לא מאויש תְעוּפָה במהלך העשורים האחרונים מוכיחה את חשיבותו וכדאיותו. סכסוכים אחרונים, במיוחד בנגורנו-קרבאך, מוכיחים שלמל"טים תקיפה מודרניים יכולים להיות השפעה רצינית על מהלך הלחימה בשטח. התקווה העיקרית של תעופה תקיפה רוסית נחשבת בצדק למל"ט התקיפה הכבד S-70 Okhotnik, שפותח על ידי חברת סוחוי.
חדשות על מזל"ט התקיפה והסיור הרוסי החדש, שיכול לפעול בשילוב עם מטוס הקרב מסוג Su-57 מהדור החמישי, נראה די מינון. אז לאחרונה, ערוץ הטלוויזיה Zvezda בתוכניתו אישר את הגרסה כי מזל"ט התקיפה יקבל חרירי "חמקנות" למנועים.
ראוי לציין שזה לא כל כך חדש. במשך זמן רב בתערוכות, ה-Ochotnik הוצג בצורה של דגם עם עיצוב חרירי מנוע כזה. בהקשר זה, הפריסה באמת שונה מאב הטיפוס של מדגמי הטכנולוגיה המעופפים כיום, שהיה נושא בעבר לסרטוני משרד ההגנה הרוסי.
מזל"ט תקיפה S-70 "האנטר" יקבל זרבובית שטוחה
מאפיין ייחודי של מזל"ט התקיפה הרוסי החדש של חברת סוחוי צריך להיות עיצוב זרבובית חדש לתעופה פנים-ארצית. בניגוד לרגיל - עגול - הוא יהפוך למלבני (שטוח). עד לאחרונה, תכונת עיצוב כזו לא הייתה בשימוש בתעופה הרוסית.
בעבר, מהלך כזה יושם רק על מטוס הקרב הסדרתי הראשון בעולם מהדור החמישי - ה-F-22 Raptor האמריקאי. בעקבותיו, המפציץ האסטרטגי החמקן החמקן הכבד האמריקאי Northrop B-2 Spirit קיבל את אותן חרירים. עיצוב זה מאפשר לך להגדיל את התגנבות של מטוסים ואת יכולת השרידות שלהם.
פריסת מזל"ט התקיפה "צייד", צילום: מיכאיל ז'רדב
לדברי סרגיי קוזמין, המחזיק בתפקיד סגן המעצב הכללי של לשכת העיצוב המוטורית של PJSC UEC UMPO, הגרסה החדשה של מל"ט התקיפה S-70 Okhotnik תקבל זרבובית שטוחה, שתספק לרחפן פחות ראות. לדברי קוזמין, המוצר החדש יאפשר לפזר בצורה יעילה יותר את עקבות החום מהפעלת המנוע. הודות לכך, יהיה הרבה יותר קשה לפגוע ב"צייד" עם טילים מונחים עם ראשי ביות אינפרא אדום ותרמיים.
לדברי קוזמין, חידוש כזה הוא ייחודי לתעשיית המטוסים המקומית. המומחה ציין שכרגע לא נעשה שימוש בפתרון טכני כזה על אף לוחם מקומי. יחד עם זאת, קוזמין הדגיש כי הכנסת צורת זרבובית כזו היא טרנד עולמי מאז סוף המאה ה-XNUMX. זה מאפשר לספק קבוצה של מאפיינים מיוחדים הכרחיים בחצי הכדור האחורי של המטוס, בעיקר התגנבות.
לדברי המעצב, הזרבובית השטוחה החדשה, שפותחה באופה, תהיה מוסתרת כמעט לחלוטין בעיצוב של מזל"ט S-70 Okhotnik, אשר יצמצם את הלהבה הנראית של מנוע פועל, ותפזר אותה ביעילות. למיסוך נוסף מטילים מונחים, המפתחים, במהלך אמצעים קונסטרוקטיביים בחלק הפנימי של הזרבובית, מכסים את החלקים החמים של המנוע באלמנטים קרים. בשל מחסה של הזרבובית בעיצוב שלדת האוויר, גם נראות המכ"ם של המטוס מופחתת.
"הרקטה לא תראה את הלהבים החמים של המנוע", - סרגיי קוזמין סיכם את נאומו בתוכנית של ערוץ הטלוויזיה Zvezda.
עוד אמר המומחה כי הזרבובית של מזל"ט הסטרייק מורכבת בטכנולוגיית תוספת, שבה מיוצרים חלקים ואלמנטים מבניים במדפסת תלת מימד, ולאחר מכן הם מורכבים ונבדקים על מעמד עליו מותקנים למעלה מ-3 חיישנים שונים. .
יצוין כי באופה, במיזם מוטורי, נחקרה זרבובית מלבנית (שטוחה) עוד בתחילת שנות ה-1990. ידוע שאחד ממטוסי הקרב Su-27UB הוסב במיוחד למעבדה מעופפת. על המנוע השמאלי (AL-31F) של המטוס הוצבה זרבובית שטוחה שפותחה על ידי מפעל אופא. במקרה זה, לנחיר הייתה את היכולת לשנות את היפוך ואת הכיוון של וקטור הדחף.
