חפץ מעופף בלתי נראה

2
כתבה "הִתגַנְבוּת"



אי הנראות של מטוסים הייתה תוצאה של התקדמות טכנולוגית. ראשית, התקדמות בתחום בניית המטוסים, ושנית, התקדמות בתחום השמדת המטוסים. עבור ארצות הברית, מטוסים בעלי פרופיל נמוך הפכו לאותו "טריק" כמו עבור ברית המועצות ורוסיה - כלי רכב בעלי יכולת תמרון גבוהה. "כתב פרטי" ממשיך לפרסם סדרת מאמרים על בעיות הצבא המודרני תְעוּפָה.

טכנולוגיית התגנבות (תרתי משמע - ערמומיות, טריק) חייבת את הולדתה לפיתוח טכנולוגיית המכ"ם. הופעת המכ"ם השפיעה רבות על האסטרטגיה והטקטיקה של חיל האוויר. בשנת 1940, האיתור שיחק בדרך כלל תפקיד מכונן עידן. בזכותו זכו מטוסים בריטיים ב"קרב אנגליה" (רשת מכ"ם, הפרוסה בדרום מזרח אנגליה, אפשרה לזהות מטוסים גרמניים מעל תעלת למאנש ולהמריא בזמן ליירט אותם), ובכך מנעה את הפלישה הגרמנית לאי. זה נידון על היטלר למלחמה בשתי חזיתות, אשר עלולה להסתיים עבורו רק בתבוסה.

באשר לתמרונים הייחודיים של המטוסים שלנו ("קוברה", "פעמון", "הוק"), לפי כמה מתרגלים, בקרב אמיתי הם חסרי תועלת במקרה הטוב, מזיקים במקרה הרע, בעזרתם לא תוכל לנצח בקרב , אבל בטוח להפסיד. מאמר מעניין של רס"ן חיל האוויר G. Timofeev בנושא זה פורסם בכתב העת History of Aviation (2001. מס' 4). כפי שמציין מחבר המאמר הזה, איש מעולם לא ניסה לבצע את כל הניסים הללו של אווירובטיקה עם רקטות תלויות מהמטוס. בנוסף, קשה מאוד להניח שניתן להכשיר טייסי קרב בהמוניהם עם כל ה"קוברות" הללו (גם אם אימוני הקרב בחיל האוויר הרוסי מגיעים לרמה נורמלית יחסית). לכן, נראה שהמעצבים שלנו לא עושים מה שהם צריכים, אלא מה שהם יכולים. ובארה"ב לא התערבו בכושר תמרון. והלך לכיוון השני - אי נראות.


עם זאת, מכ"מים הפכו לבעיה של ממש בתעופה קרבית במהלך מלחמת וייטנאם, כאשר הוסיפו להם מערכות טילים נגד מטוסים (SAMs), והגנה אווירית הפכה משולבת ורב-שכבתית, מטוסי קרב, SAM ותותחים נגד מטוסים. האמריקנים נאלצו ללמוד לטוס בגבהים נמוכים ונמוכים במיוחד כדי "לצלול" מתחת לגבול התחתון של אזור זיהוי המכ"ם והאזור המושפע של מערכת ההגנה האווירית. זה לא גרם לשמחה רבה בקרב הטייסים. ראשית, בגבהים נמוכים עלתה בחדות ההסתברות לפגיעה ברכב באש ארטילרית נ"מ, אליה נוספו מערכות הגנה אוויריות ניידות בתחילת שנות ה-1970. שנית, סכנת ההתנגשות בקרקע גדלה פי כמה, מה שגרם, שלישית, ללחץ קשה בקרב הטייסים. רביעית, טיסה בגובה נמוך, שבהם צפיפות האוויר הגבוהה ביותר, הובילה לצריכת דלק מוגברת, כלומר לירידה בטווח הטיסה ובעומס הקרבי.

