מטוסי קרב. סופת טייפון אחרי הוריקן או תוספת שלישית... כמעט פוק-וולף
המקרה שבו השלישי באמת יכול להיות מיותר. והאשמה הייתה סידני קאמם, אישיות מגעילה ומבריקה בו זמנית. יעקובלב וטופולב בבקבוקון אחד, אם השוואה כזו לא פוגעת באף אחד.
מוחו ורצונו של קם ליצור לטובת ארצו הביאו לכך שעובדים על מספר פרויקטים בו-זמנית. על פי זכרונותיהם של עובדי הוקר, לפעמים "הגיהנום שלט במשרדים...".
הבעיה הייתה שהוויכוח עם Camm היה חסר תועלת, אתה יכול לעבוד על פרויקטים או לרוץ בלי להסתכל לאחור.
סידני קאמם, עדיין לא אדוני
קאמם יצר את הוריקן, כלומר, הוריקן, שהפך לכוח העיקרי בנתיב הארמדות הגרמניות בקרב על בריטניה. כן, המטוס היה יותר מדו-משמעי, אבל זה היה.
ואז הגיע הספיטפייר. וקאם הבין שמאה ההוריקן תהיה קצרת מועד וכבר לפני המלחמה החל משא ומתן עם המשרד תְעוּפָה שהוא יתחיל לפתח מטוס חדש שיחליף את הוריקן.
במנהלת לפיתוח טכני, הרעיון של קם התקבל בחיוב. אבל כשקאם ונציגי משרד האוויר השמיעו את רצונותיהם, החלו קרבות רשמיים, שכן החזונות של קאמם ושל נציגי הדירקטוריון היו שונים במקצת. ליתר דיוק, הם היו שונים מאוד.
קאמם תכנן ליצור מטוס קרב אוניברסלי ענק שיחליף את ההוריקן, אבל משרד ההגנה רצה לראות מטוס שיעמוד בשורה אחת עם הספיטפייר. לא מחליף אותו, אלא משלים אותו.
על פי תוכניות הנהגת התעופה הבריטית נדרש מטוס קרב-מיירט מסוים, כלי טיס שאינו ממוקד בלחימה ניתנת לתמרון, אלא מיועד לקרבות במפציצים ובלוחמי ליווי דו-מנועי כבדים.
כלומר, במקום יכולת תמרון - מהירות, גובה וכלי נשק כבדים.
אגב, "הקרב על בריטניה" שהתפתח מאוחר יותר אישר את החישובים הללו: ל-Bf.109 הניתן לתמרון לא היה את הטווח המתאים, וכל נטל ההגנה על מפציצים גרמנים במהלך פשיטות על ערים בריטיות נפל על הכנפיים והמקלעים של ה-Bf.110, שהיו בדיוק זה, דו-מנועי ולא מיועד ל"מזבלה של כלבים".
אנחנו יודעים איך הסתיימו הקרבות בשמי בריטניה.
ובכן, החימוש של המטוס החדש יצטרך להיות שונה מאותו "הוריקן".
קאמם תכננה להתקין סוללה נוראית של 12 מקלעי 7,69 מ"מ על המטוס. אבל כבר אז, משרד האוויר הבריטי הבין שהעתיד שייך למפציצים משוריינים ומקלעי 7,69 מ"מ יהיו בכנות חלש.
למעשה, זה מה שקרה בעתיד. אבל כבר ב-1938 התעקש משרד התעופה שקאם יבדוק את חימוש המטוס החדש לכיוון התותח. הרובים נראו אמיתיים יותר נֶשֶׁק נגד מפציצים.
לאורך כל השנה היו מחלוקות על תפקידו של המטוס החדש, אך בסופו של דבר ניצחו דמויות מהמשרד: המטוס נועד להפוך למטוס קרב מיירט עם חימוש תותח חזק מאוד לאותה תקופה.
ואז התחיל קמח היצירתיות עם מנועים, שכבר הפך לקלאסיקה. קאמם והמשרד החליטו שהמטוס צריך לקבל את המנוע החזק ביותר, בהספק של כ-2 כ"ס. וזה היה מאוד מפתה לנסות משהו חדשני וניסיוני לחלוטין.
