"סבא של התעופה הרוסית"
צוללת דז'בצקי במוזיאון הימי המרכזי בסנט פטרסבורג. צילום נ' מיכאילוב
ורשה אנחנו ווילנה
הם שלחו את דרכם;
האדמה הייתה שופעת
אין סדר כמו לא.
«כתבה של המדינה הרוסית..." מאת המשורר הרוסי אלכסיי טולסטוי, שנכתב ב-1868.
הם שלחו את דרכם;
האדמה הייתה שופעת
אין סדר כמו לא.
«כתבה של המדינה הרוסית..." מאת המשורר הרוסי אלכסיי טולסטוי, שנכתב ב-1868.
אנשים משמעותיים בהיסטוריה הלאומית. בולט למי שמרבה לבקר ב-VO שמעבר לחכמים, יש מי שקודם כל שמים לב לא לתוכן הטקסטים, אלא לשם הכותב, כאילו ממוסמר לו בלידה. הם סולדים במיוחד משמות משפחה המסתיימים ב-"y". מכיוון ש"yy" פירושו בהכרח פולני או יהודי, ועדיין לא ידוע מה יותר גרוע. אבל באמת, מה רע בזה? האם הם לא לקחו את החלק הפעיל ביותר ביצירת ברית המועצות? והאם הם לא תרמו תרומה עצומה למדע ולטכנולוגיה של רוסיה? בקושי כדאי לתת כאן את הביוגרפיות של כל האנשים האלה, כמו גם את השורשים שלהם, החל מ-V.I. אוליאנוב ושאר מקורביו. הנושא נפרד ונרחב מאוד. בואו נדבר טוב יותר על אנשי מדע וממציאים רוסים מפורסמים. למשל, כמו סטפן קרלוביץ' דז'בצקי (1843-1938), שתרם תרומה ראויה מאוד להיסטוריה של המדע והטכנולוגיה הרוסי. אבל מי נולד... במשפחה של פולנים, וזה יהיה בסדר אם היו כמה איכרים או סנדלרים, אבל אין כאלה - במשפחה שהיתה שייכת למשפחה פולנית ותיקה. משפחה שהחזיקה באחוזות גדולות במחוז וולין, שהיה לה דאצ'ה מפוארת עם בוסתן באודסה ליד המזרקה הקטנה, בתים בוורשה וכו'. וכו ' במילה אחת, הם לא היו עניים כלל, אלא עשירים מאוד. וכנראה, זו הסיבה שמשפחת דרשבייצקי בילתה את רוב זמנה לא סתם, אלא בפריז. וסטפן הצעיר גדל והתחנך בבית, ובמקביל, משפחתו לא חסכה כסף עבור מוריו.
זה רק בית, אפילו חינוך טוב מאוד באירופה אז לקריירה מצליחה כבר לא הספיק. אבל בכלל לא היה כל כך קל להיכנס לאחד ממוסדות ההשכלה הגבוהה של צרפת: זה היה חייב להיות בעל תואר ראשון. נכון, היה מעט מאחורי השם המתוקן הזה. למעשה, זה היה אנלוגי לבגרות הרוסית שלנו. וכדי לקבל את זה, סטפן הצעיר שובץ לכיתה הבוגרת של אחד הליציאומים הטובים והיוקרתיים בפריז, שהיה שייך, מפחיד לומר, למסדר הישועי. אבל זה לא היה בשום אופן מוסד של כיוון רוחני, אלא מוסד אזרחי. אבל הייתה משמעת קפדנית. וסטפן הצעיר היה קונדס גדול, ולכן האבות הישועים נאלצו לעתים קרובות לרסן את רצונו העצמי והשובבות שלו על ידי מלקות.
מעניין איך באותה תקופה נערכה הבחינה לתואר ראשון באוניברסיטת פריז. הפרופסורים היו מסודרים בשורה בשולחן ארוך אחד, והמועמדים ענו להם בתורם, ולבסוף קיבלו ציון בתעודתם. בתשובה שאינה מספקת גם מאחד מהם, לא הורשה הנבחן להמשיך בתשובות ולא קיבל תעודה. אבל אם הוא ענה לכולם, אז הפרופסור האחרון מיד הוציא לו תעודה. "מערכת מסועים" כזו הייתה נוחה, שכן בפריז באותה תקופה יכלו להגיע לבחינה 2500 - 3000 מועמדים ביום אחד. דרשבייצקי קיבל 20 נקודות בכל המקצועות! דירוג מעולה! המקרה בהיסטוריה של הליציאום הוא כמעט חסר תקדים. עם זאת, האבות הקדושים מיד "שפכו גיגית מים" על הוריו, והציעו לקחת את ילדם מהליציאום, שכן יכולות יוצאות דופן הן טובות, אבל הוא לא עשה דבר במשך שנה שלמה, והדוגמה שלו יכולה להשפיע לרעה על תלמידים אחרים. הם, הם אומרים, יתחילו לחקות אותו, אבל אין להם את היכולות שלו, וכתוצאה מכך, בית הספר שלהם יהיה מפונק לחלוטין.
