משלחת מיוחדת. מעבר של משחתות מהים הבלטי לצי האוקיינוס השקט
ספינות משלחת EON-3, צילום: geroisevera.ru
לפני 85 שנה בדיוק, ב-24 בספטמבר 1936, נכנסו ספינות מלחמה שהועברו מהים הבלטי לצי האוקיינוס השקט, למפרץ פרובידיניה שבמפרץ אנאדיר. נכנס ליווי של שתי משחתות סיפור, כמשלחת למטרות מיוחדות מספר 3. ייחודה של המשלחת הסודית היה בכך שהיא הפכה לליווי המוצלח הראשון של ספינות מלחמה מהצי הבלטי לצי האוקיינוס השקט לאורך נתיב הים הצפוני בניווט אחד.
משלחות למטרות מיוחדות
משלחות למטרות מיוחדות (EON) הוא השם הכללי לסדרה שלמה של מבצעים, שהם מעברים ארוכי טווח של ספינות הצי הסובייטי מאחת צי אַחֵר. פעולות אלו בוצעו באופן פעיל הן בשנים שלפני המלחמה והן במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה ואף לאחר סיומה.
כל המשלחות היו ממוספרות, היווצרותן התרחשה על בסיס פקודות של ההנהגה הצבאית הגבוהה ביותר של המדינה והצי.
המשלחת הראשונה, שנקראה EON-1, הושלמה בהצלחה ב-1933. משלחות EON-1 ו-EON-2 כללו העברת ספינות מלחמה מקרונשטאדט למורמנסק לאורך תעלת הים הלבן-בלטי, שזה עתה נבנתה עד אז.
משחתות, ספינות סיור וצוללות הועברו לצפון הארץ, שם נוצר תהליך יצירת הצי הצפוני, באותה תקופה עדיין משט הצי הצפוני, רק ב-1 ביוני 1933.
EON-3 הפכה למשלחת הראשונה להעברת ספינות מלחמה מהים הבלטי לצי האוקיינוס השקט.
משלחות למטרות מיוחדות נמשכו במשך יותר מ-20 שנה. האחרונים שבהם בוצעו כבר באמצע שנות החמישים. אז, במסגרת משלחת EON-1950, שהפכה למסיבית בהיסטוריה, ביוני-ספטמבר 66, הועברו למזרח הרחוק 1956 ספינות ממחלקות שונות, כולל שתי סיירות של פרויקט 45bis: אלכסנדר סובורוב ואדמירל לזרב.
חשיבות הליווי של ספינות מלחמה לאורך נתיב הים הצפוני
פיתוח פעיל של נתיב הים הצפוני (NSR) נמשך לאורך שנות ה-1930. ההיסטוריה כוללת את מסעותיו של שוברת הקרח "סיביריקוב" ב-1932 ואת המשלחת הלא מוצלחת של "צ'ליוסקין" ב-1933. הצ'ליוסקין, שנלכד בקרח, שקע בסופו של דבר בים צ'וקצ'י, וההצלה של אנשי הצוות שלו הפכה לאפוס של ממש, שזכה לסיקור נרחב בתקשורת והציג למדינה את גיבורי ברית המועצות הראשונים.
משחתות ממעמד נוביק, נובמבר 1915, צילום: wiki.wargaming.net
בתורו, הטייס של ספינות מלחמה לאורך ה-NSR בשנת 1936 נותר לא ידוע לקהל רחב במשך זמן רב. המבצע להעברת שתי משחתות מהים הבלטי לצי האוקיינוס השקט היה מסווג ומסובך מאוד.
בשנת 1936 כבר התלקחה בעולם האש של מלחמת העולם השנייה העתידית. באירופה החלה מלחמת אזרחים בספרד, גרמניה שלחה חיילים לאזור הריין, איטליה נלחמה עם אתיופיה. זה היה חסר מנוחה גם במזרח הרחוק, שם, מאז 1931, התרחשו מעת לעת פעולות איבה בין הכוחות של הרפובליקה של סין ויפן, ב-1937 הם יתפתחו למלחמה סין-יפנית בקנה מידה מלא.
