Mulbury Pier - הנשק הסודי של D-Day
חוקר היסטוריה נחיתות בעלות הברית בנורמנדי אלן דוידג' כתב:
«אנשים אמיצים מנצחים מלחמות. ביום ה-D, הם קפצו ממטוסי C-47, נחתו ברחפנים וקפצו מכלי נחיתה, נלחמו דרך שדות מוקשים, תיל וכל תחמושת שהאויב עלול להשליך לעברם. הם רוקנו קליפים ומגזינים לכל דבר שזז, אבל עם כל צליל קטלני מה-M1 Garands שלהם, הם ידעו שכאשר תיגמר להם התחמושת, התחמושת תועבר אליהם דרך שרשרת האספקה האמינה שהחזיקה אותם.
אנשים אמיצים צריכים גם לסמוך על מהנדסים, מתכננים והפוליטיקאים הנכונים שיעשו כל מה שצריך כדי לשמור על קווי החזית שלהם. כל תרגילי הקרב שתורגלו בשקידה כל כך ערב יוני 1944 היו חסרי משמעות אם צ'רצ'יל, משרד המלחמה הבריטי והאדמירליות לא עבדו יחד כדי לספק להם תמיכה חומרית באמצעות הבנייה יציאות מלאכותיותשיקבע על חופי D-Day".
אנשים אמיצים צריכים גם לסמוך על מהנדסים, מתכננים והפוליטיקאים הנכונים שיעשו כל מה שצריך כדי לשמור על קווי החזית שלהם. כל תרגילי הקרב שתורגלו בשקידה כל כך ערב יוני 1944 היו חסרי משמעות אם צ'רצ'יל, משרד המלחמה הבריטי והאדמירליות לא עבדו יחד כדי לספק להם תמיכה חומרית באמצעות הבנייה יציאות מלאכותיותשיקבע על חופי D-Day".
מדברים על עצמים דוממים כחיים רק במקרים חריגים.
בדיוק מקרה כזה היה הסיפור של בניית דגשים מלאכותיים "תות" (תות, תות). בקרב על נורמנדי, הם באמת נראים כמו גיבורים מדהימים.
לשחרור נורמנדי ובסופו של דבר את כל צרפת ומערב אירופה, תרומתם של הנמלים המלאכותיים הללו, שסיפקו לחיילים לאחר יום ה-D חומרים חיוניים, זכתה להערכה רבה על ידי כל כוחות הצבא של בעלות הברית.
ב-1940 התמזל מזלם של הבריטים לערוך מבצע חילוץ מוצלח, אם כי מעט כאוטי, לפינוי חיילים מדנקרק. מיד עם השלמת המשימה, ו' צ'רצ'יל והגנרלים שלו החלו לתכנן את היום שבו יחזרו חיילי בריטניה וחבר העמים לחופי צרפת. הוא קיווה שגם בני ארצם האמריקאים ילוו אותם. אבל ב-1940 זה היה יותר פנטזיה מאשר מציאות.
לכן, המשימה העיקרית לפני הפלישה לאירופה והדאגה המיידית של צ'רצ'יל הייתה למנוע את הפלישה הגרמנית לבריטניה, להגביר את הייצור נשק וערובה שהמדינה לא תמות מרעב.
חיילים גרמנים על החוף בדנקרק לאחר טיסת כוחות בעלות הברית, מאי 1940
אם בריטניה הייתה שורדת את ההתקפה הזו ומגיעה לנקודה שבה הייתה אפשרית פלישה לאירופה, היה ברור שהאויב כבר בנה הגנות לאורך החוף הצרפתי. בפרט, הוא ביצר נמלים קיימים מפני התקפה, שבהם כוחות יכלו לנחות בכמויות גדולות ושם יכלו ספינות אספקה גדולות לפרוק את המטען היקר הדרוש להן כדי לחדור עוד יותר לאירופה הכבושה האויב.
בסופו של דבר, בריטניה התמידה.
ארצות הברית הצטרפה בדצמבר 1941. היא הצליחה להביס את רומל בצפון אפריקה בסתיו 1942, מה שאפשר לצ'רצ'יל להוסיף לעצמו קצת אופטימיות:
«זו לא ההתחלה של הסוף, אבל זה יכול להיות הסוף של ההתחלה".
זהירותו נבעה בחלקה מתוצאות הפשיטה הכושלת על דייפ באוגוסט 1942, כאשר בעלות הברית גילו בדיוק מה יכול לקרות אם ינסו לכבוש את אחד מנמלי התעלה.
המתקפה האנגלו-קנדית המשותפת נכנסה להיסטוריה כפצע כואב מאוד, והביאה לאובדן של עד 70%. אבל מתכננים צבאיים הצליחו להפוך את הרגע השלילי הזה לרגע חיובי. תוכנית פלישה אפשרית לאירופה, מבצע אוברלורד העתידי, לא תכלול חלק מקו החוף שבו יצטרכו בעלות הברית להשתלט על נמלים.