לכן דז'בצקי מעולם לא נכנס לשיעור המתמטי המיוחד של הליציאום הישועי, אלא הוא נכנס לבית הספר המרכזי להנדסה, שאפשר היה להשוות אותו למכון הטכנולוגי הרוסי שלנו. יתר על כן, הוא למד שם יחד עם אייפל, היוצר העתידי של המגדל הפריזאי המפורסם.
לאחר קבלת השכלה, הוא החל להמצאות, שעבורן הוציא סכומי כסף משמעותיים מאוד. אבל רק לעתים רחוקות לקח פטנטים. הוא התעניין בתהליך היצירה עצמו, ולא בתוצאה שלו. ובכן, לפחות את העובדה שאפילו אייפל עצמו, לאחר שזכה להכרה עולמית כמהנדס, מדבר על כישרונו, בנה את המעבדה הפריזאית שלו לא סתם, אלא ליד... בשכנות" הוא תמיד יכול לקבל עצות יקרות ערך או עצות בחינם מ אוֹתוֹ.
בתערוכה העולמית בווינה בשנת 1873, דרזבייצקי היה בעל דוכן שלם, הוא הציג כל כך הרבה מכשירים ומכשירים שעוצבו על ידו. ואז קרה שאחיו של הצאר אלכסנדר השני, קונסטנטין ניקולאייביץ', היה אז מושל ממלכת פולין והיו עמו הרבה אדיוטנטים צעירים שהיו שייכים למיטב המשפחות הפולניות. דרזבייצקי הצעיר היה אז בן 20, והוא היה משכיל, עליז, שנון וחבר בחברה הגבוהה של ורשה, ולכן התיידד בקלות עם רבים מהם ו... הכיר אותם לדוכס הגדול. . קונסטנטין הגיע לדוכן שלו ובעיקר התפעל מגרף המסלול האוטומטי, שהיה מחובר למצפן וליומן, ושרטט אוטומטית את נתיב הספינה על המפה.
בכוח שניתן לו מלמעלה, הוא מינה מיד את דז'בצקי לחבר מייעץ בוועדה הטכנית, הכניס שכר של 500 רובל לחודש, כלומר משכורת של קולונל בצבא הצאר, והציע להכניס את ההמצאה לתוך להתאמן לצרכי הרוסים צי!
המכשיר יוצר ואף נוסה על סירת התותחים אוטליב, אך הוא יצא מסורבל ומסובך.
אך בטרם הספיק לתקן זאת, החלה מלחמת רוסיה-טורקיה באביב 1877, ודז'בצקי התנדב לצי ונרשם לצוות ספינת הקיטור וסטה. בעודו עליו, ב-24 ביולי 1877, הוא השתתף בקרב המפורסם בווסטה עם אוניית המערכה הטורקית Fehti Bullend. הספינה הרוסית איבדה בה כמעט מחצית מצוותה, אך אילצה את ספינת האויב לסגת. מאחר שדז'בצקי לא היה קצין, הוענק לו צלב ג'ורג' של החייל, שבו היה גאה מאוד.
סטפן קרלוביץ' דז'בצקי עם צלב ג'ורג' הקדוש
השהות בחיל הים רק הפכה לדחף להולדת הרעיון של צוללת קטנה במיוחד עם הנעה מהנעה רגלית. ואז היו כמה חודשים של עבודה ו... גליל ציורים גמור. במפעל המכני באודסה של חברת גילייה-בלנשרד הבטיחו לייצר סירה. אבל לממציא לא היה מספיק כסף לבנות אותו. אבל תהילה טובה בורחת, ותהילה רעה טמונה. בני הזוג דז'בצקי היו ידועים באודסה, ולכן נדבן, סוחר ובנקאי ידוע, יווני בלידה, פיודור רודוקנאקי (1797–1882), החליט לעזור בבניית הסירה. כתוצאה מכך, "הנאוטילוס הרוסי ממוצא פולני-יווני" התנדנד על גלי הים השחור.
