכנף, לכיוון ההתעבות.
  9. +4
    23 בדצמבר 2021 20:20
    בנוגע ל"רובים בכנף" הביע המחבר ספק שהכוונה תועה ואף כינה זאת שטות.
    כותב יקר - זה לא שטויות. ודווקא בגלל שאף אחד לא ביטל את הפיזיקה.
    1. -1
      1 בפברואר 2022 08:42
      דחוף למחבר לקרוא על "נקודת ההתכנסות של חימוש הכנפיים"
  10. 0
    23 בדצמבר 2021 20:23
    באופן כללי, אהבתי את המאמר.
    הרומן כותב היטב, והכי חשוב, לאחר הקריאה אני רוצה לרענן מידע ממקורות אחרים. hi
    1. +8
      23 בדצמבר 2021 21:26
      עבורי, זו גרסה פשוטה מ-airwar. ru, ותעמולה מאוד.
      המקור בהחלט טוב יותר.
      1. +3
        24 בדצמבר 2021 04:21
        ובכן, אירבור הוא בדרך כלל גישה רצינית יותר hi
      2. +1
        24 בדצמבר 2021 13:47
        ציטוט של קונסטנטי
        עבורי, זו גרסה פשוטה מ-airwar. ru, ותעמולה מאוד.
        המקור בהחלט טוב יותר.

        למען האמת, אני אוהב את המהדורה הזו יותר.
  11. -1
    23 בדצמבר 2021 20:26
    כן, המנוע של המטוס נמצא במקום השני אחרי הטייס, מה אז, מה עכשיו.
    זה תמיד מפתיע ששלנו התקפל משהו כזה, ואז הם מנסים לעשות את המנוע בשביל זה, הסינים חוטאים באותו אופן.
    וצריך להתחיל עם המנוע, אז אנחנו קובעים את המשקל של המכשיר כולו לפי מאפייני המהירות, קצב הטיפוס ויכולת התמרון, ורק אז אנחנו ממלאים אותו בכמות שמאפשרת לנו לא להפחית את ביצועי הטיסה.
    המנוע הוא היחידה העיקרית של המטוס.
    1. 0
      23 בדצמבר 2021 21:02
      למה הפטפוט הריק הזה? הם קנו רישיון להיספאנו-סואיזה או ב-1932 או ב-1934, המנועים של סדרת AM-34 הביאו את כל שנות ה-30, וכן הלאה - מה עשתה ההנהגה הסובייטית לא בסדר? מעצב מטוסי ספה?
      1. +1
        23 בדצמבר 2021 21:48
        איפה רומא, איפה קרים?

        פיתוח של Hispano-Suiza 12Y - ה-M-100 הפך ל-M-105, אך פיתוח ה-M-34 החל ב-1928 כתחליף ל-M-17 - עותק מורשה של ה-BMW VI, כך האמינו. שה-M-34 פותח במקור באיטליה על ידי פיאט.
        עם זאת, ההיסטוריה של התעופה הסובייטית מכירה עיצובים ואבות טיפוס רבים שאבדו עקב פיתוח מנוע לא מוצלח - למשל, ה-I-180 עם מנוע ה-M-87, ה-I-185 עם מנוע ה-M-71, הטאירוב טא- 3 עם מנוע M-89. .. ...
        1. -7
          23 בדצמבר 2021 23:20
          לך תשתה כבר ביזון, בן כמה אתה?
        2. -6
          23 בדצמבר 2021 23:31
          הלאה, קרא על המבחנים של ה-I-180, אתה יכול להתחזק. https://airpages.ru/dc/i180doc.shtml
      2. +4
        23 בדצמבר 2021 23:28
        הבנת מה כתבת?
        סוסה-לפרוזה....
        אני אומר בלי מנוע טוב הכל טס רע, אין יעילות! LaGG, כשהוא טס, כשהופיע מנוע טוב!
  12. -1
    23 בדצמבר 2021 21:29
    לגבי ה-Yak7M בכלל, לפני המלחמה הם בדקו שלושה רובים ו-30 אז היו פיתוחים. ולמה לא הכניסו אותם לייצור אז יש את ההיגיון של שווא"ק, חוץ מהמטוסים הם הוכנסו גם ל-T 60 טנקים מהם ירו עד 5000, לנדוש לא יהיו מספיק רובים.
    1. +1
      23 בדצמבר 2021 23:26
      כנף העץ לא התאימה להרכבת תותחים, ל-I-30 הייתה כנף עשויה מתכת.
  13. +1
    23 בדצמבר 2021 21:31
    אז לא היה ברור איך ולמה היה צורך למשוך שני קווים של Yak-1/3 ו- Yak-7/9, מה שמנע את ייצור קו קרב אחד? או שההבדלים לא היו כל כך משמעותיים, אבל איזה מגוון לוחמים.
    1. +3
      23 בדצמבר 2021 23:17
      ההבדלים היו משמעותיים. ה-Yak-1 בגרסתו הראשונה היה קשה מאוד לעבור מבחנים, והיו שאלות לגבי תאונות ומאפייני ביצועים. לכן, במהלך הבדיקה, החלה מיד לפתח גרסה משופרת. אבל לממשלה נגמר הזמן ונתנה הוראה להשיק את ה-Yak-1 בסדרה מבלי להמתין לבדיקות של הגרסה המתוקנת. וזו, אגב, הייתה הסיבה לפשיטות על יעקובלב עקב שיגור מכונית גסה בעליל. אבל ה-Yak-7 נוצר במקור על בסיס גרסה מלאה ומתוקנת. לכן, בגרסה הקרבית, התברר שהוא טוב יותר מה-Yak-1 הגולמי. כך נולד קו Yak-7\Yak-9.
    2. -2
      23 בדצמבר 2021 23:25
      הסוגים שציינת למעשה נבדלו מעט מאוד אחד מהשני, הרבה פחות מה-Me-109 E מה-Me-109 K או ספיטפייר מסדרות שונות. בעצם, זהו עיצוב בסיסי אחד. מתקן גוף המטוס, הנוצות, הציוד, המנוע, מערכת הנשק - הכל היה זהה.
    3. +2
      24 בדצמבר 2021 00:36
      אז לא היה ברור איך ולמה היה צורך למשוך את שני הקווים Yak-1/3 ו-Yak-7/9,