בתנאים אלה ביקשה ברית המועצות לחזק את נוכחותה הצבאית באזורים הבעייתיים הסמוכים לגבולותיה. לשם כך, היה צורך להחזיק בצי מוכן לחימה במזרח הרחוק. אבל בשנות ה-1930, לברית המועצות פשוט לא הייתה באזור זה תעשיית בניית ספינות מספקת שתאפשר לחדש את צי האוקיינוס השקט בספינות חדשות.
בתנאים אלה, הדרך היחידה לחדש את הרכב הצי השקט הייתה העברת ספינות מלחמה מצים אחרים. בשנת 1936, לראשונה בהיסטוריה, יכלו שתי ספינות מלחמה לטוס מהים הבלטי לולדיווסטוק בניווט אחד. אלה היו המשחתות וויקוב וסטלין. הליווי שלהם בנתיב הים הצפוני נכנס להיסטוריה כמשלחת מס' 3 למטרות מיוחדות.
חברי משלחת EON-3
המשלחת לליווי שתי משחתות מהים הבלטי לאוקיינוס השקט הייתה די גדולה ומייצגת. אבל שתי הדמויות הראשיות היו בדיוק ספינות מלחמה. המשחתות סטלין וויקוב הועברו לצי האוקיינוס השקט. אלו היו משחתות מסוג נוביק, שהיו אחד מפרויקטי ספינות המלחמה המוצלחים ביותר של הצי הקיסרי הרוסי.
אוטו יוליביץ' שמידט, תמונה משנת 1936, wikimedia.org
משחתות ממעמד נוביק נבנו באופן פעיל לפני מלחמת העולם הראשונה והצליחו להשתתף בקרבות ימיים, כולל אלו שנלחמו באזור הבלטי. הספינות התבררו כמוצלחות מאוד, לאחר תום מלחמת העולם הראשונה ומלחמת האזרחים ברוסיה, הן נשארו בשירות הצי הסובייטי ועברו מודרניזציה שוב ושוב, בעיקר על ידי חיזוק נשק נ"מ.
בסך הכל, עד 3 ספינות השתתפו במשלחת EON-14. בנוסף למשחתות, המשלחת, תוך התחשבות בניסיון של מסע סיביריאקוב וצ'ליוסקין, כללה שוברות קרח מן המניין. אלה היו שוברי הקרח "ארמק", "ליטקה", "קראסין", "לנין", ספינת הקיטור הנוהגת בקרח "סדקו". בנוסף, במשלחת השתתפו המיכליות Maykop ו-Anadyr, התובלה לוק-באטן וכלי שיט נוספים.
לא רק מלחים צבאיים, אלא גם מדענים סובייטים וחוקרי קוטב הכלולים ב-EON-3 לקחו חלק בניהול ספינות מלחמה לאורך נתיב הים הצפוני. מעורב באופן פעיל בניוט של ספינות והקוטב תְעוּפָה. קבוצת מטוסים של אנטולי אלכסייב עסקה במחקר ישיר של מצב הקרח לאורך מסלול המשלחת.
על המשלחת פיקד קפטן דרגה 1 פיוטר אבדוקימוב. הוא היה קצין מנוסה שקיבל חינוך ימי ברוסיה הצארית. יחד עם זאת, למלחים צבאיים לא היה ניסיון אמיתי בביצוע מסעות קרח כאלה, ולכן המדען הידוע, המתמטיקאי ונווט הקוטב אוטו יוליביץ' שמידט מונה לראש המשלחת.
באותה תקופה כל תלמיד במדינה ידע את שמו של שמיט. כל המשלחות הארקטיות הסובייטיות המשמעותיות של אותה תקופה היו קשורות ישירות לשמו. הוא השתתף במסע של שוברת הקרח "סיביריקוב" וספינת הקיטור "צ'ליוסקין". בזמן EON-3, אוטו שמידט עמד בראש הדירקטוריון הראשי של נתיב הים הצפוני.
ספינות משלחת EON-3, צילום: geroisevera.ru
כדי לעזור לקברניטים של המשחתות סטלין (ויקטור אובוכוב) ו-וויקוב (מקסים סוחורוקוב), זוהו קברניטי הקוטב המנוסים של הצי האזרחי פאבל מילובזורוב וניקולאי ניקולאייב. כולם היו מלחים מנוסים. ניקולאייב היה מלח תורשתי, בנו של קפטן הקוטב המפורסם מיכאיל ניקולייב. למילובזורוב היה ניסיון רב בעבודה ימית. הוא הפך לנווט למרחקים ארוכים כבר ב-1899, וערך את המסע הארקטי הראשון שלו ב-1911 על ספינת הקיטור קולימה.