לוחמה אלקטרונית היא כבר מזמן סוג ספציפי של מבצעים צבאיים - מאז הופעת תחנות המכ"ם הראשונות, כלומר אפילו במהלך מלחמת העולם השנייה. לדוגמה, מפציצים בריטיים ואמריקאים במהלך פשיטות על גרמניה הפילו רצועות נייר כסף, מה שהעניק תאורה רציפה על מסכי האיתור הגרמניים. השימוש הרחב ביותר בציוד לוחמה אלקטרוני התקבל בווייטנאם, שם התעופה האמריקנית, לאחר שספגה תחילה אבדות חמורות מאוד ממערכות ההגנה האווירית הסובייטיות S-75, החלה להשתמש נגדן בטילי הפרעה אקטיביים ונוגדי מכ"ם, ובכך הפחיתה את היעילות. של ההגנה האווירית של צפון וייטנאם לפעמים. ובעיראק, בתחילת "סערת המדבר", התעופה האמריקאית, בעזרת לוחמה אלקטרונית, כבר "מחצה" לחלוטין את ההגנה האווירית של עיראק. כמו ישראל, ביוני 1982, היא הייתה יעילה ביותר בשימוש בלוחמה אלקטרונית, והנחילה תבוסה מוחצת למערכת ההגנה האווירית הסורית בבקעת הבקעה הלבנונית.


האמריקאים השתדלו מאוד למחוץ את המכ"ם בכל דרך אפשרית, ויצרו אמצעים ושיטות רבות של לוחמה אלקטרונית. עם זאת, אף אחד מהם לא הפך לתרופת פלא. מהפרעות פסיביות (כגון רדיד אלומיניום), הם למדו מזמן להתכוונן באמצעות מצב בחירת המטרה הנעה. מהפרעה אקטיבית - על ידי ארגון מחדש של תדר הנשא של המכ"ם והגברת הספק שלו (חוץ מזה, המשבש עצמו הופך למטרה לטילי אויב המכוונים בדיוק להפרעה זו). מטילים נגד מכ"ם - שוב, על ידי כוונון התדר והתקנת מספר פולטי שווא. בנוסף, בעיית הלחימה בהגנה האווירית הפכה בהדרגה עבור התעופה למעין מטרה בפני עצמה. מטוסים צוידו יותר ויותר בתחנות שיבוש ובטילים נגד מכ"ם, יותר ויותר מטוסים הוקצו להשמדת מכ"מים ומערכות הגנה אווירית. המשמעות הייתה שהגנה אווירית פותרת את משימתה - מניעת פגיעה בכלי טיס של האויב בחפצים (חיילים, ספינות, אלמנטים של תשתיות צבאיות ואזרחיות, מרכזי בקרה ועוד) - מעצם קיומו. ככל שחיל האוויר משקיע יותר כוחות ואמצעים בלחימה בהגנה אווירית, כך נשאר להם פחות לפתור את המשימות העיקריות.

בסופו של דבר, היאנקים המעשיים פשוט לא יכלו שלא לקבל את הרעיון לפתור את הבעיה בצורה קיצונית - להפוך את המטוס לבלתי נראה (ליתר דיוק, נראה גרוע) בטווח המכ"ם. כלומר, להפחית במידה המרבית את אזור הפיזור האפקטיבי (ESR), שקובע כמה אנרגיה מחזיר המטוס בחזרה לרדאר. לכל הפחות, רצוי למזער את ה-EPR של חצי הכדור הקדמי של המטוס, אותו הוא "מחליף" את המאתר של האויב כאשר הוא מתקרב אליו.

כדי להשיג מטרה זו, היה צורך לפתור בעיות רבות. ראשית, ממש להחליק פינות חדות במטוס, המשקפות גלי רדיו בצורה טובה במיוחד. שנית, הסר כלי נשק מהכנף החיצונית ומנקודות הגחון הקשיחות אל התאים הפנימיים. שלישית, לעשות את גוף המטוס והכנפיים של חומרים כאלה (או לכסות אותם בחומרים כאלה) שאינם מחזירים, אלא מפזרים או סופגים גלי רדיו.

העור של ה"בלתי נראה" צריך להיות חלק ככל האפשר, הכנף וגוף המטוס צריכים להיות מצומדים במידה המרבית (רצוי שהם בדרך כלל יהיו שלם בודד). יש לתת למשטח המכונה צורת פן, שנוצרה על ידי מספר רב של פנים שטוחות לפיזור קרינת מכ"ם לכיוונים שונים. כמו כן, יש צורך להטביע את כונסי האוויר בגוף המטוס ולוודא שקרינת מאתר האויב דרך הכונסים הללו לא תיפול על מדחס המנוע (זה נותן השתקפות חזקה מאוד).