      מפעלים שונים. ואין עוד סיבה. ציוד, תבניות וכן הלאה היו בהכשרה. כן, וההבדלים משמעותיים. היה צורך בדחיפות ביחידות מושבים - הם פשוט עשו זאת מחדש על ידי סגירת תא הטייס. בלי לשנות כמעט שום דבר בייצור המבוסס. אז התברר שהקו של נובוסיבירסק Yak-7, 9 הוא הרבה יותר מאשר Saratov Yak-1, 3
      אגב, 7,9 התגלו כסוס עבודה דווקא בגלל אותם "הבדלים". היה יותר מקום לשינויים. ולאורך המסגרת, ולאורך השלדה, ולאורך המקום ה"ריק" מאחורי הקבינה ועוד מרכז קדימה.
      1. -2
        24 בדצמבר 2021 00:45
        ה-Yak-7/9 היה גדול יותר מכיוון שהמפעל בנובוסיבירסק היה חזק יותר, ומיועד במקור ל-LaGG-3. אגב, זה גורם לטיולים לדברים שטוענים שיקובלב זרק את פוליקרפוב. תא הטייס הועבר בחזרה ליאק-9. הסבירו מהם ההבדלים הבסיסיים בין Yak-1 ליאק-9?
    4. +2
      24 בדצמבר 2021 03:58
      הכל פשוט. המפעל מייצר את המטוס. אז תן לו לעשות את זה. שיגור מטוס חדש מפסיק או עוצר את המטוס הראשי.
      מה זה אומר במלחמה ההיא, אני חושב שאין צורך להסביר.
  14. +2
    23 בדצמבר 2021 21:45
    מאמר לא רע.
    אבל ....
    יש לחתום על תמונות.
  15. 0
    24 בדצמבר 2021 02:13
    ובכן, אם יעקובלב תכנן לפרוס את ה-Yak-7 בגורקי, אז למה הוא פרס את ה-Yak-3 בטביליסי?
    ועל פוליקרפוב בגורקי. בנוסף ליקובלב, היו מספיק אנשים שרצו לקחת את המפעל מתחת למטוס שלהם. המונופול של יעקובלב לא התאים לרבים, אז נולד La-5, ובניגוד למצב הרוח של לבוצ'קין עצמו, אחרת זה היה יאק7 / 9.
    1. +1
      24 בדצמבר 2021 09:23
      למעשה, מלבד לבוצ'קין, היו עוד ניסיונות לעשות מחדש, למשל, את ה-Gu-82. ההיסטוריה של הופעת ה-La-5 ידועה, למה לבוא עם כל מיני שטויות על מונופול. בתחילה, LaGG תוכנן כעיקרי בברית המועצות. ולה נולד כי עם ה-M-105 הוא היה נחות לחלוטין מהיאק. וכבר נוצרו מתקני הייצור של LaGG. לכן, ה-M-82 נקבע עבור LaGG ו לא עבור יאק.
      1. 0
        24 בדצמבר 2021 19:24
        ציטוט מאת ElTuristo
        לכן, הם רשמו M-82 עבור LaGG ולא עבור Yak.

        הם ניסו לשים את ה-M-82 על ה-Yak, התברר שזה ה-Yak-7M-82, אך התוצאה לא הייתה שונה בהרבה מה-LA-5. צבע ירוק.
        1. -1
          24 בדצמבר 2021 19:55
          ומה זה אומר - יעקבלב תרן?
          1. 0
            24 בדצמבר 2021 19:59
            ראשית, לא "טראן", אלא "עריץ".
            ושנית, יעקובלב לא הצליח בלוחם עם ה-M-82.
    2. 0
      24 בדצמבר 2021 19:20
      ציטוט של Pavel57
      אז La-5 נולד, ובניגוד למצב הרוח של לבוצ'קין עצמו,

      ???
  16. 0
    24 בדצמבר 2021 07:26
    החברים לבוצ'קין ויעקובלב הם אבות הניצחון בשמיים! תהילה לגיבורי העבודה והחזית!
  17. 0
    24 בדצמבר 2021 09:43
    ציטוט מאת ElTuristo
    למעשה, מלבד לבוצ'קין, היו עוד ניסיונות לעשות מחדש, למשל, את ה-Gu-82. ההיסטוריה של הופעת ה-La-5 ידועה, למה לבוא עם כל מיני שטויות על מונופול. בתחילה, LaGG תוכנן כעיקרי בברית המועצות. ולה נולד כי עם ה-M-105 הוא היה נחות לחלוטין מהיאק. וכבר נוצרו מתקני הייצור של LaGG. לכן, ה-M-82 נקבע עבור LaGG ו לא עבור יאק.

    מתקני ייצור נוצרו עבור ה-I-180 וכלום. הם כבשו בקלות. כולם מכירים את ההיסטוריה של LaG-5, אני מקווה. ה-Gu-82 לא נוצר בגורקי; אם הוא היה נוצר במסגרת הטריומווירט, היה לו סיכוי.
    1. +1
      24 בדצמבר 2021 11:45
      עם ה-I-180, הפוליקרפוביטים עצמם אשמים.
      ניקולאי ניקולאביץ', ביודעו שגורל לשכת התכנון שלו ומטוס ה-I-180 שלו נחרץ, לא הלך למפעל בגורקי !!! והוא שלח לשם חטיבה בראשות יאנג'ל צעיר, חסר ניסיון ואחר כך חסר שיניים, מדען טילים לעתיד! כתוצאה מכך, יאנג'ל "התעוות והבקיע" בקידום ה-I-180, והשאירה את נושאי הכנתו לייצור המוני למקרה. ואז הוא הלך בכוחות עצמו! יתר על כן, צוות Polikarpov שעבד בגורקי על ה-I-180 סידר כל הזמן שינויים במכונה המקורית, מה שהוביל לכישלון של כל המועדים האפשריים לייצור אצווה ניסיוני של I-180! אבל זה לא הכל. במשך שנה שלמה, הפוליקרפובים לא טרחו לעשות ולספק את רישומי ה-I-180 למפעל !!! איך זה באופן כללי? המפעל ביקש, דרש, כתב ללשכת העיצוב ול-NKAP - ללא תוצאות! ומה היה אמור המפעל לעשות, שנדרש להכניס סוג חדש של לוחמים לסדרה? דמנטייב, שר התעופה העתידי של האיחוד, ולאחר מכן מנהל מפעל המטוסים בגורקי, פקפק בצדק באפשרויות של לשכת העיצוב פוליקרפוב לתכנן סדרה ניסיונית ולהכניס את ה-I-180 לייצור !!! ואז שאחורין וה-NKAP זרקו לו את פאשינין עם פרויקט IP-21. מטוס מבטיח, אבל לא היה מספיק זמן והזדמנות לסיים אותו. וצוות פוליקרפוב בגורקי המשיך, סליחה, לטחון את ה-I-180. בנוסף צרות תמידיות עם המנוע שלו. ובכן, בנוסף להכל, ניקולאי ניקולאייביץ' עצמו כבר איבד עניין ב-I-180, והתמקד מחדש במטוס קרב חדש - ה-I-185. אז, הפוליקרפיאנס בעיקר אשמים בכך שלא ראו את סדרת I-180.
      1. +1
        24 בדצמבר 2021 20:31
        פוליקרפוב יכול, כמובן, ללכת לגורקי בעצמו, להבקיע את כל שאר הפרויקטים של לשכת העיצוב שלו, והוא כנראה יזכה לשבחים על כך.
        יאנג'ל הצעיר, אבל לא המועמד המצליח ביותר, על דחיפת המטוס דרכו, שהמפעל שם עליו בורג גדול
        החטיבה בגורקי לא עשתה מחדש שום דבר בעצמה, היא נשלחה לעזור למפעל בהקמת ייצור המוני.
        השרטוטים של ה-I-180 נמסרו ללשכת התכנון של פוליקרפוב, אך לשכת התכנון הניסיוני של המפעל, ולא לשכת התכנון של פוליקרפוב, הייתה צריכה לעבור הסבה לתקני מפעל. הסוללה של המפעל הייתה עסוקה בפרויקט משלה, כי הרבה יותר משתלם למפעל פרויקט מפעל משלו. הבלגן הזה הופסק רגע אחרי שה-I-180 הוסר מהסדרה
  18. 0
    24 בדצמבר 2021 11:14
    רבים צחקו על חברי בארטל כשכתב באפליקציה שצריך כמה מטרים של "סלופאן". אני, כדי למנוע לעג, רימיתי. התבלבלתי לגמרי לגבי איך לאיית את המילה הארורה הזו בת כפולה וכתבה שאתה צריך 10 מ' של סרט פלסטיק לאוהל אוכל.
    1. 0
      24 בדצמבר 2021 19:26
      ציטוט: גיאולוג
      רבים צחקו על חברי בארטל כשכתב באפליקציה שצריך כמה מטרים של "סלופאן". אני, כדי למנוע לעג, רימיתי. התבלבלתי לגמרי לגבי איך לאיית את המילה הארורה הזו בת כפולה וכתבה שאתה צריך 10 מ' של סרט פלסטיק לאוהל אוכל.