צוות המשלחת הבטיח את יישומו המוצלח. ב-29 ביולי 1936 עזבו המשחתות במסגרת משלחת EON-3 את סורוקה (היום בלומורסק) אל הים הלבן.
עם עלות השחר ב-24 בספטמבר 1936, אם כי לא בלי תקריות, הגיעו הספינות למפרץ פרובידניה, שם פגש אותן מפקד צי האוקיינוס השקט, ספינת הדגל של הצי בדרגה 1, מיכאיל ויקטורוב. שם, במפרץ, החלו להרכיב כלי נשק על ספינות, שהובלו בנפרד בשילוח המשלחת.
אילו קשיים התמודדו משתתפי EON-3?
משימת הליווי של שתי משחתות לצי האוקיינוס השקט הוטלה על פיקוד הצי הבלטי באפריל 1936. באותה תקופה זה היה די קשה, מה שאושר על ידי חומרת האקלים, תנאי קרח קשים, כמו גם הטיול של ספינת הקיטור צ'ליוסקין, שנמחצה על ידי קרח וטבעה.
עד 1936, מעולם לא הועברו ספינות מלחמה מהים הבלטי לאוקיינוס השקט לאורך נתיב הים הצפוני במסגרת ניווט אחד. בנוסף לקשיים האובייקטיביים הקשורים בליווי ספינות בתנאי קרח קשים, הייתה בעיה נוספת - הבטחת סודיות המשלחת.
EON-3 היה מבצע צי סודי ביותר. במשך המערכה פורקו נשק ארטילריה וטורפדו מהמשחתות, צוותם צומצם למינימום. מטעמי סודיות הוסרו שמותיהם מספינות המלחמה, גלגלי ההצלה בצדדים הופכים עם כתובות. גם שמות הספינות הוסרו מסרטי כובעי המלחים.
ספינות משלחת EON-3, צילום: geroisevera.ru
הרדיוגרמות של משלחת EON-3 קיבלו את שם הקוד "זריה". לאחר הופעת הקוד הזה באוויר, נצטוו כל תחנות הרדיו בצפון להפסיק לשדר רדיוגרמות. במקביל, נצטווה לצמצם למינימום את עצם תקשורת הרדיו בין ספינות המשלחת, היא הותרה רק בנסיבות חירום.
ראוי לציין שהמשחתות מסוג נוביק לא תוכננו לפעול בתנאי ניווט צפוניים קשים כל כך, הן לא היו ספינות מסוג קרח. לכן, מארגני המערכה נאלצו בתחילה לפתור משימה קשה על מנת להגן על הציפוי הדק של ספינות מלחמה מפני התנגשות אפשרית עם גושי קרח.
כדי להגן על קליפות המשחתות, הציע המהנדס אלכסנדר דובראווין פרויקט מיוחד ליצירת "מעיל פרווה" מעץ-מתכת, שאמור היה לשמור על בטיחותם של גוף הספינות במהלך טיול ארוך בקרח.
בנוסף למטרה הצבאית הטהורה של חיזוק יכולות הלחימה של צי האוקיינוס השקט, ביצעה המשלחת גם משימות אזרחיות. הרכב המשלחת ומספר הספינות הנמשכות אפשרו לפתור בו-זמנית בעיות של אספקת לאזורים הצפוניים של ברית המועצות עם מוצרי בית שונים. קודם כל, נמלים ובסיסים הנמצאים על נתיב הים הצפוני.
קמפיין EON-3 היה חשוב מאוד. הוא הוכיח את האפשרות ללוות אוניות מלחמה לולדיווסטוק ולנמלים אחרים של המזרח הרחוק בדרך הצפונית. מאוחר יותר, לפני תחילת מלחמת העולם השנייה, עוד כמה צוללות יעברו לצי השקט מהים הבלטי. וכבר בשנת 1942 יתחיל התהליך ההפוך, כאשר ספינות מלחמה יעברו לאורך ה-NSR אל הצי הצפוני מהמזרח הרחוק, אשר יהיה צורך יותר בתיאטרון המבצעים הצפוני.
מידע