שימוש לא מיועד: שריון לכבאים

43

SLS-100 "ג'וי" בבלאשיקה. צילום: doroshenko-us.livejournal.com

משימה הומניטרית של טנק


כאשר טנק נכנס לשירות הכבאות, יש לכך מספר סיבות.

ראשית, רכבי זחל"ם הם לרוב הכרחיים במאבק בשריפות יער בשל יכולתם השטחית והיכולת להעביר את תערובת הכיבוי ישירות לחזית האש. טמפרטורת ההצתה של הגומי אינה מאפשרת לכלי רכב על גלגלים לגרוף פסולת בוערת ולהתקרב ללהבה.



שנית, השריון מגן לא רק מפני טמפרטורות קיצוניות, אלא גם מפני שברים ואפילו מפני פגיעות ישירות של פגזים כאשר מחסני ארטילריה עולים באש. בגלל זה כבאים טנקים הופיע לראשונה בצבא.


GPM-54. מקור: fireman.club

בברית המועצות היה אחראי המפעל המשוריין של לבוב (מפעל תיקונים 17) על ייצור כלי רכב משוריינים לכבאים, שעד היום הופך טנקים לכבאיות.

ההזמנה הראשונה לכלי רכב בלתי רגילים הגיעה ללבוב בשנת 1978 ממנהל הרקטות והתותחנים הראשי של משרד ההגנה של ברית המועצות. עד אז, תיעוד הייצור של טנק האש פותח והוכן על ידי מהנדסי ה-Cyiv 482nd CTC של משרד ההגנה של ברית המועצות.

שימו לב, שריון אש היה צורך לא על ידי טנקיסטים, אלא על ידי ארטילרים. הדבר נובע בעיקר ממחסני התחמושת הסיביריים, שסובלים באופן קבוע משריפות יער.

במשך זמן מה הסתפקו תותחנים במוצרים תוצרת בית המבוססים על מטוסי T-34 שהוצאו משימוש, אך בשנות ה-70 הטכניקה הזו הייתה מיושנת. הצבא העמיד דרישות רציניות למפתחים - על הסיפון לפחות 10 טון מים, 2 טון תרכיז קצף ונוכחות של מוניטור אש עם קיבולת אספקת מים של 40 ליטר לשנייה.








GPM-54. מקור: armor.kiev.ua

ה-T-54 נבחר כרציף, ממנו הוסר המגדל, לאחר שהניף טנק ענק. למרבה המזל, היו לא מעט טנקים שהוצאו משירות עד אז. שם החידוש קיבל את המתאים - GPM-54 (כבאית זחל).

הבדיקות הראשונות הראו שה-T-54 אינו מתאים ביותר לתפקיד של כבאי, בעיקר בשל המסה הגדולה שלו. צריכת הדלק העצומה הפחיתה את זמן הפעולה של מיכל האש, והבעיה נפתרה על ידי החלפת השריון חסין הכדורים ביריעות פלדה 20 מ"מ.

עם זאת, גם במצב משוריין, משקלו העצמי של הרכב היה מופרז - היה צורך להפחיתו ל-43 טון על ידי הקטנת אספקת המים המובלים ל-9 טון.

הצוות כלל שני אנשים: נהג ומפעיל צינור כיבוי, במקביל - מפקד טנק. החיסרון העיקרי של ה-GPM-54 היה כונן ההילוכים של משאבת המים, שלא אפשר למכונה לנוע בו זמנית ולשפוך את תערובת כיבוי האש על הלהבה.

גם הליך השירות לתחנת הכוח הוסיף למורכבות. ישירות מעל מנוע הדיזל המיכל הונח גוף עם מיכלים העולים על צילינדרים הידראוליים. למרות משאבה חזקה מספיק, לכבאים לא היה מספיק קצב אספקת מים. על מנת לכבות את ערימות התחמושת הבוערות נדרשה עוצמת זרימת מים גבוהה. טווח חבית האש היה כ-60 מטר, צוות ה-GPM-54 בכל זאת נאלץ להתקרב ללהבה ב-10 מטר - רק אז יעילות הכיבוי הייתה מספקת.