תוצאת הפשיטה על דיפה
פרויקט התות, הכנתו ובדיקתו
סגן אדמירל ג'ון יוז-הלט, אשר פיקד צי במהלך הפשיטה על דיפה, הצהיר באופן חד משמעי לאחר המבצע שאם לכידת הנמל הייתה בלתי אפשרית, אז יהיה צורך לזרוק את הנמל מעבר לתעלת למאנש.
זה התקבל בזמנו בלעג.
עם זאת, הרעיון של נמל מלאכותי או נמל מולברי החל להתגבש כאשר יוז-הלט עבר לתפקיד ראש המטה הימי והשתלב ישירות בתכנון מבצע אוברלורד.
תות היה שם הקוד של כל המבנים השונים שהיו אמורים ליצור נמלים מלאכותיים. אלו היו "דומדמניות" - ספינות ישנות שקועות, שוברי גלים צפים חיצוניים (שוברי גלים) הנקראים "בומברדונים", שוברי גלים סטטיים המורכבים מקיסונים מבטון מזוין בשם "פניקס", מזחים צפים, כביש כביש בשם "קיט", מצופים צפים "חיפושית" וראשי המזח, בשם הקוד Spuds.
יש לציין כאן עובדה מעניינת.
בשנת 1917, וו. צ'רצ'יל, בהיותו שר החימוש, פיתח תוכנית מפורטת לכיבוש שני איים, בורקום וסיל, השוכנים מול חופי הולנד ודנמרק. הוא הציע שימוש בדוברות בעלות תחתית שטוחה או בקיסונים בגודל 37x23x12 מ', שיהוו בסיס לנמל מלאכותי כאשר הוא יוריד לקרקעית הים וימלא בחול. עם זאת, האירועים המשיכו הלאה, והצעתו של צ'רצ'יל נשכחה באופן בלתי מורגש.
בשנת 1941, כמה רעיונות ליצירת נמלים מלאכותיים הוצגו גם על ידי מהנדסים אזרחיים מובילים של הצי, קציני צבא ומדענים.
לפיכך, פרופסור ג'יי די ברנאל הביע רעיונות דומים, שפותח על ידי בריגדיר גנרל ברוס ווייט, שלימים עזר בתכנון תוכניות לתכנון הסופי של התות. הוא נעזר רבות באלן בקט, שעיצוב הכביש ה"לווייתן" שלו נבחר על פני ה- Swiss Roll של המילטון והיפופוטם הבטון של יוז (עוד על כך בהמשך).
באופן לא מפתיע, עבור פרויקט בגודל ובמורכבות כאלה, היו כמה שחקנים מרכזיים בהיסטוריה של מולברי. אבל המחבר האמיתי של הרעיון הסופי של מולברי הארבור עדיין נחשב ליוז-הלט.
מתכנני תוכנית הנחיתה בחוף האירופי ניסו לשכנע את היטלר שהפלישה תתרחש בקאלה, אך למעשה היא תתבצע בחופים החוליים של נורמנדי.
יחד עם זאת, הייתה רק בעיה אחת מבחינת המבצע: ברגע שספינות הנחיתה החלו להנחית חיילי סער בחופים, היכן יכלו לספק ספינות הדורשות מים עמוקים וקרקעות מתקני נמל לפרוק את הציוד הדרוש ל- פלישה ועבור מעבר ליבשה?
התשובה לשאלה זו התבררה כאקזוטית מאוד ומדהימה. הוא כלל תוכנית לבניית נמלי ים עמוקים זמניים עם המשך תנועתם לחופי נורמנדי. החלטה זו נתמכה על ידי ראש הממשלה וינסטון צ'רצ'יל עצמו.
כדי להחיות את תוכנית התות במחלקת המלחמה, בהנהגתו של בריגדיר גנרל ברוס ווייט, שהפך את רעיונות המהנדסים למציאות, נוצרה מחלקה חדשה "תחבורה 5".
כפי שניתן לצפות, היו מספר דעות לגבי הדרך הטובה ביותר להמשיך, ועימותים רבים בין פוליטיקאים לצבא, כמו גם מומחים להנדסה. כמו הניסויים המוקדמים במטוסים, פרויקט בסדר גודל כזה מעולם לא נערך קודם לכן. אבל, בניגוד לטיסה מאוישת, פיתוח הנמל הנייד היה תחת מגבלות זמן הדוקות וצורך נואש בסודיות במהלך המלחמה.
לפיכך, אדמירל ג'ון לסלי הול ג'וניור הציע כי לאחר הצטרפות ארצות הברית למבצע, ה-LST הגדולות שלהם (ספינות נחיתת טנקים) יוכלו לבצע את העבודה של העברת מטענים וכלי רכב ללא צורך בנמלים מלאכותיים. אבל צוין שעבודתם תהיה תלויה בגאות יומיומית. למעשה, ה-LSTs הצליחו היטב במחצית השנייה של יום ה-D, וכמה היסטוריונים צבאיים עדיין טוענים באופן היפותטי שהם יכולים לספק את כל האספקה הדרושה לכוחות המתקדמים.
אבל כך או כך, הוחלט לעשות מזח.