כל הסטיות האלה, בלשון המעטה, לא מקלים על המעצבים את החיים. הם מובילים לעלייה משמעותית בעלות המטוס, להידרדרות באווירודינמיקה, לירידה בעומס הקרב (בוודאי פחות נשק, מאשר זה יכול להיות תלוי מבחוץ) וטווח טיסה (מיכלי דלק חיצוניים לא ניתן לתלות על "אי נראות", יש להם EPR ענק). אף על פי כן, האמריקאים עדיין החליטו לנסות.

בתחילת שנות ה-1970, Skunk Works (חטיבת המחקר המתקדם של לוקהיד), בראשות קלי ג'ונסון, החלה לתכנן מטוסי חמקן באמצעות טכנולוגיית חמקן. בשנת 1976, התוכנית עברה לשליטת חיל האוויר האמריקאי ונשמרה בסוד ככל האפשר. הטיסה הראשונה של אב הטיפוס F-117 התרחשה ביוני 1981, מטוס הייצור הראשון עלה לשמיים בינואר 1982. נבנו 6 מכונות קדם-סדרה ו-59 מכונות טוריות (כל אחת עלתה לחיל האוויר 111 מיליון דולר).



ה-F-117 התברר ככל הנראה ככלי הטיס המכוער ביותר בתולדות התעופה (לפחות מאז ה"מה" של תחילת המאה העשרים). זה יצא נראה כמו פירמידה. המעצבים השיגו את היעדר מוחלט של זוויות ישרות על המטוס. הקצוות הישרים של הקצוות, הדלתות, הפתחים והתאים כוסו בשכבות מיוחדות עם שולי מסור. כל כלי הנשק והציוד, כולל אנטנות ומקלטי דלק, הוכנסו בתוך גוף המטוס. עור המטוס היה מכוסה במעטפת מיוחדת של חומרים סופגי רדיו. פנס תא הטייס היה מוזהב ממש (הציפוי המכיל זהב הגן על קרינת המכ"ם). כונסי האוויר הוסתרו מתחת לכנף, מכוסים בסורגים עשויים מחומרים מרוכבים בולעי רדיו.

כתוצאה מכך, ה-EPR בחצי הכדור הקדמי היה רק ​​117 מ"ר עבור ה-F-0,01. מ ', בעוד בלוחם רגיל זה 3-5 מטרים רבועים. מ', ולדוגמה, המפציץ האסטרטגי B-52 מגיע ל-40 מ"ר. M.

הם לא שמו מכ"ם משלהם על ה-F-117, כי זה היה מגלה אותו. הגבלנו את עצמנו לתחנת אינפרא אדום הצופה קדימה ולמדדי טווח לייזר. העומס הקרבי של המטוס היה 2270 ק"ג. החימוש היה ממוקם בתא הפנימי וכלל פצצות קונבנציונליות, פצצות מונחות לייזר (UAB), טילים נגד ספינות "Harpoon", UR "Maverik".

ה-F-117, הצבוע בשחור, יצא לקרב אך ורק בלילה, תוך שמירה על דממת רדיו מוחלטת: אי הנראות הובאה למוחלט. המטוס טס, בשל צורתו הספציפית, בקושי רב. בגלל זה (וגם בגלל מצב הטיסה הלילי), מטוסי F-117 נפלו באופן קבוע (1992 מכוניות התרסקו עד אוגוסט 4). למעשה, תאונות המטוס הן שאילצו את הפנטגון בנובמבר 1988 להכיר בעובדת קיומם.