למשל "צבר" של חברת "נפיר". זה היה מנוע מאוד מעניין, בצורת H, מנוע 24 צילינדרים מקורר מים. המנוע הבטיח ביצועים גבוהים מאוד, למרות שבאמת היו בו הרבה חידושים. לדוגמה, חלוקת גז שרוול ללא שסתומים.
המבקש השני היה "וולצ'ר" מ"רולס רויס". היה גם עיצוב מקורי מאוד, מנוע בצורת X, שנוצר על ידי נחיתה על ציר אחד שני מנועי Peregrin בצורת V, שכבר מזמן שלטו בייצור והבטיחו אמינות לפחות.
שני המנועים היו בפיתוח, כלומר, הם היו מאוד "גולמיים", אם כי מבטיחים.
כתוצאה מכך, העבודה על המטוס החדש התנהלה בקצב רגוע למדי. רעם היכה ב-15 בינואר 1938, כאשר עשרה יצרני מטוסים קיבלו הצעה להציע הצעה ליצירת מטוס יירוט בעל מאפיינים מוגדרים היטב: מהיר, בגובה רב, קצב טיפוס טוב וחמוש בארבעה תותחי 20 מ"מ. לא היה יכולת תמרון בדרישות העדיפות.
גיהינום הבריאה החל בהוקר, וכבר ב-22 באפריל הוצעו למשרד שני פרויקטים של לוחם יירוט. הראשון סומן "Type R" והיה מצויד במנוע "וולצ'ר" של רולס רויס, השני נקרא "Type N" ולבו היה ה-Napier "Saber".
המשרד אהב את הפרויקטים והוקר הזמין שני אבות טיפוס לבדיקה. המטוס עם ה"וולצ'ר" נקרא "טורנדו", עם ה"צבר" - "טייפון".
"טוֹרנָדוֹ"
"טַיִפוּן"
למעשה, זה היה פרויקט אחד ויחיד עם קטע חרטום שהשתנה משמעותית עבור מנועים. המטוס שמר על מסגרת חלל עשויה מצינורות פלדה, כמו הוריקן, אך גדל באופן ניכר.
בניגוד להוריקן, המטוסים החדשים היו כולם מתכת. המונוקוק הפך מתכתי לחלוטין, בעוד עור כנפי הדוראלומין לקח חלק מהעומס על הכנף.
המטוסים התבררו דומים, רק הבדלים נצפו בחרטום: לטיפון היה "זקן" אופייני מרדיאטור מים, שהיה ממוקם מתחת למנוע, בעוד שלטורנדו הוצב רדיאטור בדגם ובדמיון של המטוסים. הוריקן, באמבט משוריין מתחת לחלק המרכזי. וצינורות הפליטה הוסרו בדרכים שונות: לסבר הייתה שורה אחת, לוולכר שתי שורות.
מאחר שהמשרד הורה לבנות שני עותקים מכל דגם, החליטה קאמם לבנות מטוסים עם סוגי נשק שונים. "דגם A" היה חמוש ב-12 מקלעים, "דגם B" - עם ארבעה תותחי היספנו בקוטר 20 מ"מ.
באופן מעניין יושמה מערכת הזכוכית נגד הקפאה, שהייתה שימושית מאוד לטיסות ארוכות בגובה רב. לוחות הזיגוג השקופים של תא הטייס נעשו כפולים: הראשון היה עשוי זכוכית חסינת כדורים בעובי 38 מ"מ, השני היה עשוי זכוכית חסינת כדורים בעובי 5 מ"מ. ביניהם סופק מהמנוע אוויר חם ויבש, מה שמנע לחלוטין את הקרחון של החלונות.
הטורנדו היה הראשון שעף לאוויר. מנוע וולכר היה מוכן קצת מוקדם יותר מהסאבר, בנוסף הטייפון בבנייה ניזוק קשות מפצצה גרמנית שעפה בטעות לשטח המפעל בקינגסטון. בכלל, הגרמנים ניסו להפציץ את מסילת הברזל הסמוכה, אך הגיעו למפעל מוסווה היטב.
אז הטורנדו עף ראשון. זה קרה ב-6 באוקטובר 1939. מאפייני הטיסה של המטוס התבררו כפשוטם מצוינים, אולם במהירויות גבוהות מעל 650 קמ"ש, הגרר האווירודינמי גדל מאוד. התברר כי אמבט הרדיאטור הוא האשם, והטורנדו היה מצויד ברדיאטור, כמו הטייפון. נתוני הטיסה השתפרו משמעותית.