      ובשביל מה זה?
  19. +1
    24 בדצמבר 2021 12:08
    אני מעז לנחש. המטוס התברר כמוצלח יותר מהפרופילים, משום שיקובלב עצמו הקדיש לו תשומת לב מועטה, מלבד מעצבים גולים שהתנגדו לו ב"נושא לא ליבה". אותו פעיל אחר היה...
    בנושא אימון מטוסים בכלל, ומטוסי קרב כמובן. כאן יש לנו את ברית המועצות, שבה הכל היה צריך להיעשות על פי תוכנית אחת. לאיזה מלאך מרוט היו לכל המטוסים הסובייטים תאים שונים לגמרי?! מדוע לכל הפקדים היו מאפיינים אינדיבידואליים, עד לכדור שהיה צריך למשוך כדי שהמקלע יירה?! מי הגה את כל זה, ולמה לא ירו בו?
    בדיחה אכזרית עם ההנהגה הסובייטית ניגנה על ידי תשוקה לשיאים ולבעלי שיאים. היה הגיון בהדרכה של דמויות כמו ריחגוב, שיעוף על מרגמה, בלי להסתכל על העובדה שזה לא נוח לשלוט במטאטא. אני מבין שזה טיפשי לדאוג עכשיו), אבל עדיין זה עצוב...
    1. +3
      24 בדצמבר 2021 12:39
      מייקל, זה מספיק בשבילך. הוא היה אדם נורמלי!
      היה לנו את זה עכשיו, מזמן, ו-MS-21, ו-IL-112 עם IL-114, ו-IL-276, ו-Su-57 עם מנועי "מחזור שלישי" ...
      אנטונוב, אולג קונסטנטינוביץ', סגנו, לא רק השתחרר, אלא גם לחץ על שתוקצו לו לשכת עיצוב.
      בזכותו טס ה-An-2: ההחלטה של ​​יעקובלב: "זה מטוס מעניין. אנחנו צריכים אותו
      לבנות." הכריע את גורל המכונית, שכולם צחקו עליה ולא לקחו ברצינות.
      מטוס ה-Shche-2 של שצ'רבקוב שוגר לסדרה, לאחר שהסיר את ה-Yak-6 שלו.
      מסוק ה-Yak-100 במבחנים התברר כטוב יותר מה"אחד" של מילבסקי. אף על פי כן, יעקובלב לא רק פינה את מקומו למיל, אלא גם נתן לו ולעולם המסוקים כולו דבר חשוב כמו ידית ה"סטפ-גז" !!! כן, כן, "סטפ-גז" נוצר לראשונה בלשכת העיצוב של יעקובלב.
      1. -2
        24 בדצמבר 2021 13:24
        תודה על המידע המעניין. הנושא עם הצורר יעקובלב נדחק על ידי אנשים אנטי-סובייטים. לא הכל היה מסודר עם ה-I-180 ועם הבדיקות https://airpages.ru/dc/i180doc.shtml. ו ה-I-180 היה אמור להיות מוחלף ב-I-28 Yatsenko.
      2. -2
        24 בדצמבר 2021 13:50
        כן. פוליקרפוב השתטח בכל כוחו. רציתי לראות את המעצבים בלשכת העיצוב שלי. הלם הגשים את משאלתו של סטלין, לגבי דוראלומין. יוסיף ויסריוניץ' ביקש להציל את דוראלומין ככל האפשר. אז כנפיו של יעקב התפוררו במבערה! כמה אנשים מתו, אימה... איליושין התחיל להוכיח שהוא צריך דוראל, וקיבל את זה. אבל יעקובלב לא, למה שהוא "יקלקל את היחסים"? בגלל טייסים מתים ופשיסטים שלא נהרגו? מצחיק, לא? דברים שאין דומה להם...
        אני לא אעשה זאת) אני שונא את המסקרן הזה.
        1. +4
          24 בדצמבר 2021 15:40
          כשאדם מתחיל לעשות משהו, הוא מיד הופך להיות אשם בכל. ויעקובלב שילב עבודה אדמיניסטרטיבית ועיצובית. הוא היה צריך לקבל החלטות. לא נוח לכולם. מצא מלאכים בין הבוסים הגדולים. זה קורה עם יחידות. מי היה הילד הטוב באותם ימים? כן, אף אחד. ניסיתי את פוליקרפוב. מהי התוצאה?
          וההיסטוריה של La-5 היא הדוגמה הבולטת ביותר לכך שיקובלב היה זקוק לעסקים, לא למשחקים. הוא היה צריך להתחיל את המפעל. אבל הוא חיכה עד הסוף. ולבוצ'קין, בעיקר הודות אפילו לא לעצמו, עשה את ה-La-5. אכילת לבוצ'קין לא עלתה כלום. במקביל הוצא יעקובלב להורג.
        2. -3
          24 בדצמבר 2021 16:30
          עוד נכדה של גבלס :) סובלת מהטייסים שנהרגו בתמימות ע"י המעצב יעקובלב. אתה זורק משהו בלי ניצוץ. אני כותב מיד שיקובלב ביצע את הירי של נשק מוטס על האסירים החיים של הסטליניזם, אין צורך להרהר, כך וכך הם ידריכו פלוסים.
        3. +3
          24 בדצמבר 2021 19:35
          ציטוט: מייקל 3
          אז כנפיו של יעקב התפוררו במשרה לאחר!