ב-20 בדצמבר 1989, מטוסי F-117 שימשו לראשונה בקרב נגד פנמה, שמעולם לא היה לה אפילו שמץ של הגנה אווירית. מבחן רציני יותר היה "סערת המדבר" (המלחמה לשחרור כווית מהכיבוש העיראקי בינואר-פברואר 1991). השתתפו בה 42 "בלתי נראים", שהמלחמה הזו הייתה עבורם ניצחון. הם התגברו בקלות על מערכת ההגנה האווירית החזקה בתחילה של עיראק ופגעו ביעדים החשובים ביותר (בעיקר סוכנויות ממשלתיות והכוחות המזוינים). לאחר שביצעו פחות מ-4% ממשימות הלחימה של התעופה הקואליציונית האנטי-עיראקית, הם פגעו בכ-40% מהיעדים בעלי העדיפות הגבוהה ביותר מבלי לספוג הפסדים. יחד עם זאת, יש לציין כי ה"בלתי נראים" השתמשו במלוא המידע המודיעיני שהושג על ידי לוויינים ומטוסי סיור. בנוסף, לא היו לוחמי אויב באוויר, שה-F-117 לא היה מסוגל לעמוד בפניהם באופן עקרוני. כן, וההגנה האווירית הקרקעית של עיראק דוכאה כמעט לחלוטין בימים הראשונים של המבצע.

הריקודים של הסרבים על הריסות ה-F-117 ה"בלתי נראה" נראו על ידי כל העולם, אך עדיין, לאחר 10 שנים, עדיין לא ברור מי הפיל אותו: או מערכת ההגנה האווירית S-125, או ה-Kub. מערכת הגנה אווירית, או מיג-29. מאחר שחלף די והותר זמן כדי לפתור סופית את הסוגיה הזו (האם ליוגוסלבים באמת היה חסר בכלל ציוד תיעוד לחימה?), קיים חשד שגם כאן הגרסה האמריקנית הרשמית נכונה - המטוס התרסק בעצמו. ל-F-117 יש איכויות אווירודינמיות מגעילות, כך שעד תריסר "בלתי נראים" (מתוך סך של 59 מכונות סדרתיות) התרסקו ללא כל מלחמה (לא בכדי המטוס הזה הוצא מהשירות על ידי חיל האוויר האמריקאי בסוף של שנה שעברה).


מטוסי F-117 השתתפו גם במלחמת עיראק השנייה (ב-2003), ו-4 שנים קודם לכן - במבצע נגד יוגוסלביה. שם, בלילה שבין 27 ל-28 במרץ 1999, ככל הנראה הופל "בלתי נראה" אחד. נכון, עדיין לא ברור מי בדיוק. לכן, ייתכן שגם מטוס זה נפל על אדמת סרביה בכוחות עצמו, ללא עזרת ההגנה האווירית היוגוסלבית. בשנת 2008, ה-F-117 הוצא משימוש על ידי חיל האוויר האמריקני, אז לפחות 7 כלי רכב כבר אבדו (לא יותר מאחד מהם בקרב). עדיין קשה לומר באיזו מידה פנקייק ה"התגנבות" הראשון יצא גבשושי. יעילות הלחימה של ה-F-117 התבררה כגבוהה מאוד, אך בתנאי חממה למדי. יחד עם זאת, למטוס היו חסרונות רבים. קודם כל, כלי נשק חלשים, טווח טיסה קצר ואווירודינמיקה מגעילה.



ה"בלתי נראה" של רמה גבוהה בהרבה היה המפציץ האסטרטגי B-2. זהו מטוס שהאי-נראות בו לא התנגש עם האווירודינמיקה (הוא מיוצר על פי תכנית "הכנף המעופפת"). למטוס עם מוטת כנפיים של 52,5 מ' ומשקל מרבי של 181,5 טון יש RCS של 0,1–0,3 מ"ר. מ' (כמו ציפור גדולה). עומס קרבי - 22,7 טון (בעיקר מגוון UAB), טווח טיסה עם תדלוק אחד - 18,5 אלף ק"מ. טווח טיסה כזה סיפק ל-B-2 את היכולת להגיע לכל נקודה על פני הגלובוס מבסיס וייטמן שלו במיזורי (אותו הם כמעט ולא עוזבים עקב סודיות ומתן תנאים מיוחדים להתבסס בהאנגרים עם מיקרו אקלים מיוחד). שהופגנה במהלך המלחמות ביוגוסלביה, אפגניסטן ועיראק.