קודם כל, מנועי דיזל שנכשלו מהתחממות יתר סבלו מחום קיצוני. השריפה שרפה באינטנסיביות את החמצן באזור, והרווה בשפע את האוויר בתוצרי בעירה, מה שגרם גם לעצירת המנועים. טנק כיבוי שנתקע מול ארסנל בוער הוא כמעט בוודאות קבר אחים. הטמפרטורה סביב ה-GPM-54 לא אפשרה לצוות אפילו לצאת מהמכונית. למרבה הצער, הטרגדיות הללו קרו...








GPM-54. מקור: armor.kiev.ua

והכי חשוב, טנק האש של לבוב התמודד עם שריפות יער - בשביל זה היה לו להב דחפור. GPM-54 הצליח לעשות מעברים ולפנות פסולת בוערת. בשנת 2005 עבר מודרניזציה של הטנק האוקראיני, והוסיפו לו את מדד 01 וציוד דחפור חדש TBS-86. לתא הטייס נוסף מושב נוסף - ניתן היה להסיר את תפקידו של מפעיל צינור כיבוי ממפקד הרכב.

הניסיון של כיבוי שריפות בארסנלים בשנות ה-70 וה-80 הראה וקטורים חדשים לפיתוח טכנולוגיה לתנאים קיצוניים שכאלה.

ראשית, רצוי מאוד לקבל מסה חד פעמית גדולה בהרבה של "זריקת מים" או לפחות אספקה ​​של תערובת כיבוי אש.

שנית, טמפרטורות גבוהות דורשות מערכות שלט רחוק של טנק כיבוי.

"שמחה" ואחרים


הגיבור הבא היסטוריה יהיה רכב נגרר עם שם ארוך - מוניטור אש רובוטי מתנייע SLS-100 "ג'וי".

ציפור אש הופיעה בתגובה לתאונת צ'רנוביל, אך קשיים רבים אפשרו להרכיב את אב הטיפוס הראשון רק עד סוף שנות ה-90. הבסיס ל-SLS-100 היה ה-T-54/55, מצויד במערכת שלט רחוק ומסוגל לפעול ליד מקורות של זיהום רדיואקטיבי וכימי. כשהתנאים התירו, הכרכרה המתניעה פעלה בשליטת צוות של שני אנשים בתוך גוף משוריין.










SLS-100 "ג'יי". מקור: fireman.club

לא היה צורך להאיר את ה"ג'וי" – השריון ספג קרינה מייננת ביעילות.

למוניטור האש המתנייע לא היה אספקת מים על הסיפון, אך משך מאחוריו צינור כיבוי באורך 100 מטר.

מפתחים מהמסדר הכל-רוסי של אות הכבוד של המכון להגנה מפני אש (VNIIPO) ומלשכת התכנון של Pozhmashina לקחו בחשבון את השגיאות של הטנק GPM-54 וציידו את הסויקה במשאבה חזקה יותר. כעת ניתן לספק מים לאח במרחק של 100 מטר, וקצף - מ-70 מטר.

אגב, "ג'וי" מותקן על הדום ליד הכניסה הראשית של VNIIPO בבלאשיקה ליד מוסקבה. ייצור סדרות קטנות של כרכרה מתנייעת הוקם במפעל התיקונים ה-61 בפטרודבורץ.

נושא השליטה מרחוק על טנקי כיבוי נפתר רק בסוף שנות ה-90. בעיית נפחו של מטח כיבוי אש התגברה הרבה קודם לכן - בשנת 1988 עם הופעת המכונה הייחודית "אימפולס - 2M". עבודה ניסיונית בכיוון קיבלה את השם האופייני של ה-OCD "Braking", ורכב העקבים עצמו בשלב הסופי של השכלול סומן כ"מוצר 054".