          לא על המבער, אלא בצלילה, ואלה דברים קצת שונים.
          ציטוט: מייקל 3
          יוסיף ויסריוניץ' ביקש להציל את דוראלומין ככל האפשר.

          שאלתי נכון, דוראלומין, במיוחד לאחר אובדן אוקראינה, אינו מתרבה בניצנים. LAGG נוצר במקור מעץ למחצה, גם MIG. אבל משום מה אתה לא מביא את האשמה הזו נגד לבוצ'קין ומיקויאן...
          ציטוט: מייקל 3
          איליושין החל להוכיח שהוא צריך דוראלומין, וקיבל אותו.
          כי ה-IL-2 מעץ לא יעבוד.
          ציטוט: מייקל 3
          פוליקרפוב השתטח בכל כוחו.

          והנה פניותיו של ה"שמר" יעקובלב ב-I-185.

        4. +2
          25 בדצמבר 2021 23:56
          מיכאיל, ובכן, כן, הוא "שיטח" את פוליקרפוב עד כדי כך שהוא אפילו כתב מכתב רשמי ל-NKAP ולוועדה להגנת המדינה על השקת ה-I-185 FIGHTER בייצור סדרתי !!! כן, זה יעקובלב! במכתב הוא דרש להשיק את סדרת I-185, להקים מספר גדודים אוויריים מטייסי האסים המנוסים ביותר, ולהעביר את הגדודים הללו לגזרות קשות בחזית כדי להשיג את עליונותנו האווירית!!! המסמך נשמר, נמצא בארכיון ופורסם!
          ויעקובלב "שיטח" את ניקולאי ניקולאביץ' עד כדי כך שהוא היה האדם היחיד שביקר את פוליקרפוב החולה הסופני כשכולם כבר התרחקו ממנו. וזה היה יעקובלב, לאחר מותו של פוליקרפוב, שהשיג והשיג דירה, בית קיץ, פנסיה, כל מיני הטבות למשפחתו.
          ככה הוא "שיטח" אותו...
          1. +1
            28 בדצמבר 2021 15:21
            מאותה מפלצת .... וחשבתי .... וכל זה בהוראתו של סטלין המדמם. ובפקודתו, דוראל הציל. טייסי שטופ נהרגו.
    2. +2
      25 בדצמבר 2021 18:46
      ציטוט: מייקל 3
      לאיזה מלאך מרוט היו לכל המטוסים הסובייטים תאים שונים לגמרי?!

      ולמה גם פורד ומרצדס סלונים שונים? מה, נהגים שונים?
      ציטוט: מייקל 3
      מדוע לכל הפקדים היו מאפיינים אינדיבידואליים, עד לכדור שהיה צריך למשוך כדי שהמקלע יירה?!

      מכיוון שהמעצבים הסתמכו על היכולות של המפעל, ולא על הרצועה שלהם. לדוגמה, ל-T-34 של המפעל ה-112 היה צריח מוטבע, והמפעל ה-183 הניע אחד יצוק. כן, כי טכנולוגיית היציקה ב-183 הוכנה בכל פעם, והמפעל ה-112 היה הטוב ביותר בהטבעה.
  20. +2
    24 בדצמבר 2021 14:49
    איך קרה שמטוס אימון דו-מושבי הפך שוב ללוחם?


    גם אני, בלש.
    ה-Yak-7UTI תוכנן להיות מיוצר במפעל מטוסים מס' 301.
    מפעל מטוסי מוסקבה מס' 301 הוא איגוד המדעי והייצור של היום על שם ס.א. לבוצ'קין. לא רומז לשום דבר?
    אנחנו ממשיכים ב"סיפור הסבוך". :)
    הוקם באפריל 1937 כמפעל תעופה מס' 293 של הקומיסריון העממי לתעשיית ההגנה של ברית המועצות על בסיס מפעל הרהיטים לשעבר של הקומיסריון העממי של היערות... תוך שימוש בעץ דלתא בהדרכתו הקולקטיבית של V.P. Gorbunov, S.A. לבוצ'קין, M. I. Gudkov.
    רמז נוסף?
    אוקיי, אני לא אמשוך את החתול במשך ....
    מפעל מס' 301 הוא אותו ייצור שיקובלב "סחט" עבור ה-Yak-1 שלו, לאחר שאיחד את לבוצ'קין לגורקי. אבל מטוס ה-Yak-1 היה גולמי, תוכנן גרוע, דרש שיפורים רבים, שבוצעו בקושי רב במפעל, שייצר ארונות ושידות לילה לפני שלוש שנים. יעקובלב, ככל הנראה, לחץ על המפעל על בסיס "קרוב יותר לבית", ולא על עיקרון הציוד הטכני. בנוסף, סחיטת מפעל מהמתחרים היא דבר אחד, אבל, כפי שהתברר, הקמת עבודה מול ספקים היא דבר אחר. עבור Yak-1, לא היו רובים ולא מספיק מנועים. והמטוס עצמו כבר לא היה מעץ מלא. לכן, מהר מאוד התברר שהשחרור, והכי חשוב, השכלול של ה-Yak-1 במפעל 301, היה ההרפתקה הטהורה ביותר של יעקובלב. איפה שגודקוב, גורביץ' ולבוצ'קין יכלו ליצור לוחם משלהם, יעקובלב לא יכול לעשות את שלו.
    לכן, המפעל הועבר לייצור UTI. אין צורך בתותחים, מקלע אחד נותר עליו, והדרישות למאפייני הביצועים הופחתו משמעותית. גם היקף הייצור היה נמוך יותר. כלומר, התזה על ההמרה המונית של UTI ללוחמים לא מחזיקה מים. מעט מאוד מהמכונות הללו יוצרו.

