דו-חיים Su-Ki - אנלוגי יפני של DUKW-353
ב-1942, במהלך קרב גודלקנל, הצבא היפני, תוך כדי אספקת אספקה לחוף, התמודד עם הבעיה של מחסור בכלי רכב שיעבירו אספקה מספינה לחוף ובהמשך לעומק ראש הגשר ליחידות פעילות.
מטענים שנותרו על החוף נורו לעתים קרובות על ידי ספינות בעלות הברית. הסיכויים להצילם ולמסור אותם למקום אחר היו לפעמים עגומים מאוד: את רוב הציוד היה פשוט להרוס.
מסיבה זו בלבד, פיקוד הצבא ו צי מחליטה על פיתוח רכבי מטען מיוחדים הדרושים להובלת סחורות ישירות מהובלה ימית ומספינות משא למחסנים בפנים הארץ. כך פותח הרעיון של משאית אמפיבית, שהרעיון שלה הוכרז לראשונה לאחר מלחמת סין-יפן, כאשר נתקלו לראשונה בבעיות של הובלה נחיתה.
המחסור בכלי רכב אמפיביים בכלל בצבא היפני הקיסרי (IJA) הניע באמצע שנת 1943 משימה טכנית ליצירת שלושה כלי רכב מיוחדים לצרכי יחידות ימיות אמפיביות ויחידות צבא המוצבות באיי האוקיינוס השקט וב דרום מזרח אסיה, שבה האזור שופע מכשולי מים. אמצעים כאלה היו אמורים להיות משאית אמפיבית, רכב שירות קל אמפיבי, והמקבילה לנושא רצועות אמפיבי אמריקאי (LVT).
ראשית, החלה העבודה על דו-חי מטען.
הפיתוח הופקד בידי טויוטה. וזה היה הגיוני, שכן החברה הזו חוקרת ומפתחת רכבי 4X4 עם הנעה לכל הגלגלים כבר שנים רבות. מהנדסי החברה לקחו את המשאית הבינונית 2 טון To-Ki עם נוסחת 4X4 כבסיס למכונית העתידית.
משאית "טו-קי"
היפנים ככל הנראה הציצו את הרעיון של שימוש במשאית סדרתית מארצות הברית, שם הם כבר השתמשו בדו-חיים של ג'נרל מוטורס DUKW. אבל, בניגוד למקביל האמריקאי, הצבא היפני ביקש תא טייס סגור ותא מטען עם דפנות גבוהות יותר.
גוף המשאית נוצר על פי הסירה. לפני גוף הספינה בתא המנוע העמיד למים היה המנוע, ומאחוריו תא הנוסעים עם הצוות. אבל, בניגוד למקבילו האמריקאי, תא הנוסעים היה מסוג סגור עם גג נפתח ודלתות צד לעלייה/ירידה מהצוות. החלק האמצעי והאחורי היה תפוס על ידי משטח העמסה פתוח עם דלת אחת רחבה.
מבט כללי על המשאית האמפיבית
כדי לקנות זמן, טויוטה השאירה את רכיבי ההילוכים העיקריים במקומם. עם זאת, הם, כמו השלדה, הועברו אל מחוץ לגוף הסירה. אחד המרכיבים המרכזיים של משאית To-Ki נשמר גם הוא: הרכב, עם תיבת ההעברה החדשנית שלו, יכול לפעול גם בהנעה דו-גלגלית וגם בהנעה ארבעה.
המכונית החדשה קיבלה את השם "סו-קי"
בסך הכל, ללא עומס, משקלו של המכונית היה 6,4 טון. מסת המטען הייתה 2 טון. הממדים הכוללים של המכונית היו 7,6 מ' אורך, 2,2 מ' רוחב ו-2,4 מ' גובה באופן כללי.
הדו-חיים צויד במנוע בנזין 6 צילינדרים בהספק של 65 כ"ס. עם. (לפי מקורות אחרים - 63 כ"ס). אותו אחד היה על משאית To-Ki. המנוע האיץ את המכונית ומהירות מרבית של 65 קמ"ש. למרבה הצער, אין נתונים על המהירות על המים.
לשאיבת מים מהגוף ומתא המנוע פותחה מערכת ניקוז והותקנו משאבות: בצד שמאל וימין מול המכונה.
כדי לנוע במים, הותקן מדחף בחלק האחורי של הספינה. אבל ההגה היה חסר לחלוטין. הנהג עשה פניות על המים באמצעות צמד הגלגלים הקדמיים. במקביל, על פי מסמכים שהוכנו לאחר המלחמה על ידי מומחים אמריקאים, כל ארבעת הגלגלים נותקו מההנעה הכוחנית בעת הפעלת המדחף.
לדו-חי לא היו נשק הגנתי סטנדרטי.
גוף הפלדה המשוריין היה בעובי של 5 מ"מ, מה שסיפק הגנה על שריון מפני ירי רובים ורסיסים.
מכונית אמפיבית "סו-קי" עם צוהר פתוח בגג הקבינה. הצוהר שימש ליציאת החירום של הנהג, ואולי גם לאירוח משקיף.
דו-חי "סו-קי", מבט אחורי. מדחף נראה מתחת למשטח העמסה, הגה חסר
מאחורי תא המטען הייתה דלת נדנדה לגישה נוחה (יציאה) לרכב, טעינה/פריקה של כל מטען.