עד קיץ 1943, הוחלט שהנמלים המלאכותיים המוצעים יצטרכו להיות מוכנים מראש בבריטניה ולאחר מכן לגרור את תעלת למאנש.
לבנייתם נבחרו אתרים בחוף המערבי של בריטניה הגדולה, בדרום סקוטלנד על גדות סולוויי פירת' ובצפון ויילס במורף. כאן, קו החוף דומה מספיק לזה של נורמנדי כדי לאפשר ניסויים הנדסיים ראשוניים.
גם באמצע קיץ 1943, אורגנה ועדת משנה בנושא נמלים מלאכותיים, בראשות המהנדס האזרחי קולין ר. ווייט. הישיבה הראשונה של ועדת המשנה התקיימה במכון להנדסאים אזרחיים (ICE) ב-4 באוגוסט 1943.
בתחילה הוקדשה תשומת לב מיוחדת למעברים צפים וליסודות מזחים, למעט שוברי גלים (שוברי גלים). אחר כך עברנו לדיון על שוברי גלים. תחילה נועדו להשתמש במבני אוויר דחוס, לאחר מכן הוצעו ספינות בלוקים, ולבסוף, בגלל מספר לא מספיק של ספינות בלוקים זמינות, תערובת של ספינות בלוק ובלוקים קייסונים מבטון שנעשו במיוחד.
בטון, ליתר דיוק בטון מזוין, נבחר לבניית קייסונים מכמה סיבות:
1) בהשוואה לשימוש במתכת, זה פישט והפחית את עלות הייצור בלפחות שליש;
2) מותר להשתמש בעבודתם של עובדים בעלי כישורים נמוכים;
3) בטון אינו נתון לקורוזיה, קל לעבודה, ולכן המהירות בעבודה איתו גבוהה יותר מאשר בעבודה עם מתכת;
4) קל יותר לשאת עומסים בבטון (אך לא מכות חדות) וניתן יותר לתחזוקה.
עם מסגרת זמן מוגבלת, לכל זה היה חשיבות רבה.
ציור של דווייט שפלר מציג את בניית סכרי הבטון של פניקס הנבנים בפורטסמות', אנגליה. לאחר מכן הם נגררו על פני תעלת למאנש במהירות 3-4 קשר, שם הם נגררו כדי ליצור שוברי גלים (שוברי גלים)
עם זאת, העבודה התקדמה לאט.
זה איים שצ'רצ'יל עלול להתאכזב מהפרויקט הזה. עוד במאי 1943, הוא כתב את ההערה הבאה לקולין ר. ווייט:
«מזחים לשימוש בחופים: עליהם לצוף במעלה הזרם ובמורד הזרם. יש לפתור את בעיית העוגן... תן לי את הפתרון הטוב ביותר... הקשיים מדברים בעד עצמם. ניסוי איטי עם טיפוסים שונים הוביל לכך שלא נשאר לנו כלום. עברו כמעט שישה חודשים מאז שהתעקשתי לבנות כמה קילומטרים של רציף".
באוגוסט 1943 הסכימה ועידת קוויבק על הצורך בבניית שני נמלים מלאכותיים נפרדים - אחד אמריקאי ואחד בריטי-קנדי.
חלק מכוח העבודה בבניין הגיע מהצבא, אך מכיוון שרבים מהצעירים המתאימים בעלי הכישורים המעשיים הדרושים כבר היו בצבא, היה צורך למצוא ולהכשיר פועלי בניין חדשים. ותעשה את זה פי שניים מהר מהרגיל.
לשם כך הוקמו מחנות בנייה, שבהם פעלו בחשאי גברים ונשים, ביניהם פליטים רבים מאירופה שסועת המלחמה, כדי לקרב את אבות הטיפוס של הפרויקט במהירות האפשרית.
בתחילת ספטמבר 1943 הוגשו לבדיקה שלוש גרסאות של פרויקטי עגינה. במקביל אליהם נבדק שובר גלים (שובר גלים) באמצעות אוויר דחוס.
הגרסה הראשונה הוצגה על ידי יו ג'וריס יוז, מהנדס אזרחי שתכנן את משטחי הפלדה של גשר התנינים ואת תומכי הבטון (קאיסונים) של הבהמות שעליהם מונחים הגשרים.
הפרויקט השני פותח על ידי רונלד המילטון (הוא עבד במחלקה לפיתוח כלי נשק שונים). המצאתו - ה"גליל השוויצרי" - כללה קנבס עמיד למים שמילא תפקיד של כביש, והכביש עצמו חוזק בקרשים וכבלים מתוחים.
עיצוב שלישי הוצג על ידי לוטננט קולונל וויליאם טייבול ומייג'ור אלן בקט (ממחלקת התחבורה החמישית של מחלקת המלחמה (Tn5)), שתכננו גשר צף פלדה מחובר לראש המזח. לאחרון היו רגליים מתכווננות מובנות שעלו וירדו עם הגאות.