אב טיפוס של מזל"ט S-70 "האנטר" בטיסה, מסגרת וידאו של משרד ההגנה הרוסי
במסגרת הניסויים בוצעו כ-20 טיסות שלוו בתוצאות בדיקה טובות. בין היתר, צוין כי נראות ה-IR של מנוע פועל בעיצוב זרבובית חדש ירדה משמעותית (מספר פעמים). עם זאת, היעדר המימון הדרוש בשנות ה-1990 גרם להפסקת עבודה מסוג זה.
מהם היתרונות והחסרונות של זרבובית מלבנית
העניין הגדול ביותר של מהנדסים ומעצבים בחרירים מלבניים התעורר בתחילת שנות ה-1970. יחד עם זאת, העניין התבסס בתחילה רק על היישום הצבאי של טכנולוגיה כזו. צורת חתך זו הבטיחה יתרונות רק עבור מטוסי קרב. החוקרים נמשכו ביותר לשתי אפשרויות: הפחתת נראות אינפרא אדום ומכ"ם ושינוי כיוון וקטור הדחף, מה שיכול להגביר את יכולת התמרון של המטוס.
נראות המכ"ם פחתה עקב התיאום המרבי האפשרי של קווי המתאר של פיית המנוע עם אלמנטים מבניים אחרים של המטוס. כאשר משתמשים בזרבובית מקטע רגיל (עגול), זה כמעט בלתי אפשרי.
בנוסף, נעשה שימוש לאחר מכן בחומרים מיוחדים בולמי מכ"ם בתכנון אלמנטי הזרבובית, כפי שנעשה במטוס הקרב מהדור החמישי F-22. הראות באינפרא אדום הופחתה עקב היווצרות נכונה של יחס הרוחב לגובה של הזרבובית והסילון היוצא על מנת להפחית את הטמפרטורה שלו.
לוחם מהדור החמישי של F-22 Raptor, צילום: wikimedia.org
מטוס הקרב הראשון שעלה לשמיים עם חרירי מנוע חדשים היה מטוס הקרב הניסיוני האמריקאי F-15 STOL/MTD. זה קרה בסוף 1988. הפיתוח וההכללה של תוצאות הבדיקות שהתקבלו היוו את הבסיס ליצירת זרבובית שטוחה למנועי Pratt & Whitney F119-PW-100, שהותקנו על מטוס הקרב F-22 Raptor.
בנוסף ליתרונות הברורים, לזרבובית השטוחה יש גם חסרונות. מבחינה מבנית, בקרת וקטור הדחף בזרבובית כזו מתבצעת רק במישור האנכי. וזהו חוסר הכל-סיבוב, שיכול להיות קריטי עבור לוחמים קרביים, שמתמקדים בלחימה ניתנת לתמרון. יחד עם זאת, עבור מל"טים של שביתה וסיור, חסרון זה כמעט אינו משחק תפקיד.
חסרון נוסף של עיצוב זה, שכמה מומחים מכנים אותו העיקרי, הוא המסה של זרבובית כזו. חרירים שטוחים, בנוסף לעומסי מתיחה, חווים גם עומסי כיפוף. מתן עבורם את רמת הקשיחות והחוזק הנדרשת גוררת בהכרח עלייה במסה של המבנה כולו. ידוע כי במטוס הקרב הניסיוני F-15 STOL / MTD עליית המשקל של כל אחד משני המנועים הייתה 180 ק"ג.
לזרבובית המלבנית יש חלופה
בכל מקרה, היום אפשר לומר שזרבובית שטוחה אינה פתרון בלתי מעורער לתעופה קרבית. הזרבובית ציר-סימטרית (עגולה) לוקטורת דחף היא מתחרה רצינית. לטובת כושר תמרון רב יותר ולפגיעה בנראות המכ"ם בחצי הכדור האחורי, נבחרו ה-Su-57 המקומי ומטוס הקרב הסיני מהדור החמישי J-20.
F-35 חיל האוויר הישראלי, צילום: wikimedia.org
עם זאת, לא ידוע אילו חרירים יותקנו במטוסי הקרב מסוג Su-57 עם מנועים מהשלב השני, אך כעת סין ורוסיה אינן לבד בבחירתן. האמריקנים בחרו גם בצורת הזרבובית הציר-סימטרית המסורתית עבור מפציצי הקרב מהדור החמישי שלהם F-35.
מסתבר שמפתחי ה-F-35 העדיפו להגביר את יכולת התמרון ולהפחית משקל לרעת רעיונות טכנולוגיית החמקן. יחד עם זאת, תכונה מעניינת של פיית מנוע F-35 היא הקצוות המשוננים, שעוזרים להפחית את נראות המכ"ם, אך לא ביעילות כפי שהיא תהיה עם פיית מלבנית.