    עם פרויקט זה, מפעל 301 פונה לנובוסיבירסק. למפעל מספר 153, שייצר בעבר את ה-I-16.
    מכיוון שה-Yak-1 המקורי נותר גולמי, אלכסוני ולא גמור, הוטלה על המפעל את המשימה לייצר Yak-1 מעודכן כבר עם כנף מתכת, קוטר גלגל מוגדל, תושבת מנוע ניתנת להסרה ותחנת רדיו. אבל הפרויקט הזה התברר כלא מציאותי לחלוטין. הפרויקט היחיד המתאים להפקה בסדרה התברר כ-UTI שהובא ממוסקבה, אשר, בחזרה במוסקבה, בהנהגת K.V. Sinelshchikov, עוצב מחדש לקרב.

    ככל הנראה, כדי לא לעצבן את הרשויות, שקנאו מאוד בפיתוחים של אחרים, המטוס הופק בתחילה כיאק-1 מסוג Yak-7. לאחר מכן הוסרה ה"הסוואה" והמטוס יצא מהמפעל בסימן "יק-7A", אך עד אז הוא כבר קיבל את השם יאק-3 מהממשלה והקומיסריון העממי. אתה מרגיש את גודל הבלגן במחלקה של יעקובלב? מדד Yak-3 סומן ארבעה סוג של מכונות OKB. זה I-30; פרויקט לא ממומש למטוס קרב כבד חד מושב דו-מנועי; Yak-7A ולמעשה Yak-3.

    זו כל הסיבה. סובייקטיביות טהורה. יעקובלב מאוד רצה מפעל מטוסים "שלו" "מתחת לתחת שלו". אילו רק, כמעצב וכראש לשכת העיצוב, באותו רגע הוא יהיה כשיר כמו במשחקים סמויים...
    1. +2
      24 בדצמבר 2021 15:50
      ואפשר לשאול: האם ה-Yak-1 היה טוב יותר מה-LaGG-3? או שלא. אולי יותר יקר? או שהיה הרבה עץ דלתא? לא שמעתי עליה דבר, מלבד כתביו של יעקובלב עצמו.
      אבל אני יודע מה זה. לא מתנה בעיבוד. כעת הם מעדיפים לעבד אותו (בליניט) במכונות חיתוך מתכת, ולהביא את המפרקים בידיים. זה לא לתכנן עץ אורן.
      1. +2
        24 בדצמבר 2021 19:08
        זה לא קשור למטוס. זה במפעל. המפעל הזה ייצר ארונות וארונות לפני 3 שנים. אף אחד לא ידע לעבוד שם עם מתכת ובוודאי שלא היה לו ניסיון בגימור מטוסים. פשוט לא היה מי שיעשה את מה שנפל מאוחר יותר על כתפי "לשכות העיצוב של המפעל", במיוחד לאחר שהורחק לבוצ'קין.
        ה-Yak-1 עצמו היה מכונה גולמית ביותר. ליקובלב לא היה ניסיון בתכנון לוחמים, ולא ניסיון בהקמת ייצור בקנה מידה גדול. אם עדיין הייתה אפשרות כלשהי לייצור המוני של LaGG במפעל הזה, אז ה-Yak-1 אפילו לא יכול היה להכניס את המפעל הזה לסדרה.
        כדי להשיק את LaGG במפעל זה, נדרשו מאמציהם של שלושה מומחים: מהם היה לגודקוב ולגורבונוב ניסיון אמיתי בארגון הייצור, ולבוצ'קין היה מעורב ישירות בפריסת מפעלי מטוסים חדשים בשנים 1938-1939 ובתכנון של מטוס קרב.
        אז השאלה לא הייתה "LaGG-1 או Yak-1", אלא "LaGG-1 או כלום". הודות ליקובלב, כל המפעל, למעשה, עבד עבורו באופן אישי במשך שנה, ושרת את חיפושי העיצוב שלו על עותקים בודדים.
        1. +1
          25 בדצמבר 2021 01:50
          לשתות מחדש את מה שקרה במפעלים כבר לא ניתן לשחזר. כולם מעוניינים לקרוא ולדון במטוסים, אבל אף אחד לא מתעניין בייצור. גם ב-30 שנה קורים הרבה דברים ולכל דבר יש את הסיבות שלו. והכל נשכח. ומעטים האנשים שרוצים לחפור בארכיון על זה. לכן, לדעת קצת ייצור, אני לא יכול לנקוב בסיבות המדויקות. אנחנו צריכים להסתכל על הניירות. ולחבר אותו לאירועים קודמים. וכך, הכל הופך לספקולציות. ליקובלב היו מספיק אנשים רעים. והוא לא היה מלאך. אבל בניגוד אליהם, הוא היה אחראי למשהו. והוא פעל על פי אחריותו. אני יכול לומר שאדם אחד לא יכול לקבל החלטה כזו. זו תמיד עמדה מתואמת ומאושרת על ידי מישהו.
          1. 0
            26 בדצמבר 2021 01:01
            ציטוט של mmax
            ליקובלב היו מספיק אנשים רעים. והוא לא היה מלאך. אבל בניגוד אליהם, הוא היה אחראי למשהו.


            אני רחוק מלהעריך את אישיותו של יעקובלב. אני קובע עובדה: עד למועד הפינוי לא היה במפעל מס' 301 מטוס מוכן לייצור. וזה היה רק ​​צירוף מקרים משמח שמהנדסי המפעל התאימו ביוזמתם את ה-UTI לפעילות לחימה. אחרת, הצמח פשוט יהיה חסר תועלת. צמח שלם. ודרך אגב, יעקובלב לא ענה על זה.

            ציטוט של mmax
            אני יכול לומר שאדם אחד לא יכול לקבל החלטה כזו. זו תמיד עמדה מתואמת ומאושרת על ידי מישהו.

            הייחודיות של התעשייה הצבאית הסובייטית של שנות ה-20-30 הייתה בכך שהיה כמעט עותק בודד של מומחים בתעשיות שלמות. זה נראה בבירור, למשל, כאשר בוחנים את חוות דעת המומחים שהוגשו לפוליטביורו ולמועצת הקומיסרים העממיים. למשל, מי לדעתכם נתן חוות דעת מומחה על הטנק T-34? גינזבורג. המתחרה הישיר של קושקין בתוכנית הטנקים הראשית. אבל פשוט לא היה אף אחד אחר.
            כך זה במקרה הזה. מי יכול לסתור את יעקבלב בסוגיית פיתוח מטוס קרב מהיר? פוליקרפוב? אז פשוט היו לו בעיות עם הפרויקט שלו. באופן כללי, המצב היה מאוד ספציפי. מתוך ספרו של יעקובלב:

            כבר מתחילת קיץ 1939 החל סטלין להתקשר אלי להתייעצות בענייני תעופה. בהתחלה הייתי נבוך מהשיחות התכופות לקרמלין לדיון סודי בנושאים חשובים, במיוחד כשסטלין שאל ישירות:
            מה אתה חושב על הנושא הזה, מה אתה חושב?
            לפעמים הוא תמה אותי, לברר את הדעה על עובד זה או אחר.
            הוא ראה את המצוקה שלי, את המבוכה ורצה לעודד, אמר:
            – אמור מה שאתה חושב, ואל תתבייש – אנו מאמינים לך, למרות שאתה צעיר [7]. אתה מומחה בתחומך, לא קשור לטעויות העבר, ולכן אתה יכול להיות יותר אובייקטיבי מהמומחים הוותיקים, שבאמת בטחנו בהם, והם הובילו אותנו לביצה עם תעופה.
            ואז הוא אמר לי:
            - אנחנו לא יודעים למי להאמין.