אבות טיפוס נבנו במפעל Morpha's Conwy בצפון ויילס, המעסיקים למעלה מ-1 עובדים מקומיים וחיצוניים למטרה זו. אחד מהם היה אולג קרנסקי, בנו של ראש ממשלת רוסיה לשעבר, שפיקח על תהליך הבנייה.
אבות טיפוס של כל אחד מהעיצובים נבדקו במפרץ ריג בסולוויי פירת'.
בדיקות אפשרו למהנדסים להעריך את המאפיינים של הצמתים ושל המכלול כולו. נמצא כי המצופים לא עלו וירדו עם הגאות כפי שצפוי, אך יוז מצא פתרון בהפיכת מרווחים להתאמה בין ה"המות" לכביש.
בעיה חמורה יותר הייתה ההתהפכויות והפיתולים הבלתי צפויים של הקאזונים, שגרמו לכבישים המחוברים להתכסות. יוז הציע לבנות "בהמות" בגודל קטן שעליהן ימוקם הכביש.
לא רק העיצוב של יוז נתקל בבעיות. כאשר הכביש "סוויס רול" מהמילטון נבדק עם משאית מזבלה במשקל 3 טון, הכביש שקע בתוך פחות משעתיים. בוצעו התאמות, אך בדיקות נוספות בים הפתוח אישרו כי קיבולת ה-7 טון שלו נמוכה בהרבה מזו הנדרשת לתחבורה. טַנק. תכנון הנתיב של הגשר הזה נזנח במהרה.
התוצאות הטובות ביותר ניתנו על ידי המשקופים הגמישים של בקט הנתמכים על ידי סירות.
עם זאת, הבחירה הסופית בעיצוב נקבעה בסערה, שבמהלכה נתלשו תומכי ההיפופוטם ממקומם, וכתוצאה מכך קרסו מוטות גשר התנינים, וה"גליל השוויצרי" נשטף.
עיצוב ה-Tn5 הוכיח את עצמו כמוצלח ביותר, וגשר הפונטון של בקט (שזכה לאחר מכן בשם הקוד "הלוויתן") נותר שלם. כתוצאה מכך, פרויקט זה התקבל לייצור. קצת מאוחר יותר, תחת הנהגתם של ד' ברנאל והבריגדיר ברוס ווייט, ראש הנמלים ותחבורה ימית במחלקת המלחמה, נבנו 16 ק"מ של כביש בשם לוויתן מגשר הלוויתן לצורך בדיקה.
מבחני הגשר של בקט
דרך הלווייתנים מגשר הלווייתנים של בקט ב-Ready
במקביל, הצי המלכותי הבריטי חקר מקרוב את החוף הצרפתי. בשני המיקומים, נמלים זמניים דרשו מידע מפורט לגבי גיאולוגיה, הידרוגרפיה ותנאי הים.
מתכננים החלו בתחילה לאסוף תצלומים ישנים ולהשוות אותם לצילומי סיור כדי לקבל מושג על הטופוגרפיה וההגנות של החוף. הם גם החלו לראות את הגאות והשפל בנורמנדי עולים ויורדים ב-6,4 מטר פעמיים ביום.
תוכניות לימוד של מייג'ור קרליין, רובע גנרל, סר רידל-וובסטר, בריגדיר גנרל ברוס ווייט ומייג'ור סטיר-וובסטר בנמל גרליסטון
כדי לאסוף נתונים מדויקים יותר באוקטובר 1943, נוצרה קבוצה מיוחדת של הידרוגרף: שייטת הסיור ה-712, הפועלת מבסיס הצי טורמנטור. משימת השייטת הייתה לאסוף מדידות עומק מול חופי האויב, לשם כך שימשה ספינת נחיתה קטנה מנובמבר 1943 עד ינואר 1944.
הקבוצה ביצעה את היציאה הראשונה שלה לחופי נורמנדי בלילה שבין 26 ל-27 בנובמבר 1943.
לאחר מכן, במהלך פשיטות חשאיות באישון לילה, נאספו דגימות של חול, בוץ וסלע כדי לעזור להבין את הגיאולוגיה. בנוסף לאשר שהמים יהיו עמוקים מספיק עבור נמל, נתונים אלה סיפקו מידע שכלי רכב כבדים לא ייתקעו בחול לאחר עזיבת הפונטונים.
כתוצאה מהמאמצים הללו נבנו דגמים מוקטנים של חופי הנחיתה המוצעים, והעבודה התקדמה במהירות.
ורק לאחר סיור מדוקדק, חודשים ארוכים שהייה על לוח השרטוטים וניסויים שבוצעו בסודיות מוחלטת, התקבלו ההחלטות הסופיות.
יש לומר שהפרויקט עצמו נכנס לשלב הבנייה הרבה יותר מוקדם, בתחילת הסתיו. האישור לתחילת העבודה ניתן ב-4 בספטמבר 1943.
300 חברות היו מעורבות בבניית שני נמלים מלאכותיים מסיביים, והעסיקו בין 40 ל-45 עובדים, שרבים מהם אפילו לא היו בעלי כישורי בנייה. המשימה של צבא העבודה הזה הייתה לבנות 212 קיסונים עם כושר נשיאה של 1 עד 672 טון, 6 רציפים ו-044 מיילים של כביש צף.