הניסויים הראשונים בוצעו על שלדת ה-T-55 הראויה תחת השם "אימפולס-1". טנק האש, שלימים הפך לסדרתי, מנותק מטנק ה-T-62 ביציאה מהצבא והועלה על הגג... מערכת אש מטח! אם אתה לא לוקח בחשבון את הצבע האופייני של המכונית, אז "אימפולס - 2M" יכול להיות די מבולבל עם TOS "פינוקיו".

מה שנקרא מודול רב-חביות מורכב מ-50 חביות, מהן ניתן לירות כל דבר - נוזלים, ג'לים, חול או אבקות, באופן כללי, כל מה שאינו תומך בעירה. ראוי לציין כי טנק האש לא שיגר רימוני רקטות, כלומר ירה לעבר האש, כאילו מתותח.

פלטפורמת T-62 אפשרה לרכב לעמוד ברתיעה מחמישה מטחים רצופים של עשר חביות. אם המפעיל הטיח יותר מעשר חביות בטעות, האוטומציה חסמה את המטח.

מאפיין חשוב של מיכל האש החדש היה מערכת ריסוס השריון במים או חומרים מבודדים אחרים - הניסיון העצוב של ה-GPM-54 השרוף לא היה לשווא.


"אימפולס-2M". מקור: mpulse-storm.com




"אימפולס-2M". מקור: vpk.name

המכניקה של כיבוי מחסני ארטילריה בוערים הייתה פשוטה.

בניגוד לקודמו GPM-54, "אימפולס" לא היה צריך להתקרב לאש ממרחק של 10 מטרים - 70-100 מטרים הספיקו. לאחר מכן, המפעיל כיוון את מודול השיגור עם חביות 200 מ"מ וירה ירייה בודדת, או מיד מטח. הלהבה כובתה על ידי קליע (מים, חול וכן הלאה), וגם הופלה על ידי גל הלם, נחסמה על ידי תוצרי פיצוץ ונמחצה למוקדים קטנים, לא כל כך מסוכנים.

ניתן להעמיס עד 2 ק"ג של חומר לכל חבית Impulse-30M. זה היה ידע סובייטי אמיתי, שמחברו היה ולדימיר דמיטרייביץ' זחמאטוב, חוקר זוטר במחלקה לגיאודינמיקת פיצוץ של המכון לגיאופיזיקה של האקדמיה הלאומית למדעים של אוקראינה. המדען לא רק הציע לכבות את השריפה בפיצוץ, אלא גם בדק בהצלחה את פצצות הכיבוי שלו בצ'רנוביל ב-1986.

טנק הכיבוי הציג ביצועים מרשימים בפועל.

למשל, פעם אחת מילאו היזמים גיא בעומק של 30 מטר בצמיגי גומי בעומק 2 מטר, מילאו את כולו טון סולר ו-150 ליטר בנזין. הם הציתו אותו ושלחו את הצוות על Impulse-2M לסדר את זה. הטנק דיכא את האש באמצעות שמונה מטחים של 10 חביות ממרחק של 10 מטרים.

להמשך ...
ערוצי החדשות שלנו

הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

43 פרשנות
מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. +6
    3 בנובמבר 2021 18:10
    על הסיפון לפחות 10 טון מים, 2 טון חומר קצף ונוכחות של מוניטור אש עם קיבולת אספקת מים של 40 ליטר לשנייה.