            אני חושב שיקובלב ניצל כמובן לרעה את השפעתו ו"פתר את נושא" המפעל למטוס שלו, לא מנקודת מבט של רציונליות ויעילות, אלא מנקודת מבט "קרוב יותר לבית". זה קרה מכיוון שעד אז לא היה לו ניסיון בפריסת ייצור המוני של המטוס. EMNIP, המטוס המאסיבי ביותר של לשכת העיצוב שלה, יוצר עד אז בכמות של 138 חלקים.
            יחד עם זאת, סוגיית פריסת התעשייה האווירית בארץ הייתה רק אחת מאלה שהוכרעו ברמת הפוליטביורו, ודעתו של סטלין הייתה משמעותית שם.
            1. +1
              26 בדצמבר 2021 05:43
              לחבר סטלין היה הרגל לשלוף אנשים שונים בזמנים שונים. בהחלט יתכן שלאחר ששאל את יעקובלב היום, אתמול הוא שאל מישהו אחר, ומחר הובא אליו מישהו אחר.
        2. 0
          25 בדצמבר 2021 01:54
          ולפירמת LaGG גם לא היה ניסיון בייצור. והמטוס שלהם היה אפילו יותר גרוע. וכולם אז היו מאותו דור עם ניסיון רלוונטי. לא היו אחרים. ואין לאן לקחת
          1. 0
            26 בדצמבר 2021 01:48
            ציטוט של mmax
            ולפירמת LaGG גם לא היה ניסיון בייצור. והמטוס שלהם היה אפילו יותר גרוע. וכולם אז היו מאותו דור עם ניסיון רלוונטי. לא היו אחרים. ואין לאן לקחת


            אתה טועה. LaGG-1, או ליתר דיוק I-301, לא יכול להיות גרוע יותר מה-Yak-1. פשוט כי אתה לא יכול להיות יותר גרוע ממשהו שלא קיים. מטוס הקרב Yak-1 פשוט לא היה קיים באותה תקופה. הפרויקט היה רחוק מלהתממש. היה מטוס שתוכנן על סמך הניסיון של פיתוח מכוניות "ספורט". לא היה לוחם. מה שיקובלב ניסה להכניס לייצור היה הכל מלבד מטוס קרב. שנה שלמה הושקעה בניסיון לזהות ולחסל פגמים בתכנון. המטוס ממש תפור על ברכיו, בוצעו שינויים בעיצוב לאורך השנה, וכמה פעמים באותם חלקים ומערכות של המטוס:
            צינור נפט - 8 בפברואר ו-15 באפריל;
            צינורות פליטה - 20 בפברואר ו-15 באפריל;
            התקנת מצנן שמן - 26 בפברואר, 9 ו-11 באפריל;
            בקרת תריס מצנן שמן - 14 במרץ ו-9 באפריל;
            מסיר קצף - 20 במרץ ו -11 באפריל;
            מיכל שמן - 8 בפברואר, 10 במרץ ו-15 באפריל;
            התקנת מיכל שמן - 8 בפברואר, 20 במרץ ו-15 באפריל;
            התקנת בלוני אוויר דחוס וחמצן - 11 בפברואר, 10 במרץ ו-2 באפריל.

            יחד עם זאת, אני מציין שגם בקיץ 1940 המטוס מעולם לא ירה. ובמאי התברר שצריך לשפץ את האגף. רק בקיץ 1940 הוא התחיל לטוס שוב. יחד עם זאת, היה צורך לבצע מחדש את כל הצבר לסדרה הראשונה. עד אוקטובר המטוס עבר עיבוד רב פעמים, אך ברגע שהטייסים הצבאיים ישבו בראש ההגה, התברר שגם המכונות היו עשויות בצורה גרועה. אחרי הכל, הם נעשו במצב של כאוס, על פי השרטוטים של ה-I-26 המקורי עם תיקונים רבים שנעשו לאורך הדרך. והמפעל ה-301, אני מזכיר לכם, הוא מפעל רהיטים, הייתה תרבות של ייצור, בלשון המעטה... גם לאחר שהשלים את עיצוב המכונה באופן עקרוני, יעקובלב לא הצליח להכניס אותה לסדרה. המפעלים שהיו אמונים על ייצור יחידות והרכבת מטוסים פשוט לא יכלו לעשות זאת.
            יחד עם זאת, ה-I-301 עד סוף 1940 כבר הייתה מכונה מבוססת ומתאימה לייצור בסדרה. לבוצ'קין, גורבונוב וגודקוב זכו בפרס סטלין של התואר הראשון על יצירת ה-I-301. ה-I-1 המצויד במיכלים נוספים הוכנס לייצור תחת הסמל LaGG-301.
            עד 22 ביוני, יוצרו 322 מטוסים, עד 1 ביולי 1941 - 805 LaGGs. לשם השוואה, יוצרו 425 יאק-ים במקביל.
            1. +1
              26 בדצמבר 2021 05:49
              קראתי על ההשקה הרגילה של המטוס. שום דבר מיוחד.
            2. +1
              26 בדצמבר 2021 05:52
              ובכלל, אני לא מגן על יעקבלב. אני פשוט מסתכל על הכל מהצד. ומכיוון שאני קצת מכיר את ההפקה וקבלת ההחלטות שם, רואים את ההיגיון של הכל. תכונות אישיות אולי יאהבו ואולי לא, אבל תכונות עסקיות קודמות. כל השאלה היא איך משתמשים בהם.
      2. +1
        24 בדצמבר 2021 21:53
        האם אתה קורא ספרות...
        הצבא רצה ליצור מטוס קרב עם טווח ארוך מה-LaGG-3 ו-5 מיכלי דלק "נתקעו" לתוכו. הם רצו "סלבו שני" מחוזק והמעצבים "דפקו בקריסת צילינדרי מנוע ה-UB", סביב המנוע "2 UBS ו-2 ShKAS.
        ל-Yak-1 היו ShVAK ו-2 ShKAS!
        ופחות דלק!
        משקל המראה של LaGG-3 (סדרה 1) - 3346 ק"ג.
        משקל המראה של Yak-1 - 2950 ק"ג.
  21. +2
    24 בדצמבר 2021 22:53
    נראה לי לבד שהמאמר הוא העתק-הדבק גלוי ממקורות מיוחדים? אפילו לא מאומת בצורה טובה (במיוחד שכפול של פסקאות על סיום הפנס וחיתוך היריעות...)
    1. +2
      25 בדצמבר 2021 20:19
      ציטוט: מד חום
      נראה לי לבד שהמאמר הוא העתק-הדבק גלוי ממקורות מיוחדים? אפילו לא מאומת בצורה טובה (במיוחד שכפול של פסקאות על סיום הפנס וחיתוך היריעות...)

