צבא מודרני UAZ-315108. דוגמה לאסתטיקה של התקופה הסובייטית. מקור: autodata1.com
MWM Spartan EV כתחילת הסוף
В החלק הקודם היסטוריה זה היה על העבר המפואר של מפעל הרכב אוליאנובסק. בעתיד, בהחלט נדבר על דגמי UAZ מעניינים שקרו בהיסטוריה של הארגון.
אבל עכשיו לגבי המצב העגום הנוכחי של יצרן ציוד השטח.
יום השנה ה-80 הוא תאריך משמעותי שדורש משהו יוצא דופן מגיבור היום. הם לא דרשו שום דבר כזה ממפעל הרכב באוליאנובסק, הם רק ציפו למכונית חדשה. לא עוד מודרניזציה של הפטריוט, שהיא, למעשה, גרסה מסורקת מעט של UAZ-3151, אלא מכונית חדשה שיכולה להתחרות לפחות במכוניות זרות משומשות מהמעמד שלה.
כתוצאה מכך, עובדי המפעל מגלגלים גלגול חשמלי של UAZ-469 העתיק (בקריאה המודרנית של "צייד") תחת השם MWM Spartan EV. במבט ראשון, זוהי פריצת דרך המיוחלת - Ulyanovsk שולט בייצור ציוד מהדור החדש.
עם זאת, חקירה נוספת מניבה תוצאות בלתי צפויות.
ראשית, "UAZ" החשמלי רחוק מלהיות עותק סדרתי, אלא רק "פרוטוקול של כוונה". רק זוג נבנו.
שנית, הוא הורכב לא באוליאנובסק, אלא בצ'כיה הלא ידידותית. התברר שזה סוג של הדג'פודג' משולב: הגוף והאלמנטים הבודדים של תיבת ההילוכים הם מרוסיה, הסוללות והמנועים החשמליים הם מסין, הרכיבו ומכוונים בעיר צ'רנוביץ' בצ'כיה.
"האנטר" חשמלי מצ'כיה. מקור: spartan.mwmotors.cz
יתרה מכך, זה אפילו יותר מרגש - רוב הציוד של MWM Spartan לא מיועד לצ'כיה, אלא מסדר מחדש את ההגה ומוכר אותו לבריטניה.
הומר למכונית חשמלית "האנטר" באירופה מוכנים למכור במחיר של 40 אלף יורו, השווה ל-3,2 מיליון רובל רוסי. יש גם בנזין MWM Spartan RHD Petrol עם הנעה ימנית ומחיר של 19,7 אלף יורו (כ-1,6 מיליון רובל).
ציוד כזה עשוי להיות מבוקש בפוגי אלביון, אבל ברור שלא נצטרך אף אחד.
באופן כללי, התוכנית היא לפחות מבלבלת ואין לה סיכויי שוק ברורים בשום פנים ואופן. עם זאת, מנהלי UAZ לא היססו להראות את הנס הזה לפני ההפקה באירועי יום השנה.
יש הרבה שאלות, בנוסף למחיר המופקע, לצייד החשמלי הצ'כי.
קודם כל, לאן אפשר להגיע עם טווח של 150 קילומטרים?
רכב הכביש-שטח הכבד הזה עם שורשים צבאיים, שמתגבר על מדבר קרקום בשנותיו הטובות ביותר, נאלץ להסתובב בתחנות הטעינה הקרובות ביותר. מפתחי ה-MWM Spartan EV לא התעסקו הרבה בשכלולים הנדסיים, הם פשוט הסירו את מנוע ה-ZMZ-40906 הסטנדרטי והתקינו מנוע חשמלי של 163 כוחות סוס עם סוללת ליתיום-יון. תיבת הילוכים, תיבת העברה, גשרים ומפרקים אוניברסליים - נשארו ילידי UAZ. רק כעת המומנט של המנוע הסיני גבוה כמעט פי שלושה מהרגיל, וזו לא רחוקה מהדרך הטובה ביותר להשפיע על עמידות תיבת ההילוכים. כפי שאומרים עדי ראייה, UAZ עם לב חשמלי נקרע מיד ממקומו, וחושף את הצמתים לעומסי הלם.