תכנית המכשיר של הצוללת Dzhevetsky
הסירה הוצגה לסגן-אדמירל צי הים השחור ניקולאי ארקס (1816–1881) והדגימה בפעולה: דז'בצקי פוצץ דוברה בעוגן עם מוקש. האדמירל היה מאושר לחלוטין והכריז מיד על הנסכלי נשק לפטרבורג. הסירה התבררה, לעומת זאת, קטנה למדי: 5 מ' אורך, ופחות מ-2 מ' גובה. הנעת בורג דוושה. חלקו התחתון של גוף הצוללת היה תפוס על ידי מיכל נטל, שמעליו הייתה הנעה דוושה ומאגר לאוויר דחוס בלחץ של 100–200 אטמוספרות. הם נשפו את נטל המים במהלך העלייה לסירה והצוות נשם מתחת למים. מים נשאבו למיכל הנטל באמצעות כוח הכבידה דרך השסתום, ודרכו, במהלך העלייה, הוצאו מים מהמיכל. אספקת האוויר לנשימה מתחת למים הספיקה ל-20 דקות. החימוש של הסירה היה שני מוקשים קופצים המחוברים באמצעות כבל, המכסים את קרקעית הספינה בפרסה בעת העלייה. המכרה חובר לסירה בכבל מגומי. לאחר שהציבה מוקש, הסירה נסוגה למרחק בטוח וערערה אותה על ידי שליחת זרם חשמלי דרכה.
ניסויי סירות בבריכת גטצ'ינה
באופן פרדוקסלי, אבל עובדה, לא היו המלחים שהתעניינו בצוללת של דרשבייצקי, אלא מחלקת ההנדסה הצבאית, שם חשבו שצוללת כזו תהיה מושלמת להגנה על מבצרי החוף והאיים. הוצע להעביר את הסירה לסנט פטרסבורג, ושם הציעו מומחים ממחלקת ההנדסה לדז'בצקי להגדיל את הצוות בשני אנשים נוספים כדי שהם ידוושו, והמפקד לא יוסח מכך. הסירה המוגדלת כבר הייתה באורך 6 מטרים, ותחזוקתה הייתה 11,5 טון. יורש העצר, הקיסר לעתיד אלכסנדר השלישי (1845–1894), ביקש אף הוא לבדוק את הסירה.
תא סירה עם שמונה מכשירי צפייה. צילום נ' מיכאילוב
הסירה הועברה לגאצ'ינה והורדה לתוך סילבר לייק, שהמים בו היו נקיים ושקופים מאוד. הוא ידע שאלכסנדר אוהב מאוד את אשתו, שמחות משפחתיות שקטות, ושהיא גם אוהבת אותן, וגם...אוהבת סחלבים. לכן, כשהדוכס הגדול ורעייתו הפליגו בסירה על האגם, עבר דז'בצקי כמה פעמים בספינתו מתחתיהם, והתקרב לחוף, שם כבר נמצא הזוג המוכתר, עגנה במזח שעליו עמדו, ויצא, הושיט אותו למריה פדורובנה זר סחלבים יפהפה עם המילים: "זוהי המחווה של נפטון להוד מעלתך." הנסיכה הצעירה הייתה רק אישה והיתה מרוצה לחלוטין. והיורש, בתורו, ראה את השמחה של אשתו האהובה, הודה תחילה לממציא במשך זמן רב, ולאחר מכן תרם באופן פעיל להזמנת 50 סירות כאלה בבת אחת, ואפילו לשלם 100 רובל (עבור אותה תקופה ורוסיה, הסכום זה פשוט מפלצתי).
מדחף והגה. צילום נ' מיכאילוב
ותוך פחות משנה, כל 50 הסירות יוצרו והתקבלו על ידי מחלקת ההנדסה הצבאית, למרות שמהירות כזו הייתה עניין של מקרה. העובדה היא שאמצעי הסודיות לגבי הסירה ננקטו יוצאי דופן. כמו הקפטן האגדי נמו ז'ול ורן, כל חלקי הסירה הוזמנו מיצרנים שונים, וגם השרטוטים צוירו במערכות מדידה שונות. כתוצאה מכך, התברר שכל הרישומים של חלקי גוף הספינה הגיעו למפעל נבסקי, שם עבד המאסטר האוטודידקט הייחודי פיוטר אקינדוביץ' טיטוב (1843-1894). הוא לא התעצל לצייר אותם על אותו קנה מידה ולחבר את כולם יחד. דז'בצקי, לאחר שהגיע לקבל הזמנה וראה את גוף הסירה המוגמר, רק התנשף: "זה סוד!" כתוצאה מכך, בזכות כושר ההמצאה של טיטוב, הסירות נבנו במהירות רבה, ובאיכות כזו ששימשו שנים רבות ללא דליפות.