    מסתבר ל-4 דקות עבודה מה למרות זאת.
  2. +3
    3 בנובמבר 2021 18:11
    בהחלט יחידת חובה...
  3. התגובה הוסרה.
  4. 0
    3 בנובמבר 2021 18:20
    אגב, זכרטוב הציע לראשונה (אמניפ) לכבות ולהרוג בארות נפט וגז בוערות בפיצוץ מכוון.
    1. +4
      3 בנובמבר 2021 20:12
      באר גז באוזבקיסטן כובתה בפיצוץ בשנת 1965.
  5. +3
    3 בנובמבר 2021 20:18
    ההזמנה הראשונה לכלי רכב בלתי רגילים הגיעה ללבוב בשנת 1978 ממנהל הרקטות והתותחנים הראשי של משרד ההגנה של ברית המועצות.
    ובכל זאת, הגר"א היא שהייתה אחראית לארסנלים ולשריפות שכובו על ידי עובדיה שם... מוזר שאיש לא חשב להשתמש במיכלי להביורים שעברו הסבה מסוג OT-54/55 לכיבוי, כאשר במקום תערובת אש ניתן יהיה לזרוק אבקת כיבוי אש
  6. +2
    3 בנובמבר 2021 20:36
    מעניין מאוד! אנחנו מצפים להמשך!
  7. +2
    3 בנובמבר 2021 20:39
    והגומי על הגלילים לא נשרף?
    1. +1
      3 בנובמבר 2021 21:06
      מוּאָר. עוד נאמר בכתבה כי טמפרטורת ההצתה של הגומי אינה מאפשרת לציוד להתקרב למקור הבעירה
      1. 0
        4 בנובמבר 2021 13:58
        לכלי רכב על גלגלים, למעשה אין בעיה להתקרב לשריפה - זכרו את צמיגי המתכת של הטרקטורים של סוף המאה ה-19 ותחילת המאה ה-20. המשמעות היא שכל רכב משוריין שהוצא משימוש יכול לעבור הסבה כזו - הוא קל יותר והנפחים בפנים גדולים יותר. בנוסף, כיום קיימים בדי בזלת ואסבסט עקשן וצינורות מתכת גליים, המאפשרים שימוש בצינורות כיבוי אש העשויים מהם בשריפות וגם לארגן השקיה של אלמנטים מתלים רגישים לאש.
        הבעיה העיקרית היא שציוד כזה אינו מסופק באופן מסחרי על ידי מפעלים בחו"ל, למרות שניתן למצוא לקוחות בעולם.

        [media=https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/fc/Case_Antique_Tractor.jpg]
        1. +1
          4 בנובמבר 2021 14:31
          כמרצה בכיר לשעבר במכון המשרד למצבי חירום, אני יכול לציין בכל אחריות שיש תקנים למיקום הציוד בעבודה עם מקור בעירה לבטיחות וכוח אדם ולציוד עצמו. לא הגעתי לתקנים, הם נוצרו בגלל הסכנה הנובעת מהעברת חום בקרינה אינפרא אדומה. ייתכן שמאז החומרים השתנו מבחינת עמידות באש וניתן היה לשנות את התקנים. אֵיך? אני לא יודע כי אני כבר רחוק מכל זה.

          אסבסט מאיים לא היה בשימוש במשך זמן רב בשל חוסר הסביבה והנזק שלו לדרכי הנשימה. גם בזמני זה היה ידוע ומקובל באופן נורמטיבי. לגבי מילוי בזלת - אני לא זוכר כבר.
          כבר בתקופתי הוחלפו צינורות כיבוי לתפקידי כבאים מברזנט לחדשים עשויים מסינטטיים ערמומיים שלא נשרפו וכמעט לא נמסו גם במגע ממושך באש.
          1. -1
            4 בנובמבר 2021 17:59
            אסבסט לא היה בשימוש במשך זמן רב בשל הידידותיות הסביבתית שלו ומזיקתו לדרכי הנשימה. גם בזמני זה היה ידוע ומקובל באופן נורמטיבי.



            כן, אסבסט זה רע. אבל השאלה היא איך משתמשים בזה ואיך משלמים על זה. אפשר לבוא עם שרוולי אסבסט חד פעמיים שנמצאים לרוב בשקית ניילון בה הולחמו במפעל. משומש - מפעל מיחזור. והרבה יותר טוב שיש שרוולים כאלה מאשר לא. תקנים, בהתאמה, נכתבים תחת רמת ההתקדמות הטכנית הניתנת להשגה.
            ישנה אפשרות נוספת - ליתר בטחון, הכניסו את שרוול האסבסט לתוך פלסטיק כפול. בהתאם לכך, הפלסטיק שעל השרוול יישרף בשריפה, והאסבסט עדיין יעבוד. לאחר מכן, השרוול נפטר או מצויד מחדש בתעלות פלסטיק במפעל. ועדיף שרוול כזה מאשר שלא יהיה, אלא ברזנט.