לפני ארבע שנים החלו האמריקאים לרכוש את מטוס הקרב מהדור החמישי של ה-F-22, אך היקף הרכישות המתוכנן עומד על 183 מטוסים בלבד (כבר הושלם ב-2/3). המטוס הזה יקר מדי. וזה הופך את כל תוכנית F-22 לחסרת תועלת למדי. אם מדינה מתכננת לנהל מלחמה נורמלית נגד אויב חזק, לוחם יתבזבז במלחמה כזו. כך היה בכל המלחמות שבהן נלחמו מתנגדים בעלי כוח דומה. אם המשמיד הופך לאוצר, שמותו הופך לאסון לאומי, אז לא ניתן לנהל את המלחמה. כלומר, אפשר לנהל אותה נגד מדינה שהיא חלשה בסדר גודל. ועם שווה יחסית - זה בלתי אפשרי. נזכיר כי בתחילה תוכנית Advanced Tactical Fighter, ממנה נולד ה-F-22, פירושה רכישת 750 כלי רכב, כתוצאה מכך היא הופחתה ביותר מפי 4. עם זאת, המפציצים האסטרטגיים B-2 היו אמורים במקור להירכש 132, אך הם קנו 21. כולם מאותה סיבה - בגלל המחיר המופקע.


עם זאת, לא ה-F-117 ולא ה-B-2 תוכננו בשום צורה לקרב אוויר. מטוס הקרב ה"חמקן" הראשון היה ה-F-22 Raptor ("בשילוב" - המטוס הראשון ועד היום היחיד בעולם מהדור החמישי). במכונה הזו, המעצבים היו צריכים לשלב הכל: אי נראות, מהירות, יכולת תמרון, כלי נשק.



הדרישות הכלליות למטוס קרב מהדור החמישי הוגדרו בערך כך: ראות נמוכה (לא רק מכ"ם, אלא גם אינפרא אדום, כמו גם נוכחות של ציוד סיור פסיבי), מהירות שיוט על-קולית, יכולת תמרון גבוהה, יכולת רב-ערוצית למטרות. וטילים מכוונים אליהם, רמה גבוהה מאוד של אוטונומיה ואוטומציה קרבית. בתחילה, נשקללה גם הדרישה לרב-תכליתיות, כלומר, היכולת לעבוד בצורה מוצלחת באותה מידה על מטרות אוויר, קרקע ושטח, אך עם פיתוח המטוס, הוא דעך אל הרקע. כמו כן הוסרה הדרישה למאפייני המראה ונחיתה גבוהים (כלומר, אפשרות לפעול ממסלולים קצרים).

עם זאת, הכל התברר טוב מאוד עם יכולת תמרון, אז הם התחילו להציג את זה כתרופת פלא. בתערוכות אוויר רבות, ה-Su-27 והמיג-29 החלו להראות פעלולים מרגשים כמו ה"פעמון" (המטוס מתאר את קווי המתאר של עצם זה באוויר, כאילו מרחף בראש) ו"קוברה" מרהיבה עוד יותר. " (המטוס לא רק "עומד על זנבו", אלא גם "מונח על הגב", זווית הגובה בין ציר האורך של המטוס למישור האופקי היא 120 מעלות). זו הייתה הוכחה ללא ספק שהמטוסים שלנו הם בעלי התמרון ביותר בעולם, כי אף מטוס אחר (לפחות מטוס קרב סדרתי) לא היה מסוגל לדבר כזה.


קשה לומר כעת אם האמריקנים יצאו יצירת מופת: ה-F-22 מעולם לא שימש בקרב, וזה הקריטריון האמיתי. אבל מאפייני הביצוע שלו גבוהים במיוחד. ל"Raptor" יש EPR של 0,1 מ"ר. m, בעוד המכ"ם שלה מזהה מטוסים בטווח של 300 ק"מ וטילי שיוט בטווח של 150 ק"מ. חימוש סטנדרטי (כולם נמצאים בתאים הפנימיים) - 6 טילי AIM-120 AMRAAM ו-2 AIM-9X וכן תותח 20 מילימטר. המטוס יכול לשאת גם 2 JDAM UABs עם הנחיה לוויינית, אבל המשימה העיקרית שלו היא קרב אוויר.

עם כל זה, הפך ה-F-22, שלמנוע שלו יש וקטור דחף ניתן לעקיפה, למכונה הזרה הראשונה שהשיגה, ככל הנראה, מאפייני תמרון דומים לאלה של מטוסים רוסיים. לפחות בקיץ 2006, הוא עשה את ה"קוברה" כל כך אהוב עלינו.