לייצור מרכיבי הפרויקט נבחרו מיקומים ברחבי בריטניה. חלקים אלה יתחברו בסופו של דבר ויצרו פאזל דינמי אחד או מפלצת לגו. כך, נבנו קדירות בטון ענקיות ברציפים יבשים חדשים בשפכי נהר קלייד בסקוטלנד ובתמזה במורד הזרם מלונדון שסועת המלחמה. מצופים מתכת נבנו בקנט בדרום מזרח אנגליה ולאורך החוף הדרומי באזורים סביב סאות'המפטון.
פחיות פיניקס בבנייה, סאות'המפטון, 1944
כאמור לעיל, הוחלט על יצירת שני נמלים מלאכותיים: Mulberry A ימוקם בחוף אומהה כדי לספק את החלק המערבי של אזור הפלישה, ו-Mulberry B יותקן בחוף גולד בארומנש לה באן כדי לספק את המזרחי. חלק מחופי D-Day.
פרויקט הבנייה כולו הסתיים תוך חצי שנה בלבד, שזה הישג מדהים, ולמרות שהוא בוצע בחשאיות קפדנית, היה איום אחד או שניים על ביטחונו.
השלב האחרון של הבדיקה. טנק צלבני בריטי יוצא מקיירן הד בנמל הארליסטון, סקוטלנד בדרך הציפה של אלן בקט. המקום הזה נבחר מכיוון שהגאות כאן מגיעה ל-7,3 מ', כמו בנורמנדי. בתצלום ניתן לראות בבירור את "חיפושיות" הפונטונים שעליהם מסתמכים אלמנטי הדרך "לווייתנים".
הגרוע ביותר קרה כאשר הכרוז והעריק הבריטי ויליאם ג'ויס (שם בדוי לורד האו-האו) הודיע שהאויב יודע הכל על מבני הבטון שנבנים כדי להיות טבועים מול החוף כדי ליצור נמלים. לאחר מכן אמר בסרקזם שהגרמנים יצילו את הכוחות הבריטיים מהמאמץ ויטביעו אותם בעצמם.
זה גרם לבהלה, אבל לא לפאניקה, ושוברי הקוד הבריטיים בבלצ'לי פארק יצאו לעבודה וביירט כל תקשורת שעשויה להעיד על מה שהגרמנים ידעו. בסופו של דבר נחשף דיווח אחד המצביע על כך שהאויב האמין שמדובר בצריחים נ"מ בלבד.
לאחר התקרית עם וויליאם ג'ויס, ננקטו אמצעי זהירות נוספים. יחד עם התכנון למבצע אוברלורד, הוכנה תוכנית הונאה - מבצע Fortitude - כדי לשכנע את היטלר שכאשר תתרחש הפלישה הבלתי נמנעת, זה יהיה באזור דובר קאלה, המרחק הקצר ביותר בין אנגליה לצרפת. כדי לחזק מידע שגוי זה, נגרר קיסון בטון אחד לחוף האנגלי ליד דובר.
בניית מזח מלאכותי
כעת נשקול ממה מורכבות הדגשים המלאכותיים.
העיצוב הבסיסי היה טבעת של שוברי גלים (שוברי גלים) עם שלוש כניסות לאוניות משא. פעם אחת בסביבה מוגנת זו, ספינות ייפרקו ברציפים והאספקה תועבר לחוף על ידי משאיות המונעות על כבישים צפים.
המבנים כללו שלושה מרכיבים עיקריים: שוברי גלים, מזחים וכביש.
תרשים של החלקים העיקריים של רציפי התות
שוברי הגלים כללו שלושה מרכיבים. הראשונים שבהם היו הפצצות צלביות, שהיו שוברי גלים צפים קבועים במקומם והיוו את נקודת ההתנגדות הראשונה לגלים ולגאות בתעלת למאנש.
הרכיב השני היה קסון בטון ענק, בשם הקוד "פניקס". הם היו חלולים בפנים, ושסתומים מיוחדים היו ממוקמים בתחתית. ברגע שהשסתומים נפתחו, מים נכנסו לאמצע הקאזון ומשכו אותו לתחתית. על ידי התאמת פעולת השסתומים, ניתן היה להגדיר את ה"פניקס" בעומק מסוים. היו 146 "עוף החול" כאלה בסך הכל. אורכם היה 59,7 מטרים, גובהם 18 מטרים ורוחבו 15 מטרים.
קייסוני בטון של הנמל "Mulbury A"
הקאזונים של פניקס הועברו למקומם באמצעות סירות גוררות, ויצרו קו רציף של שוברי גלים (שוברי גלים)
החלק האחרון בפסיפס שובר הגלים היה ארמדה של ספינות ישנות המכונה "ספינות בלוק" שחצו את תעלת למאנש. רבים מהם הלכו בכוחות עצמם ובמערכה האחרונה של השירות הוצפו במים רדודים יחסית כדי להשלים את טבעת שוברי הגלים. הספינות המפוצצות קיבלו את שם הקוד "דמדמניות". בסך הכל הוטבעו 70 ספינות. בתוך טבעת זו היו שלושה מעברים (כניסה צפונית, מזרחית ומערבית) לאוניות אספקה, דרכם נכנסו לאזור המים הפנימי.