אך האם הציוד והמטען הועמסו על הסיפון בעזרת כננת?
לא ידוע.
כמו כן, לא ברור האם רמפות להעמסת ציוד קל או כוח אדם נכללו בערכה של המכונית?
דו-חי "סו-קי" (למעלה) והדו-חי האמריקאי DUKW: השוואה של המראה הכללי והפריסה
המכונית שהתקבלה בהשוואה ל-DUKW בעלות הברית הייתה חיה שונה לחלוטין: משוריינת קלה, עם תא נוסעים סגור, הנעה לכל הגלגלים, אך נשאה רק 2 טון מטען (מול 3,3 טון על המים מהאמריקאי).
בין נובמבר 1943 לאוגוסט 1944 יוצרו 198 דו-חיים. הסו-קי נכנס לשירות בדצמבר 1943 או ינואר 1944 וראה פעולה עד סוף המלחמה.
Amphious Su-Ki שימש את הצבא היפני באיי האוקיינוס השקט, אך בעיקר באיי שלמה ובאיי גילברט.
אז, במהלך הכנת הנחיתה על אליס איילנד, כמעט מחצית מה-Su-Ki הזמין הורכב. הצבא היפני פיתח גם טקטיקות משלו הקשורות לדו-חיים חדשים. בתחילת הדרך, כרגיל, החוף עבר עיבוד של ארטילריה ימית ו תְעוּפָה.
מספר כלי רכב הוכנו לנחיתה בערך. אליס, 1944
טנק ה-Ka-Mi האמפיבי, איתו היו אמורים לפעול הדו-חיים של סו-קי
לאחר מכן, בחסות התעופה, ספינות צפות יצאו לחוף ממשלוחים טנקים "קא-מי" ו"קא-צ'י". יחד איתם, דו-חיים של סו-קי עם כוח נחיתה על הסיפון יצאו למים כדי לתמוך במתקפת טנקים על החוף. בדרג השני היו עוד דו-חיים עם תגבורת או ציוד ותחמושת וכו'.
אולם המבצע, שמטרתו הייתה להשמיד את שדות התעופה של בעלות הברית, הסתיים בכישלון. במקביל אבדו עד תריסר וחצי רכבים אמפיביים.
דו-חי מטען, נטוש במהלך הנסיגה בערך. אליס
במקביל, הקמפיין של אליס איילנד העלה את סוגיית בניית כלי הנחיתה המיוחדת בדומה לדו-חי המשוריין האמריקאי LVT.
העבודה על הפרויקט החלה בתחילת 1944 ונמשכה לסירוגין עד אמצע 1945. עם זאת, אפילו אב טיפוס לא נוצר.
הסיבה נעוצה בעובדה שטויוטה, לאחר ניתוח השימוש במכונות Su-Ki, השקיעה את כל מאמציה למודרניזציה שלה.
אז, גרסת ה-Su-Ki 2 הייתה אמורה להיות כבר במעקב על מנת לשפר את הסבלנות, וגם משוריין טוב יותר על מנת לפעול בתצורות לחימה עם טנקים. כמו כן תוכנן להתקין 2-3 מקלעים על המכונית להגנה עצמית ותמיכה בנחיתה על החוף. הפיתוח של דו-חי התקיפה, הבינוני, הזה, החל בסוף 1944. המטען נשאר זהה למכונה הקודמת, ומספר החיילים הצטמצם ל-18-20 איש (לעומת 25 עבור קודמתה).
כמה תמונות של דו-חי הסו-קי. נוף קדמי. הסרן הקדמי, קווי המתאר של הגוף ופתחי הגישה לתא המנוע נראים בבירור
באביב 1945 החלו טויוטה לשפר את הסו-קי 2: הם תכננו להתקין על המכונית מקלעים כבדים וקלים, מטולי רימונים וגם לחזק את המיגון בכלל. כך הופיעה, בעוד על הנייר, הגרסה של "Su-Ki 3". כתוצאה מהתקנת משפחה שלמה של כלי נשק, נפח המטענים המובלים ירד, וגם מספר החיילים הצטמצם.
עם זאת, המלחמה הסתיימה בספטמבר 1945, והיפנים לא הספיקו לבנות אב טיפוס של הדו-חי החדש.
בתום פעולות האיבה, רוב הדו-חיים הלכו לצבא האמריקאי. אבל הצבא האמריקאי לא השתמש בהם בשום מקום אחר, אלא פשוט פירק אותם לגרוטאות.
צבא ארה"ב בוחן את הדו-חי שנלכד "סו-קי"
כיום, באי פונאפה שבמיקרונזיה, ניתן למצוא כמה דו-חיים "סו-קי" נטושים. ביניהם העותק השלם היחיד פחות או יותר, עם זאת, במצב די מצער.
דו-חי הסו-קי ששרדו עד היום בערך. פונאפה
נתוני הביצועים של הדו-חי "סו-קי"
יצרן: טויוטה
סדרה: נובמבר 1943 - אוגוסט 1944
ייצור: 198 יח'.
צוות + נחיתה: אדם אחד. + 1 אנשים
משקל: 6,4 טון
כושר העמסה: 2 טון
מידות: 7,6x2,2x2,4 מ'
מהירות מרבית: 65 קמ"ש (ביבשה)
מנוע: מנוע בנזין 6 צילינדרים
כוח מנוע: 65 כ"ס עם.
מידע