תקווה נכחדת - שכבת שלי I-52
כיום, רוב המתעניינים היסטוריה ציוד צבאי, הם יודעים שמפעלי הקרונות של קריוקוב (אוקראינה, אזור פולטבה) בימי ברית המועצות, בנוסף למוצרים שלווים גרידא, ייצרו גם ציוד צבאי. המיזם התמחה בפיתוח וייצור של כלי רכב הנדסיים שנועדו להתגבר על מכשולי מים ולספק מעברים. הדוגמאות המפורסמות ביותר הן מעבורת הזחלים הנעה עצמית של GSP, המסוע הצף PTS-1 (2), רכב הגשר המעבורת PMM-2 Volna. עם זאת, עם קריסת ברית המועצות, חלקן של הפקודות הצבאיות ירד בחדות.
באביב 1992 קיבלה מנהלת מפעלי הקרונות קריוקוב מכתב ממשרד ההגנה האוקראיני. הוא דיבר על העובדה שאוקראינה בחרה לעצמה דוקטרינה הגנתית וכתוצאה מכך התקפית. оружие, שכלל את רכבי התקיפה האמפיביים שהמפעל ייצר, היא אינה זקוקה.
לפיכך, ייצור הציוד הצבאי במפעל הושעה, אם כי זה לא שלל את האפשרות של חזרה לפקודות משרד ההגנה של אוקראינה כבר עצמאית.
משימה חדשה
והזדמנות כזו הציגה את עצמה באותה 1992. על המפעל הוטל לפתח רכב הנדסי חדש - שכבת מוקשים. למרות שמשימה זו חרגה מתחום ההתמחות, מכיוון שהמפעל ייצר ציוד צף, מחלקה מיוחדת של המעצב הראשי החלה בהתלהבות לפתח שכבת מוקשים חדשה בהזמנת משרד ההגנה האוקראיני. ויקטור שצ'פטוב, סגן המעצב הראשי לייצור סדרתי, מונה למנהל הפרויקט, ואיבן פליוטין מונה למעצב הראשי של המכונה.
שכבת המוקשים תוכננה להתקנה מרחוק של שדות מוקשים נגד אדם ונ"ט, כמו גם שדות מוקשים מעורבים.
הפטנט על שכבת המוקשים אמר: "אב הטיפוס של ההמצאה הוא שכבת מכרה אוניברסלית UMZ, שפותחה על בסיס מכונית ZIL-131.". גם ההיבטים השליליים של שכבת מוקשים זו צוינו כאן: היעדר הגנה על הצוות, מערכות הרכב, מערכות הכרייה וכדומה.
שכבת מוקשים UMP
לפיכך, מטרת פיתוח שכבת מוקשים חדשה הייתה: לספק הגנה מפני נזקי נשק לצוות, מערכות שכבת מוקשים, מתקני כרייה, להבטיח התגברות על מחסומי מים ויכולת חוצה ארץ גבוהה.
הרכב החדש התבסס על השלדה הצפה של נושאת השריון MT-LBu מתוצרת חרקוב. כתחנת כוח, נעשה שימוש במנוע דיזל מוגדש בטורבינת גז בנפח 300 ליטר. עם. מנוע הזחלים סיפק למכונית יכולת חוצה-קאנטרי טובה, והעיצוב של מוביל השריון עצמו אפשר למכונית לצוף.
נושאת שריון MT-LBu
מבנה המכונה
מבחינה מבנית, המכונה מורכבת משלדה משוריינת ומעלית עם מתקן כרייה.
גוף המכונה מחולק לשלושה תאים. בחזית המכונית, בתא הראשון, יש תא טייס עם לוח בקרה לכרייה. התא האמצעי הוא כוח עם מנוע. השלישי הוא התקנת מנגנוני כרייה וכוח.
הפריסה של שכבת המכרה I-52 מהפטנט:
1 - גוף רכב משוריין,
2 - מיכלים למכרות,
3 - פטיפון,
4, 5 - אלמנטים כוח של המעלית
1 - גוף רכב משוריין,
2 - מיכלים למכרות,
3 - פטיפון,
4, 5 - אלמנטים כוח של המעלית
מתקן הכרייה מצויד בפטיפון, עליו ממוקמים שני מכולות עם קסטות מוקשים. מיקום המתקן על מעלית מבטיח את תנועתו ממצב העבודה מעל הגוף לתנוחת ההובלה - בתוך הגוף, עם המיקום הנמוך ביותר של מרכז המסה.