      סגנון החתימה של רומן...
  22. -1
    27 בדצמבר 2021 11:14
    מחלוקות ריקות.
    המלחמה מיקמה בבירור את כל המטוסים בנישות שלהם:
    - יאקים כבשו את הדרג התחתון והיו הכרחיים בליווי מטוסי תקיפה;
    - לבוצ'קינס עם נשקם וקצב הטיפוס שלטו בדרג האמצעי;
    - והקוברה, עם הנוף המצוין שלהם למטה, הרדיו המצוין והצלילות המצוינות, התאימו ביותר בקומה העליונה.
    נותר רק ללמוד כיצד להשתמש כראוי בכל הארסנל הזה. וזה מה שנעשה.
    1. 0
      27 בדצמבר 2021 21:59
      ציטוט: Givi_49
      - יאקים כבשו את הדרג התחתון והיו הכרחיים בליווי מטוסי תקיפה;
      - לבוצ'קינס עם נשקם וקצב הטיפוס שלטו בדרג האמצעי;
      - והקוברה, עם הנוף המצוין שלהם למטה, הרדיו המצוין והצלילות המצוינות, התאימו ביותר בקומה העליונה.

      זה רק ה-Yak ו-LA ו-P-39 נלחמו עד 5, לעתים רחוקות מאוד גבוה יותר.
      1. 0
        29 בדצמבר 2021 13:14
        ברגע שהם ניצחו עם הסט הזה, אז כל השאר זה מילים.
        1. +1
          31 בדצמבר 2021 17:15
          ציטוט: Givi_49
          ברגע שהם ניצחו עם הסט הזה, אז כל השאר זה מילים.

          עם איזה סט? מה, הם לא הלכו למאבטחים? או שהקוברה לא היו מעורבים בליווי? אבל יאקים לא שימשו ביירוטים?
          1. 0
            31 בדצמבר 2021 17:45
            יאקים עסקו לפעמים בהתקפה קרקעית. חיילי סער?
            1. +1
              31 בדצמבר 2021 17:48
              ציטוט: Givi_49
              יאקים עסקו לפעמים בהתקפה קרקעית. חיילי סער?

              מבין. פוליטיקה מוכרת, כשאין על מה להתווכח, הנושא מתחיל לפטפט. המשך באותה רוח!
              1. 0
                31 בדצמבר 2021 21:18
                דיווחתי לך על הכל. אין מה להוסיף ואין צורך. והעובדה שכל כלל מלא בחריגים מובן מאליו. זה נשא אותך דרך החריגים. סיפור מוכר: יש דעה שלי ושגויה.
      2. 0
        1 בפברואר 2022 08:52
        לאירוקוברה לא היה מגדש טורבו, עם מגדש-על חד-מהירות וגובה קריטי של 3500-4000 מטר מעל הקוברה לא היה הרבה מה לעשות.
  23. +1
    28 בדצמבר 2021 13:08
    רומן סקומורכוב היקר!
    ולמה לא הזכרת במאמר שלך על שינוי כזה של ה"שבע" של יעקובלב כמו ה-Yak-7-37?
    ה-Yak-7-37 היה שינוי של המטוס הסדרתי Yak-7BM-105PA ושונה ממנו בחימוש תותח חזק יותר. חימוש: MPSh-37 B.G. שפיטאלני תותח 37 מ"מ, שני מקלעים סינכרוניים UBS קליבר 12,7 מ"מ ועומס יתר - שישה RS-82 [שינויים בגוף המטוס הבטיחו התקנה של כל אחד מהתותחים הבאים: MPSh-37, VYa -23, ShVAK (עם שתי התחמושות האחרונות מוגדלות) בשילוב עם שני מקלעי UBS או ShKAS].
    מבחינת כוח האש, ה-Yak-7-37 היה עדיף באופן משמעותי על כל הלוחמים המוכרים שהשתתפו בלחימה בשנת 1942. מסת המטח לשנייה הייתה 4,15 ק"ג לשנייה והייתה גדולה פי 1 מזו של ה-Yak- 7 ו-Yak-2,4A , Yak-7B - פי 1,53, LaGG-Z-37 - פי 1,15, LaGG-Z של הסדרה האחרונה - פי 2,07, Curtiss P-40 "Kittyhawk" - פי 2,55, אני - 109F עם מקלע MG-151 - פי 4,4 ועם תותח MG-FF - פי 1,46.
    ה-Yak-7-37, שעניין במיוחד את חיל האוויר, שוחרר בסדרה קטנה באוגוסט 1942 - 22 מטוסים ללא דקים, עברו מבחנים צבאיים בחזית הצפונית ב-42 IAP 240 IAD והראה את עצמו היטב באוויר קרבות.

    ב-Yak-7-37 נערכו 12 קרבות קבוצתיים במאזן כוחות שווה בערך. 10 מטוסי אויב הופלו, ביניהם: Me-109 - 8, FW-190 - 1, He-129 - 1; 2 מטוסי Me-109 הופלו. הפסדים עצמיים: 4 מטוסים הופלו, 3 הופלו.

    תותח MPSh-37 ביסס את עצמו כנשק אמין ואימתני. קליע שפגע במיכלי גז לווה בפיצוץ, ופגיעה בכנף גרמה לחור בשטח של יותר מ-1,0 מ'*. פגיעת פגז אחת הספיקה למעשה כדי להשמיד מטוס אויב. קליע חודר שריון ממרחק של 200 מ' נקב שריון 50 מ"מ.

    הרתיעה במהלך הירי נסבלה על ידי הטייס והמטוס, באופן כללי, ללא כאבים. עם זאת, בהתחלה, היו מקרים של דליפת שמן מהאטם האחורי של ציר ההילוכים לאחר 200 ... 300 יריות. הפגם בוטל עם הזמן על ידי שחרור חפתי העור, וכן על ידי התקנת (כמו מטוס ה-LaGG-XNUMX) תותב חרוטי עם חריצים ספירליים.


