שימוש לא מיועד: שריון לכבאים
משימה הומניטרית של טנק
כאשר טנק נכנס לשירות הכבאות, יש לכך מספר סיבות.
ראשית, רכבי זחל"ם הם לרוב הכרחיים במאבק בשריפות יער בשל יכולתם השטחית והיכולת להעביר את תערובת הכיבוי ישירות לחזית האש. טמפרטורת ההצתה של הגומי אינה מאפשרת לכלי רכב על גלגלים לגרוף פסולת בוערת ולהתקרב ללהבה.
שנית, השריון מגן לא רק מפני טמפרטורות קיצוניות, אלא גם מפני שברים ואפילו מפני פגיעות ישירות של פגזים כאשר מחסני ארטילריה עולים באש. בגלל זה כבאים טנקים הופיע לראשונה בצבא.
בברית המועצות היה אחראי המפעל המשוריין של לבוב (מפעל תיקונים 17) על ייצור כלי רכב משוריינים לכבאים, שעד היום הופך טנקים לכבאיות.
ההזמנה הראשונה לכלי רכב בלתי רגילים הגיעה ללבוב בשנת 1978 ממנהל הרקטות והתותחנים הראשי של משרד ההגנה של ברית המועצות. עד אז, תיעוד הייצור של טנק האש פותח והוכן על ידי מהנדסי ה-Cyiv 482nd CTC של משרד ההגנה של ברית המועצות.
שימו לב, שריון אש היה צורך לא על ידי טנקיסטים, אלא על ידי ארטילרים. הדבר נובע בעיקר ממחסני התחמושת הסיביריים, שסובלים באופן קבוע משריפות יער.
במשך זמן מה הסתפקו תותחנים במוצרים תוצרת בית המבוססים על מטוסי T-34 שהוצאו משימוש, אך בשנות ה-70 הטכניקה הזו הייתה מיושנת. הצבא העמיד דרישות רציניות למפתחים - על הסיפון לפחות 10 טון מים, 2 טון תרכיז קצף ונוכחות של מוניטור אש עם קיבולת אספקת מים של 40 ליטר לשנייה.
ה-T-54 נבחר כרציף, ממנו הוסר המגדל, לאחר שהניף טנק ענק. למרבה המזל, היו לא מעט טנקים שהוצאו משירות עד אז. שם החידוש קיבל את המתאים - GPM-54 (כבאית זחל).
הבדיקות הראשונות הראו שה-T-54 אינו מתאים ביותר לתפקיד של כבאי, בעיקר בשל המסה הגדולה שלו. צריכת הדלק העצומה הפחיתה את זמן הפעולה של מיכל האש, והבעיה נפתרה על ידי החלפת השריון חסין הכדורים ביריעות פלדה 20 מ"מ.
עם זאת, גם במצב משוריין, משקלו העצמי של הרכב היה מופרז - היה צורך להפחיתו ל-43 טון על ידי הקטנת אספקת המים המובלים ל-9 טון.
הצוות כלל שני אנשים: נהג ומפעיל צינור כיבוי, במקביל - מפקד טנק. החיסרון העיקרי של ה-GPM-54 היה כונן ההילוכים של משאבת המים, שלא אפשר למכונה לנוע בו זמנית ולשפוך את תערובת כיבוי האש על הלהבה.
גם הליך השירות לתחנת הכוח הוסיף למורכבות. ישירות מעל מנוע הדיזל המיכל הונח גוף עם מיכלים העולים על צילינדרים הידראוליים. למרות משאבה חזקה מספיק, לכבאים לא היה מספיק קצב אספקת מים. על מנת לכבות את ערימות התחמושת הבוערות נדרשה עוצמת זרימת מים גבוהה. טווח חבית האש היה כ-60 מטר, צוות ה-GPM-54 בכל זאת נאלץ להתקרב ללהבה ב-10 מטר - רק אז יעילות הכיבוי הייתה מספקת.
קודם כל, מנועי דיזל שנכשלו מהתחממות יתר סבלו מחום קיצוני. השריפה שרפה באינטנסיביות את החמצן באזור, והרווה בשפע את האוויר בתוצרי בעירה, מה שגרם גם לעצירת המנועים. טנק כיבוי שנתקע מול ארסנל בוער הוא כמעט בוודאות קבר אחים. הטמפרטורה סביב ה-GPM-54 לא אפשרה לצוות אפילו לצאת מהמכונית. למרבה הצער, הטרגדיות הללו קרו...
והכי חשוב, טנק האש של לבוב התמודד עם שריפות יער - בשביל זה היה לו להב דחפור. GPM-54 הצליח לעשות מעברים ולפנות פסולת בוערת. בשנת 2005 עבר מודרניזציה של הטנק האוקראיני, והוסיפו לו את מדד 01 וציוד דחפור חדש TBS-86. לתא הטייס נוסף מושב נוסף - ניתן היה להסיר את תפקידו של מפעיל צינור כיבוי ממפקד הרכב.
הניסיון של כיבוי שריפות בארסנלים בשנות ה-70 וה-80 הראה וקטורים חדשים לפיתוח טכנולוגיה לתנאים קיצוניים שכאלה.