מכולות עם מוקשים בעמדת לחימה. ציור מהפטנט של I-52
ההכנה לעבודה כוללת: הרמת מתקן הכרייה מעל גוף הספינה, קביעת זווית ההרמה של המכולות, קביעת כיוון השלכת מוקשים באמצעות סיבוב הרציף במישור אופקי. לאחר מכן, אתה יכול לירות מוקשים, גם ממקום וגם בתנועה. במקביל, שכבת המוקשים יכולה לירות במוקשים, כולל בשטח עם שיפועים של עד 15 מעלות (עליות, ירידות, שיפועים).
נסיונות ואימוץ
ב-1994 נכנסה שכבת המוקשים, הנקראת "צור", למבחנים המקדימים והמפעלים. המופע הראשון של המכונית לצבא התרחש במקרה. במהלך בדיקות המפעל, כפי שמציינת א. קודיארובה בספרה "הולדת דו-חיים", המנהל הכללי V. Prikhodko קיבל טלפון ממפעל KrAZ בבקשה לעזרה. בדיקה עם גנרל הגיעה ל-KrAZ, אבל לעובדי המפעל לא היה מה להראות דרך משרד ההגנה.
בשלב זה בוצעו עבודות על שכבת המוקשים להסדרת תפעול מכולות עבור מוקשים והעמסת תחמושת למכולות. המיכלים עצמם היו עמוסים למחצה במחסניות מוקשים. לקראת המופע החליטו לא למלא את המכולות עד הסוף, כי לא תכננו לצלם. לשלטונות הצבא שהגיעו למפעל הוצגו להם הרמה והורדה של מכולות, פותחות, סיבוב ותיקון המתקן בעמדות שונות. האלוף, שעמד בראש הפיקוח, אף טיפס למחלקת הניהול, התוודע לעקרון הפעולה של הציוד הנותן פקודה לירי מוקשים. במילה אחת, המכונית עבדה היטב וכולם אהבו אותה.
אחר כך היו ניסויים בשדה התעופה בקחובקה לירי מוקשים, לקבוע את טווח הירי בזוויות שונות של הרמת מכולות. המוקש העיקרי ששימש בניסויים היה מוקש נגד אדם עתיר נפץ PFM-1 (PFM-1C).
מוקש PFM-1S שונה מה-PFM-1 בנוכחות מנגנון השמדה עצמית המפוצץ את המוקש לאחר זמן מסוים לאחר העברתו לעמדת לחימה. כל מיכל שכבת מוקשים מכיל 90 קלטות KSF-1S עם 64 מוקשים PFM-1S בכל קסטה.
במהלך בדיקת הביצועים של מערכת רימוני העשן, כפי שכותבת א' קודיארובה בספרה, אירעה תקרית לא נעימה. הרוח העיפה מסך עשן אל הכביש המהיר קרמנצ'וג-פולטאבה הסמוך לשדה התעופה, ועצרה את התנועה למשך 15 דקות.
שלבי העברת מכולות מוקשים לעמדת לחימה. קאחובקה. תמונה מתוך ספרה של א. קודיארובה "הולדת דו-חיים"
בשנת 1995, נערכו בדיקות המדינה של שני שכבות מוקשים מנוסים במכון להנדסה צבאית בעיר קמינץ-פודילסקי. כאן ביצעה המכונה ירי מוקשים, לרבות במהלך התגברות על מחסום מים, נבדקו ביצועי הנהיגה שלה במסלול המכונה.
המכונה עברה את הבדיקות, אך חסרון משמעותי אחד הודגש: עם הרמה מקסימלית של מכולות עם מוקשים, גובה המכונה היה כמעט 3,5 מ'. בעיה זו הייתה צריכה להיפתר במהלך ייצור המוני.
בקמיאנץ-פודילסקי התרחש מקרה מוזר נוסף.