חלק ממנוע בוכנה מהצוללת של דרשבייצקי. הוא שימש בתהליך הירידה והעלייה של הסירה. צילום נ' מיכאילוב
לראשונה בעולם הותקנה גם מערכת התחדשות אוויר בסירה של דרשבייצקי. משאבת אוויר מיוחדת, הפועלת מציר המדחף, שאבה אוויר דרך מיכל עם תמיסה של נתרן הידרוקסיד, שבו טוהר מפחמן דו חמצני. מדי פעם נוסף לסירה גם חמצן מגליל. 16 סירות נותרו בקרונשטאט, 30 נשלחו לים השחור, סירה אחת הועמדה לרשות מחלקת ההנדסה.
תחילתה של צלילה, אם כן, הייתה טובה ברוסיה, והיא הייתה מפותחת ומפותחת, אבל... זה לא הסתדר. בפעם המי יודע כמה, רוסיה, לאחר שעשתה פריצת דרך, נחה בשלווה על זרי הדפנה במקום להמשיך את העבודה שהחלה, ואז החלה להדביק את הקצב בחופזה.
תרשים של סירה עם מנוע חשמלי
בינתיים, בשנת 1884, התקין דרזבייצקי, על חשבונו, מנועים חשמליים בכוח סוס אחד שהונעו על ידי סוללות על שתי סירות. במהלך בדיקות על הנבה, סירה אחת יצאה נגד הזרם במהירות של 4 קשר. וזה שוב היה הצוללות הראשונות בעולם על מנועים חשמליים. ואז דז'בצקי גם המציא צינורות טורפדו סריג, שהיו ממוקמים לא בתוך גוף הסירה, אלא בחוץ, ואז הם היו על סירות ביתיות רבות, בפרט, על סירות מסוג "כריש" ו"פנתר".
צוללות של דז'בצקי בעיצובים שונים ב"אנציקלופדיה" של ברוקהאוז ואפרון. בין 1890 ל-1907
לגבי סירות פדלים, ברור שהן התיישנו מהר מאוד ובסופו של דבר הוצאו משימוש, והגוף שלהן שימש למצופים.
מטוס ש.ק. דז'בצקי - מונו-מטוס טנדם דו-מושבי מוצמד עם מדחף דוחף, מעבר לתכנית "ברווז". המטוס נבנה בשנת 1912 בצרפת, שהודגם בתערוכת פריז, לא הראה תוצאות חיוביות בטיסה. מאוחר יותר הוכנס עליו מנוע חזק יותר, אבל כבר לא הייתה לו הזדמנות לעוף.
ואז דרשבייצקי נסחף תְעוּפָה ובשנים 1885-1891. פרסם כמה יצירות שהוקדשו לטיסה באוויר: "על התנגדות אוויר כפי שיושמה על מעוף ציפורים ומטוסים" (1885), "מטוסים בטבע. ניסיון של תיאוריה חדשה של מעוף "(1887)," פתרון תיאורטי לבעיית הציפורים הנוסקות "(1891). ב-1892 פיתח תיאוריה שאפשרה לחשב מדחפים למטוסים בהצלחה רבה, ששימשה מאוחר יותר את נ.ע. ז'וקובסקי. ובכן, דז'בצקי עצמו לא הגביל את עצמו לתיאוריה אחת ובנה מפעל לייצור ... מדחפים בעיצובו שלו. בקונגרס האווירונאוטים בפריז ב-1889, הוא הציג מצגת על זוויות ההתקפה החיוביות של הכנף. לבסוף, הוא כתב חיבור: "התיאוריה הכללית של הברגים", שקיבל את פרס האקדמיה הצרפתית למדעים ב-1920.
מטוס ש.ק. דרזבייצקי בתערוכת פריז
לבסוף, בשנת 1912, בנה דז'בצקי בעצמו מטוס בעיצוב יוצא דופן מאוד, עם שני זוגות כנפיים - מלפנים ומאחור - שדוחפים את המדחף האחורי ומנוע 70 כ"ס. הכנף האחורית הייתה קבועה וללא גלגלונים, אך עם הגאים אנכיים קטנים בקצוות. דגם מטוס בגודל טבעי 1/10 הועף דרך צינור אוויר במעבדת אייפל. בהתאם לכך, האגפים הקדמיים היו בעלי שטח קטן יותר ומילאו תפקיד של מעליות וגלגול. דרזבייצקי קיבל שני פטנטים עבור מערכת בקרה זו בשנים 1909 ו-1910. עבור המצאות אלו ועבודה תיאורטית בתחום, הוא נבחר לחבר באגודה האווירונאוטית של פריז ויושב ראש המחלקה השביעית (אווירונאוטיקה) של החברה הטכנית האימפריאלית הרוסית. ולא בכדי האקדמאי א.נ. קרילוב, שציין את יתרונותיו בפיתוח התעופה, כינה אותו "סבא של התעופה הרוסית".
נ.ב הכותב והנהלת האתר מודים לנ' מיכאילוב על הצילומים שהוכנו על ידו לעיצוב חומר זה.
מידע