כמו כן, כמה עשרות ספינות הוקפצו כשוברי גלים ובאתרי נחיתה אחרים כדי לעזור לפרוק את ה-LST.
פעם אחת בתוך שוברי הגלים, עגנו ספינות ודוברות בראש המזח כדי לפרוק. חלק זה זכה לשם הקוד Spuds והוחזק על קרקעית הים על ידי ארבעה תומכים חזקים. המזחים נבנו עם במות שניתן להעלות ולהוריד באמצעות מנועים חשמליים בהתאם לגאות. הרציפים, בתורם, היו מחוברים לחוף בכבישים הצפים של אלן בקט.
התמונה מציגה בבירור את התומכים והמזח, כמו גם את הגשר הצף "קיט", המחובר למזח
הכבישים היו השלב בפרויקט הבנייה שלקח הכי הרבה זמן להשתכלל.
קטעים של הכביש, באורך 24,3 מ', עם שם הקוד "לווייתנים", הוצמדו לפונטונים צפים המכונים "חיפושיות". מבני בטון ופלדה אלו נאלצו לתמוך ב-56 טון ממשקל ה"לוויתן" ועוד 25 טון של הטנק שינוע מעליהם. הכבישים חוברו לחוף באמצעות חוצץ או גישה.
חיילים אמריקאים שחורים בונים שביל כניסה בקצה כביש צף, כחלק ממולברי A, בחוף אומהה. השורה הייתה רשת פלדה שהונחה על מוטות עץ.
סונטות מונעות כוח בשם "קרנף" נבנו גם כדי להעביר מטען לחוף.
מזח תות ביום D-Day
מספר רב של גוררות בריטיות ואמריקאיות נצטוו לגרור את מולברי מנקודת כינוס ליד ליון-סולנט לצרפת. הם הוציאו חלקים מהמזח המלאכותי לים ב-4 ביוני 1944, אך נעצרו באמצע התעלה כאשר יום ה-D התעכב ביום עקב הידרדרות מזג האוויר. עד לנחיתות הראשונות, רוב הקאזונים היו ממוקמים כ-5 קילומטרים מהחוף הצרפתי.
קסון הבטון מועבר על ידי סירות גוררות כדי להיות מותקן כשובר גלים בנמל Mulbury B. רובי נ"מ הותקנו על הקאזונים הגדולים ביותר, ובלוני מטח ריחפו מעליהם כדי להגן מפני האויב תְעוּפָה
"מולברי V"
האחריות למולברי B, הממוקמת בסמוך לארומנצ'ס, הייתה של קבוצת בנייה ותיקון נמל מס' 1.
הם הפליגו בערב ה-6 ביוני 1944, ועד עלות השחר ב-7 ביוני, בפיקודו של סגן אלוף מאיס, הוצבו סמנים מיוחדים בסימן הגאות בחוף הנחיתה ובשטח הגבוה שמאחוריו. סמנים אלה ישמשו ליישור שני התומכים הראשונים ולמקם אותם בצורה נכונה. בהמשך הים, הוצבו מצופי סימון עבור הקאזונים ו"בלוקספינות" במקומות שנקבעו מראש.
מסעם של ספינות הגורר שמשכו את הקאזונים והמזחים היה קשה ואיטי. המהירות המרבית הוגבלה לשלושה או ארבעה מיילים לשעה. הפניקס הראשון הוטבע כאן עם שחר ב-9 ביוני 1944. עד ה-15 ביוני, עוד 115 פניקס הוטבעו כדי ליצור קשת של חמישה קילומטרים בין טרייסי-סור-מר ממערב לאסנל ממזרח.
בקיסונים היה צוות של שני אנשים ששלט בתהליך הטביעת המבנה מתחת למים. לשם כך, כמתואר לעיל, נפתחו שסתומים מיוחדים הממוקמים בתחתית הקאזון. כשהם במקום, צמרות עוף החול היו בין 3 ל-9 מטרים מעל פני הים, בהתאם לגאות והשפל.
מראה אווירי של שובר גלים מהספינות המפוצצות, שהותקן שעות ספורות לאחר נחיתת נורמנדי בארומנצ'ס. אתה יכול לראות איך הספינות עוברות במעבר בשורה "דמדמניות"
כדי להגן על מבנה העיגון החדש של הספינות המפוצצות (שנשארו מעל פני הים), צוידו קדניות הבטון בעמדות לתותחי נ"מ ובלוני מטחים.
נוכחותם של תותחנים נגד מטוסים על פחיות השתלמה כאשר מולברי B הותקף על ידי 12 מסרשמיטים באמצע יולי. לאחר דו-קרב ארוך, רק שלושה מטוסי אויב חזרו הביתה.