            כך גם לגבי טכנולוגיה - ניתן לצייד את הגלגלים בתחבושות פלדה או להכין צמיגים ארוגים מסיבי אסבסט, להשלים את תא הנוסעים עם צילינדר בלחץ גבוה לנשימה ומיכל של מחמצן נוזלי למנועי בעירה פנימית, כמו מי חמצן - וה ניתן לשנות תקנים ואפשרויות אחרות יופיעו.
            ושווקים מסחריים חדשים - למשל שריפות אסבסט מיוחדות, אפשר לבנות מפעל ולייצא מוצרים כאלה לשירותי כבאות ומטלורגיה במדינות אחרות.
            1. +1
              5 בנובמבר 2021 12:43
              ציטוט מאת ycuce234-san
              שווקים מסחריים חדשים - למשל, שריפות אסבסט מיוחדות, ניתן לבנות מפעל ולייצא מוצרים כאלה לשירותי כבאות ומטלורגיה במדינות אחרות.

              אה-הא, אסבסט אסור כמעט בכל מקום...מי יכול לקנות את הצמיגים האלה???
              1. 0
                5 בנובמבר 2021 12:47
                ישויות משפטיות כמובן – אף אחד לא אוסר על הובלה ושימוש, למשל, באיזוטופים פעילים במיוחד לטיפול בקרינה; מאות טונות של כימיקלים מועברים לרכבת בכל פעם.
                כל זה אונקוגני, מוטגני, והם עובדים עם זה תוך שימוש באמצעי אבטחה.
                והנה כמה צמיגים מיוחדים.
                1. +1
                  5 בנובמבר 2021 19:31
                  יש המון תחליפי אסבסט אף אחד לא יאפשר לך להשתמש בכלום אם יש תחליפים.
                  למשל, היה כלורופוס בברית המועצות - תרופה מדהימה לחיפושית תפוחי האדמה בקולורדו. רק שזה רעל חזק ומצטבר בגוף. מטבע הדברים, זה נאסר - כי יש תחליפים

                  ציטוט מאת ycuce234-san
                  איזוטופים פעילים במיוחד לטיפול בהקרנות; מאות טונות של כימיקלים מועברים לרכבת בכל פעם.

                  כל זה מועבר ומשמש עם שלל אמצעי אבטחה - למעט גישה של אנשים לא מורשים.
                  וצמיגים מיוחדים עם אסבסט יישחקו בנסיעה והאבק שלהם יהיה בלתי נשלט
                  1. 0
                    5 בנובמבר 2021 23:32
                    מתוך 2 מיליון טון הייצור השנתי, רק מיליון טון של אסבסט הוא רוסי. אז האמירה שהיא נאסרה בצורה חמורה ובכל מקום היא לא לגמרי מדויקת - נאסר להשתמש בה בבנייה למגורים, אבל זה לא אומר שלא נעשה בה שימוש בהנדסת מכונות, כימיה ומקומות רבים אחרים, אפילו בבנייה תעשייתית ו הנדסת חשמל.
                    וציוד הכיבוי מהשירות שלו בעצם מבלה את רוב זמנו לפני ההשבתה, עומד במוסך, בניגוד למשאית או מונית, למשל, והאסבסט באותם צמיגים יהיה על המסה הכימית הקושרת. אין צורך לדאוג ש"מכשיר" מסוג זה יגיע למכירה חופשית ברשת של סוכנויות רכב.
  8. +1
    3 בנובמבר 2021 21:10
    הייתי רוצה לשמוע את דעתו של לפחות מישהו שהתנסה
    במשך זמן מה הסתפקו תותחנים במוצרים תוצרת בית המבוססים על מטוסי T-34 שהושבתו,
    . מה זה ואיך זה נראה. אני בטוח במאה אחוז שלמישהו יש תמונה וזיכרון של מכונות כאלה.
  9. +3
    3 בנובמבר 2021 21:34
    מאמר מגניב! מְחַבֵּר! מחכה בקוצר רוח להמשך!
  10. +5
    3 בנובמבר 2021 21:37
    מחבר הוסף טנק כיבוי מבוסס על T-34
    1. +1
      3 בנובמבר 2021 23:35
      למה אין לנו ציוד כזה עכשיו? לכבות יערות?
      יש צורך ליצור כוחות מיוחדים עם ציוד כזה!
      1. +2
        4 בנובמבר 2021 00:32
        יש לנו מרחבים כאלה שעולה השאלה אם לא כדאי לכבות את האש באמצעות תעופה. ואתה מדבר על רכבי גלגלים במשקל עשרות טונות. ייקח שנה לפני השריפה.
        1. +1
          4 בנובמבר 2021 00:41
          כמובן, אנחנו לא מדברים על כיבוי הטייגה במדבר.
          ולדוגמא, לנתק את האש מאזורי מגורים באותה סיביר! גם בעיות אספקה ​​של ציוד נפתרות, אם יש רצון!
      2. +2
        4 בנובמבר 2021 03:19
        ציטוט מאת: ved_med12
        למה אין לנו ציוד כזה עכשיו? לכבות יערות?
        יש צורך ליצור כוחות מיוחדים עם ציוד כזה!