MWM Spartan EV בתערוכת יום השנה. מקור: autoreview.ru
מהנדסים צ'כים העניקו ל-MWM Spartan EV בזריזות כזו לא במקרה.
יכולות המשיכה של כלי רכב חשמליים תלויות ישירות ברמת הטעינה של המצבר - ככל שהפריקה גדולה יותר, כך מועבר פחות מומנט לגלגלים. עבור מכוניות חשמליות עירוניות קומפקטיות, זו לא בעיה קריטית ומשפיעה בעיקר על תגובת המצערת של המכונית.
אבל רכב השטח קשה יותר. תארו לעצמכם שעדיין נותרו 20 ק"מ לעמוד הטעינה היקר, כשנותרו רק 30 ק"מ בסוללה.
האם המכונית תצליח להתגבר על עוד תלם יער בוצי על מצבר גווע?
לכן, הצ'כים סיפקו ל-MWM Spartan EV מנוע וסוללה חזקים מדי, בתקווה ליישר את הירידה הקריטית במשיכה בתום ריצה של 150 קילומטרים בטעינה אחת. אגב, מנוע חשמלי תלת פאזי חזק, המותקן ממש מעל הסרן הקדמי, הוא פתרון מאוד שנוי במחלוקת למכונית שיכולה להתגבר על פורד של חצי מטר.
באופן כללי, ההפגנה של האנטר החשמלי, ואפילו שהורכבה במדינת נאט"ו לרגל יום השנה ה-80 למפעל הרכב, נראית, אם לא חיוך, אז בהחלט התעלמות מההיסטוריה.
עם זאת, אין יותר מה להראות לתושבי אוליאנובסק.
הזדמנויות שהוחמצו
הבעיה העיקרית של UAZ היא היעדר דגם עם מרווח מודרניזציה בטווח.
"האנטר" היא כעת אפילו לא מכונית במובן הרגיל של המילה, אלא היא, יחד עם ה"לואף", משאית מקטגוריית ה-N1G. טריק כזה איפשר להשאיר את המכונית בשוק ולא לצייד אותה בכרית אוויר, שהיא חובה לרכבי נוסעים.
היקפי הייצור של ה"האנטר" האזרחי בשווי מתחת למיליון רובל הם כה קטנים עד שהמשווקים לא מעזים להתאים רכיבים חדשים למכונית - תיבת הילוכים ומנוע. אישור סוג הרכב של האנטר יפוג בשנה הבאה, וסביר להניח שרכב השטח ייעלם מהמקום. רק הגרסה הצבאית של UAZ-1 עם טורבודיזל וחלק רך מסורתי תישאר על פס הייצור.
משפחת פטריוט, ששורדת בשדרוגים קלים כבר יותר מ-20 שנה, נמצאת כעת במבוי סתום. השינוי החשוב האחרון היה תיבת ההילוכים האוטומטית PUNCH Powerglide 6L50, במקור מצרפת. העלות של ה"פטריוט" החדש עם שידור כזה כבר עלתה על 1,5 מיליון רובל.
זה, למעשה, זה הכל.
יתר על כן, כל מודרניזציה תגרור ארגון מחדש רציני של העיצוב, ומכאן טכנולוגיית הייצור. על פי הפרסום autoreview.ru, ההתאמה של פורד דיזל פומה תדרוש עיבוד מחדש של המסגרת. סולר מיובא, אגב, מתכונן כעת לייצור במפעל סולרס בנברז'ניה צ'לני. סולרס שולטת ב-UAZ, ובמקביל פורד סולר, שעבורה היא מפתחת מנוע דיזל חדש.
תקווה הזויה עשויה להיות מנוע הדיזל הסיני Weichai בעל 110 כוחות סוס, שנראה כאילו נכלל בתא המנוע של הפטריוט. אבל, מלבד מכונית התערוכה בתערוכת קומטרנס הנוכחית, אין יותר פרטים.