במהלך הפגנת ירי המוקשים הוחלט לירות את כל מטען התחמושת בבת אחת. וכשאחרי סיום הירי יצאו הבוחנים מהרכב, הם הופתעו - הדוכן, שבו היו חברי הוועדה הממלכתית, היה ריק לחלוטין.
והנה מה שקרה.
תוך כדי נסיעה על פני הדוכן התברר שאחד ממכולות המוקשים מופנה לכיוון הדוכן, והמוקשים החלו להתעופף לעבר התצפיתנים, ומדובר בכמעט 5 מוקשים. למרות שכולם ידעו שהמוקשים מתאמנים, הם החליטו: אלוהים מציל את הכספת! בנוסף, אף אחד לא רצה להשיג מוקש, גם אם כזה קטן.
בדיקות ממלכתיות באתר בקמנץ-פודולסקי, 1995
לאחר השלמת בדיקות המדינה, שכבת המוקשים תחת הסמל I-52 הוכנסה לשירות. אבל הוא מעולם לא יוצר בייצור המוני.
באותה שנת 1995 הוצגה פריסת שכבת המוקשים בתערוכת הנשק הבינלאומית באבו דאבי. כולם אהבו את המכונית, התעניינו ביכולותיו ובמאפייניו, אך לא התקבלו הזמנות לרכב.
הם שוב זכרו את ה-I-52 ב-2003 ב"תוכנית לפיתוח נשק הנדסי עד 2010", שבה נכתב כי עד 2005 יש לרכוש את שכבות המוקשים הראשונות של I-52 עבור כוחות התגובה המהירה.
אבל המכוניות לא נקנו שוב.
הסיבה בנאלית: למדינה לא היה כסף לרכוש ציוד חדש.
שכבת המוקשים I-52 באגרוף. מכולות בעמדת לחימה
מבט מאחור של מכולות המכרה
אחת משתי שכבות המוקשים ששוחררו I-52 הוטבלה באש כחלק מגדוד המהנדסים ה-12 הנפרד במהלך הלחימה במזרח אוקראינה באזור מריופול. אין נתונים מדויקים על השימוש בשכבת המוקשים, ולכן מוקדם מדי לדבר על יעילות השימוש בה.
כיום ידוע שרק מוקשים אחד נשאר בשירות, אך הוא אינו משתתף עוד בפעולות איבה. אין מידע על גורלה של שכבת המוקשים השנייה.
כך הצליחו מעצבים אוקראינים ליצור שכבת מוקשים צפה מקורית באמצע שנות ה-90, שמבחינת המאפיינים הטכניים והקרביים שלה, עלתה על כל כלי הרכב מהמעמד הזה שהיו קיימים באותה תקופה, במיוחד מבחינת אבטחת הצוות וציוד הכרייה.
למרבה הצער, היום גורלו של הפרויקט הזה מעורפל. ככל הנראה, שכבת המוקשים I-52 לא תמצא פיתוח נוסף, שכן אוקראינה חתמה על האמנה בדבר איסור השימוש, הייצור והאחסון של מוקשים נגד אדם.
מאז 2016, החלה השמדת מוקשים PFM-1 PFM-1S, הנשק העיקרי של שכבת המוקשים I-52.
הנשק העיקרי I-52
שכבת המוקשים יכולה להשתמש בסוגים שונים של מוקשים נגד אדם ונ"ט שתוכננו במיוחד עבור כרייה מרחוק.
מוקשים מונחים בזריקה רק על פני הקרקע. העיקריים שבהם הם:
- מוקשים נגד אדם PFM-1 ו-PFM-1C;
- מוקשים נגד טנקים PTM-1 ו-PTM-3.
מינה PFM-1, בחיי היומיום "עלה כותרת"
ל-Mina PFM-1S, בניגוד ל-PFM-1, יש מחסל עצמי, הפועל בטווח שבין 1 ל-40 שעות (תלוי בתנאי מזג האוויר). המאפיינים העיקריים של מוקשים: משקל - 80 גרם, מסה של חומר נפץ נוזלי - 40 גרם, רוחב - 60 מ"מ, אורך - 119 מ"מ, גובה - 20 מ"מ, כוח הפעלה - מ -5 ק"ג.