הטייפון המריא ב-24 בפברואר 1940. המטוס לא היה רע, אבל היה צריך להחזירו למפעל ולשנות את יחידת הזנב, שכן אב הטיפוס התנהג לא יציב בטיסה.
הם עשו את אותו הדבר עם הנוצות ועל ה"טורנדו". כתוצאה מכך, המטוסים הפכו אפילו יותר דומים זה לזה.
למשרד האוויר הייתה תוכנית מעניינת לבנות מטוסים. תוכנן לבנות כ-1941 מטוסים עד ספטמבר 1 בפרופורציה זו: 000 טורנדו, מכיוון שהוולצ'ר נראה אמין יותר, 500 טייפון ו-250 מהדגם שיהיו טובים יותר בפעולה. "טייפון" ו"טורנדו" היו אמורים להיות מורכבים במקביל.
עם זאת, במאי 1940, משרד האוויר הבריטי, באמצעות השר לורד ביברברוק, הודיע על הצגת "תוכנית של חמישה". כלומר, כל מאמצי התעשייה מתמקדים בייצור מטוסי קרב מסוג הוריקן וספיטפייר ומפציצי וולינגטון, וויטלי ובלנהיים.
ייצור הטייפון והטורנדו התעכב כמעט עד סוף הקרב על בריטניה.
ב-5 במאי 1940 המריא הטייפון השני, וב-5 בדצמבר הטורנדו הניסיוני השני. שני המטוסים היו חמושים לפי סוג "B", כלומר עם תותחים בכנפיים. אבות הטיפוס הראשונים היו עם מקלעים. תכנית המבחנים המעשיים החלה.
וכתוצאה מהבדיקות הללו, "טורנדו" התפרע. המנוע איכזב אותו. הוולצ'ר מעולם לא הפך למנוע שיכול להיחשב אמין. אפילו החלפת ה-"Walcher II" ב-"Walcher V" החזק יותר לא נתנה את התוצאות הצפויות.
כתוצאה מכך, חברת רולס רויס, שהייתה עסוקה מאוד במודרניזציה של המרלין, התאכזבה מהוולצ'ר והפסיקה את העבודה על ניפוי הבאגים. יחד עם הוולצ'ר יצא גם פרויקט המפציצים של מנצ'סטר, שהחליף את הלנקסטר בארבעה מרלינים.
כי "טורנדו" לא חרג מהאב-טיפוס. בנוסף לאבות הטיפוס, יוצר רק מטוס סדרתי אחד, ששימש בבדיקות ספסל. והפיתוחים על הטורנדו, כולל ניסויים בהתקנת מנועים שונים (Wright R-2800, Bristol Centaur ו-Fairy Monarch) הועילו בעת העבודה על Tempest. אבל זה אחר היסטוריה.
וגם "טייפון" הונח בצד בקופסה קצרה, כפי שהתברר. ניתן היה לבטל בקלות את פקודת המיירט, אבל הגרמנים עזרו. בסוף קיץ 1941 ערך ה-Focke-Wulf FW.190A את הופעת הבכורה שלו בחזית המערבית, מה שסיבך מאוד את חיי טייסי הספיטפייר. בואו אפילו לא נדבר על ההוריקנים.
"פוק-וולף" היה צריך להתנגד למשהו, ולעשות אותו מיד. ואז עם הזמן הם נזכרו בטייפון. באביב 1941 החלה הבנייה הסדרתית של המטוס, וב-27 במאי עלה לשמיים הטייפון הסדרתי הראשון.
נכון, חימוש המטוס כלל 12 מקלעים. זה היה מאוד נבון מצד קם לפתח תוכנית כזו, כי לא ניתן היה לחמש את המטוסים ברובים. לא היו מספיק מנגנוני חגורה להאכלת קונכיות, שיוצרו בצרפת, ב-Chatellerault, ברישיון. הייצור של כל הרכיבים עבור רובי Hispano לקח הרבה זמן ומאמץ.
בנוסף למקלעים, לטייפון הראשונים היה יריעת אטום מאחורי תא הטייס ומנועי Saber I.