מה יכול להיות קרב אוויר של העתיד, זה יידון במאמר האחרון של המחזור.
ערוצי החדשות שלנו

הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

2 פרשנות
מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. Valx
    0
    יוני 6 2013
    עב"ם הוא חפץ מעופף בלתי נראה ולא בלתי מזוהה. איך אתה יכול לזהות את הבלתי נראה? מדובר במטוסים אמיתיים שנעים בחופשיות מתחת לאדמה, מתחת למים, באטמוספירה ובחלל החיצון. (שימו לב. אם מישהו יכול לתופף לו לראש שהאדמה היא אותו חומר חי כמו מים, הוא מיד יבין הכל). כאן אתה צריך להיות מסוגל לפעול עם כמות גדולה של מידע, והמדע המסורתי שלנו נותן ספציפית רק נפח פרופיל צר, שלא מאפשר לך לקבוע באופן מלא מה אתה רואה, אלא להיפך, גורם לך לא להאמין במה אתה רואה.
    למה הם נעים בשקט, כי הם לא משתמשים במנועי חום. למה בלתי נראה, כן כי...!!! מטוס מסוג זה לתנועה ישירות באווירה ניתן להרכיב בכל מוסך ביתי, רק צריך לדעת מה ואיך לעשות. טכנולוגיות ידועות כבר זמן רב, רק צריך לאסוף אותן למכנה משותף, שיבטא סוג מסוים של מטוס או רכב. עידן מנועי החום הסתיים מזמן, אבל בעלי הכוח נאחזו בהם, כמו השטן לנפש חוטאת, כדי לא לאבד מזין כזה.
    עד כאן "לא מזוהה", "... מופיעה שורה על הנייר, אבל העיפרון אינו נראה ???". מופיעים עיגולי חיתוך ומי מצייר אותם באופן בלתי נראה?


    נ.ב השיטה, אנחנו רואים את הבלתי נראה, התגלתה על ידי לאחרונה וזה לא אינטרוסקופ.
    1. 0
      6 דצמבר 2018
      ציטוט של Valx
      מכשירים הנעים בחופשיות מתחת לאדמה, מתחת למים, באטמוספרה ובחלל החיצון.

      הם גם אומרים שהם צוללים לתוך השמש שלנו בלי שום השלכות?

"מגזר נכון" (אסור ברוסיה), "צבא המורדים האוקראיני" (UPA) (אסור ברוסיה), דאעש (אסור ברוסיה), "ג'בהת פתח א-שאם" לשעבר "ג'בהת א-נוסרה" (אסור ברוסיה) , טליבאן (אסור ברוסיה), אל-קאעידה (אסור ברוסיה), הקרן נגד שחיתות (אסורה ברוסיה), מטה נבלני (אסור ברוסיה), פייסבוק (אסור ברוסיה), אינסטגרם (אסור ברוסיה), מטה (אסור ברוסיה), החטיבה המיזנתרופית (אסורה ברוסיה), אזוב (אסור ברוסיה), האחים המוסלמים (אסורים ברוסיה), Aum Shinrikyo (אסור ברוסיה), AUE (אסור ברוסיה), UNA-UNSO (אסור ברוסיה). רוסיה), Mejlis של העם הטטרי קרים (אסור ברוסיה), הלגיון "חופש רוסיה" (מבנה חמוש, מוכר כטרוריסט בפדרציה הרוסית ואסור)

"ארגונים ללא מטרות רווח, עמותות ציבוריות לא רשומות או יחידים הממלאים תפקידים של סוכן זר", וכן כלי תקשורת הממלאים תפקידים של סוכן זר: "מדוזה"; "קול אמריקה"; "מציאות"; "הווה"; "רדיו חופש"; פונומארב; Savitskaya; מרקלוב; קמליאגין; אפחונצ'יץ'; מקרביץ'; לֹא יִצְלַח; גורדון; ז'דנוב; מדבדב; פדורוב; "יַנשׁוּף"; "ברית הרופאים"; "RKK" "מרכז לבדה"; "זִכָּרוֹן"; "קוֹל"; "אדם ומשפט"; "גֶשֶׁם"; "אמצעי תקשורת"; "דויטשה וולה"; QMS "קשר קווקזי"; "פְּנִימַאי"; "עיתון חדש"