משפחת פטריוט היא כיוון התפתחות אלגנטי אך ללא מוצא. מקור: avtovesti.com
במשך ארבע שנים נוספות, מומחי רכב דיברו בתקווה על הפראדו הרוסי הקרוב, פרי העבודה המשותפת של UAZ ואוניברסיטת פיטר הגדול של סנט פטרבורג הפוליטכנית.
אבות הטיפוס הראשונים היו אמורים להופיע בשנה שעברה, אך עד כה אין אפילו תמונות מחשב. וסביר להניח שזה לא יקרה - עכשיו UAZ משולל מרכז מדעי וטכני משלה, ומרכז ההנדסה בוטל בראש סולר.
זה נובע בעיקר מהיקפי ייצור קטנים - עם קיבולת שנתית מתוכננת של 100 אלף מכוניות, לא יותר מ-30-40 אלף מכוניות יוצאות משערי UAZ. במקביל, לא יותר מ-17 אלף - כל השאר הוא ציוד לממשלה סוכנויות ומשאיות מסחריות.
מאז 2017, מפעל הרכב מפגין ירידה איטית אך מתמדת בהיקפי הייצור.
מי כאן רוצה להשקיע בדגמים חדשים?
הרוצח הכושל של הצבי הוא UAZ Profi. לרכב, קודם כל, חסר מנוע דיזל חדיש. מקור: mir-auto24.ru
אי אפשר לומר שההנהלה לא ניסתה למשוך את UAZ מהבור אליו הוא יורד לאט אבל בטוח.
לפני כמה שנים, הם החליטו ליצור תחרות על הצבי מניז'ני נובגורוד. הם יצרו משאית Profi, הסירו את ציר ההינע הקדמי ו... נכשלו במכירות. אפילו זרים לא מעזים להכות את GAZ עצמה בשוק תחרותי מאוד, שלא לדבר על עולים חדשים לפלח הזה.
כתוצאה מכך איבדה אוליאנובסק זמן וכסף, שאפשר היה בהחלט להשקיע במודרניזציה.
לדוגמה, ברוסיה עדיין אין תחליף או אפילו מתחרה ל"בוקאנקה". אין מה לשנות בצבא עבור UAZ-315108 שכבר הוזכר לעיל.
רבים יאמרו שהעיצוב הארכאי מלפני כמעט שישים שנה מתאים למדי לצבא. אכן, הסביבה הצבאית מפורסמת בשמרנות שלה, אבל לא באותה מידה.
לא תמיד נוח להשוות ציוד ביתי עם אנלוגים מיובאים, אבל לרוב זה ברור מאוד.
UAZ הגרמנית. מקור: autoreview.ru
דוגמה לאבולוציה של עיצוב הצבא מוצגת על ידי הגרמנים עם מרצדס בנץ G-class העדכנית של משפחת 464.
ה-G-class צעירה בהרבה מה-UAZ המכוסה ברדס - אבות הטיפוס הראשונים הופיעו בשנות ה-70, אבל עד 2021 האפשרויות לצבא הפכו לכלי עבודה היי-טק. ולמרות שהמסה הכוללת של מחלקת ה-G היא כמעט טון יותר מה-UAZ, הם עשויים בהחלט להיחשב אנלוגים מותנים.
"גרמן" מצויד בטורבודיזל בהספק של 249 כ"ס. עם., תיבת שמונה הילוכים אוטומטית וניתנת לספקה לצבא גם בגרסת חמש דלתות וגם בגרסת שלדה למבני על.
אגב, בסוף שנות ה-80 הונחה אוליאנובסק על ידי מתחרה מהבונדסוור כשפיתחו רכבי שטח במסגרת מו"פ ואגון. מסיבות ברורות, הנושא הזה נזנח בשנות ה-90, אך מסיבות בלתי מובנות לחלוטין, הוא מעולם לא זכה לתחייה בשנות ה-2010 המספקות.
המשך ...