המנוע לא משך. כן, הוא היה אמין יותר מהוולצ'ר, אבל עם ה-Saber המטוס האיץ רק ל-620 קמ"ש, בעוד החישובים הבטיחו 750 קמ"ש, והמשרד לא היה כל כך אופטימי וציפה למהירות של 645 קמ"ש. רק בסוף הסדרה, לאחר מספר שיפורים, המהירות הועלתה ל-663 קמ"ש. גם קצב הטיפוס לא היה מספיק.
המנוע הפך לעקב אכילס של המטוס. "צבר" הוציא משאב של לא יותר מ-25 שעות. זה יותר מאשר בבדיקות הראשונות, כשהמנוע עבד לא יותר מ-10 שעות, אבל עדיין, מעט באופן קטסטרופלי. אבל לעתים קרובות הסברס נכשלו בלי לעבוד אפילו 25 שעות.
בטיסה, הצבר התחמם לעתים קרובות יותר מדי, והוא נתקע בעת הטיפוס. זה יכול להתלקח בהמראה. בהתחשב בכך שליד מושב הטייס היו קווים ממיכלי גז, אז כשגילו שעשן מגיע מתחת לרגליהם, הטייסים קפצו מתא הטייס כבר בתחילת הדרך. לפעמים זה היה מאוד מאוד מוצדק.
כאב ראש נוסף במובן האמיתי של המילה היה גזי הפליטה שנכנסו לתא הטייס דרך המחיצה בין המנוע לתא הטייס. לטייסים הייתה הזדמנות להרעיל מגזי פליטה. הגזים הועברו גם על ידי קולט, שהסיט אותם לחימום המקלעים.
בוצעו עבודות, הקולט והמחוצה נאטמו, צינורות הפליטה הוארכו, אך זה פתר חלקית את הבעיות. כי טייסים בריטיים התרגלו בסופו של דבר לעובדה שיש לשים את מסיכת החמצן לפני התנעת המנוע.
בעיה נוספת הייתה רפרוף, שהופיע במהירויות נמוכות יחסית.
עם זאת, באוויר של מלחמת העולם השנייה, הטייפון היה הכרחי, ולכן, לאחר שחיסל את החסרונות העיקריים, שיגרו הבריטים את המטוס לסדרה והחלו למסור אותו ליחידות קרביות.
החיפזון שנגרם מכורח הוליד תפיסה לא טובה במיוחד של המטוס בחלקים. הטייסים הורעלו על ידי פחמן חד חמצני, נשרפו, המטוסים נקלעו לעתים קרובות לתאונות ואסונות. בגלל 142 ה"טייפונים" הראשונים ביחידות הקרביות, אירעו 135 תאונות.
אי אפשר לומר שכולם ביצרן הסתכלו על זה בשלווה. הוקר שלח את כל טייסי הניסוי שלה לטייסות קרב כמדריכים. הוקר וגלוסטר, שייצרו גם טייפון, שלחו את צוותי המפעל שלהם לעבוד בשיתוף פעולה הדוק יותר עם חיל האוויר בשדות התעופה.
כן, בתחילה צוות הטיסה כלל לא התלהב מהמטוס החדש. הטייפון היה מהיר, אבל כבד ומאוד לא אמין. לא הספיטפייר, שהיה אהוב מאוד על טייסים בריטים.
מפקד אחת הטייסות שהצטיידה מחדש בטייפון, ר' בומונט, הביע את הדעה שהתפקיד הטוב ביותר שיכול טייפון למלא אינו מיירט, אלא מטוס תקיפה.
אבל הטייפונים נשלחו לשרת בדרום בריטניה כדי להתנגד להתקפות אוויריות גרמניות. כולל פוק-וולפם.
ההצלחות, בואו נודה באמת, לא הגיעו מיד. בסוף 1941 ובתחילת 1942 השתמשו הגרמנים בטקטיקה של חדירות בגבהים נמוכים במיוחד כדי להישאר מחוץ לטווח של מערכת המכ"ם הבריטית. בגבהים מתחת ל-3000 מטר, הטייפון גבר במהירות על הפוק-וולף, אך ברגע שהמטוס התרומם מעל 6000 מטר, כל היתרונות של הטייפון נעלמו.
בסופו של דבר, כולם הגיעו למסקנה שהטייפון לא היה טוב במיוחד כמיירט. בנוסף תקלות המנוע הקבועות. הספיטפייר, במיוחד הדגם IX, התמודדו עם יירוט מטוסים גרמניים באותה מידה, ובמקרים מסוימים אפילו טוב יותר, מהטייפון.