        למה לא? יש! אפילו משאיות כיבוי!

        1. +6
          4 בנובמבר 2021 12:08
          מכון המחקר שלנו פיתח רכבת כיבוי אש. זה נשרף שבוע לפני ההופעה. הבמאי כמעט רץ עם חרב ללא כיסוי. שקט...
          ומקרים כאלה קורים))
    2. התגובה הוסרה.
  11. NSV
    +2
    3 בנובמבר 2021 21:54
    מעניין! כבוד למחבר!
    הֶמְשֵׁך!!!)
  12. התגובה הוסרה.
    1. 0
      3 בנובמבר 2021 23:13
      כבאי או כבאי? לוח כיבוי!!!!!!!
      1. 0
        4 בנובמבר 2021 14:14
        כבאי הוא אחד שישן בכל מקום, כבאים הם אש.
  13. +1
    3 בנובמבר 2021 23:29
    מחבר-->סופר-->סופר כבוד!!!!
    משהו חדש ומעניין באמת!
  14. +2
    4 בנובמבר 2021 00:44
    בעירנו, ליד בית הספר לכבאות, הותקן משוריין עם מערכת כמו של Impulse-2m. רק מספר הגזעים הרבה פחות
  15. +1
    4 בנובמבר 2021 01:20
    סקירה כללית של ציוד כיבוי אש כבד
  16. +2
    4 בנובמבר 2021 12:10
    אני זוכר שבשנת 2010, באוקראינה, ליד דנייפרופטרובסק, ראיתי רכבת התאוששות מחלון של מכונית על מסילה סמוכה, שעל הרציפים שלה היו זוג טרקטורים על בסיס לבן ISU-152. עם חורי לוחות מרותכים לאקדחים.
    ואז הופתעתי מאוד מעצם קיומם של דינוזאורים כאלה.
    1. +1
      5 בנובמבר 2021 12:45
      ציטוט של ייגר
      אני זוכר שבשנת 2010, באוקראינה, ליד דנייפרופטרובסק, ראיתי רכבת התאוששות מחלון של מכונית על מסילה סמוכה, שעל הרציפים שלה היו זוג טרקטורים על בסיס לבן ISU-152. עם חורי לוחות מרותכים לאקדחים.
      ואז הופתעתי מאוד מעצם קיומם של דינוזאורים כאלה.