Mulberry B Harbor הושלם ופועל במלואו. מצד ימין שובר גלים של קיסונים ו"ספינות בלוק"; במרכז שורה של ראשי מזח Spuds היוצרים מזח עם כבישים צפים המובילים אל החוף. יחד הם יצרו נמל בגודל של דובר.
"מולברי א"
פעולות דומות בוצעו במולברי A מול חופי ויירוויל-סן-לורן.
ההפצצות הגיעו ראשונות ביום D-Day. למרבה הצער, טעות בחישוב עומק המים גרמה לכך שהם היו עמוקים מהמתוכנן ויצרו מחסום בודד ולא כפול, המספק פחות הגנה מהגלים.
ה"פניקס" הראשון הוצף כאן ב-9 ביוני, ו"דמדמניות" - עד ה-11 ביוני. יש לציין שכאן התקרבו הספינות לחוף באש אויב כבדה. בשל כך, הסירות הגוררות שליוו את הספינות לקראת הטביעה והיו אמורות לסייע במיצובן הסופי התפרקו מוקדם מהמתוכנן. אבל במקרה של מזל, "ספינות החסימה" השנייה והשלישית הוטבעו על ידי טייסים גרמנים בערך בעמדות הנכונות, מה שהקל על המשימה.
ב-18 ביוני, שני דרגשים וארבעה ראשי ספאדס כבר פעלו. למרות שנמל זה ננטש בסוף יוני (ראה להלן), החוף עדיין שימש להנחתת כלי רכב ואספקה באמצעות כלי נחיתה (LST). על ידי ניצול שיטה זו הצליחו האמריקנים להנחית טונה גדולה אף יותר של אספקה מאשר בארומנצ'ס.
כביש צף לווייתן המוביל למזח Spud ב-Mulbury A ליד חוף אומהה
פריקת ציוד של דיוויזיית הרגלים ה-2 של ארה"ב בנמל "Mulbury A", באזור הנחיתה "אומהה". 16 ביוני 1944
Mulberry A נמצא בשימוש פחות מ-10 ימים עקב תנאי מזג האוויר.
בליל ה-19 ביוני נפגע חוף נורמנדי מהסופה הקשה ביותר מזה 40 שנה. הוא הגיע מצפון מזרח - מהכיוון הגרוע ביותר האפשרי - והמשיך לפגוע בחוף במשך שלושה ימים. הסופה פגעה רק ב-Mulberry B בגולד ביץ', אבל בחוף אומהה הנמל נהרס באופן בלתי הפיך. הספינות טסו לתוך פחיות בטון, אשר קרסו לאחר מכן. מתוך 31, 21 קייסונים ניזוקו לחלוטין ללא תקנה.
לאחר סערה עזה ב-19 ביוני, ספינות קטנות, כלי רכב ורכיבים של הנמלים עצמם מוטלים בהריסות בחוף אומהה, מה שהופך אותו לחסר תועלת לחלוטין. לאחר מכן, היה צורך להעלות את כל האספקה לחוף במולברי B עד פתיחת נמלי החוף.
עם זאת, שוברי הגלים בשני האתרים הצליחו לספק מחסה לרבות מהספינות שאחרת היו נהרסות, וחלק מהאספקה אכן עברה. כך, ביום החמור ביותר של ההוריקן בארומנצ'ס, נפרקו 800 טונות של בנזין ותחמושת, כמו גם מאות חיילים טריים, גם אם חולי ים.
לתאריך ה-19 ביוני יש משמעות עמוקה עוד יותר מכיוון שהוא היה חלופה ל-D-Day. כאשר הוחלט על נושא הזזת מועד הנחיתה ב-5 ביוני, המטאורולוגים, לאחר עיון בטבלאות הגאות ותחזיות מזג האוויר, יעצו כי התאריך הבא למבצע צריך להיות בין ה-18-20 ביוני, כאשר הגאות והשפל יהיו נוחים. עם זאת, אייזנהאואר עדיין החליט שלא לעכב את המבצע. וכפי שאנו רואים, הוא צדק. ההשלכות של הדחייה יהיו הרסניות אפילו יותר למסע הנחיתה באירופה מאשר השמדת התות A.
כשהסערה שככה, הנחיתות האמריקאיות באומהה חזרו לשיטות הנהוגות ב-6 ביוני. ספינות נחיתות, סירות ודו-חיים של DUKW התקרבו לחוף בגאות אחת והפליגו בחזרה בשנייה. למעשה, זה עבד טוב מהצפוי: ההצלחה הייתה כל כך גדולה שלפעמים עלו על הביצועים המרשימים של ה-Mulberry B.
כתוצאה מכך, הוחלט להשתמש בחלק מהחלקים המוחזרים של הנמל כדי לבצר את מולברי B, שנודע במהרה כפורט ווינסטון והחל למלא את חלקו בניצחון במלחמה. בתחילה שימש המזח לפריקת מחסנים, אך לאחר פריצת פאטון באברנצ'ס ומבצע "בלוקאט" הבריטי, שהכניס טריזים ענקיים להגנתו של היטלר, הפך הנמל לצינור הראשי לכניסת חיילים לאירופה.