באופן סביר בהחלט, משרד התעופה חשב אם בכלל יש צורך בטייפון.
בינתיים נמשך ייצור המטוסים והצטיידות יחידות הטיסה. ואחת האפשרויות לשימוש במטוס הייתה ההצעה שבאומונט הציע. כלומר, השימוש ב"טייפון" כמטוס תקיפה.
ההנחה הייתה שהטייפון יחליף את שינויי ההסתערות של הוריקן מאחורי החזית המערבית, שם הבריטים כבר החלו לפעול בתקשורת הגרמנית.
התברר של"טייפון" יש שתי איכויות הנחוצות למטוס תקיפה: נשק חזק ומהירות טובה. כלומר, המטוס יכול היה להיכנס במהירות לאזור הפעילות, לירות על מטרות ובאותה מידה לברוח.
ארבעה תותחים עם קצב אש הגון נשאו באותה מידה את כל מה שנפל לעיניהם: דוברות נהר, סירות, קטרים ומשאיות. בכלל, יצא מעין "פוק-וולף" להיפך. עם סימן פלוס.
עד קיץ 609, טייסת 1943 על טייפון ירתה בצורה מהימנה יותר ממאה קטרי קיטור בצרפת ובבלגיה.
הצבר העוצמתי, שבכל זאת הובא לתודעה, אפשר לעשות ניסים. לתלות מיכלי דלק נוספים ל-300 ליטר? אין בעיה, בואו נמשיך. פצצות של 227 ק"ג? קַל. 454 ק"ג אמריקאי? אנחנו מתנפחים, אבל אנחנו גוררים. קלטות עם פצצות פיצול קטנות, פצצות עשן, מוקשים - הטייפון גרר והפיל הכל באופן קבוע.
לאחר שנכנס לזעם, קם ניסה להגדיל את מספר התותחים לשישה, אך הם החליטו להתחרט על הכנף ולא להעמיס אותה, מחשש להידרדרות בתכונות הטיסה.
אבל ב"טייפון" השתרשו טילים בצורה מושלמת. אותו קליבר 76 מ"מ ששימש עם היתוש, הבופייטר, ההוריקנים ודג החרב. הטילים לא היו שונים בדיוק בפגיעה שלהם, אבל הם היו זולים לייצור וניתן היה לייצר אותם באלפים.
מאז 1943, כל ה"טייפונים" יוצרו רק בגרסת התותח, תא המטען קיבלו פיירות, דלתות "מכוניות" כמו ה"איירקוברה" פינו את מקומן למנורת ההזזה הרגילה.
ו"טייפון" באמת שיחק.
השעה הטובה ביותר של מטוס התקיפה הייתה 1944, כאשר ימים ספורים לפני נחיתת בעלות הברית בנורמנדי, ירו 22 טייסות טייפון על תחנות מכ"ם גרמניות בחוף, מה שהקשה הרבה יותר על זיהוי ספינות בעלות כוחות נחיתה.
לאחר הנחיתה, הטייפונים לא עמדו בחוסר מעש. הם הובאו כדי לתמוך ישירות בכוחות. למעשה, הם שיחקו את התפקיד של IL-2 בחיל האוויר של הצבא האדום. בדרך כלל, הטייפון סיירו בסמוך לשדה הקרב בגובה של כ-3000 מ', בפקודת בקר המטוס בחזית הם תקפו משוריינים, עמדות ארטילריה, פילבוקסים ובונקרים.
כמובן, להיפגע מרקטה טַנק או פילבוקס של לוחם צלילה היה כמעט בלתי אפשרי, אבל זה נתן אפקט מורלי חזק, שהורס את האויב. בנוסף, הטייפון התברר כעקשן מאוד, ועמד במספר רב של כדורים ופגזים, אם כי לא הייתה לו הגנת שריון חזקה במיוחד.
חלק אחר של הטייסות, חמושים בטייפונים, עסק במצוד הרגיל אחר כלי רכב גרמניים, תוך שיתוק התחבורה באזור החזית. מטוסים רדפו אחרי כל מכונית, ולא חסכו בפגזים. זוגות ולוחמים בודדים סיירו במסילות ברזל ובכבישים מהירים, וירו לעבר כל מה שזז.