      ב-SevKavZhD הוא היה טרקטור במסגרת רכבת תיקון שרמן. נכון, בלי אקדח
  17. +2
    4 בנובמבר 2021 13:55
    הטמפרטורה סביב ה-GPM-54 לא אפשרה לצוות אפילו לצאת מהמכונית. למרבה הצער, הטרגדיות הללו קרו...
    כן, מוות נורא. אבל אני חושב שהשימוש הזוגי בכלי רכב והטקטיקה המתורגלת של הוצאת הצוות של רכב חירום מתחת לכיסוי של וילון יכולים לעזור להימנע מכך.

    תודה על המאמר!
  18. 0
    5 בנובמבר 2021 12:51
    גדול! טוב בקשר לתפעול רכבי גלגלים, קראתי בעניין רב. וזה נתן השראה
    הכל כרגיל. יש זמן להרוס, אבל תמיד יש זמן לבנות. שריון ממש כמו פנסיונר צבאי.
  19. +2
    5 בנובמבר 2021 14:04
    ATP ענק למחבר .... בכל זאת, אספר סיפור מקרי עם אימפולס ... על השריפה השלישית של יאלטה, אני לא יודע מאילו סיבות, הכל נראה כשורה, למרות הכישלון הגדול של ציוד, אבל הפיקוד החליט להשתמש ב-Impulse הזה, שהיה ממוקם בבסיסו של חבר ה-SGHR סימפרופול, ..טוב, הוא נמסר על טרקטור, והוא נאלץ לעלות על החוט לקרחת היער (כיבוי אש). המטה) בכוחות עצמו. אבל לפני שהגיע ממש ל-3 מטר הוא נתקע, ובכך ניתק את אספקת הקרחת, ובאותו זמן נותרו בשירות רק בוליבר (ZIL 19 דיזל), טאמבלר (Unimog) וזוג שישיגים (GAZ-300) ... הם בקושי התגברו על זה בכמה מרחק לקרחת היער, שם עמד האימפולס הזה עוד כמה חודשים לאחר סיום המבצעים המבצעיים לכיבוי... ובכן, גם אם הוא היה זוחל, אז מה היה התועלת בו. שבילי עיזים... אז הנה סיפור כזה

"מגזר נכון" (אסור ברוסיה), "צבא המורדים האוקראיני" (UPA) (אסור ברוסיה), דאעש (אסור ברוסיה), "ג'בהת פתח א-שאם" לשעבר "ג'בהת א-נוסרה" (אסור ברוסיה) , טליבאן (אסור ברוסיה), אל-קאעידה (אסור ברוסיה), הקרן נגד שחיתות (אסורה ברוסיה), מטה נבלני (אסור ברוסיה), פייסבוק (אסור ברוסיה), אינסטגרם (אסור ברוסיה), מטה (אסור ברוסיה), החטיבה המיזנתרופית (אסורה ברוסיה), אזוב (אסור ברוסיה), האחים המוסלמים (אסורים ברוסיה), Aum Shinrikyo (אסור ברוסיה), AUE (אסור ברוסיה), UNA-UNSO (אסור ברוסיה). רוסיה), Mejlis של העם הטטרי קרים (אסור ברוסיה), הלגיון "חופש רוסיה" (מבנה חמוש, מוכר כטרוריסט בפדרציה הרוסית ואסור)

"ארגונים ללא מטרות רווח, עמותות ציבוריות לא רשומות או יחידים הממלאים תפקידים של סוכן זר", וכן כלי תקשורת הממלאים תפקידים של סוכן זר: "מדוזה"; "קול אמריקה"; "מציאות"; "הווה"; "רדיו חופש"; פונומארב; Savitskaya; מרקלוב; קמליאגין; אפחונצ'יץ'; מקרביץ'; לֹא יִצְלַח; גורדון; ז'דנוב; מדבדב; פדורוב; "יַנשׁוּף"; "ברית הרופאים"; "RKK" "מרכז לבדה"; "זִכָּרוֹן"; "קוֹל"; "אדם ומשפט"; "גֶשֶׁם"; "אמצעי תקשורת"; "דויטשה וולה"; QMS "קשר קווקזי"; "פְּנִימַאי"; "עיתון חדש"