בסוף הקיץ והסתיו, כשפאריס שוחררה ופטון דוחף את הטנקים שלו הלאה לכיוון גרמניה, האזור סביב חוף גולד והעיירה ארומנצ'ס הפך לכוורת תזזיתית לתמוך בהתקדמות מזרחה.
הציור של שפלר מציג את ההריסות של מולברי A בחוף אומהה לאחר סערה. שורה של פחיות בטון קרסה ביום השלישי של הסופה, מה שאפשר לים לרסק רציפים וכבישים צפים.
עד נובמבר, עם כיבוש וולצ'רן, היה נמל אנטוורפן הבלגי זמין ובעלות הברית יכלו להקים קו אספקה חדש קרוב יותר ללחימה. אז הצליח מולברי בי לנשום לרווחה וליהנות ממקומו בהיסטוריה.
כמו כן, יש לציין עוד נס של הנדסה לוגיסטית, שלעתים קרובות נשכח - זוהי תרומת "הצינור מתחת לאוקיינוס" PLUTO (Pipe Line Under The Ocean).
ללא מספיק דלק, הצבאות הממוכנים של בעלות הברית היו עוצרים זמן קצר לאחר שהגיעו לנורמנדי. אז, כמו בפרויקט מולברי, מהנדסים עבדו בחשאי על דרך גאונית להזרים דלק מבריטניה לצרפת.
פותחו שתי תוכניות נפרדות.
הראשון היה צינור גמיש גדול בגודל שלושה אינץ', שנראה יותר כמו כבל תקשורת תת-מימי מאשר צינור נפט. הצינור נישא על גבי ספינות בסלילים ענקיים, הונח מהאי וייט לשרבורג (מרחק 70 מייל - 129,6 ק"מ) ב-14 באוגוסט 1944.
סליל להנחת צינור תת מימי
ה-PLUTO השני הסתמך על 20 רגל (6 מ') של צינור פלדה בגודל שלושה אינץ', אשר, כמו צינור גמיש, היו מלופפים על סלילים צפים ענקיים, עם שם הקוד Condundrums.
מערכות הפריסה הללו שקלו 1 טון כל אחת ונמשכו על ידי שלוש ספינות גוררת מהמסוף הבריטי בדונגנס לנמל בולון הצרפתי, במרחק של 600 ק"מ משם. כאשר הסלילים נפלו, הצינור התיישב בתחתית תעלת למאנש.
עם שתי מערכות PLUTO אלה, ניתן היה לספק ליבשת 3,79 מיליון ליטר דלק ליום.
הנחת צינור לאורך תחתית תעלת למאנש
לפיכך, הערך של תרומת הנמלים לניצחון הוא מעל לכל ספק, ותכנון ה-D-Day עצמו היה תרגיל לוגיסטי ענק.
בנוסף לאימון הגל הראשון של חיילי הסער וחימוש הספינות והמטוסים שהפגזים והפצצות שלהם יתמכו בנחיתות, על המתכננים למצוא דרכים לארגן ולאחסן את אלפי המשאיות, הג'יפים, הטנקים, האוהלים, החובשים ואנשי תמיכה אחרים שיגיע דרך המזחים והגשרים אל החוף.
הדרכים והכפרים של דרום אנגליה היו מלאים באנשים ומכוניות. ג'וקר אחד אמר שהמספר העצום של בלוני מטח הצפים מעל נמלים ומספנות בריטיות הוא הדבר היחיד שמונע מאנגליה לשקוע. בתחילת יוני, ההערכה היא שיש שלושה מיליון חיילים בדרום אנגליה המוכנים לפלוש לאירופה.
הסטטיסטיקה מראה כי בחמישה חודשי פעילות, מולברי B סיפקה גישה לאירופה לשני מיליון חיילים ו-500 כלי רכב. בנוסף, נפרקו ארבעה מיליון טונות של אספקה כדי לתמוך בשחרור.
מנקודת מבט הנדסית, זה היה מרשים לא פחות: בנמל היה בסופו של דבר מבנה של 600 טון בטון, 000 טון פלדה, 31 רציפים ו-000 קילומטרים של כביש צף.
בנוסף, הפרויקט יצר ספין אוף שניתן להשתמש בהם במקומות אחרים. למשל, חוקרים רבים מאמינים שהדבר תרם בעקיפין לפיתוח ספינות תובלה LST, שהיו אז בחיתוליהן.
לכן, פרויקט תות הוא אחד מאותם אירועים כמעט מופלאים כמו "פשיטה הדמבסטר" או מבצע בגרציה, שלמרות הכל הצליח לסיים את המלחמה היקרה בהיסטוריה.
תמונה עכשווית המראה שרידים של תות B בארומנצ'ס
גשר על נהר המוזל. הוא מורכב מקטעים של הכביש "קיט" של אחד מנמלי "מולברי". הקטעים עברו דרך ארוכה ללוריין וכעבור 60 שנה הגשר עדיין בשימוש
מידע