עוד יעד חשוב מאוד: רוכבי אופנוע. שליחים על אופנועים נותרו השיטה האמינה ביותר להעברת נתונים בתנאים של כשל תקשורת, והמצוד אחריהם בוצע גם על ידי הטייפונים.
ביוני 1944, הטייפון החלו להיות מוחלפים בלוחמי התקפת טמפסט החדשים יותר.
למעשה, הטייפון נשאר המטוס העיקרי לתמיכה צמודה של החיילים הבריטים עד סוף המלחמה. מטוס התקיפה החד-מושבי זכה לכבודו של החייל הבריטי, שכן הוא תמיד היה מוכן להכות באויב.
טייסות של "טייפונים" הסתערו על הטורים הגרמניים בניסיון לפרוץ מ"התיק", השמידו רכבות עם אספקה צבאית, צדו משאיות.
הגרמנים "העריכו" את הקרב, שהפך למטוס תקיפה. וכמיטב יכולתם, הם ניסו להשמיד את המטוסים האלה. ב-1 בינואר 1945 פתח הלופטוואפה במתקפה מסיבית על שדות תעופה בקו החזית. ביום אחד איבדו הבריטים כ-160 טייפונים, 141 מהם בשדה התעופה באיינדהובן, שם כיסו הגרמנים את כל כנף הלוחמים בזמן ההמראה.
אבל עד אז, התעשייה הבריטית יכלה די מהר לפצות על ההפסדים והטייפונים המשיכו בעבודתם.
העבודה הזו לא תמיד הייתה יפה. ב-3 במאי 1945, שתי טייסות של טייפון הטביעו שתי ספינות גרמניות גדולות, קאפ ארקונה ודויטשלנד, עם טילים. הספינות הובילו אסירים ממחנות ריכוז גרמנים, שכמעט כולם מתו. אבל זה נודע רק לאחר המלחמה.
בנוסף למטוסי קרב קונבנציונליים, יוצרו במהלך המלחמה כ-60 מטוסי סיור קצרי טווח. השינוי כלל בכך ששני אקדחים הוסרו והותקנה מצלמה בכנף ימין. מטוסים אלו לקחו חלק ישיר בקרבות באירופה.
היה שינוי, ששוחרר בסדרה קטנה יותר, כ-20 מכוניות, כאשר התותחים לא הוסרו, ושתי מצלמות מתוכננות הורכבו בגוף המטוס בקטע הזנב.
נעשה ניסיון להתקין את מכ"ם AI MK.IV על הטייפון. בדיקות הראו כי הטייס אינו מסוגל לשלוט על המטוס ולקבל נתונים מהרדאר. בנוסף, טווח הטיסה סבל, שכן הציוד הונח במיכלים תלויים במקום טנקים.
בסך הכל הופקו 3 טייפונים, האחרון שבהם נמסר לכוחות בנובמבר 317. "טייפונים" לא יוצאו ונלחמו אך ורק בחלקים של חיל האוויר המלכותי.
מכונית אחת הגיעה לברית המועצות. זה קרה ביולי 1945, המכונית שעברה שיפוץ נמסרה למומחים סובייטים. "טייפון" נלמד ב-LII, TsAGI ובמכון המחקר של חיל האוויר. בעיקרון, המהנדסים שלנו התעניינו במנוע סאבר. מכיוון שלא היה לנו מנוע כזה באותה תקופה.
אחרת, הטייפון לא היה עניין, שכן מטוסי סילון כבר היו על הסף. זה יהיה המקרה היחיד כאשר הטייפון ייפול לידיה של מדינה אחרת.
בנפרד, כדאי לומר כמה מילים על כלי נשק. לשים 6 מקלעים בכנף זה לא בדיחה, בהתחשב בכך שהברונינג האהוב שלנו 12,7 מ"מ שקל 30 ק"ג, והבראונינג 7,69 מ"מ "רק" 10 ק"ג. כן, המסה בערך זהה, אבל היה צריך "למרח" את הבראונינגס בגודל 7,69 מ"מ על כל הכנף. בנוסף, אף אחד לא ביטל את התחמושת.
לכנף היה קשה. ליתר דיוק, המעצבים שפיתחו אותו. על מנת להכיל סוללה זו, חוזק בכנף הסגל האמצעי, עליו נפל המטען העיקרי מקרונות התותחים. יצקו קרונות למקלעים, הם הוצבו בתא הנשק באמצע, ומימין ומשמאל לכרכרה הוצבו קופסאות עם מחסניות, שלוש כל אחת.