ראשית, רצוי מאוד לקבל מסה חד פעמית גדולה בהרבה של "זריקת מים" או לפחות אספקה של תערובת כיבוי אש.
שנית, טמפרטורות גבוהות דורשות מערכות שלט רחוק של טנק כיבוי.
"שמחה" ואחרים
הגיבור הבא היסטוריה יהיה רכב נגרר עם שם ארוך - מוניטור אש רובוטי מתנייע SLS-100 "ג'וי".
ציפור אש הופיעה בתגובה לתאונת צ'רנוביל, אך קשיים רבים אפשרו להרכיב את אב הטיפוס הראשון רק עד סוף שנות ה-90. הבסיס ל-SLS-100 היה ה-T-54/55, מצויד במערכת שלט רחוק ומסוגל לפעול ליד מקורות של זיהום רדיואקטיבי וכימי. כשהתנאים התירו, הכרכרה המתניעה פעלה בשליטת צוות של שני אנשים בתוך גוף משוריין.
לא היה צורך להאיר את ה"ג'וי" – השריון ספג קרינה מייננת ביעילות.
למוניטור האש המתנייע לא היה אספקת מים על הסיפון, אך משך מאחוריו צינור כיבוי באורך 100 מטר.
מפתחים מהמסדר הכל-רוסי של אות הכבוד של המכון להגנה מפני אש (VNIIPO) ומלשכת התכנון של Pozhmashina לקחו בחשבון את השגיאות של הטנק GPM-54 וציידו את הסויקה במשאבה חזקה יותר. כעת ניתן לספק מים לאח במרחק של 100 מטר, וקצף - מ-70 מטר.
אגב, "ג'וי" מותקן על הדום ליד הכניסה הראשית של VNIIPO בבלאשיקה ליד מוסקבה. ייצור סדרות קטנות של כרכרה מתנייעת הוקם במפעל התיקונים ה-61 בפטרודבורץ.
נושא השליטה מרחוק על טנקי כיבוי נפתר רק בסוף שנות ה-90. בעיית נפחו של מטח כיבוי אש התגברה הרבה קודם לכן - בשנת 1988 עם הופעת המכונה הייחודית "אימפולס - 2M". עבודה ניסיונית בכיוון קיבלה את השם האופייני של ה-OCD "Braking", ורכב העקבים עצמו בשלב הסופי של השכלול סומן כ"מוצר 054".
הניסויים הראשונים בוצעו על שלדת ה-T-55 הראויה תחת השם "אימפולס-1". טנק האש, שלימים הפך לסדרתי, מנותק מטנק ה-T-62 ביציאה מהצבא והועלה על הגג... מערכת אש מטח! אם אתה לא לוקח בחשבון את הצבע האופייני של המכונית, אז "אימפולס - 2M" יכול להיות די מבולבל עם TOS "פינוקיו".
מה שנקרא מודול רב-חביות מורכב מ-50 חביות, מהן ניתן לירות כל דבר - נוזלים, ג'לים, חול או אבקות, באופן כללי, כל מה שאינו תומך בעירה. ראוי לציין כי טנק האש לא שיגר רימוני רקטות, כלומר ירה לעבר האש, כאילו מתותח.
פלטפורמת T-62 אפשרה לרכב לעמוד ברתיעה מחמישה מטחים רצופים של עשר חביות. אם המפעיל הטיח יותר מעשר חביות בטעות, האוטומציה חסמה את המטח.
מאפיין חשוב של מיכל האש החדש היה מערכת ריסוס השריון במים או חומרים מבודדים אחרים - הניסיון העצוב של ה-GPM-54 השרוף לא היה לשווא.
המכניקה של כיבוי מחסני ארטילריה בוערים הייתה פשוטה.
בניגוד לקודמו GPM-54, "אימפולס" לא היה צריך להתקרב לאש ממרחק של 10 מטרים - 70-100 מטרים הספיקו. לאחר מכן, המפעיל כיוון את מודול השיגור עם חביות 200 מ"מ וירה ירייה בודדת, או מיד מטח. הלהבה כובתה על ידי קליע (מים, חול וכן הלאה), וגם הופלה על ידי גל הלם, נחסמה על ידי תוצרי פיצוץ ונמחצה למוקדים קטנים, לא כל כך מסוכנים.
ניתן להעמיס עד 2 ק"ג של חומר לכל חבית Impulse-30M. זה היה ידע סובייטי אמיתי, שמחברו היה ולדימיר דמיטרייביץ' זחמאטוב, חוקר זוטר במחלקה לגיאודינמיקת פיצוץ של המכון לגיאופיזיקה של האקדמיה הלאומית למדעים של אוקראינה. המדען לא רק הציע לכבות את השריפה בפיצוץ, אלא גם בדק בהצלחה את פצצות הכיבוי שלו בצ'רנוביל ב-1986.
טנק הכיבוי הציג ביצועים מרשימים בפועל.
למשל, פעם אחת מילאו היזמים גיא בעומק של 30 מטר בצמיגי גומי בעומק 2 מטר, מילאו את כולו טון סולר ו-150 ליטר בנזין. הם הציתו אותו ושלחו את הצוות על Impulse-2M לסדר את זה. הטנק דיכא את האש באמצעות שמונה מטחים של 10 חביות ממרחק של 10 מטרים.
להמשך ...
מידע