מוקש נגד טנקים PTM-1
מוקשים PTM-1 ו-PTM-3 הם מוקשים נגד כלי רכב (נגד טנקים). Mina PTM-1 עובד מתחת להגה או לזחל. מכרה PTM-3 פועל גם מתחת להגה (זחל) וגם מהשדה המגנטי של הרכב המשוריין (כלומר, אין צורך להיתקל בו), ופוגע בתחתית החפץ המשוריין בסילון מצטבר. לגוף שני המכרות יש צורה של מקבילית. אז, למוקש מודרני יותר PTM-3 יש אורך גוף של 33 ס"מ, רוחב וגובה - 8,8 ס"מ, משקל - 4,9 ק"ג, מסה של חומר נפץ מסוג TGA, TNT - 1,8 ק"ג, זמן העברה למצב לחימה - 60– 100 שניות, זמן הרס עצמי - מ-8 עד 24 שעות.
מוקשים נורים משכבת המוקשים בקלטות מיוחדות. ישנם מספר סוגים שלהם, והעיצוב של הקסטה כמעט אינו שונה זה מזה.
עבור מכרות ממשפחת PFM-1 (1C), פותחו קלטות KSF-1. כל קסטה נושאת עד 72 מוקשים PFM-1 נגד אדם או 64 מוקשים PFM-1S. שחרור מוקשים מסופק במרחק של עד 30-35 מ' משכבת המוקשים לכל כיוון.
עבור מכרות PTM-1 (3), מיועדות קלטות KPTM. קלטת KPTM-1 מיועדת למכרות PTM-1 ונושאת שלושה מוקשים, וקלטת KPTM-3 מכילה מכרה PTM-3 אחד. הטווח המרבי של כרייה באמצעות קלטות כאלה הוא בין 30 ל-100 מ'.
תחמושת שכבת המוקשים, בהתאם לסוג המוקש הנבחר, יכולה להיות (אפשרויות):
- 180 מוקשים נגד טנקים PTM-3;
- 540 מוקשים נגד טנקים PTM-1;
– 12960–11520 מוקשים נגד אדם מסוג PFM-1 (בהתאם לסוג המכרה).
במקביל, מותרת גם טעינה מעורבת של משגרים ליצירת מחסומי נפץ משולבים.
אז, שכבת מוקשים אחת במעבר אחד (15-30 דקות) יכולה להוציא שדה מוקשים אנטי-אישי חד-מסלולי ממכרות PFM-1 ברוחב של 20-30 מטרים, באורך 3-5 ק"מ. צריכת המוקשים במקרה זה תהיה בין 2 ל-304 חתיכות לקילומטר ליניארי. ההסתברות לפגיעה במטרה תהיה 3 (כלומר, מתוך 840 חיילי אויב תוקפים, שלושה יפוצצו, מה שיוביל לכישלון ההתקפה).
I-52 "Flint" במהלך בדיקות המפעל. הרגע של ירי קלטת מוקשים
מפרטים I-52
שלדת בסיס: MT-LBu
משקל עם סט מלא של מטען, ק"ג: 16
מידות כוללות במצב הובלה, מ"מ:
אורך - 7 210
רוחב - 2
גובה - 2
מידות כוללות במצב עבודה, מ"מ:
אורך - 7 210
רוחב - 3
גובה - 3
צוות, אנשים: 2
מהירות הובלה מקסימאלית
עם סט מלא של מטען, קמ"ש: 61,5
עתודת דלק, ק"מ: 500
סוג שדות מוקשים מותקנים:
נגד כוח אדם
נֶגֶד טַנקִים
מעורב
מספר הנתיבים (השורות) של שדה המוקשים,
מותקן במעבר אחד יחידות: 1-2
מהירות תנועה במהלך הכרייה, קמ"ש: מ-10 עד 40
סוגי מוקשים מותקנים: PFM-1, PMF-1S, PTM-1, PTM-3
שיטת הגדרה מינימלית: פליטה, צילום מקסטות
מספר מכולות למכרות, יחידות: 2
מספר קלטות במיכל אחד, יח': 90
זווית סיבוב מיכל
במישור האופקי, מעלות: 360
זווית התקנה של מיכל
במישור האנכי (זווית גובה), מעלות: עד 50
מידע