בכנפיים נוצרו פתחים לגישה לתושבות המקלע האחוריות על מנת להבטיח את הכוונה של כל קנה במישור האנכי והאופקי.
מכיוון שהטייפון תוכנן לתפקיד של מיירט בגובה רב, הותקנה מערכת חימום מקלעים. זרם של אוויר חם נלקח מהרדיאטור והוזן דרך צינורות שהונחו מאחורי הגלגל האחורי לתוך התא עם מקלעים.
קופסאות מחסניות הותקנו משני צידי הכרכרה בשלושה חלקים. שתי מגירות מלפנים, אחת מאחור. מיקום זה הוכתב על ידי פרופיל הכנף. הקיבולת של שתי הקופסאות הקדמיות הייתה 460 כדורים כל אחת, ו-500 חלקים נכנסו לחלק האחורי.
עם רובים, המצב היה כמעט זהה, רק הרובים היו בקרונות בודדים.
בחלק החיצוני של התותחים הותקנו קופסאות פגז, קיבולת הקופסאות הייתה כמעט זהה: לאקדח, שהיה קרוב יותר לשורש הכנף, היו 145 כדורי תחמושת, לאקדח מבחוץ היו 143.
מחסניות וחוליות חיבור נפלטו מבעד לפתחים במשטח התחתון של הכנף. בקרת האש בוצעה באמצעות כפתור חשמלי בחלקו העליון של מקל השליטה.
על המטוס הותקן מקלע צילום. מקומו היה בתוך מנהרת הרדיאטור בצד ימין. מקלע הצילום הופעל במקביל לפתיחת האש דרך הכפתור במקל השליטה, ניתן היה להפעיל את מקלע הצילום בנפרד.
מטען הפצצה הוצמד מתחת לכנף המטוס באמצעות קורות, אשר בתורן נצמדו לווים לתליית טנקים. הטייפון יכול לקחת שתי פצצות במשקל 250 ק"ג או שתי פצצות במשקל 113 ק"ג.
השעיה של פצצות במשקל 1000 פאונד (454 ק"ג) בוצעה בניסוי, אך הניסוי לא היה בשימוש נרחב.
מכונות לשיגור טילים הותקנו באותם מקומות כמו מתלי הפצצות.
בנוסף לתקן ציוד הרדיו לאותה תקופה, לטיפון הייתה תחנת רדיו נפרדת R3003 לנחיתה "עיוורת".
LTH "טייפון" Mk.IB
מוטת כנפיים, מ': 12,67
אורך, מ': 9,65
גובה, מ': 4,50
שטח אגף, מ"ר: 2
משקל (ק"ג
- מטוס ריק: 3 942
- המראה רגיל: 5
- מקסימום המראה: 5 854
מנוע: 1 x Napier "Saber" IIB x 2200 כ"ס
מהירות מרבית, קמ"ש: 658
מהירות שיוט, קמ"ש: 530
טווח מעשי, ק"מ: 1 460
קצב טיפוס, מ/דקה: 831
תקרה מעשית, מ': 10 300
צוות, אנשים: 1
הְתחַמְשׁוּת:
- ארבעה תותחי כנף 20 מ"מ
- 8 רקטות או 2 פצצות 227 ק"ג או 2 פצצות 454 ק"ג
באופן כללי, המטוס היה מאוד מוזר. והוא לא יכול היה להיכנס להיסטוריה בכלל, כקולגה ל"טורנדו". אבל המלחמה הורתה שה"טייפון" לא יהפוך ל"גלגל שלישי", אלא שימש כמטוס תמיכה וכמטוס תקיפה. זה יותר טוב מהכל.
אנחנו יכולים לומר שקאם קיבלה פוק-וולף עם סימן פלוס. גם המטוס הגרמני נוצר בתחילה כמטוס קרב, ובמהלך המלחמה הוא הפך כמעט למטוס מפציץ ותקיפה. כך גם האופי שלנו. כמובן, ברור שהוא לא הגיע ל-IL-2, אבל הוא עשה את העבודה שלו.
הירשמו לערוץ הטלגרם שלנו, חומרים נוספים יומיומיים, מה לא מגיע לאתר: https://t.me/topwar_ru
מידע