    LTH:
    שינוי Yak-7-37
    מוטת כנפיים, מ' 10.00
    אורך, מ' 8.50
    גובה, מ' 2.75
    שטח אגף, מ"ר 2
    משקל (ק"ג
    מטוס ריק 2697
    המראה רגיל 3235
    מנוע מסוג 1 PD M-105PA
    כוח, כ"ס 1 x 1050
    מהירות מרבית, קמ"ש
    ליד הקרקע 485
    בגובה 564
    טווח מעשי, ק"מ 550
    קצב טיפוס, מ/דקה 694
    תקרה מעשית, מ' 8250
    צוות 1
    חימוש: אקדח מנוע אחד 37 מ"מ MPSh-37
    שני מקלעי UBS סינכרוניים 12.7 מ"מ
    ובעומס יתר - שישה RS-82.
  24. 0
    29 בדצמבר 2021 16:39
    "הסטת המרוכז שיפרה את היציבות האורכית" לא שזה השתפר, אבל הפכה אותה למופרזת. בעת משיכת הידית החל ה-Yak-7A לצנוח - והפך למטרה אידיאלית.
    "כדי להוציא את המטוס מסיבוב, היה מספיק לשים את הדוושות והידית במצב ניטרלי והמטוס יצא". בדרך כלל, זה נכתב בהעדר יתרונות אחרים. גם ל-I-16 היו מאפייני ספין מספקים למדי.
    "השעיית הרקטות לא החמירה את המאפיינים האווירודינמיים של המטוס" הנה פלא פלאי, מופלא: בכל המטוסים - מ-I-153 ועד Il-2, התקנת אותו RO הובילה לירידה במהירות, אבל לא על היאק ;)
    "באופקי, ל-Yak-7B ול-Me-109F הייתה מהירות שווה" זה לא כך. יתרה מכך, מאז 1942, ה-Bf-109G כבר טס, ועבר את מטוס יאקובלב מכל הבחינות, למעט זמן הסיבוב. אבל לפי פרמטר זה, ה-I-15 היה בעל השיא של כל הזמנים והעמים.
  25. 0
    4 בינואר 2022 05:04
    Fitter65 (אלכסנדר). , אמנם אוף-טופיק, אבל אחזור על המידע שתפס את עיני לפני 10+ שנים, לקחתי את הספר בספרייה (לא גרתי שם הרבה זמן, לא ניתן לציין את השם). זיכרונותיו של מהנדס מטוסים, הלאום הנבחר של אלוהים, סיים את בית הספר בתום מלחמת העולם השנייה, מכון התעופה של מוסקבה והוצב בסוחוי, שם עבדו רוב הפוליקרפובים. הנה הם ב"מסיבה התאגידית" ואמרו כי:
    1. אם i-185 היה, אז הגרמנים היו מפחדים לתקוף (אין תגובה),
    2. וגם על הטיסה האחרונה של צ'קלוב: המטוס היה כמובן עם הערות, אבל זו הייתה נורמה אז. לא היו עליו תריסי קירור אוויר, והמכשיר - חיישן הטמפרטורה היה במקום לא נוח והיה קטן - ול-V.P כבר היו בעיות ראייה בולטות...... והוא גם נעשה שחצן - הוא היה טייס מבריק , אבל למטוס הזה היה עומס הרבה יותר גדול על הכנף ביחס ל-I-15 ו-I-16, וזה גרם לגלישה תלולה יותר. אבל זה V.P. לא למד ולא הבין - כמו "אני מגניב". עוד - על שני עיגולים במקום אחד - כבר אמרו, וכאשר ו.פ. הוביל את המטוס לנחיתה - זה היה בגלל העובדה שהוא לא לקח בחשבון את הנתונים - החישוב נעשה בשגיאה, היה צורך להפר את ההוראות דאז (על הטיפשות הזו של ההוראות דאז ב"שמים של מלחמה" וא"י כתבו שצריך מיד לחשב ) - ולהדק את המנוע. אבל את העובדה שהמנוע כבר היה מקורר - הוא לא ראה, והמנוע המקורר "נתקע" בעת מתן גז. כן, V.P. היה גאון באוויר - הוא כמעט הנחית את המטוס, אבל תפס את קו החשמל. מה לעשות - שחפת תמיד ובכל מקום כתובה בדם.
    על נאמנות השחזור של מה שהיה בספר - אני ערב.
    אבל אני לא אכנס לוויכוח - לא עמדתי עם נר.
    אה כן, המהנדס הזה, המחבר של עיצוב פתח כנף כלשהו, ​​חשש שהוא לא רשם את העיצוב בזמן, אז הוא לא קיבל כסף כשהגיש, התשובה הייתה - "איפה חידוש, זה בהפקה כמה שנים" (זה אם מישהו רוצה למצוא ספר. ואני לא זוכר שום דבר אחר מזה.

"מגזר נכון" (אסור ברוסיה), "צבא המורדים האוקראיני" (UPA) (אסור ברוסיה), דאעש (אסור ברוסיה), "ג'בהת פתח א-שאם" לשעבר "ג'בהת א-נוסרה" (אסור ברוסיה) , טליבאן (אסור ברוסיה), אל-קאעידה (אסור ברוסיה), הקרן נגד שחיתות (אסורה ברוסיה), מטה נבלני (אסור ברוסיה), פייסבוק (אסור ברוסיה), אינסטגרם (אסור ברוסיה), מטה (אסור ברוסיה), החטיבה המיזנתרופית (אסורה ברוסיה), אזוב (אסור ברוסיה), האחים המוסלמים (אסורים ברוסיה), Aum Shinrikyo (אסור ברוסיה), AUE (אסור ברוסיה), UNA-UNSO (אסור ברוסיה). רוסיה), Mejlis של העם הטטרי קרים (אסור ברוסיה), הלגיון "חופש רוסיה" (מבנה חמוש, מוכר כטרוריסט בפדרציה הרוסית ואסור)

"ארגונים ללא מטרות רווח, עמותות ציבוריות לא רשומות או יחידים הממלאים תפקידים של סוכן זר", וכן כלי תקשורת הממלאים תפקידים של סוכן זר: "מדוזה"; "קול אמריקה"; "מציאות"; "הווה"; "רדיו חופש"; פונומארב; Savitskaya; מרקלוב; קמליאגין; אפחונצ'יץ'; מקרביץ'; לֹא יִצְלַח; גורדון; ז'דנוב; מדבדב; פדורוב; "יַנשׁוּף"; "ברית הרופאים"; "RKK" "מרכז לבדה"; "זִכָּרוֹן"; "קוֹל"; "אדם ומשפט"; "גֶשֶׁם"; "אמצעי תקשורת"; "דויטשה וולה"; QMS "קשר קווקזי"; "פְּנִימַאי"; "עיתון חדש"